CN116698702A - 一种车用滤清器监测系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用滤清器监测系统及方法。监测系统包括车用滤清器监测设备、服务器和用户端；车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；测压传感器用于采集车用滤清器的压差电信号；控制器用于确定采样里程，并根据压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括采样压差和采样里程的监测数据；服务器用于根据监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向用户端发送监测结果；用户端用于展示监测结果。通过监测系统可以对滤芯进行真伪校验，实时监测滤芯状态，并反馈给用户，提高了用户使用监测系统的体验感。

Description

一种车用滤清器监测系统及方法

技术领域

本发明涉及滤清器技术领域，尤其涉及一种车用滤清器监测系统及方法。

背景技术

随着技术的进步，智能化和环保性成为未来的发展趋势，汽车行业更是如此。空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器作为车用的三大主要滤清器，而滤清器的滤芯属于损耗件，到达使用寿命后需要更换。

目前市场上的滤芯厂家繁多，各家的滤芯寿命长短参差不齐，还有部分厂家通过生产假冒伪劣滤芯来扰乱市场，获取利益。不友好的市场环境给用户使用滤芯造成了困扰，一方面担心自己买到的滤芯为假冒伪劣产品，另一方面当前更换滤芯还是以设定里程为主要依据，受车辆实际工况的影响，每个滤芯达到寿命终点的行驶里程会有差异，过早更换易造成滤芯浪费且破坏环境，过迟更换易造成对发动机寿命保护不够。

发明内容

本发明提供了一种车用滤清器监测系统及方法，以对滤清器中的滤芯进行真伪校验以及健康监测。

根据本发明的一方面，提供了一种车用滤清器监测系统，包括：车用滤清器监测设备、服务器和用户端；所述车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；

所述测压传感器用于采集车用滤清器的压差电信号；

所述控制器用于确定采样里程，并根据所述压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括所述采样压差和所述采样里程的监测数据；

所述服务器用于根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向所述用户端发送所述监测结果；

所述用户端用于展示所述监测结果。

根据本发明的另一方面，提供了一种车用滤清器监测方法，包括：

通过所述测压传感器采集车用滤清器的压差电信号；

通过所述控制器确定采样里程，并根据所述压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括所述采样压差和所述采样里程的监测数据；

通过所述服务器根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向所述用户端发送所述监测结果；

通过所述用户端展示所述监测结果。

本发明实施例提供的一种车用滤清器监测系统，包括车用滤清器监测设备、服务器和用户端；车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；测压传感器用于采集车用滤清器的压差电信号；控制器用于确定采样里程，并根据压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括采样压差和采样里程的监测数据；服务器用于根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向用户端发送所述监测结果；用户端用于展示所述监测结果。通过该监测系统可以为用户识别车用滤清器中滤芯的真伪，也能在滤芯使用过程中实时监测滤芯状态，使用户方便快捷的了解到滤芯的使用状态，提高了用户的使用体验。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例一提供的一种车用滤清器监测系统的结构示意图；

图2是根据本发明实施例一提供的控制器控制逻辑的方法流程示意图；

图3是根据本发明实施例一提供的服务器控制逻辑的方法流程示意图；

图4是根据本发明实施例二提供的一种车用滤清器监测系统的监测方法的流程示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为本发明实施例一提供了一种车用滤清器监测系统的结构图，本实施例可适用于对车用滤清器的滤芯进行真伪校验以及健康监测的情况。如图1所示，车用滤清器检测系统可以包括服务器110、用户端120、车用滤清器130以及车用滤清器监测设备，车用滤清器监测设备可以包括控制器140以及测压传感器150。

车用滤清器130可以为空气滤清器、燃油分离器或机油滤清器等车辆上常安装的滤清器。车用滤清器130的内部含有滤芯，为车用滤清器130的过滤元件。

测压传感器150可以安装于车用滤清器130上，可以用于采集车用滤清器130的压差电信号，且测压传感器150可以通过电连接将采集到的压差电信号传输给控制器140。

控制器140可以固定在车用滤清器130上，可以用于确定采样里程，以及根据测压传感器150传输的压差电信号确定采样压差，还会向服务器110发送包括采样里程和采样压差的监测数据。其中，采样里程可以是指滤芯自被使用时刻起，车辆所行驶的里程；采样压差可以是指车辆滤清器130上下游之间的压力差值。

服务器110可以设置在云端，通过无线连接与控制器140进行数据传输，服务器110可以根据控制器140发送的监测数据，对车辆滤清器130中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向用户端120发送监测结果。

用户端120可以是指在用户移动终端下载的小程序，用户可以在该小程序中对车用滤清器130中的滤芯进行绑定，给用户提供服务，使用户可以实时在用户端了解到滤芯的监测结果。其中，监测结果可以包括健康监测结果以及真伪鉴别结果；健康监测可以是指对滤芯的使用状态进行监测；真伪鉴别可以是指用户端是否能继续为车用滤清器130中的滤芯提供监测服务。

可选的，在车用滤清器130中的滤芯上设置有纸质标签的情况下，用户端120还用于采集纸质标签的标签标识，且向服务器110发送纸质标签的标签标识；服务器110还用于将纸质标签的标签标识添加到监测数据中；纸质标签的标签标识用于对滤芯进行真伪校验。

用户端120采集纸质标签的标签标识的过程可以为用户在用户端120手动输入纸质标签的标签标识，以完成用户端120与车用滤清器130中滤芯的绑定。服务器110接收到用户端120发送的纸质标签的标签标识后，服务器110可判断纸质标签的标签标识是否存在于标签库中；若纸质标签的标签标识不存在于标签库中，则确定车用滤清器130中的滤芯为伪品，用户端120无法与车用滤清器130中的滤芯进行绑定，为用户提供服务；若纸质标签的标签标识存在于标签库中，则判断采样里程是否小于预设倍数的终止里程；若采样里程小于预设倍数的终止里程，则确定车用滤清器130中的滤芯为正品，用户端120可以与车用滤清器130中的滤芯进行绑定，为用户提供服务；若采样里程大于预设倍数的终止里程，确定车用滤清器130中的滤芯为伪品，用户端120无法与车用滤清器130中的滤芯进行绑定，为用户提供服务。其中，预设倍数可以根据本领域技术人员进行适应性设置；终止里程可以是指车用滤清器130中的滤芯需要被更换时的里程数据。

当本厂生产的车用滤清器130的滤芯出厂时，服务器110中的数据库会对出厂滤芯的标签标识进行记录，且服务器110还会新建一个标签库，对于出厂的滤芯首次被使用时，会先判断该滤芯的标签标识存在于服务器110中的数据库内，同时会将该滤芯的标识记录在服务器110中的标签库内。对于服务器110中的数据库和标签库而言，数据库中存储的滤芯的标签标识远远多于标签库中存储的标签标识，因此，服务器110会优先将滤芯的标签标识与标签库中存储的标签标识进行比对，以提高对滤芯的标签标识判断的效率。

服务器110还可以具体用于根据采样里程、采样压差和发动机转速，确定车辆滤清器130中滤芯的剩余里程和剩余寿命，且将剩余里程和剩余寿命作为健康检测结果。剩余里程和剩余寿命可以用以表示车辆滤清器130中滤芯的可使用时间的情况。

用户端120还可用于响应于滤芯更换请求，根据车辆当前位置确定车辆附件的车辆服务站，并根据车辆附近的车辆服务站生成滤芯更换提示，以提示用户及时更换滤芯。可选的，滤芯更换请求可以根据车辆滤清器130中滤芯的真伪校验结果和健康监测结果确定，当滤芯为伪品或滤芯的剩余里程/剩余寿命达到预设阈值时，即表明当前车辆需要对车辆滤清器130中的滤芯进行更换；预设阈值可以由本领域技术人员进行适应性设置。此时，用户端会发起滤芯更换请求，当用户确定进行滤芯更换时，用户端会根据车载定位模块，确定车辆当前位置信息，并根据车辆当前位置信息搜索当前车辆附近的车辆服务站，并在用户端120进行显示车辆服务站信息，以使用户可以就近选择车辆服务站进行滤芯的保养更换，提高用户的使用体验。

可选的，可以根据不同类型的车用滤清器130设置不同类型的测压传感器150；可选的，测压传感器150可以包括压力传感器、负压传感器以及压差传感器等。例如，若车用滤清器130为空气滤清器，只需在空气滤清器的出气口安装一个负压传感器；若车用滤清器130为燃油滤清器，则需要在然后滤清器的进/出油口之间安装一个压差传感器或在进油口安装一个压力传感器以及在出油口安装一个压力传感器；若车用滤清器130为机油滤清器，则测压传感器150的安装方式可以与燃油滤清器的测压传感器150安装方式一致。

可选的，控制器140的电路板上集成有MCU(微控制单元，Microcontroller Unit)模块、CAN通信模块、无线发送模块以及A/D转换模块。MCU模块主要用于收集监测数据；CAN通信模块主要用于与整车ECM(引擎控制模块，Engine Control Module)进行通信；无线发送模块主要用于将监测数据发送给服务器110；A/D转换模块主要用于控制器140获取到的压差电信号转换为采样压差。可选的，车用滤清器监测设备还可以包括OBD(车载诊断系统，On-Board Diagnostic)端口。OBD端口属于整车端，与控制器140电连接；OBD端口可以为控制器140提供工作电源。可选的，控制器140可以通过CAN通信模块直接读取整车ECM里显示到仪表盘中的总里程数据；控制器140可用于根据总里程数据以及车用滤清器130中的滤芯首次被使用时刻车辆的总里程数据计算采样里程。

控制器140还可用于从整车ECM读取发动机转速，并根据发动机转速确定车用滤清器监测设备所处的当前状态；在当前状态为休眠状态的情况下，对车用滤清器监测设备中除控制器之外的模块进行关闭。

可选的，车用滤清器监测设备的当前状态可以通过设置在控制器140上的指示灯的变化状态来确定，用以辅助用户在无法登陆用户端时确定滤清器监测设备的当前状态；例如，若车辆通电后，观察到指示灯连续闪烁预设次数的蓝色灯光后熄灭，则确定控制器140处于通电状态；若车辆通电后，观察到指示灯未闪烁，则确定控制器140处于未通电状态。以及控制器是否在预设压差获取时长内获取到压差电信号，若能获取到，则指示灯常亮为蓝色，确定控制器140能够正常工作；若不能获取到，则指示灯常亮为红色，确定控制器140不能正常工作；控制器140处于通电状态后，会进入到休眠状态，对车用滤清器监测设备中除控制器140之外的模块进行关闭，以降低功耗，直至控制器140从整车ECM读取发动机转速的信号，并延迟预设启动时长后控制器140从休眠状态进入到工作状态，同时车用滤清器监测设备中所有模块进入到工作状态，这是由于在发动机启动前车用滤清器130并不会工作，对其监测没有意义，且考虑到发动机冷启动时油品粘度较大，导致车用滤清器130压差短时间内较大，不是车用滤清器130工作时的压差，所以通过延时来不采集冷启动时的压差。预设次数、预设压差获取时长以及预设启动时长可以根据本领域技术人员进行适应性设置。

可选的，控制器140在将获取到的监测数据发送给服务器110后，控制器140可以在预设采集周期后进行下一次监测数据的采集，若在预设周期内车辆发动机熄火，则控装器140进入休眠状态，对车用滤清器监测设备中除控制器140之外的模块进行关闭，以降低功耗。服务器110在预设接收时长内并未接收到控制器140发送的监测数据时，则确定控制器140不能正常工作，预设接收时长可以根据本领域技术人员进行适应性设置。

在本发明实施例的一个可选方式中，控制器140控制逻辑的方法流程示意图可以如图2所示；当车辆接通电源时，可以通过观察控制器140上的指示灯是否闪烁预设次数的蓝色灯光；若是，则可以确定控制器140已通电；若控制器140上的指示灯一直为熄灭状态；则确定控制器140处于为断电状态；当确定控制器140处于通电状态时，控制器140会处于休眠状态直至控制器140读取到发动机的转速信号(即发动机启动)，控制器140进入工作状态；当控制器自读取到发动机的转速信号进入到工作状态持续到预设启动时长时，控制器140开始获取测压传感器150采集的压差电信号；若控制器140能够在预设压差获取时长内获取到测压传感器140采集的压差电信号，则确定测压传感器150能够正常工作；若控制器140不能在预设压差获取时长内获取到测压传感器140采集的压差电信号，则确定测压传感器150不能正常工作，若此时控制器140上的红色指示灯常亮表明控制器不能正常工作；控制器140可以从整车ECM读取仪表盘中的里程数据确定采样里程以及根据压差电信号确定采样压差，若此时控制器140上的蓝色指示灯常亮表明控制器处于正常工作状态，并将测压传感器150的工作状态作为监测数据；控制器140并向服务器110发送至少包括测压传感器150的工作状态、控制器140的工作状态、采样里程、采样压差以及发动机转速的监测数据；在预设采集周期后，控制器140会重新采集监测数据发送到服务器110；若控制器110在一个预设采集周期过程中，未检测到发动机转速信号，则控制器110会进入休眠状态。

在本发明实施例的一个可选方式中，服务器110控制逻辑的方法流程示意图可以如图3所示；服务器110接收控制器140发送的监测数据，并判断服务器110是否能在预设接收时长内正常接收到监测数据(预设接收时长是为了防止存在数据传输时延的情况，预设接收时长的设置可以由本领域技术人员进行适应性设置)，若服务器110不能在预设接收时长内正常接收到监测数据，则确定控制器140不能正常工作；若服务器110能在预设接收时长内正常接收到监测数据，则确定控制器140可以正常工作；服务器110通过接收到的监测数据可以确定测压传感器的工作状态；以及服务器可以进行判断标签标识是否存在于标签库中；若不存在，则添加滤芯更换记录，重新获取滤芯的标签标识继续判断标签标识是否存在于标签库中；若存在，则服务器110会判断采样里程是否小于预设倍数的终止里程；若采样里程大于预设倍数的终止里程或标签标识不存在于标签库中，则确定滤芯为伪品；若标签标识存在于标签库中，则确定滤芯为正品；服务器110可以根据采样里程、采样压差以及发动机转速等确定滤芯的剩余寿命/剩余里程，并将滤芯的真伪校验结果、滤芯的剩余寿命/剩余里程、测压传感器150的工作状态以及控制器140的工作状态等数据发送给用户端120，方便用户可以在用户端120查看相关信息。

可选的，在车用滤清器130中的滤芯上设置有电子标签的情况下，车用滤清器监测设备还包括设置在车用滤清器130外壳上的线圈天线以及GPS(全球定位系统，GlobalPositioning System)定位模块；线圈天线以及GPS定位模块与控制器140电连接。

控制器140还可以用于通过线圈天线发射的无线电射频，从电子标签中读取电子标签的标签标识、读写状态和历史里程数据；电子标签的读写状态可以是指线圈天线能否正常从电子标签中读取到标签标识，以及能否正常将历史里程数据写入电子标签中。历史里程数据可以是指车辆上次被使用后，车辆滤清器130中的滤芯的采样里程。

GPS定位模块可以用于采集并向控制器140发送定位数据；控制器140可以具体用于对定位数据进行识别得到车用滤清器130的当前位置，并根据当前位置和历史里程数据确定采样里程，以及将确定的采样里程写入到电子标签。可选的，控制器140中还存在GPS识别模块，可以用以解码控制器140获取的定位数据。

控制器140还可具体用于根据历史里程数据确定滤芯的采样里程，并将电子标签的标签标识和读写状态添加到发送给服务器110的监测数据中；电子标签的标签标识和读写状态用于对滤芯进行真伪校验。

服务器110还可具体用于根据读写状态，确定电子标签能否被正常读写；若电子标签不能被正常读写，则确定车用滤清器130中的滤芯为伪品，用户端120无法与车用滤清器130中的滤芯进行绑定，为用户提供服务；若电子标签能被正常读写，则判断电子标签的标签标识是否存在于标签库中；若存在，则确定车用滤清器130中的滤芯为正品，用户端120可以与车用滤清器130中的滤芯进行绑定，为用户提供服务。

可选的，还可以为车用滤清器130中的滤芯上设置虚拟标签，厂家通过收取报酬，向用户提供滤芯的虚拟标签的使用权，用户可以根据该虚拟标签的标签标识于用户端120进行绑定，用户端120同样可以为用户提供服务，但若虚拟标签的采样里程若大于预设倍数的终止里程需要再次向厂家支付报酬以使用户端120能够继续为用户提供服务。

本发明实施例提供的一种车用滤清器监测系统，包括车用滤清器监测设备、服务器和用户端；车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；测压传感器用于采集车用滤清器的压差电信号；控制器用于确定采样里程，并根据压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括采样压差和采样里程的监测数据；服务器用于根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向用户端发送所述监测结果；用户端用于展示所述监测结果。通过该监测系统可以为用户识别车用滤清器中滤芯的真伪，也能在滤芯使用过程中实时监测滤芯状态，使用户方便快捷的了解到滤芯的使用状态，提高了用户的使用体验。

实施例二

图4为本发明实施例二提供的一种车用滤清器监测系统的监测方法的流程图，该监测方法应用于包括服务器、用户端、车用滤清器、控制器以及测压传感器的车用滤清器监测系统。如图4所示，该方法包括：

S201、通过测压传感器采集滤清器的压差电信号。

S202、通过控制器确定采样里程，并根据压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括采样压差和采样里程的监测数据。

S203、通过服务器根据监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向用户端发送监测结果。

S204、通过用户端展示监测结果。

可选的，在滤芯上设置有纸质标签的情况下，通过用户端可以采集纸质标签的标签标识，并向服务器发送纸质标签的标签标识；通过服务器可以将纸质标签的标签标识添加到监测数据中；纸质标签的标签标识可以对滤芯进行真伪校验。

可选的，对滤芯进行真伪校验的过程可以为，通过服务器判断纸质标签的标签标识是否存在于标签库中；若存在，则判断采样里程是否小于预设倍数的终止里程；若小于，则确定车用滤清器中的滤芯为正品。

可选的，在滤芯上设置有电子标签的情况下，车用滤清器监测设备还包括设置在车用滤清器外壳上的线圈天线；线圈天线与所述控制器电连接。控制器通过线圈天线发射的无线电射频，可以从电子标签中读取电子标签的标签标识、读写状态和历史里程数据；通过控制器还可以根据历史里程数据确定滤芯的采样里程，并将电子标签的标签标识和读写状态添加到监测数据中；电子标签的标签标识和读写状态用于对滤芯进行真伪校验。

可选的，车用滤清器监测设备还包括GPS定位模块；通过GPS定位模块可以采集并向控制器发送定位数据；通过控制器可以对定位数据进行识别得到车用滤清器的当前位置，并根据当前位置和所述历史里程数据确定采样里程。

可选的，服务器可以根据读写状态，确定电子标签能否被正常读写；若电子标签能被正常读写，则判断电子标签的标签标识是否存在于标签库中；若存在，则确定车用滤清器中的滤芯为正品。

可选的，通过用户端还可以响应于滤芯更换请求，根据车辆当前位置确定车辆服务站，并根据车辆服务站生成滤芯更换提示。

可选的，通过控制器还可以从整车ECM读取发动机转速，并根据发动机转速确定车用滤清器监测设备所处的当前状态；在当前状态为休眠状态的情况下，对车用滤清器监测设备中除控制器之外的模块进行关闭。

可选的，服务器可以根据采样里程、采样压差和发动机转速，确定车用滤清器中滤芯的剩余里程和剩余寿命，且将剩余里程和剩余寿命作为健康检测结果。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用滤清器监测系统，其特征在于，包括车用滤清器监测设备、服务器和用户端；所述车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；

所述测压传感器用于采集车用滤清器的压差电信号；

所述控制器用于确定采样里程，并根据所述压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括所述采样压差和所述采样里程的监测数据；

所述服务器用于根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向所述用户端发送所述监测结果；

所述用户端用于展示所述监测结果。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

在所述滤芯上设置有纸质标签的情况下，所述用户端还用于采集纸质标签的标签标识，且向所述服务器发送纸质标签的标签标识；

所述服务器还用于将所述纸质标签的标签标识添加到所述监测数据中；所述纸质标签的标签标识用于对滤芯进行真伪校验。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述服务器具体用于执行如下：

判断所述纸质标签的标签标识是否存在于标签库中；

若存在，则判断所述采样里程是否小于预设倍数的终止里程；

若小于，则确定所述车用滤清器中的滤芯为正品。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述滤芯上设置有电子标签的情况下，所述车用滤清器监测设备还包括设置在车用滤清器外壳上的线圈天线；所述线圈天线与所述控制器电连接；

所述控制器还用于通过线圈天线发射的无线电射频，从所述电子标签中读取电子标签的标签标识、读写状态和历史里程数据；

所述控制器具体用于根据所述历史里程数据确定滤芯的采样里程，并将所述电子标签的标签标识和读写状态添加到所述监测数据中；所述电子标签的标签标识和读写状态用于对滤芯进行真伪校验。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述车用滤清器监测设备还包括GPS定位模块；

所述GPS定位模块用于采集并向所述控制器发送定位数据；

所述控制器具体用于对所述定位数据进行识别得到车用滤清器的当前位置，并根据所述当前位置和所述历史里程数据确定采样里程。

6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述服务器具体用于执行如下：

根据所述读写状态，确定所述电子标签能否被正常读写；

若所述电子标签能被正常读写，则判断所述电子标签的标签标识是否存在于标签库中；若存在，则确定所述车用滤清器中的滤芯为正品。

7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述用户端还用于响应于滤芯更换请求，根据车辆当前位置确定车辆服务站，并根据车辆服务站生成滤芯更换提示。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于从整车ECM读取发动机转速，并根据所述发动机转速确定车用滤清器监测设备所处的当前状态；

在当前状态为休眠状态的情况下，对所述车用滤清器监测设备中除控制器之外的模块进行关闭。

9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，

所述服务器具体用于根据所述采样里程、所述采样压差和发动机转速，确定车用滤清器中滤芯的剩余里程和剩余寿命，且将所述剩余里程和所述剩余寿命作为健康检测结果。

10.一种车用滤清器监测方法，其特征在于，由车用滤清器监测系统执行，所述车用滤清器监测系统包括车用滤清器监测设备、服务器和用户端；所述车用滤清器监测设备至少包括设置在车用滤清器上的控制器和测压传感器；所述方法包括：

通过所述测压传感器采集车用滤清器的压差电信号；

通过所述控制器确定采样里程，并根据所述压差电信号确定采样压差，且向服务器发送至少包括所述采样压差和所述采样里程的监测数据；

通过所述服务器根据所述监测数据对车用滤清器中的滤芯进行真伪校验和健康监测得到监测结果，且向所述用户端发送所述监测结果；

通过所述用户端展示所述监测结果。