CN116697300A - 一种通风散热式的汽车灯具及使用控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种通风散热式的汽车灯具及使用控制方法，包括灯体、导流组件，灯体设有位于前侧的LED发光组，在灯体中部设有散热风道；导流组件包括设于灯体后侧的导流板、驱动导流板前后移动的导流驱动机构，在导流板前侧中部设有往前延伸入散热风道的导流柱，导流柱为外径从前往后逐渐增大的锥形柱结构；导流驱动机构驱动导流板往后移动，以使散热风道内周壁与导流柱外周壁形成环形的第一散热通道，导流板的前侧与灯体后端形成与第一散热通道连通的散热间隙。在灯体的内周侧、外周侧、前端和后端均可实现对流散热，在导流驱动机构的驱动下，调节散热风道和第一散热通道的流通面积，根据灯具的热量和汽车的行驶速度来调节散热效果和风阻。

Description

一种通风散热式的汽车灯具及使用控制方法

技术领域

本发明涉及汽车灯具领域，特别涉及一种通风散热式的汽车灯具及使用控制方法。

背景技术

汽车是我们现在生活中不可缺少的交通工具，而汽车车灯是汽车的最主要配件之一，使用的频率非常之高，目前汽车车灯大多已经采用了LED光源，LED光源在使用过程中会产生大量热量，如果不及时进行散热，LED灯会迅速发生光衰减，亮度降低，寿命缩短，甚至会产生自燃的现象。现有技术一般设置散热器来进行散热，其中有的散热器配置散热风扇进行主动的散热，但是加装散热风扇需要占用空间大，能耗高，故障率也高；还有的散热器通过借助汽车行进过程中的风来提高散热效果，但是该类型的车灯风阻大、结构复杂、防水性能差，并且散热效果受随汽车的行驶速度影响，适用性差。

发明内容

本发明目的在于提供一种通风散热式的汽车灯具及使用控制方法，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

为解决上述技术问题所采用的技术方案：

首先本发明提供一种通风散热式的汽车灯具，其包括：灯体、导流组件，灯体设有位于前侧的LED发光组，在所述灯体中部设有前后贯通的散热风道，所述LED发光组绕设于散热风道前端口的四周；导流组件包括设于灯体后侧的导流板、驱动所述导流板前后移动的导流驱动机构，在所述导流板前侧中部设有往前延伸入所述散热风道的导流柱，所述导流柱为外径从前往后逐渐增大的锥形柱结构；

所述导流驱动机构驱动导流板往后移动，以使所述散热风道内周壁与导流柱外周壁形成环形的第一散热通道，所述导流板的前侧与灯体后端形成与第一散热通道连通的散热间隙。

本汽车灯具的有益效果是：在灯体的中部设置了散热风道，而LED发光组围绕散热风道四周设置，在使用时，灯具一般前后安装在汽车上，当汽车行驶过程中，气流从前往后流过散热风道，以将LED发光组内周侧的热量带走，而LED发光组外周侧的热量就被灯具外周侧的气流带走，其中还在灯体的后侧设置导流板，导流板可在导流驱动机构的驱动下前后移动，当导流板往后移动时，导流板前侧中部伸进于散热风道的导流柱的外周壁与散热风道的内周壁形成了第一散热通道，而导流板的前侧与灯体的后端形成有与第一散热通道连通的散热间隙，这样散热风道的气流会沿第一散热通道和散热间隙流动，其中所述导流柱为锥形柱结构，以使导流柱的外周壁为锥面结构，气流会沿导流柱外周锥面往外流动，以使得气流从散热风道后端出来后沿着散热间隙往四周流动，将灯体后端的热量带走，这样在灯体的内周侧、外周侧、前端和后端均可实现对流散热，以提高灯具的散热效果，并且在锥形柱结构的导流柱导流下，可降低风阻，在灯体的中部开设散热风道可使得结构更加紧凑和简单，散热面积增大，而在导流驱动机构的驱动下，可调节导流板的前后位置，以调节散热风道和第一散热通道的流通面积，这样可根据灯具的热量和汽车的行驶速度来调节散热效果和风阻。

其中所述导流驱动机构可驱动导流板往前移动至导流板封堵所述散热风道的后端口，这个情况主要考虑到在极寒的天气下，为了避免汽车灯具被冻住，减少气流与汽车灯具之间的对流换热，这样可减少换热的效果，从而使得汽车灯具尽可能地在相对合适的温度下工作。

作为上述技术方案的进一步改进，在所述灯体后端设有散热器，所述导流板位于散热器后侧，所述散热器包括以灯体中轴线为圆心呈环形间隔排列设置的若干散热鳍片，相邻两个散热鳍片之间形成第二散热通道。

本方案为了进一步提高散热的效果，在灯体后端设置了散热器，LED发光组工作所产生的的热量往后传递至散热器，散热器通过若干散热鳍片来扩大散热面积，同时若干散热鳍片形成多个第二散热通道可供气流流通，以形成对流换热，以提高散热的效果。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第二散热通道设有位于散热风道后端内周壁上的进风口、位于汽车灯具外周侧的出风口，进风口设置在散热风道后端的内周壁上，这样气流会沿导流柱外周锥面往外流动时，一部分气流可通过进风口流入第二散热通道，再从出风口外周流出，以使得气流可在第二散热通道内形成对流换热，将散热鳍片的热量带出，提高散热的效果。

作为上述技术方案的进一步改进，所述散热器还包括分别一体成型于若干散热鳍片前侧和后侧的前板座和后板座，所述散热鳍片为螺旋片状结构，使所述第二散热通道沿汽车灯具的轴向和径向呈螺旋设置。

为了提高散热器的结构强度，避免散热鳍片弯曲变形，散热鳍片固定于前板座和后板座之间，同时这样也增大的换热面积，而第二散热通道为螺旋通道结构，使得气流行程更长，进一步提高换热的效果。

作为上述技术方案的进一步改进，相邻两个散热鳍片之间的间隙从进风口往出风口的方向逐渐增大，在所述出风口内中部设有跟随第二散热通道螺旋弯曲的导流片，所述导流片前后边分别固定于前板座和后板座。

第二散热通道的过流面积呈逐渐增大的趋势，这样可降低气流的流动阻力，同时设置于出风口内的导流片，一来可提高对气流的导流效果，二来增大换热面积和提高散热器的整体结构强度。

作为上述技术方案的进一步改进，所述散热风道包括前后连接设置的前风道和后风道，所述前风道内径从前往后逐渐减小，所述后风道的内径从前往后逐渐增大，所述进风口设于后风道内壁，所述导流柱包括前后连接设置的前柱体和后柱体，所述前柱体和后柱体均为锥状，所述后柱体外周壁的锥度小于前柱体，后柱体可匹配套设于后风道内以封堵所述进风口。

本方案中的散热风道设置为变径式通道，前风道为呈朝向前的喇叭状结构，可对气流起到导流的效果，使得气流往中间靠拢汇集，而前柱体为正锥形结构，可使得气流往外导流扩散，这样可减少风阻，使得气流汇集再进入后风道，而进入后风道后在后柱体外周的倾斜锥面导向下，气流往外周扩散，使得一部分的气流进入四周的进风口，而另一部分气流进入散热间隙，往四周流动扩散。其中，后柱体可匹配地套设在后风道内，这样可封堵所述进风口，这样相当于所述导流驱动机构可驱动导流板往前移动至后柱体套设在后风道内，以封堵散热风道的后端口以及封堵所述进风口，此时沿前风道内周壁和前柱体外周壁流动的两股气流会相互抵消，此时散热效果最低，由于在寒冬的地方，也需要保持灯具在比较适合的温度下运行，温度过低也会造成内部电器元件的故障。

作为上述技术方案的进一步改进，所述LED发光组包括盖于灯体前端且呈环形的灯罩、设于灯体前端内且呈环形的灯板、位于灯板前侧的透镜，所述灯罩前侧为弧形凸面状。

本方案灯板上的灯珠发出的光会通过透镜往前照射，从而提高灯光效果，而灯罩的前侧采用弧形凸面状，这样可降低风阻的同时还可对气流起到导流的效果，气流会沿灯罩内周和外周往后流。

作为上述技术方案的进一步改进，所述散热器后侧固定有若干前后延伸的导向柱，所述导流板设有与导向柱滑动配合的滑动孔。

导流板可在若干导向柱与滑动孔的滑动配合下，实现前后的滑移运动，提高导流板移动的稳定性，避免导流板倾斜，使得散热间隙内的气流更加均匀地往四周流动，避免出现局部温差过大的情况。

作为上述技术方案的进一步改进，所述导流驱动机构包括固定于灯体内的电磁线圈、设于导流板的磁性部，所述电磁线圈通电产生与磁性部同性或异性的电磁力，以带动导流板后移或前移。

本方案考虑到汽车灯具对防水性能的要求较高，采用电磁线圈通电产生的电磁场的方式来驱动导流板移动，其中根据实际的需求，在汽车行驶过程中，可通过输入设定的电流给电磁线圈，此时电磁线圈就会产生设定的电磁力，该电磁力对导流板上的磁性部进行吸附或者排斥，以带动导流板跟随前后移动至设定的位置，以调节散热气流的流通面积。通过电磁场可实现无接触的力传递，电磁线圈安装在灯体内部即可，这样使得汽车灯具的防水设计要求降低，也使得整体的结构更加简洁，其中磁性部有不同的设置方式，其中导流板与磁性部为一体式，也就是说导流板为磁性构件，又或者磁性部与导流板分体式的，磁性部固定在导流板上。

作为上述技术方案的进一步改进，在所述导流板与散热器之间作用有复位弹性件，以使所述导流板往后或往前移动复位。

本方案设置了复位弹性件来驱动导流板复位，此时的电磁线圈只需产生一种方向的电磁场即可，如果复位弹性件推动导流板往后移动复位，则电磁线圈产生的电磁力就带动导流板往前移动；如果复位弹性件推动导流板往前移动复位，电磁线圈产生的电磁力就带动导流板往后移动。

此外，本发明还提供一种适用于上述的汽车灯具的使用控制方法，其中所述复位弹性件给导流板提供往前复位的复位弹力，电磁线圈通电产生与所述磁性部同性的电磁力，具体方法如下：

实时检测的LED发光组的工作温度和汽车的行驶速度，根据工作温度和汽车的行驶速度给电磁线圈通入设定的电流，通过电磁力和在复位弹性件的作用下，带动导流板前后浮动，以调节所述散热间隙和第一散热通道的过流面积；

其中，当工作温度高于设定高值T1或汽车行驶速度高于设定高值V1时，给电磁线圈通入设定的高值电流I1，通过排斥的电磁力带动导流板后移，以使第一散热通道同时与散热间隙、第二散热通道连通；

当工作温度低于设定低值T2时，电磁线圈断电，在复位弹性件的作用下导流板往前复位至抵触于散热器后侧，以封堵散热风道。

本发明的有益效果是：本技术的汽车灯具在使用时，通过电磁线圈通电产生的电磁力来带动导流板前后移动复位，这样可根据LED发光组的工作温度和汽车的行驶速度来调节导流板的前后位置，以调节所述散热间隙和第一散热通道的过流面积，同时控制散热风道的断通，其中当LED发光组的工作温度高于设定高值T1或者汽车的行驶速度高于设定高值V1时，此时的汽车灯具急需降温和降低风阻，导流板就后移，以使第一散热通道同时和散热间隙、第二散热通道连通，此时的复位弹性件就蓄能，而当汽车灯具的工作温度低于设定低值T2时，在复位弹性件的复位弹力作用下，导流板前移，封堵散热风道，本技术的散热风道设置在灯体的中部，可使得结构更加紧凑和简单，散热面积增大，而在导流驱动机构的驱动下，可调节导流板的前后位置，以调节散热风道和第一散热通道的流通面积，这样可根据灯具的热量和汽车的行驶速度来调节散热效果和风阻。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明；

图1是本发明所提供的汽车灯具，其一实施例的侧视剖面图；

图2是本发明所提供的散热器，其一实施例的剖面图；

图3是本发明所提供的汽车灯具，其一实施例的后视图；

图4是本发明所提供的汽车灯具，其一实施例的结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，如果具有“若干”之类的词汇描述，其含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。

本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。

参照图1～图4，本发明的通风散热式的汽车灯具作出如下实施例：

本实施例的汽车灯具包括：灯体100、导流组件300。

其中灯体100的中部开设有散热风道110，散热风道110呈前后延伸贯通设置，而在灯体100的前侧设置有LED发光组200。

其中所述LED发光组200围绕散热风道110的前端口的四周设置，具体地：本实施例的所述LED发光组200包括盖在灯体100前端的灯罩210、设置在灯体100前端内的灯板220、设置在灯板220前侧的透镜230，灯板220和灯罩210均呈环形结构，灯罩210盖住灯板220和透镜230，起到防水效果，灯板220上的灯珠发出的光会通过透镜230往前照射，从而提高灯光效果。

并且灯罩210的前侧采用弧形凸面状，这样可降低风阻的同时还可对气流起到导流的效果，气流会沿灯罩210内周和外周往后流。

而导流组件300包括设置在灯体100后侧的导流板310、带动所述导流板310前后滑动的导流驱动机构，在所述导流板310前侧的中部设有导流柱320，导流柱320呈往前延伸入所述散热风道110内，并且所述导流柱320为锥形柱结构，该锥形柱结构的外径从前往后逐渐增大设置，所述导流驱动机构可驱动导流板310往后移动，以使所述散热风道110的内周壁与导流柱320的外周壁形成有环形设置的第一散热通道400，以及所述导流板310的前侧与灯体100的后端形成有与第一散热通道400连通的散热间隙500。

本实施例在灯体100的中部设置了散热风道110，而LED发光组200围绕散热风道110四周设置，在使用时，灯具一般前后安装在汽车上，当汽车行驶过程中，气流从前往后流过散热风道110，以将LED发光组200内周侧的热量带走，而LED发光组200外周侧的热量就被灯具外周侧的气流带走，其中还在灯体100的后侧设置导流板310，导流板310可在导流驱动机构的驱动下前后移动，当导流板310往后移动时，导流板310前侧中部伸进于散热风道110的导流柱320的外周壁与散热风道110的内周壁形成了第一散热通道400，而导流板310的前侧与灯体100的后端形成有与第一散热通道400连通的散热间隙500，这样散热风道110的气流会沿第一散热通道400和散热间隙500流动，其中所述导流柱320为锥形柱结构，以使导流柱320的外周壁为锥面结构，气流会沿导流柱320外周锥面往外流动，以使得气流从散热风道110后端出来后沿着散热间隙500往四周流动，将灯体100后端的热量带走，这样在灯体100的内周侧、外周侧、前端和后端均可实现对流散热，以提高灯具的散热效果，并且在锥形柱结构的导流柱320导流下，可降低风阻，在灯体100的中部开设散热风道110可使得结构更加紧凑和简单，散热面积增大，而在导流驱动机构的驱动下，可调节导流板310的前后位置，以调节散热风道110和第一散热通道400的流通面积，这样可根据灯具的热量和汽车的行驶速度来调节散热效果和风阻。

本实施例中的其中所述导流驱动机构还可驱动导流板310往前移动至导流板310封堵所述散热风道110的后端口，这个情况主要考虑到在极寒的天气下，为了避免汽车灯具被冻住，减少气流与汽车灯具之间的对流换热，这样可减少换热的效果，从而使得汽车灯具尽可能地在相对合适的温度下工作。

进一步地，为了进一步提高散热的效果，在灯体100后端设置了散热器600，LED发光组200工作所产生的的热量往后传递至散热器600，而所述导流板310设置在散热器600后侧，其中所述散热器600包括若干散热鳍片610，若干散热鳍片610以灯体100的中轴线为圆心呈环形间隔排列设置，在相邻的两个散热鳍片610之间形成第二散热通道620，散热器600通过若干散热鳍片610来扩大散热面积，同时若干散热鳍片610形成多个第二散热通道620可供气流流通，以形成对流换热，以提高散热的效果。

更具体地，散热器600还包括分别一体成型在若干散热鳍片610前侧、后侧的前板座630和后板座640，前板座630的前端设置有环形灯槽，本实施例的灯罩210盖在环形灯槽前端，而灯板220和透镜230设置在环形灯槽内，同时在前板座630和后板座640之间的中部还设置有管体，散热风道110形成于管体内，这样可提高散热器600的结构强度，避免散热鳍片610弯曲变形，散热鳍片610固定于前板座630和后板座640之间，同时这样也增大的换热面积。

其中所述第二散热通道620设置在设在散热风道110后端内周壁的进风口621、设置在汽车灯具的外周侧上的出风口622，进风口621设置于散热风道110后端的内周壁上，这样气流会沿导流柱320的外周锥面往外流动时，一部分气流可通过进风口621流入第二散热通道620，再从出风口622外周流出，以使得气流可在第二散热通道620内形成对流换热，将散热鳍片610的热量带出，提高散热的效果。

所述散热鳍片610采用螺旋片状结构，这样使得所述第二散热通道620沿汽车灯具的轴向、径向呈螺旋设置，第二散热通道620为螺旋通道结构，使得气流行程更长，进一步提高换热的效果。

更进一步地，相邻两个散热鳍片610之间的间距从进风口621往出风口622的方向呈逐渐增大设置，在所述出风口622内中部设置有跟随所述第二散热通道620螺旋弯曲的导流片650，所述导流片650的前后边分别固定在前板座630和后板座640，本实施例的第二散热通道620的过流面积呈逐渐增大的趋势，这样可降低气流的流动阻力，同时设置于出风口622内的导流片650，一来可提高对气流的导流效果，二来增大换热面积和提高散热器600的整体结构强度。

进一步地，本实施例的所述散热风道110包括前后依次连接的前风道111和后风道112，所述前风道111的内径从前往后呈逐渐减小设置，所述后风道112的内径从前往后呈逐渐增大设置，所述进风口621设置在后风道112内壁，所述导流柱320包括前后依次连接的前柱体321和后柱体322，所述前柱体321和后柱体322均为锥状，所述后柱体322外周壁的锥度比前柱体321的锥度小。

本实施中的散热风道110设置为变径式通道，前风道111为呈朝向前的喇叭状结构，可对气流起到导流的效果，使得气流往中间靠拢汇集，而前柱体321为正锥形结构，可使得气流往外导流扩散，这样可减少风阻，使得气流汇集再进入后风道112，而进入后风道112后，在后柱体322外周的倾斜锥面导向下，气流往外周扩散，使得一部分的气流进入四周的进风口621，而另一部分气流进入散热间隙500，往四周流动扩散。

其中，本实施例的后柱体322可匹配地套设在后风道112内，这样可封堵所述进风口621，这样相当于所述导流驱动机构可驱动导流板310往前移动至后柱体322套设在后风道112内，以封堵散热风道110的后端口以及封堵所述进风口621，此时沿前风道111内周壁和前柱体321外周壁流动的两股气流会相互抵消，此时散热效果最低，由于在寒冬的地方，也需要保持灯具在比较适合的温度下运行，温度过低也会造成内部电器元件的故障。

本实施例在所述散热器600的后侧设置有若干导向柱660，若干导向柱660呈环形间隔设置，导向柱660呈前后延伸设置，所述导流板310设置有与导向柱660滑动配合的滑动孔311，导流板310可在若干导向柱660与滑动孔311的滑动配合下，实现前后的滑移运动，提高导流板310移动的稳定性，避免导流板310倾斜，使得散热间隙500内的气流更加均匀地往四周流动，避免出现局部温差过大的情况。

本实施例的导流驱动机构包括安装在灯体100内的电磁线圈700、设在导流板310上的磁性部，所述电磁线圈700通电产生与磁性部同性或异性的电磁力，以带动导流板310后移或前移，

本实施例考虑到汽车灯具对防水性能的要求较高，采用电磁线圈700通电产生的电磁场的方式来驱动导流板310移动，其中根据实际的需求，在汽车行驶过程中，可通过输入设定的电流给电磁线圈700，此时电磁线圈700就会产生设定的电磁力，该电磁力对导流板310上的磁性部进行吸附或者排斥，以带动导流板310跟随前后移动至设定的位置，以调节散热气流的流通面积。通过电磁场可实现无接触的力传递，电磁线圈700安装在灯体100内部即可，这样使得汽车灯具的防水设计要求降低，也使得整体的结构更加简洁，其中磁性部有不同的设置方式，其中导流板310与磁性部为一体式，也就是说导流板310为磁性构件，又或者磁性部与导流板310分体式的，磁性部固定在导流板310上。

并且在所述导流板310与散热器600之间设置有复位弹性件，以使所述导流板310往后或者往前移动复位。本实施例设置了复位弹性件来驱动导流板310复位，此时的电磁线圈700只需产生一种方向的电磁场即可，如果复位弹性件推动导流板310往后移动复位，则电磁线圈700产生的电磁力就带动导流板310往前移动；如果复位弹性件推动导流板310往前移动复位，电磁线圈700产生的电磁力就带动导流板310往后移动。

具体地，本实施例中的所述复位弹性件给导流板310提供往前复位的复位弹力，电磁线圈700通电产生与所述磁性部同性的电磁力，本实施例的复位弹性件采用弹簧，并且在每个导向柱660外周套设有上述弹簧，在导向柱660的后端设置有限位块，弹簧的前后两端分别与导流板310后端面、限位块抵触。

其中导向柱660可采用螺栓结构，导向柱660从后往前穿过滑动孔311后与散热器600后端螺纹连接，这样可调节弹簧对导流板310的复位弹力，可调性能提高。

本实施还提供一种适用于上述的汽车灯具的使用控制方法，具体方法如下：

通过温度传感器和速度传感器来实时检测的LED发光组200的工作温度和汽车的行驶速度，主控器根据工作温度和汽车的行驶速度给电磁线圈700通入设定的电流，通过电磁力和在复位弹性件的作用下，带动导流板310在前后上浮动，以调节所述散热间隙500和第一散热通道400的过流面积；

其中，当工作温度高于设定高值T1或汽车行驶速度高于设定高值V1时，给电磁线圈700通入设定的高值电流I1，通过排斥的电磁力推动导流板310后移，以使第一散热通道400同时与散热间隙500、第二散热通道620连通，也令散热间隙500和第一散热通道400的过流面积增大，从而提高气流的流动性；

当工作温度低于设定低值T2时，电磁线圈700断电，在复位弹性件的作用下导流板310往前复位到抵触于散热器600后侧，以封堵散热风道110。

汽车灯具在使用时，通过电磁线圈700通电产生的电磁力来带动导流板310前后移动复位，这样可根据LED发光组200的工作温度和汽车的行驶速度来调节导流板310的前后位置，以调节所述散热间隙500和第一散热通道400的过流面积，同时控制散热风道110的断通，其中当LED发光组200的工作温度高于设定高值T1或者汽车的行驶速度高于设定高值V1时，此时的汽车灯具急需降温和降低风阻，导流板310就后移，以使第一散热通道400同时和散热间隙500、第二散热通道620连通，此时的复位弹性件就蓄能，而当汽车灯具的工作温度低于设定低值T2时，在复位弹性件的复位弹力作用下，导流板310前移，封堵散热风道110，本技术的散热风道110设置在灯体100的中部，可使得结构更加紧凑和简单，散热面积增大，而在导流驱动机构的驱动下，可调节导流板310的前后位置，以调节散热风道110和第一散热通道400的流通面积，这样可根据灯具的热量和汽车的行驶速度来调节散热效果和风阻。

以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (11)

1.一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：其包括：

灯体(100)，其设有位于前侧的LED发光组(200)，在所述灯体(100)中部设有前后贯通的散热风道(110)，所述LED发光组(200)绕设于散热风道(110)前端口的四周；

导流组件(300)，其包括设于灯体(100)后侧的导流板(310)、驱动所述导流板(310)前后移动的导流驱动机构，在所述导流板(310)前侧中部设有往前延伸入所述散热风道(110)的导流柱(320)，所述导流柱(320)为外径从前往后逐渐增大的锥形柱结构；

所述导流驱动机构驱动导流板(310)往后移动，以使所述散热风道(110)内周壁与导流柱(320)外周壁形成环形的第一散热通道(400)，所述导流板(310)的前侧与灯体(100)后端形成与第一散热通道(400)连通的散热间隙(500)。

2.根据权利要求1所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

在所述灯体(100)后端设有散热器(600)，所述导流板(310)位于散热器(600)后侧，所述散热器(600)包括以灯体(100)中轴线为圆心呈环形间隔排列设置的若干散热鳍片(610)，相邻两个散热鳍片(610)之间形成第二散热通道(620)。

3.根据权利要求2所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述第二散热通道(620)设有位于散热风道(110)后端内周壁上的进风口(621)、位于汽车灯具外周侧的出风口(622)，所述导流驱动机构可驱动所述导流板(310)往前移动至抵触于若干散热鳍片(610)的后边，以使导流柱(320)封堵所述进风口(621)。

4.根据权利要求3所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述散热器(600)还包括分别一体成型于若干散热鳍片(610)前侧和后侧的前板座(630)和后板座(640)，所述散热鳍片(610)为螺旋片状结构，使所述第二散热通道(620)沿汽车灯具的轴向和径向呈螺旋设置。

5.根据权利要求4所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

相邻两个散热鳍片(610)之间的间隙从进风口(621)往出风口(622)的方向逐渐增大，在所述出风口(622)内中部设有跟随第二散热通道(620)螺旋弯曲的导流片(650)，所述导流片(650)前后边分别固定于前板座(630)和后板座(640)。

6.根据权利要求3所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述散热风道(110)包括前后连接设置的前风道(111)和后风道(112)，所述前风道(111)内径从前往后逐渐减小，所述后风道(112)的内径从前往后逐渐增大，所述进风口(621)设于后风道(112)内壁，所述导流柱(320)包括前后连接设置的前柱体(321)和后柱体(322)，所述前柱体(321)和后柱体(322)均为锥状，所述后柱体(322)外周壁的锥度小于前柱体(321)，后柱体(322)可匹配套设于后风道(112)内以封堵所述进风口(621)。

7.根据权利要求3所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述LED发光组(200)包括盖于灯体(100)前端且呈环形的灯罩(210)、设于灯体(100)前端内且呈环形的灯板(220)、位于灯板(220)前侧的透镜(230)，所述灯罩(210)前侧为弧形凸面状。

8.根据权利要求3至7任意一项所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述散热器(600)后侧固定有若干前后延伸的导向柱(660)，所述导流板(310)设有与导向柱(660)滑动配合的滑动孔(311)。

9.根据权利要求8所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

所述导流驱动机构包括固定于灯体(100)内的电磁线圈(700)、设于导流板(310)的磁性部，所述电磁线圈(700)通电产生与磁性部同性或异性的电磁力，以带动导流板(310)后移或前移。

10.根据权利要求9所述的一种通风散热式的汽车灯具，其特征在于：

在所述导流板(310)与散热器(600)之间作用有复位弹性件，以使所述导流板(310)往后或往前移动复位。

11.一种适用于如权利要求10所述汽车灯具的使用控制方法，其特征在于：其中所述复位弹性件给导流板(310)提供往前复位的复位弹力，电磁线圈(700)通电产生与所述磁性部同性的电磁力，具体方法如下：

实时检测的LED发光组(200)的工作温度和汽车的行驶速度，根据工作温度和汽车的行驶速度给电磁线圈(700)通入设定的电流，通过电磁力和在复位弹性件的作用下，带动导流板(310)前后浮动，以调节所述散热间隙(500)和第一散热通道(400)的过流面积；

其中，当工作温度高于设定高值T1或汽车行驶速度高于设定高值V1时，给电磁线圈(700)通入设定的高值电流I1，通过排斥的电磁力带动导流板(310)后移，以第一散热通道(400)同时与散热间隙(500)、第二散热通道(620)连通；

当工作温度低于设定低值T2时，电磁线圈(700)断电，在复位弹性件的作用下导流板(310)往前复位至抵触于散热器(600)后侧，以封堵散热风道(110)。