CN116691469A - 悬置织物座椅加热系统 - Google Patents

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兰迪·詹姆斯·塞耶斯
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Abstract

一种包含织物座椅表面的悬置织物座椅，该织物座椅表面由具有加热元件纤维的编织织物材料形成。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中，并且连接器安装到框架、与导体电连通。

Description

悬置织物座椅加热系统
本申请为申请日为2019年8月2日、国家申请号为201980050469.7、发明名称为“悬置织物座椅加热系统”的发明专利申请的分案申请。
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年8月3日提交的名称为“SUSPENSION FABRIC SEAT HEATINGSYSTEM[悬置织物座椅加热系统]”的美国临时专利申请序列号62/714,173的权益和优先权，该临时专利申请的全部内容通过援引并入本文中。
背景技术
本发明涉及悬置织物座椅，并且更具体地涉及结合在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统。
悬置织物或悬置式织物已被普遍用作座椅的硬表面和泡沫衬垫表面的替代品。这种悬置织物座椅表面可以以类似于硬塑料座椅的重量和相对低的成本提供泡沫衬垫表面的舒适性。有利地，悬置织物座椅使用悬置织物中的预设张力提供更好的舒适性、横跨座椅表面分区地提供张力、并且针对倾斜运动学中的造型特性和舒适轮廓而容纳在弯曲框架中，预设张力可出于舒适性需求的反作用力来被调整。
然而，车辆座椅通常是泡沫衬垫型的，并且是为了舒适性而设计的。这种泡沫衬垫座椅包含焊接在一起以形成座椅结构子组件的钢结构和冲压部件。增设位于乘员下方的钢悬置层以桥接座椅结构梁之间的距离。钢悬置件在座椅结构中的结构支柱之间提供一定吊床效果，以增强舒适特性。泡沫衬垫(比如，聚氨酯(PU)材料)覆盖钢结构和悬置件，并且在使用期间出于乘员舒适性而提供力与挠度一致性(force vs.deflection compliance)。在典型配置中，泡沫层覆盖有装饰罩，该装饰罩可以包含皮革、乙烯基材料和/或聚酯纺织物、膨松织物透气层以及毛毡或粘合层以防止起皱。这些层通常是为了美观并且用于在碰撞事件期间管理舒适性要求以及重力。
然而，泡沫的缺点在于，尽管它提供了舒适性，但难以加热。PU泡沫具有高R值或高隔热性质，这使得难以将热量从车辆舱室传递到座椅表面。泡沫通常也非常厚，具有50mm至150mm(约2英寸至6英寸)的厚度，并且通常是无孔隙的，这阻碍了空气从座椅环境流到乘员的皮肤。加热模块用于补偿当前汽车座椅中的泡沫的R值和座椅装饰罩的比热。装饰罩是例如皮革、布、乙烯基等材料，装饰罩覆盖泡沫垫并且增大将舱室热量传递到乘员的热阻。
悬置织物座椅可以使用许多方法来加热。加热这种座位的一种已知方式是使用鼓风机系统。被调节(加热或冷却)的强制空气可以成漏斗形以吹向织物的背面。悬置织物的多孔性允许强制空气加热或冷却乘员皮肤。强制空气通过从座椅吸取热量和湿气(通过蒸发冷却)而给座椅使用者提供凉爽的感觉。可以使用鼓风机模块来改变空气的速度，并且可以经由强制通风装置将空气温度调节到目标温度，以辅助加热或冷却功能。
可以加热悬置织物座椅的另一方式是使用加热元件，该加热元件被缝合、焊接或附连到座椅表面的背面。然而，这种设计在乘员与加热源之间包含屏障或距离，从而产生了空气间隙。该空气间隙起到隔热层的作用，因此降低了加热元件的加热效率。降低的效率需要对加热元件提供增加的电力-该电力取自整个车辆系统。随着向混合动力电动车辆和全电动车辆的转变，这可能尤为重要。
此外，附接到座椅表面的背面的垫加热器妨碍了悬置织物的伸展，并且限制了座椅舒适性所需的吊床效果。也就是说，当吊床效果受到限制时，舒适性降低，从而不利地影响织物纤维的伸展/伸长并改变座椅的压力挠度(IFD)。此外，附接有加热器模块的悬置座椅可能在悬置式织物中产生僵硬点或不均匀的僵硬位置，这同样降低乘员的舒适性。进一步地，由于组装所需的零件和劳动力，加热元件系统是昂贵的。
加热元件系统的另一缺点是座椅的整体美观可能受到影响。如果织物是非常多孔的、浅色的或透明/半透明的，那么透过织物可以看到加热元件。此外，热电偶和其他连接器/导体需要线束，这些线束可能难以定位，并且不符合简洁的当代美学。
因此，需要一种结合在座椅织物中的悬置织物座椅加热系统。期望的是，这种系统允许使用较小电流(减小的安培数)来加热座椅。还更期望的是，这种系统靠近乘员皮肤加热座椅，以便提供高效的加热方案，从而导致较短的加热时间和减少的电流汲取。还更期望的是，在这种系统中，座椅内的电子电路对车辆乘员来说是最低限度可见的或不可见的，并且不会影响悬置织物的挠曲而降低乘员的舒适性。
发明内容
在一个方面中，一种悬置座椅，该悬置座椅包含由编织织物材料形成的织物座椅表面，织物中具有加热元件纤维。加热元件纤维与导体电连通。载体被包覆模制到座椅表面上。载体和导体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。
有利的是，根据本公开内容的悬置座椅包含结合在悬置座椅织物中的加热系统。该系统允许使用较小电流来加热座椅，并且靠近乘员的皮肤加热座椅，以提供高效的加热方案。
在一个实施例中，加热元件纤维被编织到织物中。可替代地，该加热元件纤维可以设置在织物的表面上。该织物由经纱纤维和纬纱纤维编织而成。在一个实施例中，加热元件纤维与经纱纤维并排设置。加热元件纤维可以替换经纱纤维中的一些。加热元件纤维也可以替换纬纱纤维中的一些。
加热元件纤维与导体电连通。在一个实施例中，导体可以是导电条带，并且该条带定位在条带槽口中，加热元件纤维被捕获在导电条带与条带槽口之间。
载体被包覆模制到座椅表面上。载体设置在框架中的通道中，并且导体设置在框架中的通道中。在一个实施例中，导体和载体设置在框架中的同一通道中。
在一个实施例中，载体和导体被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的外周。
载体和导体可以被包覆模制到座椅表面上，以使得加热元件纤维的端部延伸超出载体的外周。座椅表面和载体设置在框架中，并且连接器与导体电连通。
在一些实施例中，导体形成为载体的一部分。在一个实施例中，载体的一部分由导电聚合物材料形成，并且另一部分由非导电聚合物材料形成。织物设置在导电聚合物材料与非导电聚合物材料之间。一种合适的导电聚合物材料是导电热塑性材料。
在一个实施例中，导体是施加到织物的粉末金属。在这种实施例中，载体被包覆模制在织物和粉末金属上。在另一个实施例中，导体是导电条带，该导电条带与织物接触。在这个实施例中，载体被包覆模制在织物和导电条带上。框架可以包含通道，并且导电条带可以定位在通道中。
在一个实施例中，织物中的一些由单丝形成。单丝可以由例如嵌段共聚物形成。单丝可以是纬纱纤维，并且可以为座椅表面提供弹性，以获得座椅形状的期望乘员压力图，使座椅更加舒适。
在一个实施例中，加热元件纤维具有用于取得约30℃至约50℃的温度的目标欧姆电阻。在一个实施例中，座椅可以包含温度传感器。温度传感器可以是结合在座椅表面中的纤维。
一种用于制造座椅的方法，该方法包含将载体包覆模制到织物座椅表面上，该织物座椅表面由具有加热元件纤维的编织织物材料形成。在一种方法中，将加热元件纤维与导体接触，并且将载体和导体定位在框架中。在一些方法中，将载体定位在框架中的通道中，并且将导体定位在框架中的通道中。在一些方法中，将导体和载体定位在同一通道中。
在一些方法中，加热元件纤维的端部延伸超出载体的外周，并且载体是部分导电的。形成框架，并且将载体定位在框架中。
在一种方法中，将载体包覆模制到织物上是通过以下方式执行的：首先对导电聚合物材料进行包覆模制，其中织物被定位在该导电聚合物材料上；和其次将非导电聚合物材料包覆模制到织物和导电聚合物材料上。
在另一种方法中，将载体包覆模制到织物上是通过以下方式执行的：首先对非导电聚合物材料进行包覆模制，其中具有粉末金属的织物被定位在该非导电聚合物材料；和其次将非导电聚合物材料包覆模制到织物、粉末金属和导电聚合物材料上。
在又另一种方法中，将载体包覆模制到织物上包含将非导电聚合物材料包覆模制到织物和导电条带上。在一些方法中，框架具有通道，并且导电粘合剂设置在通道中。载体定位在粘合剂上，其中加热元件纤维的端部与导电粘合剂接触。
这些方法可以都包含将连接器定位在框架上、与导体电连接。
结合附图并结合所附权利要求，根据下文的描述，本装置的这些和其他特征和优点将变得显而易见。
附图说明
在阅读以下详细说明和附图之后，本发明实施例的益处和优点对于相关领域的普通技术人员将变得更加显而易见，其中：
图1是根据本公开内容的悬置座椅织物的示例；
图2示出了根据本公开内容的方面的座椅表面载体中的座椅底部表面的实施例；
图3A和图3B以组装图(图3A)和分解图(图3B)示出了座椅底部的实施例的基本构造，示出了载体中的座椅底部表面、导体和座椅框架；
图4是座椅表面的实施例的图示，示出了编织到织物中的加热元件纤维或导电线；
图5示出了导电条带和条带槽口；
图6是条带槽口的立体图；
图7示出了定位在加热元件纤维的相对侧处的导电条带和槽口；
图8示出了在导电条带被定位成插入到捕获有加热元件纤维的条带槽口中时的导电条带和馈电槽口；
图9示出了加热元件纤维在导电条带和条带槽口与加热元件纤维接合之后的修整；
图10示出了导电条带和条带槽口(捕获有加热元件纤维)可以安装到座椅框架的两种方式；
图11A至图11C是座椅底部的实施例的构造的详细视图，示出了导体和电连接器的各种布线；
图12A至图12D示出了座椅框架中的加热元件纤维的构造的各种示例；以及
图13是根据本公开内容的用于制造悬置织物座椅和加热系统的方法的流程图。
具体实施方式
尽管本公开内容易于以各种形式进行实施例，但是在附图中示出并且在下文中将描述一个或多个实施例，应当理解，本公开内容仅被视为说明性的，并且不旨在将本公开内容限制为所描述或示出的任何具体实施例。
参考附图并且特别是参考图1，示出了用于悬置织物座椅表面12的编织织物10的示例。织物10由纤维或纱线(本文可互换使用)编织而成，并且包含一系列经纱纤维14(被示出为竖直纤维)和纬纱纤维16(被示出为水平纤维)。通常，经纱纤维14是填充纱线(fillyarn)，并且在座椅底部表面的前-后方向或座椅靠背表面或头枕的上-下方向上延伸。纬纱纤维16通常是在横向于经纱纤维14的左-右方向上延伸的单丝纤维。Coffield的US 8,329,281专利中公开了一种编织织物的示例，该专利与本申请一起被普通转让，该专利的公开内容全部并入本文中。Coffield等人的US 8,857,033专利和Coffield的US 9,156,211专利中公开了单丝纤维的示例，这些专利与本申请一起被普通转让，这些专利的公开内容全部并入本文中。
经纱纤维14或纱线相对无弹性，并且伸长小于约12％至15％，并优选小于约5％。经纱纤维14赋予织物10体积和厚度，并且能够为有色织物悬置组件着色。经纱纤维14用于通过将单丝(纬纱)纤维16拉出直线位置而使座椅表面12成形，以在整个悬置织物座椅表面10中形成抛物线形状。经纱纤维14可以由例如聚酯纱线等合适材料形成。
通常，纬纱纤维16是弹性的，并且可以由例如嵌段共聚物单丝形成。这些纤维16可以被定向，并且当在应力应变曲线上测量时伸长超过10％、并且最高可达30％。单丝纬纱纤维16可以被定向和调节(如在高温下)，并且可以被分区地处理以获得座椅形状的期望乘员压力图，使座椅更舒适。
如图1中所见，加热元件纤维或导电线18与经纱填充纤维或纱线14间隔开。在一些实施例中，加热元件纤维18可以替换填充纱线14中的全部或一些，或者它们可以补充填充纱线14。在一些实施例中，加热元件纤维18是具有用于在被供电时取得约30℃至约50℃的温度的目标欧姆电阻的半导体。加热元件纤维18的一些示例是经涂布的不锈钢线、铜、比如纳米管聚酯等纳米管材料、碳纱线等。本领域技术人员将认识到其他合适的加热元件纤维18。在一些实施例中，纬纱纤维16中的一些也可以包含加热元件纤维18，或者由它们替换或补充。
如上文所述，在一个实施例中，加热元件纤维18被编织来代替经纱纤维或纱线中的一些，以便限制增大的体积和厚度的量，并减少对座椅表面12的视觉和美观的影响。应了解，加热元件纤维18也可以通过例如缝合、粘合剂等附连到座椅表面12的底部。在一些实施例中，加热元件纤维18可以编织到织物10中，具有一定量的松弛，如图4中11所指示。如本领域技术人员应了解的，加热元件纤维18可以由弹性小于经纱纤维和纬纱纤维中的一者或两者的材料形成。因此，为了允许加热元件纤维18在座椅表面12贴合使用者的身体时贴合座椅表面12，加热元件纤维18中的松弛部11允许这种贴合，同时防止加热元件纤维18应力过大或过度伸展。
参考图4至图10，在一个实施例中，加热元件纤维18被固定到导电构件19，比如，高导电条带。加热元件纤维18可以以多种不同的方式固定到导电条带19。例如，加热元件纤维18上的涂层可以被去除，并且裸露的加热元件纤维18可以被焊接或以其他方式附连到导电条带。在一个实施例中，如图5至图8所示出的，加热元件纤维18可以被捕获在高导电条带19与接纳元件21(比如，所示出的导电条带槽口21)之间，该接纳元件被配置成接纳加热元件纤维18和导电条带19。在这种实施例中，导电条带19和条带槽口21可以被配置为例如粗糙化，以在导电条带19被插入到条带槽口21中并且加热元件纤维18被捕获在它们之间时从加热元件纤维18剥离或去除任何涂层。这种布置用于在加热元件纤维18与导电条带19之间提供必要的电接触。
编织织物10用载体22包覆模制。织物10被安装到载体模具中，并且织物10用载体22的材料包覆模制。载体22的材料可以是例如化学上类似于织物10的单丝(纬纱纤维16)的嵌段共聚物。这允许在注射模制工艺期间进行化学结合。机械结合也在包覆模制期间发生。优选地，为了加热效率和鲁棒性，织物10中的加热元件纤维18被设计为并联电路。
图2示出了座椅底部表面12的实施例，其中载体22被包覆模制到座椅表面织物10上。在所示出的实施例中，示出了座椅底部表面12和载体22，其中加热元件纤维18位于载体22的两侧和外侧。在一个实施例中，加热元件纤维18被编织到织物10中，如图1所示出的。在图2中，加热元件纤维18在纤维18延伸超出载体外周50之处是可见的。加热元件纤维18是连续的(到达座椅的两侧并进入载体22中)，以完成电路。加热元件纤维18可以位于座椅表面12中，以使磨损最小化。
在图10所示出的实施例中，加热元件纤维18没有延伸超出载体22并且没有模制到该载体中。相反，加热元件纤维18在载体22的周边或边界内被捕获并夹紧在导电条带19与条带槽口21之间。
应理解，一些类型的加热元件纤维18可以是经涂布的纤维，并且经涂布的纤维18(比如，经涂布的不锈钢纤维)的涂层被去除，以使得可以完成电路。涂层的去除可以例如通过以下方式来进行：打磨纤维18的端部、在安装期间研磨(如同在图4至图10的加热元件纤维18和配置中)、加热或本领域技术人员将认识到的其他方法。去除涂层会暴露出加热元件纤维18的导电芯。
图3A和图3B分别示出了座椅表面12和载体22、导体24和框架26的实施例的组装图和分解图。导体24被示出为独立部件，但是如结合一些实施例在本文中所述的，导体24可以结合到载体22中。在一个实施例中，导体24设置在框架26中形成的通道28中。在分解位置中示出的连接器30电连接到导体24，以向加热元件纤维18提供电力和控制。图11A至图11C分别示出了导体24在其设置在通道28和电连接器30中时的负侧32和正侧34。连接器30被示出在框架26的前视图与后视图两者中。
图10示出了座椅表面12、载体22和导体/加热元件纤维(导电条带19和条带槽口21以及所捕获的加热元件纤维18)可以安装在框架26中的两种方式。在图10的左侧，导电条带19/加热元件纤维18/条带槽口21和载体22安装在框架中的同一通道28中，并且两者都压合到框架26中的通道28中。在图10的右侧，导电条带19/加热元件纤维18/条带槽口21安装在框架26中的导体通道28’中，并且载体22安装在框架26中与导体通道28’分开的载体通道28中。导电条带19/加热元件纤维18/条带槽口21和载体22可以压合到通道28/28’中。本领域技术人员将认识到将导电条带19/加热元件纤维18/条带槽口21和载体22固定在框架26中的其他方式。一旦安装并固定在框架26中，电连接(例如，电力和控制)便可以提供给导电条带19/加热元件纤维18/条带槽口21，如图11A至图11C所示出的。
在一些实施例中，加热系统中提供了温度测量或感测。再次简要参考图1，在一个实施例中，以一根或多根纤维31的形式提供传感器(比如，温度传感器)。温度传感器纤维31可以是例如热电偶纤维，该热电偶纤维例如与纬纱或单丝纤维16一起结合到座椅表面12中。应了解，温度传感器纤维31也可以与经纱纤维14一起结合或者作为另一种纤维结合。因此，温度传感器纤维31可以被制造成具有与纤维14或16相似的特性，围绕这些纤维，该温度传感器纤维结合到座椅表面12中。温度传感器纤维31可以与开关一起结合到座椅加热系统中，以向加热元件纤维18提供、隔绝或改变电力。也可以使用用于温度测量的其他传感器，这些其他传感器在本公开内容的范围和精神内。应设想到，加热元件纤维18可以被单独地控制或监控，或者可以被成组地控制以及作为一个整体控制。
图12A至图12D示出了定位在载体22中并延伸穿过该载体的加热元件纤维18可以经由框架26电连接到连接器30的各种方式的各种示例。
图12A示出了导体24，该导体使用导电热塑性材料36，加热元件纤维18的端部连接到该导电热塑性材料。在一个实施例中，导电热塑性材料36是载体22的包覆模制的部分。也就是说，第一次喷射或施加的载体22的包覆模制材料是导电热塑性材料36，其中暴露的纤维18铺设到导电热塑性材料36中。第二次喷射的非导电热塑性材料38被模制在纤维18的端部和导电热塑性材料36上，以密封纤维18的端部并形成座椅表面/载体组件48。接着，座椅表面/载体组件48定位在框架通道28中。
在图12B中，粉末金属40被施加到织物10，并且载体22被包覆模制到织物10和粉末金属40上。粉末金属40桥接纤维18之间的空间，并且在载体22包覆模制期间的注射压力润湿粉末金属40以形成导体24。接着，座椅表面/载体组件48定位在框架通道28中。
在图12C中，在将织物10定位在模具工具中之前，导电箔元件42(比如，金属箔条带)定位在载体模具工具中。载体22包覆模制将箔42压到加热元件纤维18的端部上，以形成导体24，并且接着，座椅表面/载体组件48定位在框架通道28中。
在图12D中使用了导电粘合剂44。在该实施例中，在装载织物10之前，导电粘合剂44(比如，可以例如以条带的形式施加的导电环氧树脂)定位在载体工具中。在模制工艺中，所注射的载体树脂流过加热元件纤维18的端部和粘合剂44，并且注射压力和树脂热固化粘合剂44并润湿加热元件纤维18的端部和织物10以形成导体24。本领域技术人员将认识到其他合适的导电粘合剂44。
应了解，在每个所公开的实施例中，导体24(无论是与载体22分开还是形成为载体22的一部分)在整个座椅表面12上可靠地电附接到每个加热元件纤维18。可以预期的是，隔开约10mm至30mm的约2根至30根纱线将提供所需的加热水平。载体22包覆模制将织物10保持张紧状态，并且还隐藏从加热元件纤维18直到电端子连接器30处的端子的导电路径(例如，导体24)。
图13中示出了一种用于制造悬置织物座椅加热系统的方法100，并且包含：在步骤102，根据需要切割编织织物10；以及在步骤104，将编织织物10(织物10中具有加热元件纤维18)定位在载体22的模具中。在步骤106，用嵌段共聚物或其他合适的聚合物材料将载体22包覆模制到织物10上。优选地，载体包覆模制材料在化学上类似于织物单丝(例如，纬纱纤维16)，以使得在注射模制工艺期间发生化学结合以及机械结合。
在一种方法中，载体22包覆模制是以两次喷射或两次施加工艺的形式进行的。在第一次喷射中，包覆模制材料是导电热塑性材料36。接着，将具有加热元件纤维18的织物10铺设到导电热塑性材料36上，并且将第二次喷射的非导电热塑性材料38铺设在织物10和导电热塑性材料36上。
在另一种方法中，载体22包覆模制也是以两次喷射或两次施加工艺的形式进行的。在第一次喷射中，包覆模制材料是非导电热塑性材料38。将粉末金属40施加到织物10，并且将织物10和粉末金属40铺设到非导电热塑性材料38上。第二次喷射的非导电热塑性材料38被铺设在织物10和金属40以及第一次喷射的非导电热塑性材料38上。
在又另一种方法中，载体22包覆模制是以一次喷射或施加过程的形式进行的。导电元件42(比如金属箔或条带)定位在包覆模制工具中，并且具有加热元件纤维18的织物10铺设到元件42上。非导电热塑性材料28铺设在织物10和元件42上。
在又另一种方法中，载体22包覆模制是以两次喷射或两次施加工艺的形式进行的，其中织物10夹在两次施加的非导电热塑性材料38之间以形成载体22。加热元件纤维18的端部暴露超出载体外周50。导电粘合剂44被施加到载体22的外表面或框架通道28的底部，以便与加热元件纤维18的暴露端部发生接触。
一旦形成了织物或座椅表面/载体组件48，便在步骤108的后处理步骤中，从包覆模制的织物/载体组件48外部的加热元件纤维18去除任何绝缘涂层。绝缘涂层(如果存在的话)可以通过打磨、加热或其他合适方法去除，以暴露加热元件纤维18的导电芯。如果需要的话，载体22和织物10可以被修整以去除超出载体外周50的过量聚合物以获得更高质量，并且装配到框架26中。在一些方法中，具有暴露的加热元件纤维18的端部的少量织物10维持超出载体外周50。
框架26被模制以便接纳座椅表面/载体组件48。在一些实施例中，框架26具有通道28，并且取决于使用哪种配置的织物/载体组件48，导体24可以施加或安装在通道28中、优选地在通道28的底部中，或者结合导体24的织物/载体组件48直接安装到通道28中，如在步骤110中所示。
在一种方法中，加热元件纤维18的经打磨端部折叠在载体22上，以根据需要将导电纤维暴露给导体24，并且织物/载体组件48安装到框架中。
在用于制造悬置织物座椅加热系统的又另一个方法中，织物10被编织(织物10中具有加热元件纤维18)成使得加热元件纤维18并不延伸到织物10的边缘。加热元件纤维18可以以一定松弛度被编织到织物10中。加热元件纤维18被捕获在织物10的两侧的导电条带19与条带接纳件21(比如，所示出的条带槽口)之间。载体22例如用嵌段共聚物或其他合适的聚合物材料包覆模制到导电条带19和条带接纳件21外部的织物10上。优选地，载体包覆模制材料在化学上类似于织物单丝(例如，纬纱纤维16)，以使得在注射模制工艺期间发生化学结合以及机械结合。
接着，载体22和导电条带19以及捕获有加热元件纤维18的条带接纳件21安装在框架26中的通道28中。导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18和载体22可以安装在同一通道28中，或者导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18可以安装在一个通道28’中，并且载体安装在另一通道28中。
因为通道28或28’围绕框架26周边延展，并且终止于连接器30、优选地终止于乘员看不到且靠近车辆线束和线束端子连接器的位置，所以几乎没有任何可见的部件会降低座椅的美观性。此外，在导电条带19/条带接纳件21/所捕获的加热元件纤维18并不延伸到载体并进入载体中的配置中，通道28或28’可以充当座椅的保护区，没有乘员引起的应力，并且提高电路的鲁棒性和电子器件的寿命。
模制的电连接器30确保容易地接入用于电路的电力，并且维持隐藏在座椅框架组件内的独立外观不可见。本配置足够鲁棒，足以承受车辆座椅乘员的重复承载。
在本公开内容中，词语“一个/种(a/an)”视为包含单数和复数两者。相反，在适当情况下，对复数项的任何提及应包括单数。本领域技术人员应了解，比如上、下、向后、向前等相对方向术语仅仅是出于解释的目的，并不旨在限制本公开内容的范围。
无论在本公开内容的文本内是否明确这样做，在本文提及的所有专利或专利申请都在此通过援引并入本文中。
从前述内容可以看出，在不脱离本公开内容的新颖构思的真实精神和范围的情况下，可以进行许多修改和改变。应当理解，不旨在或不应推断出对所示出的涉及具体实施例的限制。本公开内容旨在由所附权利要求覆盖落入权利要求范围内的所有此类修改。

Claims (22)

1.一种用于制造座椅的方法，包括：
将载体包覆模制到织物座椅表面上，所述织物座椅表面由具有加热元件纤维的编织织物材料形成；
使所述加热元件纤维与导体接触；以及
将所述载体和所述导体定位在框架中。
2.如权利要求1所述的方法，其中，将所述载体定位在所述框架中的通道中。
3.如权利要求1所述的方法，其中，将所述导体定位在所述框架中的通道中。
4.如权利要求2所述的方法，其中，将所述导体定位在所述通道中。
5.如权利要求2所述的方法，其中，所述导体使用导电热塑性材料，并且所述加热元件纤维连接到所述导电热塑性材料。
6.如权利要求5所述的方法，其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括：
实施所述导电热塑性材料的第一次施加；以及
将所述加热元件纤维铺设到所述导电热塑性材料中。
7.如权利要求6所述的方法，其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括：
实施非导电热塑性材料的第二次施加，包括在所述加热元件纤维和所述导电热塑性材料上进行模制。
8.如权利要求7所述的方法，进一步包括：
在实施所述第二次施加的步骤之后，将所述载体定位到所述框架中的所述通道中。
9.如权利要求1所述的方法，进一步包括：
将粉末金属施加到所述编织织物材料上。
10.如权利要求9所述的方法，其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括：
提供非导电热塑性材料。
11.如权利要求2所述的方法，进一步包括：
提供载体模具工具，
其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上的步骤进一步包括：
提供导电箔元件，以及
在将所述编织织物材料定位到所述载体模具工具中的步骤之前，将所述导电箔元件定位到所述载体模具工具中。
12.如权利要求11所述的方法，其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括：
提供非导电热塑性材料，
其中，所述包覆模制的步骤产生注射压力，并且
其中，所述注射压力将所述加热元件纤维压到所述导电箔元件上以形成所述导体。
13.如权利要求12所述的方法，进一步包括：
在将非导电热塑性材料施加到所述加热元件纤维上的步骤之后，将所述载体定位到框架中。
14.如权利要求1所述的方法，其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上的步骤进一步包括：
提供载体模具工具；以及
提供导电粘合剂，
其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括：
将所述导电粘合剂施加到所述载体模具工具中，并且在将所述导电粘合剂施加到所述载体模具工具中之后，将所述编织织物材料装载到所述载体模具工具中。
15.如权利要求14所述的方法，进一步包括：
提供非导电热塑性材料，
其中，将所述载体包覆模制到所述织物座椅表面上进一步包括施加所述非导电热塑性材料，并且
其中，施加所述非导电热塑性材料产生注射压力，并且所述注射压力将所述加热元件纤维压到所述导电粘合剂上以形成所述导体。
16.如权利要求14所述的方法，进一步包括：
提供非导电热塑性材料，
其中，将所述载体包包覆模制到所述织物座表面上进一步包括施加所述非导电热塑性材料，
其中，施加所述非导电热塑性材料产生热，并且
其中，所述热固化所述导电粘合剂以润湿到所述加热元件纤维上以形成所述导体。
17.如权利要求1所述的方法，其中所述导体是导电条带，并且其中，用于制造汽车座椅的所述方法进一步包括：
提供条带槽口，以及
将所述导电条带定位在所述条带槽口中。
18.如权利要求17所述的方法，进一步包括：
在所述条带槽口和所述导电条带之间捕获所述加热元件纤维中的至少一个。
19.一种用于制造座椅的方法，包括：
切割编织织物以限定成形的织物，所述编织织物具有加热元件纤维，所述加热元件纤维具有绝缘涂层；
将所述成形的织物插入到载体模具中；以及
用聚合物材料包覆模制所述成形的织物；
其中，所述包覆模制步骤通过机械结合以及化学结合将所述聚合物材料结合到所述加热元件纤维，
其中，所述聚合物材料和所述编织织物形成载体，并且
其中，所述载体和所述编织织物形成载体组件。
20.如权利要求19所述的方法，进一步包括：
将所述绝缘涂层从在所述载体组件的外边缘的外部的所述加热元件纤维移除。
21.如权利要求20所述的方法，进一步包括：
提供具有框架通道的框架，并将所述载体组件安装到所述框架通道中，
其中，所述载体形成导体。
22.如权利要求21所述的方法，进一步包括：
在所述框架通道内提供连接器，其中，所述导体电连接到所述连接器。
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