CN116685509A - 用于液压助力车辆制动装备的液压块 - Google Patents

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CN116685509A CN202180082811.9A CN202180082811A CN116685509A CN 116685509 A CN116685509 A CN 116685509A CN 202180082811 A CN202180082811 A CN 202180082811A CN 116685509 A CN116685509 A CN 116685509A
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Abstract

本发明提出了，构造一种用于液压机组的液压块(1)，以用于在液压助力车辆制动装备中进行制动压力生成和制动压力调节，所述液压块具有：在所述液压块(1)的大的侧部上将横向贯穿所述液压块(1)的助力缸孔(3)延长的伸出部、以及在所述液压块(1)的对置的大的侧部(6)上将助力制动压力生成器(2)的助力活塞(4)的防转动引导部(10)延长的伸出部(11)。

Description

用于液压助力车辆制动装备的液压块
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分特征的用于液压助力车辆制动装备的液压机组的液压块。这样的液压块用于对液压结构元件进行机械紧固和液压连接，以用于利用助力来进行制动压力生成、并且用于对制动压力进行调节或控制、并且/或者用于进行滑动调节。在装备有这些液压结构元件的情况下，液压块构成液压机组。
背景技术
专利申请DE 102017214593A1公开了一种用于液压助力车辆制动装备的液压机组，该液压机组具有长方体形的液压块，该液压块具有助力缸孔，在该助力缸孔中以能沿轴向推移的方式接纳有助力活塞，以用于利用助力来产生液压制动压力。在助力缸孔的通口处将电动马达紧固在液压块处，利用该电动马达能够通过螺旋传动机构来在液压块的助力缸孔中推移活塞。通过在助力缸孔中推移助力活塞，能够产生制动压力和/或输送制动液。利用布置在液压块之处或之中的电磁阀能够调节制动压力和/或能够为了进行滑动调节而调节液压的轮制动器中的轮制动压力，改液压的轮制动器通过制动管路与液压块连接。
已知的液压机组的助力活塞不是直接接纳在助力缸孔中，而是将柱管形的、在端部处闭合的轴套压入到液压块的助力缸孔中，助力活塞能沿轴向推移地接纳在该轴套中。轴套在一侧部上从液压块突出，也就是说该轴套伸出来，由此延长了助力活塞的行程。
发明内容
具有权利要求1的特征的按照本发明的液压块设置用于液压助力车辆制动装备的液压机组，该液压助力车辆制动装备尤其具有滑动调节部。具有滑动调节部的液压助力车辆制动装备的核心件是具有液压块的液压机组，车辆制动装备的液压的轮制动器通过制动管路来与该液压块连接或者说能连接。为了进行人力操纵，液压块能够同样地通过制动管路来与主制动缸连接或者说能连接，或者液压块具有主制动缸孔。
滑动调节部尤其是防抱死调节部、驱动滑动调节部和/或车辆动态调节部，针对这些调节部常用缩写ABS、ASR和/或FDR。后者在口语中也被称为“防甩尾调节部”。滑动调节部是已知的并且这里不予以详述。液压机组用于以助力进行制动压力生成以及用于制动压力调节。
液压块用于对车辆制动装备的或者说滑动调节部的液压结构元件进行机械紧固和液压连接。这些液压结构元件主要是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼腔、压力传感器和助力制动压力生成器。
助力制动压力生成器在液压块中具有助力缸孔，在该助力缸孔中布置或者说能布置助力活塞。助力活塞通常也被称为柱塞活塞，并且助力缸孔被称为柱塞接纳部、柱塞孔、柱塞缸等。为了用助力进行压力生成，助力制动压力生成器的助力活塞机电地借助于安装在液压块外部的电动马达来通过螺旋传动机构或其他旋转/平移转换传动机构而在助力缸孔中推移，其中，在电动马达与螺旋传动机构之间能够布置机械的减速传动机构、尤其行星传动机构。
液压结构元件紧固在液压块的接纳部中，这些接纳部通常构造为柱状的贯通孔或盲孔、部分地带有直径台阶。“连接”意味着，接纳部或紧固在其中的液压结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动装备的或该车辆制动装备的滑动调节部的液压线路图来进行连接。管路典型地在液压块中被钻出。助力缸孔和必要时的主制动缸孔能够同样钻出或以不同于钻孔的方式来制成。
在装备有车辆制动装备的或该车辆制动装备的滑动调节部的液压结构元件的情况下，液压块构成液压机组，其中，“装备”意味着，液压结构元件紧固在液压块的分别为其设置的接纳部中。
具有权利要求1的特征的按照本发明的液压块是长方体形的并且优选以笛卡尔坐标系的方式钻孔，该液压块尤其由金属制成。“以笛卡尔坐标系的方式钻孔”意味着，用于液压结构元件的接纳部和将其连接的管路相对于彼此且相对于液压块的面和棱边平行地和垂直地安装在液压块中。单独的倾斜的接纳部和/或管路是可行的。
助力缸孔安装在液压块的这里被称为马达侧的侧部中。马达侧或者说助力缸孔通入所在的侧部优选是长方体形的液压块的大的侧部。助力缸孔具有用于助力活塞的防转动引导部，该防转动引导部将能在助力缸孔中推移的助力活塞以抵抗转动的方式保持住。防转动引导部例如能够具有一个或多个轴向平行地伸展的防转动肋板或防转动槽，在其之上或之中以抵抗转动的方式对助力活塞进行支撑。也能够设想到例如螺线形伸展的防转动肋板或防转动槽。
为了延长助力活塞的行程，按照本发明的液压块在助力缸孔的通口处具有伸出部，防转动引导部从助力缸孔中延续到该伸出部里面。
优选按照本发明的液压块在与助力缸孔的通口对置的侧部上也具有伸出部，助力缸孔延伸到该伸出部里面，由此该助力缸孔长于液压块的沿助力缸孔的方向的尺寸。
“伸出部”这里理解为在液压块的具有助力缸孔的通口的侧部和必要时对置的侧部上的隆起、突出部、突起等。长方体形是液压块的基本形状，伸出部从该长方体突出。
按照本发明的一个或多个伸出部能够实现对助力缸孔的延长以及对助力活塞的行程的延长，当助力缸孔的通口位于液压块的两个对置的大的侧部之一中并且助力缸孔沿液压块的短的尺寸的方向延伸时，这尤其是有利的或者甚至是必要的。
从属权利要求以独立权利要求中所说明的本发明的改进方案和有利的设计方案为主题。
所有在说明书和附图中公开的特征都能够单独地或者以原则上任意组合的方式在本发明的实施方式中实现。不是具有本发明的权利要求或实施方式的所有特征、而是具有仅一个或多个特征的本发明的实施方案原则上是可行的。
附图说明
在下文中根据附图中所示出的实施方式来更详细地阐释本发明。
其中：
图1以看向马达侧的透视图示出了按照本发明的液压块；
图2以看向对置的阀侧的透视图示出了来自图1的液压块；并且
图3以与图1对应的透视示出了来自图1和图2的液压块的坯件。
附图是用于解释和理解本发明的简化示图。
具体实施方式
图1和图2中所示出的按照本发明的液压块1设置用于同样未被示出的具有滑动调节部的液压助力车辆制动装备的未被示出的液压机组。滑动调节部尤其是防抱死调节部、驱动滑动调节部和/或车辆动态调节部，针对这些调节部常用缩写ABS、ASR和/或FDR。液压助力车辆制动装备和滑动调节部是已知的并且不在这里解释。
按照本发明的液压块1是窄的、长方体形的金属块，其彼此对置的大的侧部是几乎正方形的。“窄的”意味着，两个大的侧部的间距不大于所述大的侧部的长度或宽度的一半。在实施例中，两个大的侧部与彼此的间距为液压块1的大的侧部的长度或宽度的大约四分之一至三分之一。另外的长宽比是可行的。
液压块1用于：在助力制动和/或滑动调节期间，对液压结构元件进行机械紧固和液压连接、利用助力进行制动压力生成、以及制动压力调节。这样的液压结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压存储器、液压泵和助力制动压力生成器2。液压结构元件紧固在液压块1中的接纳部中。接纳部是柱状的下沉部、盲孔和/或贯通孔，该接纳部能够具有直径台阶，并且将液压结构元件引入到该接纳部中并且例如通过环绕的冲制部来将其压力密封地紧固。液压结构元件能够下沉在接纳部中或者从液压块1中突出。在装备有液压结构元件的情况下，液压块1构成用于未被示出的液压机组，以用于液压助力车辆制动装备的助力制动压力生成和制动压力调节。
“液压连接”意味着，用于液压结构元件的接纳部通过引导穿过液压块1的管路来根据助力车辆制动装备的或者说该助力车辆制动装备的滑动调节部的液压线路图与彼此连接。接纳部和管路形成液压块1的所谓的“钻孔”，其中，接纳部和管路原则上也能够通过不同于钻孔的方式来制造。
按照本发明的液压块1具有助力缸孔3，该助力缸孔垂直于液压块1的两个对置的大的侧部来穿过液压块1。助力缸孔3能够以钻孔的方式或者以不同于钻孔的方式制造。助力缸孔3用于能推移地接纳助力制动压力生成器2的助力活塞4，该助力活塞也被称为柱塞活塞。
用于在助力缸孔3中驱动、也就是说推移助力活塞4的电动马达5与助力缸孔3同轴地在外部安装在液压块1的大的侧部上，助力缸孔3通入该大的侧部，并且该大的侧部这里被称为液压块1的马达侧6。电动马达5将助力活塞4推移到减速传动机构和螺旋传动机构上。减速传动机构在实施例中是行星传动机构，其与电动马达5并且与助力缸孔3同轴地安置在电动马达5的马达壳体中并且因此不可见。一般也能够理解为旋转/平移转换传动机构的螺旋传动机构在实施例中是螺纹传动机构、即滚珠丝杠传动机构。该螺旋传动机构与电动马达5并且与助力缸孔3同轴地部分地布置在电动马达5的马达壳体中并且部分地布置在助力活塞4中。
助力活塞4在实施例中是柱管形的中空活塞，该助力活塞的闭合的端部面向助力缸孔3的底部，并且该助力活塞的敞开的端部面向电动马达5。
在助力活塞5中同轴地布置了滚珠丝杠传动机构的螺杆7，该螺杆与助力活塞5的活塞底部刚性地连接。滚珠丝杠传动机构的能利用电动马达5通过在附图中不可见的行星传动机构来转动式驱动的螺母同样位于电动马达5的马达壳体中并且在附图中不可见。
电动马达5、不可见的减速传动机构/行星传动机构、在附图中仅其螺杆7可见的螺旋传动机构、助力活塞4和助力缸孔3构成助力制动压力生成器2，以用于产生用于助力制动的液压制动压力。
助力活塞4在其敞开的、面向电动马达5的端部处在彼此对置的周缘部位处具有两个径向向外突出的凸起8。凸起8接合在防转动槽9中，该防转动槽轴向平行地安装在液压块1中的助力缸孔3的对置的周缘部位处。助力活塞4的向外突出的凸起8和防转动槽9在液压块1的助力缸孔3中构成防转动引导部10，该防转动引导部将助力活塞4抗转动地保持住、也就是说在构成减速传动机构的行星传动机构的转动驱动以及螺旋传动机构的转动驱动时以抵抗一起转动的方式保持住。两个凸起8和两个防转动槽9的数目和/或它们对置的布置对于本发明不是强制性的。也能够存在仅一个凸起8和一个防转动槽9或者大于两个凸起8和大于两个防转动槽9，并且/或者凸起8和防转动槽9能够以不同于在助力活塞4和助力缸孔3的周缘上彼此相对的方式来布置(未被示出)。不同于凸起8和防转动槽9的防转动元件也能够作为用于助力活塞4的防转动引导部10(未被示出)。
防转动槽9在马达侧6中的助力缸孔3的通口处敞开。按照本发明的液压块1在助力缸孔3的周缘处具有伸出部11，防转动槽9延续到该伸出部里面。伸出部11在实施例中分别是具有近似平行四边形的横截面的两个轴颈，其内表面是柱状的空心圆，并且助力缸孔3的柱状的内周面在没有偏移、中断或其他不规则性的情况下对齐地得以延续。构成伸出部11的轴颈的面向彼此的面将防转动槽9的槽侧壁(Nutwangen)在没有偏移、中断或其他不规则性的情况下同样对齐地延长。构成伸出部11的轴颈不仅将轴向的引导部而且也将助力活塞4的防转动引导部10延长超过液压块1的马达侧6。本发明不限于所示出的和所描述的伸出部11，另外的伸出部11也能够用以将防转动引导部10延长超过液压块1的马达侧6(未被示出)。
围绕助力缸孔3的通口，在液压块1的马达侧6中安装螺纹孔，以用于利用螺纹件12来紧固电动马达6。
此外，在上侧13处和液压块1的毗邻的窄侧14处安装了总共四个盲孔作为液压块1的马达侧6中的制动管路接头15。制动管路接头15用于连接未被示出的制动管路，该制动管路引导至车辆制动装备的液压的轮制动器。对制动管路的连接能够例如用螺纹接套或者压入接套以所谓的自锁技术来实现(未被示出)。
在上侧13中，液压块1在实施例中具有三个盲孔作为用于未被示出的制动液存储容器的接头16，该制动液存储容器安放到液压块1的上侧13上并且在其底部处具有连接接套，在将制动液存储容器安放到液压块1的上侧13上时，该连接接套到达接头16中，并且该连接接套具有例如O型环，以用于其在接头16中的密封。
在与马达侧6对置的、这里被称为阀侧17的大的侧部中，按照本发明的液压块1具有盲孔作为用于液压助力车辆制动装备的滑动调节部的未被示出的电磁阀的接纳部18。这样的电磁阀例如是入口阀、出口阀、分离阀和进气阀。未被示出的电磁阀于是引入到接纳部18中，从而该电磁阀的构成真正的阀的液压的部分位于接纳部18中并且在那里被压力密封地冲制。电磁阀的磁衔铁所在的阀圆顶从液压块1的阀侧17突出。磁体线圈安放到该阀圆顶上(未被示出)。
液压块1在其阀侧17处具有伸出部19，助力缸孔3延伸到该伸出部里面，从而助力缸孔3长于马达侧6与阀侧17的间距。一般而言，由于伸出部19，助力缸孔3长于液压块1的其中助力缸孔3通入所在的侧部与液压块1的和该侧部对置的侧部的间距。伸出部19是液压块1的阀侧17处的隆起、突起等。伸出部19能够例如是柱状的、如实施例中是正方形的或者具有另外的形状。
在液压块1的与窄侧14对置的、与马达侧6、阀侧17和上侧13毗邻的紧固侧20中安装了主制动缸孔21(图2)，该主制动缸孔平行于上侧13，并且该主制动缸孔完全或几乎完全贯穿液压块1。主制动缸孔21要么实施为盲孔并且由此在液压块1的窄侧14处闭合，要么实施为贯穿孔并且例如利用塞子在液压块1的窄侧14处压力密封地封闭。
主制动缸孔21设置用于能沿轴向推移地接纳两个主制动缸活塞22、23和两个活塞弹簧24。两个主制动缸活塞22之一是所谓的初级活塞或杆式活塞，其能够以人力借助于脚制动踏板或者可能地也借助于手制动杆通过活塞杆来在主制动缸孔21中推移，该活塞杆将初级活塞或杆式活塞22以铰接的方式与脚制动踏板或手制动杆连接起来。另一主制动缸活塞23是所谓的次级活塞或浮动活塞，其借助液压的压力加载通过初级活塞或杆式活塞22来在主制动缸孔21中推移。主制动缸孔21能够实现对液压助力车辆制动装备的人力操纵。
设置了，将装备有制动压力调节部的和滑动调节部的电磁阀和另外的结构元件以及助力制动压力产生器2的液压块1、也就是说液压机组以紧固侧20紧固在汽车的前围板处的马达室中(未被示出)。
图3示出了坯件25，按照本发明的液压块1由该坯件例如通过切削加工、如铣削和/或钻孔来制成。坯件25是一种工件，由该工件通过加工或者说继续加工来制造成品、这里指液压块1。坯件25在实施例中通过成型、即通过冲挤或者说挤压而由金属、在实施例中由铝合金来制造为异型棒材，坯件25通过锯切或者以另外的方式从该异型棒材分开。
如在图3中可见，液压块1的坯件25具有长方体的形状，该长方体在长方体的大的侧部上具有带有矩形横截面的棒形的凸出部26，并且在长方体的对置的大的侧部上具有带有矩形横截面的同样棒形的凸出部27。两个凸出部中的一个凸出部27比另一凸出部26要宽且要高，其中，两个凸出部26、27垂直于长方体的大的侧部看彼此遮盖。坯件25的垂直于凸出部26、27的横截面在坯件25的整个延伸上沿凸出部26、27的纵向方向是恒定的。
由较大的凸出部27制成阀侧17上的将助力缸孔3延长的伸出部19，并且由较小的隆起26制成将防转动引导部10延长的、构成液压块1的马达侧6上的伸出部11的轴颈，其方式为：在实施例中通过切削加工将所有不构成伸出部11、19的部分从凸出部26、27移除。
通过由坯件25制造液压块1，该坯件在坯件25的大的侧部上具有两个带有矩形横截面的棒形的凸出部26、27，伸出部11、19是液压块1的一体式的组成部件。也能够例如将一个或两个伸出部11、19作为最初单独的部件通过接合、例如材料配合地、例如通过焊接、通过成型例如冲制或者例如也通过拧紧来安装在液压块1处。

Claims (8)

1.一种用于液压助力车辆制动装备的长方体形的液压块，其中，所述液压块(1)在所述液压块(1)的马达侧(6)中具有助力缸孔(3)，该助力缸孔带有用于助力活塞(4)的防转动引导部(10)，所述防转动引导部将能在所述助力缸孔(3)中推移的助力活塞()以抵抗转动的方式保持住，
其特征在于，所述液压块(1)在所述助力缸孔(3)的通口处具有伸出部(11)，所述伸出部将所述防转动引导部(10)延长超过所述液压块(1)的马达侧(6)。
2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述液压块(1)的与所述马达侧(6)对置的侧部(17)处具有伸出部(19)，所述助力缸孔(3)延伸到所述伸出部里面。
3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述伸出部(11、19)是所述液压块(1)的一体式的组成部件。
4.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述伸出部(11、19)安装在所述液压块(1)处。
5.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述助力缸孔(3)沿所述液压块(1)的最小尺寸的方向伸展。
6.根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)具有主制动缸孔(21)和/或用于电磁阀的接纳部(18)。
7.一种用于根据前述权利要求中任一项或多项所述的液压块的坯件，其特征在于，所述坯件(25)具有长方体形状，所述长方体在所述马达侧(6)上具有带有恒定横截面的棒形的凸出部(26)，或者在所述马达侧(6)上和在所述坯件(25)的与所述马达侧(6)对置的侧部(17)上具有垂直于所述马达侧(6)看彼此遮盖的、带有恒定横截面的棒形的凸出部(26、27)。
8.根据权利要求7所述的坯件，其特征在于，所述坯件(25)通过成型来制造成具有恒定横截面的异型棒材。
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