CN116676829A - 一种高速应急辅助刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速应急辅助刹车装置，包括桶体，T形桶外壁贴合旋转套有C形板，T形桶外壁环形开有第一滑槽，第一滑槽内贴合滑动设有第一滑块，第一滑块侧壁与C形板内弧面固定连接，第一燕尾槽内贴合滑动设有第一燕尾块，T形桶内设有两L形齿条，两L形齿条横杆长度不同，L形齿条上齿的形状为直角梯形，L形齿条上齿的位置不同，滑杆形状为直角梯形，滑杆顶端穿入桶体壁内且与其滑动连接，第二滑槽内设有复位弹簧，推板设置在滑槽内，能够对汽车前轮进行限位，提高汽车刹车的稳定性，能够实现对汽车后轮胎抱住以及限位，从而实现了对汽车多个轮胎的限位，提高汽车刹车时的稳定性，满足使用需求。

Description

一种高速应急辅助刹车装置

技术领域

本发明涉及高速应急技术领域，具体涉及一种高速应急辅助刹车装置。

背景技术

速公路车速较快，在一些地势不平坦的高速公路路段，尤其是连续下坡路段，需要适当减速以确保行车安全，然而对于一些载重量较大的车辆，由于自身的质量较大，频繁地刹车减速很容易导致刹车片过热，致使刹车失灵，在高速公路上一旦刹车失灵，后果不堪设想，为此，高速公路上设置有专门的避险车道，避险车道一般为一段上坡道路，刹车失灵的车辆可以及时驶入避险车道，快速降低车速直至停止，由于车速太快可能会发生冲出避险车道的事件，造成不可估计的损失，不能满足使用需求。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种高速应急辅助刹车装置。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种高速应急辅助刹车装置，包括桶体，所述桶体底面固定连接有盖板，所述桶体顶面固定连接有斜板，所述盖板顶面固定连接有PLC控制器，所述斜板顶面固定连接有第一电磁铁，所述第一电磁铁形状为梯形，所述PLC控制器通过线路与第一电磁铁电性连接，所述桶体顶面贴合滑动设有滑块，所述滑块形状为燕尾状，所述滑块底面固定嵌入有第二电磁铁，所述滑块顶面固定嵌入有T形桶，所述T形桶顶面贴合设有两弧形夹板，一弧形夹板底面与滑块顶面固定连接，所述T形桶外壁贴合旋转套有C形板，所述T形桶外壁环形开有第一滑槽，所述第一滑槽内贴合滑动设有第一滑块，所述第一滑块侧壁与C形板内弧面固定连接，所述C形板两端头之间贴合滑动设有U形滑杆，所述U形滑杆顶端的横杆顶面与另一弧形夹板底面固定连接，所述T形桶顶面开有定位槽，所述定位槽与U形滑杆竖杆相匹配，所述T形桶外壁弧形开有第一燕尾槽，所述T形桶外壁弧形开有第一通槽，所述第一燕尾槽与第一通槽相通，所述T形桶内壁弧形开有第二燕尾槽，所述第二燕尾槽与第一通槽相通，所述第一燕尾槽内贴合滑动设有第一燕尾块，所述T形桶内设有两L形齿条，两L形齿条横杆长度不同，所述L形齿条上齿的形状为直角梯形，所述L形齿条上齿的位置不同，一L形齿条横杆穿入第一通槽内，所述U形滑杆底端横杆穿过第一燕尾块并穿入第一通槽内且与一L形齿条横杆一端固定连接，所述U形滑杆横杆与第一燕尾块滑动连接，所述U形滑杆截面为方形，两L形齿条相互啮合，另一L形齿条竖杆侧壁开有第二通槽，一L形齿条横杆顶面贴合滑动设有Z形杆，所述第二燕尾槽内贴合滑动设有第二燕尾块，所述Z形杆一横杆依次穿过一L形齿条竖杆、第二通槽且与第二燕尾块侧壁固定连接，所述Z形杆横杆与一L形齿条竖杆滑动连接，另一L形齿条横杆顶面固定连接有多个第一拉伸弹簧，所述第一拉伸弹簧顶端与Z形杆横杆底面固定连接，所述T形桶内套有扭力弹簧，所述扭力弹簧一端与T形桶内壁固定连接，所述扭力弹簧另一端与第二燕尾块侧壁固定连接，所述Z形杆一横杆上套有第一压缩弹簧，所述T形桶顶面开有复位孔且位于一L形齿条竖杆正上方。

优选的，所述第二燕尾块顶面开有第二滑槽，所述第二滑槽内贴合滑动设有滑杆，所述滑杆形状为直角梯形，所述滑杆顶端穿入桶体壁内且与其滑动连接，所述第二滑槽内设有复位弹簧，所述桶体内设有回形滑杆，所述回形滑杆一端穿出桶体并再次穿入到桶体内壁中且与滑杆斜面贴合，所述回形滑杆与桶体滑动连接。

优选的，所述桶体顶面开有燕尾槽，所述燕尾槽内贴合滑动设有燕尾块，所述燕尾槽内设有第二拉伸弹簧，所述第二拉伸弹簧一端与桶体内壁固定连接，所述第二拉伸弹簧另一端燕尾块侧壁固定连接，所述燕尾块顶面固定连接有滑板，所述滑板截面形状为直角梯形，所述滑板侧壁与滑块侧壁贴合，所述滑块侧壁开有卡槽，所述卡槽内设有第一导向板，所述第一导向板形状为方形，所述第一导向板一端依次穿过滑块、滑板且与桶体固定连接，所述第一导向板分别与滑块、滑板滑动连接。

优选的，所述桶体顶面开有滑槽，所述滑槽截面为燕尾状，所述滑槽内贴合滑动设有与之相匹配的第二滑块，所述第一导向板另一端与第二滑块侧壁贴合，所述第二滑块侧壁与滑块侧壁贴合，所述滑槽内设有第二导向板，所述第二导向板一端与桶体内表面固定连接，所述第二滑块侧壁固定连接有推板，所述推板截面形状为直角三角形，所述推板设置在滑槽内，所述第二导向板另一端依次穿过推板、第二滑块且与桶体内表面固定连接，所述第二导向板分别与推板、第二滑块滑动连接，所述第二导向板与卡槽相匹配。

优选的，所述第二滑块为中空结构，所述第二滑块顶面固定连接有弧形挡板，所述弧形挡板内弧面贴合滑动设有弧形板，所述弧形挡板侧壁对称开有两第三燕尾槽，所述第三燕尾槽内贴合滑动设有第三燕尾块，所述第三燕尾块侧壁与弧形板侧壁固定连接，所述弧形挡板内弧面开有第三通槽，所述第二滑块内通过旋转轴旋转连接有齿环，所述弧形板外弧面固定连接有第一弧形齿条，所述第一弧形齿条一端穿过第三通槽并穿入第二滑块内且与齿环啮合，所述弧形挡板顶面通过销轴铰接有第二弧形齿条，所述第二弧形齿条一端穿过第三通槽且与齿环啮合，所述第一弧形齿条与第二弧形齿条不在同一竖直平面，所述弧形挡板内壁固定嵌入有压力感应器，所述压力感应器与PLC控制器电性连接，所述第二滑块底面固定嵌入有第三电磁铁，所述第三电磁铁设置在第一电磁铁斜上方。

优选的，弧形挡板、弧形板内弧面均旋转嵌入有多个辊子。

与现有的技术相比，本发明的有益效果是：本装置结构简单，功能多样，实用性强，通过设置第二滑块、第二导向板、推板、弧形挡板、弧形板、第三燕尾块、第一弧形齿条、齿环和第二弧形齿条能够对汽车前轮进行限位，提高汽车刹车的稳定性，且设置了T形桶、弧形夹板、C形板、第一滑块、U形滑杆、第一燕尾块、L形齿条、Z形杆、第二燕尾块、第一拉伸弹簧、滑杆、复位弹簧、回形滑杆、扭力弹簧、第一压缩弹簧、燕尾块、第二拉伸弹簧、滑板和第一导向板能够实现对汽车后轮胎抱住以及限位，从而实现了对汽车多个轮胎的限位，提高汽车刹车时的稳定性，满足使用需求。

附图说明

图1是本发明所述结构图；

图2是本发明所述结构的俯视图；

图3是本发明所述结构图2的剖视图；

图4是本发明所述结构的右视图；

图5是本发明所述结构的后视图；

图6是本发明所述结构图5的剖视图；

图7是本发明所述结构的局部放大图；

图8是本发明所述结构的工作示意图及其局部放大图。

图中：桶体1、盖板2、斜板3、PLC控制器4、第一电磁铁5、滑块6、第二电磁铁7、T形桶8、弧形夹板9、C形板10、第一滑块11、U形滑杆12、第一燕尾块13、L形齿条14、Z形杆15、第二燕尾块16、第一拉伸弹簧17、滑杆18、复位弹簧19、回形滑杆20、扭力弹簧21、第一压缩弹簧22、燕尾块23、第二拉伸弹簧24、滑板25、第一导向板26、第二滑块27、第二导向板28、推板29、弧形挡板30、弧形板31、第三燕尾块32、第一弧形齿条33、齿环34、第二弧形齿条35、压力感应器36、第三电磁铁37、第三燕尾槽1-1、滑槽1-2、卡槽6-1、第一滑槽8-1、第一燕尾槽8-2、定位槽8-3、第一通槽8-4、第二燕尾槽8-5、第二通槽14-1、第二滑槽16-1、第三燕尾槽30-1、第三通槽30-2。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1-图8所示，一种高速应急辅助刹车装置，包括桶体1，所述桶体1底面固定连接有盖板2，所述桶体1顶面固定连接有斜板3，所述盖板2顶面固定连接有PLC控制器4，所述斜板3顶面固定连接有第一电磁铁5，所述第一电磁铁5形状为梯形，所述PLC控制器4通过线路与第一电磁铁5电性连接，PLC控制器4能够对第一电磁铁5进行控制，所述桶体1顶面贴合滑动设有滑块6，所述滑块6形状为燕尾状，所述滑块6底面固定嵌入有第二电磁铁7，所述滑块6顶面固定嵌入有T形桶8，所述T形桶8顶面贴合设有两弧形夹板9，一弧形夹板9底面与滑块6顶面固定连接，所述T形桶8外壁贴合旋转套有C形板10，C形板10的设置防止外部石头进入到滑块6中，所述T形桶8外壁环形开有第一滑槽8-1，所述第一滑槽8-1内贴合滑动设有第一滑块11，所述第一滑块11侧壁与C形板10内弧面固定连接，所述C形板10两端头之间贴合滑动设有U形滑杆12，所述U形滑杆12顶端的横杆顶面与另一弧形夹板9底面固定连接，所述T形桶8顶面开有定位槽8-3，所述定位槽8-3与U形滑杆12竖杆相匹配，所述T形桶8外壁弧形开有第一燕尾槽8-2，所述T形桶8外壁弧形开有第一通槽8-4，所述第一燕尾槽8-2与第一通槽8-4相通，所述T形桶8内壁弧形开有第二燕尾槽8-5，所述第二燕尾槽8-5与第一通槽8-4相通，所述第一燕尾槽8-2内贴合滑动设有第一燕尾块13，所述T形桶8内设有两L形齿条14，两L形齿条14横杆长度不同，所述L形齿条14上齿的形状为直角梯形，所述L形齿条14上齿的位置不同，一L形齿条14横杆穿入第一通槽8-4内，所述U形滑杆12底端横杆穿过第一燕尾块13并穿入第一通槽8-4内且与一L形齿条14横杆一端固定连接，所述U形滑杆12横杆与第一燕尾块13滑动连接，所述U形滑杆12截面为方形，两L形齿条14相互啮合，另一L形齿条14竖杆侧壁开有第二通槽14-1，一L形齿条14横杆顶面贴合滑动设有Z形杆15，所述第二燕尾槽8-5内贴合滑动设有第二燕尾块16，所述Z形杆15一横杆依次穿过一L形齿条14竖杆、第二通槽14-1且与第二燕尾块16侧壁固定连接，所述Z形杆15横杆与一L形齿条14竖杆滑动连接，另一L形齿条14横杆顶面固定连接有多个第一拉伸弹簧17，所述第一拉伸弹簧17顶端与Z形杆15横杆底面固定连接，所述T形桶8内套有扭力弹簧21，所述扭力弹簧21一端与T形桶8内壁固定连接，所述扭力弹簧21另一端与第二燕尾块16侧壁固定连接，所述Z形杆15一横杆上套有第一压缩弹簧22，所述T形桶8顶面开有复位孔且位于一L形齿条14竖杆正上方，扭力弹簧21能够带动第二燕尾块16旋转，第二燕尾块16带动Z形杆15旋转，Z形杆15带动两L形齿条14旋转，一L形齿条14带动第一燕尾块13旋转，第一燕尾块13带动U形滑杆12旋转，U形滑杆12带动一弧形夹板9能够旋转180°，此时U形滑杆12正好与定位槽8-3相对应，此时第一压缩弹簧22推动一L形齿条14移动，一L形齿条14带动U形滑杆12移动滑动到定位槽8-3中，实现了一弧形夹板9向另一弧形夹板9移动靠近将汽车后轮夹住限位，两L形齿条14上齿的形状保证L形齿条14单向的移动。

所述第二燕尾块16顶面开有第二滑槽16-1，所述第二滑槽16-1内贴合滑动设有滑杆18，所述滑杆18形状为直角梯形，所述滑杆18顶端穿入桶体1壁内且与其滑动连接，滑杆18穿入桶体1中，桶体1实现了对滑杆18的限位，使得滑杆18不能旋转，滑杆18不能旋转使得第二燕尾块16不能旋转，所述第二滑槽16-1内设有复位弹簧19，所述桶体1内设有回形滑杆20，所述回形滑杆20一端穿出桶体1并再次穿入到桶体1内壁中且与滑杆18斜面贴合，所述回形滑杆20与桶体1滑动连接，当车辆压到回形滑杆20上时使得回形滑杆20发生移动，回形滑杆20推动滑杆18移动滑动到第二滑槽16-1中，桶体1撤销了对滑杆18的限位，从而使得第二燕尾块16能发生旋转，此时扭力弹簧21就能够带动第二燕尾块16发生旋转。

所述桶体1顶面开有燕尾槽1-1，所述燕尾槽1-1内贴合滑动设有燕尾块23，所述燕尾槽1-1内设有第二拉伸弹簧24，所述第二拉伸弹簧24一端与桶体1内壁固定连接，所述第二拉伸弹簧24另一端燕尾块23侧壁固定连接，所述燕尾块23顶面固定连接有滑板25，所述滑板25截面形状为直角梯形，所述滑板25侧壁与滑块6侧壁贴合，滑板25能够推动滑块6发生移动，所述滑块6侧壁开有卡槽6-1，所述卡槽6-1内设有第一导向板26，所述第一导向板26形状为方形，所述第一导向板26一端依次穿过滑块6、滑板25且与桶体1固定连接，所述第一导向板26分别与滑块6、滑板25滑动连接，第一导向板26起到对滑块6导向以及支撑的作用，保证滑块6正常滑动，第二拉伸弹簧24能够拉动燕尾块23移动，燕尾块23带动滑板25移动推动滑块6移动。

所述桶体1顶面开有滑槽1-2，所述滑槽1-2截面为燕尾状，所述滑槽1-2内贴合滑动设有与之相匹配的第二滑块27，所述第一导向板26另一端与第二滑块27侧壁贴合，所述第二滑块27侧壁与滑块6侧壁贴合，所述滑槽1-2内设有第二导向板28，所述第二导向板28一端与桶体1内表面固定连接，所述第二滑块27侧壁固定连接有推板29，所述推板29截面形状为直角三角形，所述推板29设置在滑槽1-2内，所述第二导向板28另一端依次穿过推板29、第二滑块27且与桶体1内表面固定连接，所述第二导向板28分别与推板29、第二滑块27滑动连接，所述第二导向板28与卡槽6-1相匹配，第二导向板28对第二滑块27滑动起到导向作用，推板29起到将滑槽1-2内的石头推出，保证第二滑块27的正常滑动。

所述第二滑块27为中空结构，所述第二滑块27顶面固定连接有弧形挡板30，所述弧形挡板30内弧面贴合滑动设有弧形板31，所述弧形挡板30侧壁对称开有两第三燕尾槽30-1，所述第三燕尾槽30-1内贴合滑动设有第三燕尾块32，所述第三燕尾块32侧壁与弧形板31侧壁固定连接，所述弧形挡板30内弧面开有第三通槽30-2，所述第二滑块27内通过旋转轴旋转连接有齿环34，所述弧形板31外弧面固定连接有第一弧形齿条33，所述第一弧形齿条33一端穿过第三通槽30-2并穿入第二滑块27内且与齿环34啮合，所述弧形挡板30顶面通过销轴铰接有第二弧形齿条35，所述第二弧形齿条35一端穿过第三通槽30-2且与齿环34啮合，所述第一弧形齿条33与第二弧形齿条35不在同一竖直平面，第二弧形齿条35受到车轮碾压时会发生旋转，第二弧形齿条35带动齿环34旋转，齿环34带动第一弧形齿条33旋转，第一弧形齿条33带动弧形板31滑动对汽车前轮进行限位，所述弧形挡板30内壁固定嵌入有压力感应器36，所述压力感应器36与PLC控制器4电性连接，所述第二滑块27底面固定嵌入有第三电磁铁37，所述第三电磁铁37设置在第一电磁铁5斜上方，第一弧形齿条33旋转挤压压力感应器36，受到挤压的压力感应器36会将电信号传递到PLC控制器4上，PLC控制器4控制第一电磁铁5、第二电磁铁7、以及第三电磁铁37开始工作。

弧形挡板30、弧形板31内弧面均旋转嵌入有多个辊子，保证弧形挡板30、弧形板31的完整性，减小轮胎与弧形挡板30、弧形板31之间的摩擦。

将两个本装置安装固定到避险车道上，汽车刹车失灵冲入避险车道时，汽车车体经过弧形挡板30，汽车前轮经过斜板3滚动到弧形挡板30上，轮胎推动第二弧形齿条35旋转，第二弧形齿条35间接带动第一弧形齿条33旋转挤压压力感应器36，压力感应器36将电信号传递到PLC控制器4中，PLC控制器4控制第一电磁铁5、第二电磁铁7以及第三电磁铁37开始工作，第二弧形齿条35间接带动弧形板31滑动对汽车前轮进行限位，轮胎推动弧形挡板30向前移动，弧形挡板30间接带动第二滑块27在第二导向板28上滑动，第二滑块27逐渐滑动与滑块6分离，当第二滑块27与滑块6分离时，此时拉伸弹簧24拉动燕尾块23移动，燕尾块23间接推动滑块6移动，滑块6带动卡槽6-1滑动逐渐套在第二导向板28上，滑块6间接带动两弧形夹板9移动，汽车轮胎推动以弧形夹板9移动，弧形夹板9间接带动滑块6在第二导向板28上滑动，当汽车轮胎碾压到回形滑杆20上面时，此时回形滑杆20间接推动滑杆18移动滑动到第二滑槽16-1中，此时桶体1无法对滑杆18进行限位，扭力弹簧21间接推动一弧形夹板9旋转，当一弧形夹板9旋转180°后停止，然后一弧形夹板9在移动向另一弧形夹板9靠近，将汽车的轮胎夹住，两L形齿条14的设置保证两L形齿条14移动的单向性，从而保证弧形夹板9的单向移动，实现对汽车轮胎的限位，如图8所示，滑块6带动第二电磁铁7移动逐渐靠近第一电磁铁5，第二滑块27带动第三电磁铁37滑动逐渐靠近第一电磁铁5，第一电磁铁5逐渐增加与第二电磁铁7、第三电磁铁37之间的阻力，实现对汽车辅助刹车作用，两弧形夹板9、弧形挡板30、以及弧形板31的设置起到对汽车轮胎的限位作用，保证汽车刹车时的稳定性，防止汽车冲出避险车道或刹车时汽车的倾倒，满足使用需求，第一拉伸弹簧17、扭力弹簧21、第一压缩弹簧22、以及第二拉伸弹簧24的设置起到有效的复位作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种高速应急辅助刹车装置，包括桶体(1)，所述桶体(1)底面固定连接有盖板(2)，所述桶体(1)顶面固定连接有斜板(3)，所述盖板(2)顶面固定连接有PLC控制器(4)，所述斜板(3)顶面固定连接有第一电磁铁(5)，所述第一电磁铁(5)形状为梯形，所述PLC控制器(4)通过线路与第一电磁铁(5)电性连接，其特征在于：所述桶体(1)顶面贴合滑动设有滑块(6)，所述滑块(6)形状为燕尾状，所述滑块(6)底面固定嵌入有第二电磁铁(7)，所述滑块(6)顶面固定嵌入有T形桶(8)，所述T形桶(8)顶面贴合设有两弧形夹板(9)，一弧形夹板(9)底面与滑块(6)顶面固定连接，所述T形桶(8)外壁贴合旋转套有C形板(10)，所述T形桶(8)外壁环形开有第一滑槽(8-1)，所述第一滑槽(8-1)内贴合滑动设有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)侧壁与C形板(10)内弧面固定连接，所述C形板(10)两端头之间贴合滑动设有U形滑杆(12)，所述U形滑杆(12)顶端的横杆顶面与另一弧形夹板(9)底面固定连接，所述T形桶(8)顶面开有定位槽(8-3)，所述定位槽(8-3)与U形滑杆(12)竖杆相匹配，所述T形桶(8)外壁弧形开有第一燕尾槽(8-2)，所述T形桶(8)外壁弧形开有第一通槽(8-4)，所述第一燕尾槽(8-2)与第一通槽(8-4)相通，所述T形桶(8)内壁弧形开有第二燕尾槽(8-5)，所述第二燕尾槽(8-5)与第一通槽(8-4)相通，所述第一燕尾槽(8-2)内贴合滑动设有第一燕尾块(13)，所述T形桶(8)内设有两L形齿条(14)，两L形齿条(14)横杆长度不同，所述L形齿条(14)上齿的形状为直角梯形，所述L形齿条(14)上齿的位置不同，一L形齿条(14)横杆穿入第一通槽(8-4)内，所述U形滑杆(12)底端横杆穿过第一燕尾块(13)并穿入第一通槽(8-4)内且与一L形齿条(14)横杆一端固定连接，所述U形滑杆(12)横杆与第一燕尾块(13)滑动连接，所述U形滑杆(12)截面为方形，两L形齿条(14)相互啮合，另一L形齿条(14)竖杆侧壁开有第二通槽(14-1)，一L形齿条(14)横杆顶面贴合滑动设有Z形杆(15)，所述第二燕尾槽(8-5)内贴合滑动设有第二燕尾块(16)，所述Z形杆(15)一横杆依次穿过一L形齿条(14)竖杆、第二通槽(14-1)且与第二燕尾块(16)侧壁固定连接，所述Z形杆(15)横杆与一L形齿条(14)竖杆滑动连接，另一L形齿条(14)横杆顶面固定连接有多个第一拉伸弹簧(17)，所述第一拉伸弹簧(17)顶端与Z形杆(15)横杆底面固定连接，所述T形桶(8)内套有扭力弹簧(21)，所述扭力弹簧(21)一端与T形桶(8)内壁固定连接，所述扭力弹簧(21)另一端与第二燕尾块(16)侧壁固定连接，所述Z形杆(15)一横杆上套有第一压缩弹簧(22)，所述T形桶(8)顶面开有复位孔且位于一L形齿条(14)竖杆正上方。

2.根据权利要求1所述的一种高速应急辅助刹车装置，其特征在于：所述第二燕尾块(16)顶面开有第二滑槽(16-1)，所述第二滑槽(16-1)内贴合滑动设有滑杆(18)，所述滑杆(18)形状为直角梯形，所述滑杆(18)顶端穿入桶体(1)壁内且与其滑动连接，所述第二滑槽(16-1)内设有复位弹簧(19)，所述桶体(1)内设有回形滑杆(20)，所述回形滑杆(20)一端穿出桶体(1)并再次穿入到桶体(1)内壁中且与滑杆(18)斜面贴合，所述回形滑杆(20)与桶体(1)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种高速应急辅助刹车装置，其特征在于：所述桶体(1)顶面开有燕尾槽(1-1)，所述燕尾槽(1-1)内贴合滑动设有燕尾块(23)，所述燕尾槽(1-1)内设有第二拉伸弹簧(24)，所述第二拉伸弹簧(24)一端与桶体(1)内壁固定连接，所述第二拉伸弹簧(24)另一端燕尾块(23)侧壁固定连接，所述燕尾块(23)顶面固定连接有滑板(25)，所述滑板(25)截面形状为直角梯形，所述滑板(25)侧壁与滑块(6)侧壁贴合，所述滑块(6)侧壁开有卡槽(6-1)，所述卡槽(6-1)内设有第一导向板(26)，所述第一导向板(26)形状为方形，所述第一导向板(26)一端依次穿过滑块(6)、滑板(25)且与桶体(1)固定连接，所述第一导向板(26)分别与滑块(6)、滑板(25)滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种高速应急辅助刹车装置，其特征在于：所述桶体(1)顶面开有滑槽(1-2)，所述滑槽(1-2)截面为燕尾状，所述滑槽(1-2)内贴合滑动设有与之相匹配的第二滑块(27)，所述第一导向板(26)另一端与第二滑块(27)侧壁贴合，所述第二滑块(27)侧壁与滑块(6)侧壁贴合，所述滑槽(1-2)内设有第二导向板(28)，所述第二导向板(28)一端与桶体(1)内表面固定连接，所述第二滑块(27)侧壁固定连接有推板(29)，所述推板(29)截面形状为直角三角形，所述推板(29)设置在滑槽(1-2)内，所述第二导向板(28)另一端依次穿过推板(29)、第二滑块(27)且与桶体(1)内表面固定连接，所述第二导向板(28)分别与推板(29)、第二滑块(27)滑动连接，所述第二导向板(28)与卡槽(6-1)相匹配。

5.根据权利要求4所述的一种高速应急辅助刹车装置，其特征在于：所述第二滑块(27)为中空结构，所述第二滑块(27)顶面固定连接有弧形挡板(30)，所述弧形挡板(30)内弧面贴合滑动设有弧形板(31)，所述弧形挡板(30)侧壁对称开有两第三燕尾槽(30-1)，所述第三燕尾槽(30-1)内贴合滑动设有第三燕尾块(32)，所述第三燕尾块(32)侧壁与弧形板(31)侧壁固定连接，所述弧形挡板(30)内弧面开有第三通槽(30-2)，所述第二滑块(27)内通过旋转轴旋转连接有齿环(34)，所述弧形板(31)外弧面固定连接有第一弧形齿条(33)，所述第一弧形齿条(33)一端穿过第三通槽(30-2)并穿入第二滑块(27)内且与齿环(34)啮合，所述弧形挡板(30)顶面通过销轴铰接有第二弧形齿条(35)，所述第二弧形齿条(35)一端穿过第三通槽(30-2)且与齿环(34)啮合，所述第一弧形齿条(33)与第二弧形齿条(35)不在同一竖直平面，所述弧形挡板(30)内壁固定嵌入有压力感应器(36)，所述压力感应器(36)与PLC控制器(4)电性连接，所述第二滑块(27)底面固定嵌入有第三电磁铁(37)，所述第三电磁铁(37)设置在第一电磁铁(5)斜上方。

6.根据权利要求5所述的一种高速应急辅助刹车装置，其特征在于：弧形挡板(30)、弧形板(31)内弧面均旋转嵌入有多个辊子。