CN116658007A - 车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的车载行李箱的当前所处状态；在检测到当前工况为正在关闭状态时，控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；如果处于预设感应区内且当前工况由正在关闭状态切换至已关闭状态，以及车辆钥匙未处于预设感应区内，则控制车载行李箱闭锁。本申请实施例可以在车载行李箱正在关闭时，倘若钥匙在感应区而关闭后，钥匙不在感应区，那么依然可以控制车载行李箱闭锁，提高行李箱控制的连贯性，保证控制的可靠性，提升用户的交互体验。

Description

车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本申请涉及行李箱控制技术领域，特别涉及一种车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着汽车技术的发展，目前市场大部分车辆已实现近程感应解闭锁，用户携带智能钥匙靠近车辆，无需按压任何按键，车辆可以根据钥匙位置自动进行解闭锁控制。目前市面上各车型在实现自动感应解闭锁功能上，均是采用控制器驱动低频天线发出低频触发信号，通过周期性轮询，在钥匙进入感应区后被触发，通过高频回复RSSI(Received SignalStrength Indicator，接收信号的强度指示)值，控制器通过不同天线RSSI值定位智能钥匙位置，通过同一钥匙的不同位置变化，进行解锁和闭锁控制。

相关技术中，如专利CN109606315B《一种用于控制车辆近程感应式解闭锁扫描的方法、电子设备及计算机可读存储介质》中，基于智能钥匙对探测信号的响应信号，确定智能钥匙的位置，并基于确定的智能钥匙的位置，以响应的扫描模式控制智能钥匙扫描。

然而，相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致车辆无法感应闭锁，危及车辆安全防护水平，亟待改进。

发明内容

本申请提供一种车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质，以解决相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致车辆无法感应闭锁，影响用户的交互体验等问题。

本申请第一方面实施例提供一种车载行李箱的控制方法，包括以下步骤：检测车辆的车载行李箱的当前所处状态；在检测到所述当前工况为正在关闭状态时，控制所述车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；以及如果处于所述预设感应区内且所述当前工况由所述正在关闭状态切换至已关闭状态，以及所述车辆钥匙未处于所述预设感应区内，则控制所述车载行李箱闭锁。

根据上述技术手段，本申请实施例可以在车载行李箱正在关闭时，倘若钥匙在感应区而关闭后，钥匙不在感应区，那么依然可以控制车载行李箱闭锁，提高行李箱控制的连贯性，保证控制的可靠性，提升用户的交互体验。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制所述车载行李箱闭锁之前，还包括：检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内；在检测到所述车辆未处于所述车载行李箱内，则判断所述车辆钥匙是否处于所述预设感应区内；如果未处于所述预设感应区内，则重新检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内，以在未处于所述预设感应区内时，允许所述车载行李箱闭锁。

根据上述技术手段，本申请实施例可以在控制车载行李箱闭锁之前，通过多次检测车辆钥匙位置信息，从而判断是否允许车载行李箱闭锁，提高了车辆的智能化，提高了用户的交互体验，加强了车辆的综合安全防护水平。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制所述车载行李箱闭锁之前，还包括：获取处于所述预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长；在所述持续时长大于预设时长时，控制所述车辆退出所述行李箱关闭中闭锁模式。

根据上述技术手段，本申请实施例可以获取处于感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长，从而判断是否控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式，提高了车辆的智能化，使得行李箱状态判断更加精准。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制所述车辆退出所述行李箱关闭中闭锁模式之后，还包括：识别所述车辆钥匙在所述预设感应区内的运动状态；在所述运动状态为离开状态时，控制所述车载行李箱闭锁。

根据上述技术手段，本申请实施例可以在控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式后，通过识别车辆钥匙在预设感应区内的运动状态为离开状态时，控制车载行李箱闭锁，提高了车辆的智能化，增强了车辆的安全性。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制所述车辆进入所述行李箱关闭中闭锁模式之前，还包括：判断所述车辆是否满足预设闭锁条件；如果所述车辆满足所述预设闭锁条件，则允许进入所述行李箱关闭中闭锁模式。

根据上述技术手段，本申请实施例可以在控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式前，判断车辆是否满足闭锁条件，从而允许进入行李箱关闭中闭锁模式，提高了行李箱的安全性，保障行李箱完成闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设闭锁条件包括所述车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且所述车载行李箱打开。

根据上述技术手段，本申请实施例可以在满足车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且车载行李箱打开的条件下，允许进入行李箱关闭中闭锁模式，从而提高识别行李箱关闭状态的准确性。

本申请第二方面实施例提供一种车载行李箱的控制装置，包括：第一检测模块，用于检测车辆的车载行李箱的当前所处状态；第一判断模块，用于在检测到所述当前工况为正在关闭状态时，控制所述车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；以及第一控制模块，用于在处于所述预设感应区内且所述当前工况由所述正在关闭状态切换至已关闭状态，以及所述车辆钥匙未处于所述预设感应区内时，控制所述车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述装置还包括：第二检测模块，用于检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内；第二判断模块，用于在检测到所述车辆未处于所述车载行李箱内时，判断所述车辆钥匙是否处于所述预设感应区内；第三检测模块，用于在未处于所述预设感应区内时，重新检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内，以在未处于所述预设感应区内时，允许所述车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述装置还包括：获取模块，用于获取处于所述预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长；第二控制模块，用于在所述持续时长大于预设时长时，控制所述车辆退出所述行李箱关闭中闭锁模式。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述第二控制模块包括：识别单元，用于识别所述车辆钥匙在所述预设感应区内的运动状态；控制单元，用于在所述运动状态为离开状态时，控制所述车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述装置还包括：第三判断模块，用于判断所述车辆是否满足预设闭锁条件；允许模块，用于在所述车辆满足所述预设闭锁条件时，允许进入所述行李箱关闭中闭锁模式。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述预设闭锁条件可以包括所述车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且所述车载行李箱打开。

本申请第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车载行李箱的控制方法。

本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车载行李箱的控制方法。

本申请实施例的有益效果：

(1)本申请实施例可以在行李箱关闭过程中用户携带钥匙离开车辆时，车辆依然能够自动感应解闭锁，提高了车载行李箱的智能化，增强了用户的交互体验；

(2)本申请实施例可以根据车辆的车门是否关闭、车内有无驾乘人员且车载行李箱是否打开等条件识别行李箱的关闭状态，使得识别结果更加精准；

(3)本申请实施例可以通过对车辆钥匙位置进行多次检测，从而触发自动感应闭锁功能，提高了车辆的综合安全防护水平。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的一种车载行李箱的控制方法的流程图；

图2为根据本申请实施例的车载行李箱的控制方法的工作原理示意图；

图3为根据本申请实施例提供的一种车载行李箱的控制装置的示例图；

图4为根据本申请实施例的车辆的结构示意图。

其中：10-车载行李箱的控制装置；100-第一检测模块、200-第一判断模块、300-第一控制模块；401-存储器、402-处理器、403-通信接口。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的车载行李箱的控制方法、装置、车辆及存储介质。针对上述背景技术中提到的相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致行李箱无法感应闭锁，影响用户的交互体验的问题，本申请提供了一种车载行李箱的控制方法，在该方法中，可以在车载行李箱正在关闭时，倘若钥匙在感应区而关闭后，钥匙不在感应区，那么依然可以控制车载行李箱闭锁，提高行李箱控制的连贯性，保证控制的可靠性，提升用户的交互体验。由此，解决了相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致行李箱无法感应闭锁，影响用户的交互体验等问题。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种车载行李箱的控制方法的流程示意图。

如图1所示，该车载行李箱的控制方法包括以下步骤：

在步骤S101中，检测车辆的车载行李箱的当前所处状态。

可以理解的是，车辆的车载行李箱的所处状态可以为车载行李箱被打开时的打开状态、车载行李箱正在关闭时的关闭运动中状态和车载行李箱被关闭时的关闭状态，从而将状态信号传输给车辆控制器。

其中，检测的方式可以有很多种，比如检测车载行李箱的开度，当开度处于最大值时，判定处于打开状态，当开度为零时，判定处于关闭状态，当开度处于最大值和零之间时，判定处于关闭运动中状态。

在实际执行过程中，本申请实施例可以通过车载传感器检测车辆的车载行李箱的当前所处状态，从而为后续是否控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式提供预设条件，提高了车辆的智能化程度。

在步骤S102中，在检测到当前工况为正在关闭状态时，控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内。

可以理解的是，预设感应区可以但不限于为车辆周围10m的范围，也可以为车辆内部范围。

具体而言，本申请实施例可以通过车载传感器检测车载行李箱当前工况，当检测到当前工况为正在关闭状态时，根据行李箱正在关闭状态信号作为特殊的寻找钥匙触发条件，判断到此信号后立即驱动低频天线寻找钥匙，找到钥匙后，在软件感应解闭锁模块内生成“钥匙在特殊解锁区”标志位作为前置条件，控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，并判断车辆钥匙是否处于一定感应区内，如车辆周围10m的范围，从而提高车辆的智能化，加强车辆的综合安全防护水平。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式之前，还包括：判断车辆是否满足预设闭锁条件；如果车辆满足预设闭锁条件，则允许进入行李箱关闭中闭锁模式。

可以理解的是，本申请实施例可以通过车门关闭情况、车内有无驾乘人员和车载行李箱是否打开等条件判断是否满足行李箱闭锁条件。

举例而言，本申请实施例可以判断车辆是否满足一定闭锁条件，当车辆满足一定闭锁条件时，则允许进入行李箱关闭中的闭锁模式，从而提高车辆的智能化，加强车辆的安全性。

其中，一定闭锁条件的设立会在下文进行详细阐述。

可选地，在本申请的一个实施例中，预设闭锁条件包括车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且车载行李箱打开。

可以理解的是，用户在关闭车门后远离车辆，电动行李箱关闭需要一定时间，因此会处于打开状态。

在实际执行过程中，本申请实施例中的闭锁条件可以包括车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且车载行李箱打开，从而提高车辆的智能化，提高用户的使用体验，增强车辆的综合安全防护水平。

在步骤S103中，如果处于预设感应区内且当前工况由正在关闭状态切换至已关闭状态，以及车辆钥匙未处于预设感应区内，则控制车载行李箱闭锁。

可以理解的是，电动行李箱关闭需要一定时间，因此在执行关闭操作时车载行李箱首先处于正在关闭状态，直到行李箱完全关闭时才处于关闭状态。

在实际执行过程中，当车辆钥匙处于一定感应区内如车辆周围10m的范围，且车载行李箱的当前工况由正在关闭状态切换为已关闭状态，以及车辆钥匙未处于一定感应区内如周围10M的范围内，则可以控制车载行李箱闭锁，从而提高车辆的智能化，提高用户的用户体验，增加车辆的综合安全防护水平。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制车载行李箱闭锁之前，还包括：检测车辆钥匙是否处于车载行李箱内；在检测到车辆未处于车载行李箱内，则判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；如果未处于预设感应区内，则重新检测车辆钥匙是否处于车载行李箱内，以在未处于预设感应区内时，允许车载行李箱闭锁。

可以理解的是，当车辆钥匙处于车载行李箱内时，可以是用户还未离开车辆的情形，也可以为用户将车辆钥匙遗落在车载行李箱内的情形，在此类情形下，可以不执行车载行李箱闭锁操作，以避免行李箱误关闭。

具体而言，当检测到行李箱关闭后，本申请实施例可以按照常规逻辑驱动天线找钥匙，首先确认行李箱内是否有钥匙，若无钥匙则确认一定感应区如车辆周围10M范围内是否有钥匙，若仍无钥匙则再次确认车内是否有钥匙，三次确认均无钥匙后输出“未检测到钥匙”信号给感应解闭锁模块。至此，软件内感应解闭锁模块满足钥匙位置由“钥匙在特殊解锁区”到“未检测到钥匙”条件跳变，触发自动感应闭锁功能，允许车载行李箱闭锁，从而提高车辆的智能化，增强车辆的综合安全防护水平。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制车载行李箱闭锁之前，还包括：获取处于预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长；在持续时长大于预设时长时，控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式。

可以理解的是，当车辆钥匙处于预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长过长时，可以认为用户没有离开车辆的意图，此时可以控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式，无需进行闭锁。

举例而言，本申请实施例可以通过车载传感器如计时器等获取处于一定感应区如车辆周围10m范围内的判断时刻和当前时刻之间的持续时长，在持续时长大于一定时长如12s时，则清除“钥匙在特殊解锁区”状态，控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式，若持续时长未超过一定时长如12s时，则判断钥匙位置信号是否发生跳变，从而提高车辆的智能化，增强车辆的安全性。

其中，预设感应区和预设时长可以由相关领域技术人员根据实际情况进行设定，在此不做具体限定。

可选地，在本申请的一个实施例中，在控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式之后，还包括：识别车辆钥匙在预设感应区内的运动状态；在运动状态为离开状态时，控制车载行李箱闭锁。

可以理解的是，车辆在预设感应区内的运动状态可以为离开状态，也可以为靠近状态等，当运动状态为离开状态时，说明用户携带钥匙离开，此时可以控制车载行李箱闭锁。

在实际执行过程中，本申请实施例可以识别车辆钥匙在一定感应区如车辆周围10m范围内的运动状态，当识别车辆钥匙的运动状态为离开状态时，可以输出“钥匙感应闭锁”请求信号，控制策划在行李箱闭锁，从而提高车辆的智能化，提升用户的使用体验，增强车辆的安全性。

下面结合图2所示，以一个具体实施例对本申请实施例的车载行李箱的控制方法的工作原理进行详细阐述，具体包括以下步骤：

步骤S1：当满足车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且车载行李箱打开的条件时，本申请实施例可以持续判断行李箱状态，检测行李箱状态信号直到由“打开”变为“关闭运动中”；

步骤S2：驱动车内低频天线寻找钥匙；

步骤S3：判断车辆钥匙是否在感应区；

步骤S4：检测到钥匙在感应区后，输出“钥匙在特殊解锁区”信号；

步骤S5：在以上过程中，持续判断行李箱状态，直至行李箱关闭；

步骤S6：确认行李箱处于关闭状态；

步骤S7：启动找钥匙策略，首先确认钥匙不在行李箱内激活区；

步骤S8：再启动车外找钥匙策略，确认车外无本车钥匙；

步骤S9：再启动车内找钥匙策略，确认车内无本车钥匙；

步骤S10：若以上三次均未检测到钥匙，输出“未检测到钥匙”信号；

步骤S11：在以上行李箱关闭和找钥匙过程中，持续判断是否12s超时；

步骤S12：若超时，清除“钥匙在特殊解锁区”信号标志；

步骤S13：判断钥匙是否存在“钥匙在特殊解锁区”到“未检测到钥匙”位置跳变；

步骤S14：若满足条件，输出“钥匙感应闭锁”请求信号，控制车载行李箱自动感应闭锁。

根据本申请实施例提出的车载行李箱的控制方法，可以在车载行李箱正在关闭时，倘若钥匙在感应区而关闭后，钥匙不在感应区，那么依然可以控制车载行李箱闭锁，提高行李箱控制的连贯性，保证控制的可靠性，提升用户的交互体验。由此，解决了相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致行李箱无法感应闭锁，影响用户的交互体验等问题。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的车载行李箱的控制装置。

图3是本申请实施例的车载行李箱的控制装置的方框示意图。

如图3所示，该车载行李箱的控制装置10包括：第一检测模块100、第一判断模块200和第一控制模块300。

具体地，第一检测模块100，用于检测车辆的车载行李箱的当前所处状态。

第一判断模块200，用于在检测到当前工况为正在关闭状态时，控制车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内。

第一控制模块300，用于在处于预设感应区内且当前工况由正在关闭状态切换至已关闭状态，以及车辆钥匙未处于预设感应区内时，控制车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，车载行李箱的控制装置10还包括：第二检测模块、第二判断模块和第三检测模块。

其中，第二检测模块，用于检测车辆钥匙是否处于车载行李箱内；

第二判断模块，用于在检测到车辆未处于车载行李箱内时，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内。

第三检测模块，用于在未处于预设感应区内时，重新检测车辆钥匙是否处于车载行李箱内，以在未处于预设感应区内时，允许车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，车载行李箱的控制装置10还包括：获取模块和第二控制模块。

其中，获取模块，用于获取处于预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长。

第二控制模块，用于在持续时长大于预设时长时，控制车辆退出行李箱关闭中闭锁模式。

可选地，在本申请的一个实施例中，第二控制模块包括：识别单元和控制单元。

其中，识别单元，用于识别车辆钥匙在预设感应区内的运动状态。

控制单元，用于在运动状态为离开状态时，控制车载行李箱闭锁。

可选地，在本申请的一个实施例中，车载行李箱的控制装置10还包括：第三判断模块和允许模块。

其中，第三判断模块，用于判断车辆是否满足预设闭锁条件。

允许模块，用于在车辆满足预设闭锁条件时，允许进入行李箱关闭中闭锁模式。

可选地，在本申请的一个实施例中，预设闭锁条件包括车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且车载行李箱打开。

需要说明的是，前述对车载行李箱的控制方法实施例的解释说明也适用于该实施例的车载行李箱的控制装置，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的车载行李箱的控制装置，可以在车载行李箱正在关闭时，倘若钥匙在感应区而关闭后，钥匙不在感应区，那么依然可以控制车载行李箱闭锁，提高行李箱控制的连贯性，保证控制的可靠性，提升用户的交互体验。由此，解决了相关技术中，关闭电动行李箱需要一定时间，在行李箱关闭后才触发找钥匙指令，此时用户已携带钥匙离开感应区，无法检测钥匙位置变化，导致行李箱无法感应闭锁，影响用户的交互体验等问题。

图4为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：

存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。

处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的车载行李箱的控制方法。

进一步地，车辆还包括：

通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。

存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。

存储器401可能包含高速RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)存储器，也可能还包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是ISA(IndustryStandard Architecture，工业标准体系结构)总线、PCI(Peripheral Component，外部设备互连)总线或EISA(Extended Industry Standard Architecture，扩展工业标准体系结构)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器402可能是一个CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，或者是ASIC(Application Specific Integrated Circuit，特定集成电路)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车载行李箱的控制方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或N个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车载行李箱的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

检测车辆的车载行李箱的当前所处状态；

在检测到所述当前工况为正在关闭状态时，控制所述车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；以及

如果处于所述预设感应区内且所述当前工况由所述正在关闭状态切换至已关闭状态，以及所述车辆钥匙未处于所述预设感应区内，则控制所述车载行李箱闭锁。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车载行李箱闭锁之前，还包括：

检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内；

在检测到所述车辆未处于所述车载行李箱内，则判断所述车辆钥匙是否处于所述预设感应区内；

如果未处于所述预设感应区内，则重新检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内，以在未处于所述预设感应区内时，允许所述车载行李箱闭锁。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车载行李箱闭锁之前，还包括：

获取处于所述预设感应区的判断时刻和当前时刻之间的持续时长；

在所述持续时长大于预设时长时，控制所述车辆退出所述行李箱关闭中闭锁模式。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在控制所述车辆退出所述行李箱关闭中闭锁模式之后，还包括：

识别所述车辆钥匙在所述预设感应区内的运动状态；

在所述运动状态为离开状态时，控制所述车载行李箱闭锁。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述车辆进入所述行李箱关闭中闭锁模式之前，还包括：

判断所述车辆是否满足预设闭锁条件；

如果所述车辆满足所述预设闭锁条件，则允许进入所述行李箱关闭中闭锁模式。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述预设闭锁条件包括所述车辆的车门均关闭、车内无驾乘人员且所述车载行李箱打开。

7.一种车载行李箱的控制装置，其特征在于，包括：

第一检测模块，用于检测车辆的车载行李箱的当前所处状态；

第一判断模块，用于在检测到所述当前工况为正在关闭状态时，控制所述车辆进入行李箱关闭中闭锁模式，判断车辆钥匙是否处于预设感应区内；以及

第一控制模块，用于在处于所述预设感应区内且所述当前工况由所述正在关闭状态切换至已关闭状态，以及所述车辆钥匙未处于所述预设感应区内时，控制所述车载行李箱闭锁。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，还包括：

第二检测模块，用于检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内；

第二判断模块，用于在检测到所述车辆未处于所述车载行李箱内时，判断所述车辆钥匙是否处于所述预设感应区内；

第三检测模块，用于在未处于所述预设感应区内时，重新检测所述车辆钥匙是否处于所述车载行李箱内，以在未处于所述预设感应区内时，允许所述车载行李箱闭锁。

9.一种车辆，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如权利要求1-6任一项所述的车载行李箱的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行，以用于实现如权利要求1-6任一项所述的车载行李箱的控制方法。