CN116635253A - 具有改进的三层级刀槽的轮胎胎面和轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轮胎的胎面。具体地，它指的是以三层级胎面几何形状为主要特征的胎面，其被优化，使得以确保在潮湿和/或积雪表面上的长期高性能，同时在新的轮胎的情况下保持在干燥和/或光滑表面上的操纵特性和制动能力。

Description

具有改进的三层级刀槽的轮胎胎面和轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎胎面。特别地，本发明涉及一种结合了增强的三层级刀槽几何形状的胎面图案，该胎面图案在其整个使用寿命期间在保持潮湿和/或积雪表面上的高性能的同时改善了新轮胎在干燥表面上的性能。

背景技术

轮胎通常配有胎面，胎面具有横向和/或周向延伸的槽，从而限定与地面接合并有助于轮胎的总体性能的“胎面元件”。

众所周知，通常薄且不太宽的槽(称为切口或刀槽)的存在限定了空隙，这些空隙使得特别是在潮湿和/或积雪的状况下能够改善轮胎的抓地力和牵引力，从而在潮湿的状况下有助于排水并且在积雪的状况下有助于雪的捕获。

迄今为止，轮胎特别是在潮湿和/或积雪的状况下以及考虑到构成轮胎的材料的生理磨损和老化而尽可能长时间地保持其初始性能水平的能力是该行业运营商特别关注的主题。事实上，正常的胎面磨损通常会导致空隙率的快速下降，并且越接近其使用寿命的终点，轮胎就越多地经受在潮湿/雪地中附着力极大降低。

为了对抗这种趋势，已知制造包括具有特定轮廓的刀槽的轮胎，其中主要目的是改变胎面的几何形状特性并补偿由于磨损期间空隙率下降而导致的性能降低。

从这个意义上说，已知以如下方式对刀槽进行建模，即在胎面图案内部限定适当的所谓的“隐藏的”空隙剩余，以减轻轮胎磨损期间的空隙率下降并因此减少在潮湿和/或有雪的表面上的性能下降。

上述已知的解决方案在尽量保持轮胎的使用寿命期间在潮湿和/或积雪表面上的抓地力和牵引力方面的良好性能的同时，另一方面引起胎面的刚度的降低以及因此引起在干燥和/或光滑表面上的刚度、制动能力和操纵方面的性能的总体恶化(特别地当轮胎是新的时)。

例如，US 2012/132337A1公开了一种由连续的厚区段和薄区段构成的刀槽，厚区段和薄区段交替地配置并且相对于胎面的滑动表面倾斜。US 2002/017349A1公开了一种刀槽，其特征在于总体之字形构造以便防止花纹块的变形以及增加其刚度。EP 2138330A1公开了一种具有相对的面的刀槽，相对的面被构造成在它们之间协作并且其距离在胎面的经受最大偏转的区域内处于最大值。

发明内容

因此本发明提出并解决的技术问题是克服上述问题，并特别地提供具有刀槽几何形状的胎面，使得以改善作为轮胎的寿命期间的正常磨损的结果的在潮湿和/或积雪表面上的性能，而不会影响轮胎(当轮胎是新的时)在干燥和/或光滑表面上的制动和操纵能力。

这是借助权利要求1中限定的轮胎胎面来实现的。

本发明的另一个目的是在权利要求7中限定的轮胎。

在相应的从属权利要求中限定了本发明的其他特征。

根据本发明的胎面提供潮湿和/或积雪的道路状况下的最佳性能，而且同时提供在干燥的路面情况下所需的增加的刚度。

换言之，本发明的胎面提供了一种具有优化的几何形状的刀槽，其不仅补偿了由于轮胎磨损而导致的空隙体积的减少，而且同时尽量有利于在干燥和/或光滑表面上的可操控性和制动能力，从而改善在新轮胎的状况下的性能。

为了本发明的目的，术语“胎面元件”是指胎面图案的可以沿着胎面的整个长度相同地重复的部分。

术语“胎面部件”或简称“部件”是指胎面的任何花纹块，而无论其形状和/或定位如何。

术语“接触表面”是指部件表面的在轮胎滚动期间与地面接触的部分。

术语“刀槽”是指胎面部件中的薄且通常窄的槽，其是借助轮胎的模制而获得的，并且特别旨在改善轮胎在潮湿和/或积雪表面上的性能。

通过以下仅借助非限制性示例给出的本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的其他优点以及特征和用途将变得清楚。

附图说明

将参考附图中的图，其中：

-图1示出了根据本发明的轮胎，该轮胎设置有根据本发明的胎面；

-图2是根据本发明的胎面部件的刀槽的示例性立体图；

-图3是图2的刀槽轮廓的截面图；

-图4A、图4B和图4C分别示出了根据现有技术中已知的实施方式的带有刀槽的胎面部件在静止状况、正常负载下受到应力以及滑动状况下受到应力时的表现的示意图；

-图5A、图5B和图5C分别示出了根据本发明的实施方式的带有刀槽的胎面部件在静止状况、正常负载下受到应力以及滑动状况下受到应力时的表现的示意图；

-图6示出了图3的截面图，其中指示了刀槽轮廓的优选重要参数；

-图7A示出了表格，其中进一步参考与包含了图2所示的刀槽轮廓的胎面部件(如图7B的示例性示意图所示)相关的优选参考尺寸来指示图6中指示的参数的优选值。

上述图中示出的厚度和曲率应被理解为仅是示例性的，而不必成比例示出。此外，在这些图中，为了更清楚地图示本发明的各方面，可能已省去轮胎的一些层/部件。

具体实施方式

下面将参考上述图来说明本发明。

为了便于说明，下文将参考通用的胎面花纹块。然而，如已经提及的那样，应当理解，本发明的原理适用于任何胎面部件，无论其是花纹块还是其它部件。

首先参考图1，示出了包括根据本发明的优选实施方式的胎面10的轮胎1的示意性立体图。

一般而言，用于轮胎1的胎面10包括多个胎面部件20。特别地，图2示出了位于根据本发明的胎面10的花纹块20内的刀槽100的示例性立体图。为了看得清晰，花纹块20的实心部分没有示出。

胎面10的每个花纹块20均具有相应的接触表面21，该接触表面21与胎面一起限定胎面本身与地面接触的表面。

根据本发明并进一步参考图3，胎面10的花纹块20中的至少一者包括具有刀槽延伸(sipe extension)L和刀槽深度P的刀槽100，刀槽深度沿着基本上正交于所述接触表面21的磨损方向U。所述磨损方向U即是朝向轮胎1的中心的径向。

在优选和非限制性的实施方式中，刀槽100在所述花纹块20的相反两端之间提供纵向的刀槽延伸L。

应当理解，刀槽100的所述纵向的延伸L不一定与胎面10的发展方向一致，而是可以根据花纹块20(或其他部件)在同一胎面10内的相对定位而不同地定向。

如可以从图2看出的，刀槽100限定部件20的彼此相对的第一面101和第二面102以及沿着所述磨损方向U的刀槽深度P并包括分别用附图标记A和C表示的第一区段和第二区段。

优选地，第一区段A相对于第二区段C位于上方、即位于轮胎的径向上的外部，在轮胎1是新的或轮胎1的渐进磨损状况下，第一区段A是最靠近接触表面21的区段。

因此，为了方便起见，将参考作为上部区段的所述第一区段A以及作为下部区段的所述第二区段C。

尽管图中未图示，但是在优选实施方式中，刀槽100在其深度P内可以包括沿着磨损方向U位于所述第一区段A上方的附加区段。

优选地，刀槽深度P的下部区段C终止于轮胎1的胎面10的最大磨损极限(打滑深度)处。

沿着所述磨损方向U，刀槽100包括处于第一区段A和第二区段C之间的另一区段或中间区段B，其连接第一区段A和第二区段C。

优选地，根据其深度P，刀槽100从径向外部位置到径向内部位置依次包括所述第一区段A、所述中间区段B和所述第二区段C。

如可以从图3看出的，由刀槽100限定的相对的第一面101和第二面102分别沿着上部区段A和下部区段C具有相应的互补(complementary)轮廓101a、102a和101c、102c。附加地，第一面101和第二面102在中间区段B处并沿着所述磨损方向U分别呈现了第一干涉轮廓(interference profile)101b和第二干涉轮廓102b。

有利地，本发明的胎面10因此具有至少一个部件20，该部件的特征在于特定的刀槽几何形状100，刀槽几何形状100确定了沿着磨损方向U位于选定的和渐进的深度处的三个区域或层级。

一般而言，这些层级可以覆盖刀槽100的深度P的不同百分率，使得由刀槽100的每个区段A、B、C的几何形状赋予的技术效果相对于其附加区段是协同和平衡的，以便调节胎面10的部件20的刚度和/或耐久性，从而根据所需的应用类型来优化轮胎1的性能。

参考图7B，在本发明的优选应用中，胎面10的至少一个部件20的总体高度T在5mm和20mm之间的范围。一般而言，刀槽深度P(即第一区段A、中间区段B和第二区段C的延伸的总和)优选在所述高度T的40％和100％之间，并且甚至更优选在所述高度T的40％和80％之间。

此外，如图7A的表格所示，第一区段A的延伸可以在刀槽深度P的40％和60％之间、优选在40％和55％之间，中间区段B的延伸可以在刀槽深度P的40％和60％之间、优选在40％和55％之间，并且第二区段C的延伸可以最高为刀槽深度P的25％、优选在5％和15％之间。

如上所提及的，中间区段B具有第一干涉轮廓101b和第二干涉轮廓102b。结合参考图3和图5A至图5C，每个所述干涉轮廓包括分别由附图标记11'a、11”a和12'b、12”b表示的至少两个接触表面，这两个接触表面彼此面对并被构造用于响应于作用在花纹块20上的应力而可逆地相互接触。

在图示的示例中，可以看出第一干涉轮廓101b和第二干涉轮廓102b如何在中间区段B的最小深度P_min和最大深度P_max之间彼此间隔开，以这种方式在花纹块20内限定变形区域V或空隙。该变形区域V优选地沿着平行于所述磨损方向U的轴线v发展。

上述接触表面11'a、11”a、12'b、12”b面对所述变形区域V的内侧。

特别地，图5A至图5C分别是刚才说明的根据优选实施方式的胎面10的带有刀槽100的花纹块20在静止状况、负载状况以及滑动状况(滑动状况代表轮胎1在牵引力矩或制动时的滚动状况)时的表现。

该表现将在下文中与相应的图4A、图4B和图4C进行比较，图4A、图4B和图4C示出了根据不同实施方式的带有刀槽S的胎面部件的表现的示意图。

如可以从图5A看出的，在静止状况下(例如在没有应力压在轮胎1上并忽略其重量的情况下)，轮胎静止在滚动平面R上，相对的面101、102的干涉轮廓101b、102b在彼此之间间隔开并限定变形区域V的第一空隙体积V'。在这些状况下，与图4A示出的刀槽S相比，除了刀槽本身的形状外，察觉不到实质性差异。

在施加负载(在图5B的示例中由力F_z所代表，力F_z沿法向或径向作用在轮胎1上并且特别地作用在部件20上)时(这是例如安装在静止车辆上的轮胎的具有代表性的状况)，部件20倾向于变形并且中间区段B的干涉轮廓101b、102b也因此变形。

特别地，所述轮廓101b、102b沿着基本上对应于所施加的应力F_z的方向的方向变形。该变形方向在图5B中用四个箭头(作为整体用附图标记F_R表示)代表。

因此，变形区域V呈现出第二体积V”，该第二体积小于当轮胎1处于静止状况时所呈现的第一体积V'。

第一轮廓101b的一对接触表面11'a、11”a以类似于第二轮廓102b的一对接触表面12'b、12”b的方式彼此接近。各对接触表面接触并且允许干涉轮廓101b、102b的局部相互锁定。

所述锁定优选地沿着径向针对沿着滚动平面R的胎面10的花纹块20的接触表面21发生。

花纹块20的变形是可逆的并且确定了接触表面11'a、11”a、12'b、12”b之间的可逆接触。这种接触在没有所述应力、特别是径向应力的情况下可能无法实现。

可以看出，参考相应的图4B，在没有干涉轮廓和接触表面的刀槽S中，所述接触不会发生，也不会产生相关联的有利的技术效果。

根据本发明，中间区段B的干涉轮廓101b、102b的特别几何形状导致胎面10的部件20的可以与“弹簧”的表现相关联的表现。换言之，本发明的发明构思有利地使得能够获得刀槽100的特定干涉轮廓101b、102b的相互且可逆的锁定，紧随花纹块20上的应力而接触的干涉轮廓101b、102b减轻了由于胎面10在经受应力时的变形而导致的胎面10的刚度的损失。

有利地，第一干涉轮廓101b的接触表面可以与第二干涉轮廓102b的接触表面接触，从而有利于改善关于干涉轮廓101b、102b自身的锁定状况。

这种状况例如发生在轮胎1的滚动(或初始滚动)状况期间，在该状况下，除了径向应力(F_z)之外，例如用附图标记F_x表示的切向应力也起作用。这种滚动状况在图5C中示意性地图示。

有利地，再次参考图3中所图示的示例，相应的干涉轮廓101b、102b的接触表面11'a、11”a、12'b、12”b因此可以是连续的并且是彼此冲突的(incident)，从而形成相应的凹部C₁、C₂。由每对接触表面形成的凹部位于相应的干涉轮廓101b、102b的相对于变形区域V的发展轴线v的最大(相对)距离处。

类似地，对于每个干涉轮廓，第一对接触表面中的接触表面11”a与连续的并且属于第二对接触表面中的不同的接触表面110”a一起限定面对所述变形区域V的钝角ω。

因此，优选地，在中间区段B处的相对的面101、102包括相应的以“之字形”或“波浪形”的方式成形的干涉轮廓101b、102b，干涉轮廓101b、102b限定了凹部和“脊部”。这种构型有利于相对的干涉轮廓101b、102b的接触表面的接近并且使得能够产生有助于其相互锁定的沿着花纹块20的大致切向变形方向的局部剪切力。

上述局部剪切力在图5C中用四个箭头(作为整体用附图标记F_T表示)代表。

因此，变形区域V呈现出第三体积V”'，该第三体积小于当轮胎1处于静止状况时所呈现的第二体积V”。

这种构造有利地引起轮胎在胎面10的刚度方面和在干燥状况下的摩擦系数方面的性能的进一步改进。

参考相应的图4C，注意到在刀槽S的相对面之间、至少对于刀槽的深度的整个延伸而言，没有任何可能的接触并因此没有相互锁定，因为它不具有本发明提出的特定形状，并因此不具有相关联的有利的技术效果。

再次回到图3，根据本发明的优选实施方式，第一干涉轮廓101b和第二干涉轮廓102b之间的在中间区段B的最小深度P_min处的相互距离小于其在最大深度P_max处的相互距离。

以这种方式可以增加胎面10的空隙率并进一步赋予轮胎1在潮湿和/或积雪路面上更好的性能。

有利地，根据以上参考图4A至图4C和图5A至图5C说明的表现，在刀槽100的特定中间区段B内提供相对面101、102(相对面101、102在此呈现为以波浪形(或“之字形”)的方式成形的具有被构造用于可逆接触的接触表面的干涉轮廓101b、102b)的总体“距离”的几何形状的组合使得可以在轮胎的整个使用寿命内保持在潮湿和/或积雪表面上的高性能，同时即使轮胎是新的也提供在干燥和/或光滑表面上的足够刚度。

换言之，根据本发明的有利方面，在中间区段B处的干涉轮廓101b、102b的总体“距离”使得可以补偿由于磨损进程而导致的胎面10的空隙率减小，该磨损进程渐进地消耗刀槽100的深度P。以此方式，随着路面接触面积减小，空隙率增加，并因此减缓轮胎1在潮湿和/或积雪表面上的不可避免的性能损失。事实上，轮胎1的磨损通常涉及由刀槽100提供的空隙率的减小，该磨损沿着磨损方向U逐渐消耗刀槽的深度P。这种空隙减小通过在中间区段B处的干涉轮廓101b、102b的距离(特别是考虑其在最小深度P_min和最大深度P_max处的相互距离)来减轻。

上述内容有利地与干涉轮廓101b、102b的存在相组合，该干涉轮廓101b、102b被构造用于沿着胎面10的部件20的变形方向(优选径向和切向)的相互且可逆的锁定，该干涉补偿了由于几何形状而导致的轮胎1(特别是当轮胎是新的时)的刚度的不可避免的减小，该几何形状在本发明的优选实施方式中总体上减轻了在潮湿和/或积雪表面上获得上述性能精确需要的空隙的减小。

考虑到图7B和图7A的表格，现在参考图6，图6示出了刀槽轮廓100的截面图，其中参考图3的示例指示了根据本发明的优选实施方式的一些重要参数。

在图示的示例中，沿着中间区段B，每个干涉轮廓101b、102b优选地包括三对接触表面，关于第一干涉轮廓101b，分别用附图标记(11'a、11”a)表示第一对接触表面，用附图标记(110'a、110”a)表示第二对接触表面，用附图标记(1100'a、1100”a)表示第三对接触表面。类似地，对于第二干涉轮廓102b，用附图标记(12'b、12”b)表示第一对接触表面，用附图标记(120'b、120”b)表示第二对接触表面，用附图标记(1200'b、1200”b)表示第三对接触表面。

为了简化解释，下文将参考上述的第一轮廓101b的三对接触表面(分别用附图标记1a、1b、1c表示)以及参考以上的第二轮廓102b的三对接触表面(分别用附图标记2a、2b、2c表示)。

在该示例中，干涉轮廓101b、102b具有距对应于所述三对接触表面中的每对接触表面的所述发展轴线v的不同的最大(相对)距离。特别地，对于第一干涉轮廓101b并且在第一对接触表面1a处，具有小于对应于第二对接触表面1b的最大(相对)距离b_s的最大(相对)距离a_s。对应于第三对接触表面1c，第一干涉轮廓101b具有大于对应于第二对接触表面1b的最大(相对)距离b_s的最大(相对)距离c_s。

类似的考虑优选地适用于第二干涉轮廓102b距所述发展轴线v的最大(相对)距离，该距离用对应于相关的各对接触表面2a、2b、2c的附图标记a_d、b_d、c_d表示。

类似地，对于两个干涉轮廓101b、102b，可以识别出距所述发展轴线v的相应的最小(相对)距离。具体地，所述最小(相对)距离分别在第一对接触表面1a(或2a)的接触表面11”a(或12”b)与不同的接触表面110'a(或120'b)(其与接触表面11”a(或12”b)连续且与第二对接触表面1b(或2b)有关)之间限定的相应的钝角ω处。

在图6中，对于第一干涉轮廓101b，所述最小(相对)距离由附图标记d_s、e_s表示，对于第二干涉轮廓102b，所述最小(相对)距离由附图标记d_d和e_d表示。

如在图示的实施方式中可以看到的，中间区段B的发展轴线v是关于第一干涉轮廓101b和第二干涉轮廓102b的对称轴线。

特别地，所述最大(相对)距离以及甚至更优选地最小(相对)距离沿着所述磨损方向U增大。

此外，可以识别每对接触表面1a、1b、1c、2a、2b、2c在中间区段B内沿着平行于刀槽深度P的方向的最大径向延伸。

在所述发展轴线v是对称轴线的情况下，镜面式的相对的干涉轮廓对，即对1a、2a，对1b、2b，对1c、2c优选地具有相同的径向延伸。在图6中，对于对1a、2a，对1b、2b和对1c、2c，所述径向延伸分别用附图标记u、v、w表示。

相应的干涉轮廓的多对表面的最大径向延伸的总和的范围在中间区段B的最小深度P_min和最大深度P_max之间。

图7A中示出的表格指示了前述参数可以采用的针对根据本发明的刀槽几何形状100的值(参考了优选的区间)。

现在考虑上部区段A，相对的第一面101和第二面102在与纵向延伸或刀槽延伸L的方向正交的平面γ中识别出相应的第一轮廓101a、102a。

优选地，所述相应的第一轮廓101a、102a具有这样的图案，即在所述正交的平面γ中沿着所述第一区段A在至少两个不同点处与直线相交。

如在图示的示例中可以看到的，第一轮廓101a、102a的图案优选地是“之字形”图案，其中峰(或对应的谷)可以具有不同的范围。峰(或谷)由所述第一轮廓101a、102a的连续区段限定，其中每个峰(或谷)优选地由在它们之间形成70°至135°的内角β的两个连续区段限定。

进一步参考图6，可以识别沿着平行于磨损方向U的方向的连续区段的两个峰(或谷)之间的距离，所述距离由附图标记y₁表示。类似地，可以识别沿着与磨损方向U正交的方向的连续区段的两个峰(或谷)之间的距离，所述距离由附图标记x₁表示。

此外，在图6中，所述第一轮廓101a、102a之间的相互距离用附图标记t₁表示。

图7A中示出的表格示出了前述参数可以采用的针对根据本发明的刀槽几何形状100的值(参考了优选的区间)。

刀槽100的第一区段A赋予了部件20提高的刚性，从而优化了轮胎1(特别是当其为新轮胎时)在干燥路面上的性能。

结合参考图2和图3，相对的第一面101和第二面102还优选地识别出具有平行于接触表面21的表面α的相应轮廓。

例如，参考刀槽100的第一区段A，相对的第一面101和第二面102识别出如下的轮廓：沿着刀槽100的纵向延伸L的方向延伸并且具有使得能够在至少两个不同点处与位于所述表面α上的直线相交的图案。这些轮廓在图1中用附图标记101z、102z表示。

以这种方式获得具有三维渐进的刀槽几何形状100，其中部件20的提高的刚度可以通过在相对的所述第一面101和所述第二面102的轮廓的(在受到应力期间)互相渗入而保持。换言之，与平面的几何形状相比，当部件是新的并且例如在制动期间受到剪切应力时，花纹块20的打开变得困难。

沿着所述纵向延伸L的方向，前述轮廓101z、102z可以具有之字形的图案，类似于先前针对第一轮廓101a、102a所说明的图案。同样在这种情况下，如在图示的示例中可以看到的，峰(或谷)由所述轮廓101z、102z的连续区段限定，其中每个峰(或谷)优选地由在它们之间形成135°和180°之间的内角φ的两个连续区段限定。

沿着纵向延伸L的方向的第一轮廓101a、102a和其他轮廓101z、102z都可以包括两个以上的连续区段，使得它们分别形成两个或更多个内角β和φ。在实施方式中，轮廓101z、102z可以至少确定相对于第二内角φ₂具有不同大小的第一内角φ₁。

以类似于先前针对上部区段A所说明的方式，刀槽深度P的下部区段C包括第二轮廓101c、102c。所述第二轮廓是在上述的相对于刀槽延伸L正交的平面γ内获得的。优选地，所述第二轮廓101c、102c具有基本上直线的图案，例如在第二轮廓101c、102c之间平行。参考图6，其相互距离由附图标记t₃表示，并且所述相互距离的优选值在图7A的表格中指示。

根据优选实施方式，根据以上针对上部区段A所说明的，下部区段C也沿着刀槽延伸L延伸。

关于第一方面，如上所述，刀槽深度P的下部区段C使本发明的胎面10在磨损时的刚性保持较低，从而赋予轮胎1在潮湿和/或积雪的路面上的良好的抓地力，当轮胎接近其寿命终点时也是如此。

通过在胎面10内提供下部区段C，根据本发明附加地可以获得针对花纹块20的总体刚性的不同值，当刀槽100的上部区段A完全磨损时也是如此。如上所述，这种调节可以通过调制中间区段B和下部区段C相对于刀槽深度P的相对延伸百分率来获得。

在生产工艺方面，有利地，下部区段C充分延伸，以便促进在从胎面10中取出模具的工艺中刀槽100的相对面101、102的分离，而不会对轮胎1(当轮胎是是新的时)的刚性不利。

到目前为止，已经参考本发明的优选实施方式说明了本发明。其旨在：在本文所说明的优选示例性实施方式中实施的每个技术方案可以有利地以不同的方式在它们之间组合，以便形成属于同一发明内核并且全部落入由本申请所记载的权利要求所提供的保护范围内的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种用于轮胎(1)的胎面(10)，其具有多个胎面部件(20)，每个所述胎面部件均具有相应的接触表面(21)，其中所述多个部件(20)中的至少一者包括限定所述至少一个部件(20)的第一相对面(101)和第二相对面(102)的刀槽(100)，所述刀槽(100)具有沿着径向(U)的刀槽深度(P)，其中所述刀槽深度(P)包括第一区段(A)和第二区段(C)，并且所述第一相对面(101)和所述第二相对面(102)沿着所述第一区段(A)和所述第二区段(C)具有对应的互补的轮廓(101a、101c、101z、102a、102c、102z)，其中所述第一相对面(101)和所述第二相对面(102)还具有与将所述第一区段(A)和所述第二区段(C)彼此联接的中间区段(B)对应的相应的第一干涉轮廓(101b)和第二干涉轮廓(102b)，其中所述第一干涉轮廓(101b)和所述第二干涉轮廓(102b)中的每个干涉轮廓均包括彼此面对并且被构造成响应于作用在所述至少一个部件(20)上的负载而可逆地相互接触的至少两个接触表面(11'a、11”a、12'b、12”b)，其中所述第一干涉轮廓(101b)和所述第二干涉轮廓(102b)以限定出所述至少一个部件(20)的沿着平行于所述径向(U)的轴线(v)发展的变形区域(V)的方式在所述中间区段(B)的最小深度(P_min)和最大深度(P_max)之间间隔开，其特征在于，所述发展轴线(v)是关于所述第一干涉轮廓(101b)和所述第二干涉轮廓(102b)的发展的对称轴线。

2.根据权利要求1所述的胎面(10)，其特征在于，所述第一干涉轮廓(101b)和所述第二干涉轮廓(102b)之间的在所述最小深度(P_min)处的相互距离小于在所述最大深度(P_max)处的相互距离。

3.根据前述权利要求中任一项所述的胎面(10)，其特征在于，所述至少两个接触表面(11'a、11”a、12'b、12”b)是连续的并且彼此冲突，以在相应的干涉轮廓(101b、102b)的相对于所述发展轴线(v)的最大距离处形成凹部(C₁、C₂)。

4.根据权利要求3所述的胎面(10)，其特征在于，每个干涉轮廓(101b、102b)包括三对接触表面(1a、1b、1c、2a、2b、2c)，其中所述第一干涉轮廓(101b)和/或所述第二干涉轮廓(102b)在所述三对接触表面(1a、1b、1c、2a、2b、2c)中的每一对处提供不同的距所述发展轴线(v)的最大距离。

5.根据权利要求4所述的胎面(10)，其特征在于，所述最大距离沿着所述径向(U)增大。

6.根据前述权利要求中任一项所述的胎面(10)，其特征在于，所述刀槽深度(P)依次包括所述第一区段(A)、所述中间区段(B)和所述第二区段(C)。

7.一种轮胎(1)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的胎面(10)。