CN116592136A - 一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，属于油缸活塞杆技术领域。该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构包括基础组件。所述基础组件包括：油缸活塞杆本体、密封套和密封圈，所述密封套和所述密封圈均套设在所述油缸活塞杆本体上，使用时，把密封套和密封圈均套设在油缸活塞杆本体上，即把密封套套设在第一凹槽上，密封圈套设在第二凹槽上，密封套的剖面为Y型结构，该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构把本应该是两个密封圈的其中一个改为密封套，即将油缸活塞杆本体压入压力一侧O型密封改为Y型密封，降低油缸窜油机率，确保压力达到要求，避免不合格品。
Description
技术领域
本申请属于油缸活塞杆技术领域，更具体地，涉及一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构。
背景技术
活塞杆是支持活塞做功的连接部件，大部分应用在油缸、气缸运动执行部件中，是一个运动频繁、技术要求高的运动部件。以液压油缸为例，由：缸筒、活塞杆、活塞、端盖几部分组成。其加工质量的好坏直接影响整个产品的寿命和可靠性。活塞杆加工要求高，其表面粗糙度要求为Ra0.4～0.8μm，对同轴度、耐磨性要求严格。
缸盖压气门座圈工序用的装配机中，装配压入油缸活塞密封用的是O型圈，O型圈容易磨损窜油，造成装配压力不够，产生气门座圈压不到位的不合格品。
发明内容
为解决上述技术中存在的缺陷，本申请提供了一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其实质在于改善装配压入油缸活塞密封用的是O型圈，O型圈容易磨损窜油，造成装配压力不够，产生气门座圈压不到位的不合格品的问题。
为实现上述目的，本申请的技术方案如下：
一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构包括基础组件。
所述基础组件包括：油缸活塞杆本体、密封套和密封圈，所述密封套和所述密封圈均套设在所述油缸活塞杆本体上。
在上述实现过程中，所述油缸活塞杆本体上开设有第一凹槽，所述密封套套设在所述第一凹槽上。
在上述实现过程中，所述油缸活塞杆本体上开设有第二凹槽，所述密封圈套设在所述第二凹槽上。
在上述实现过程中，所述第一凹槽的深度小于所述密封套的厚度。
在上述实现过程中，所述第一凹槽的深度为2-4mm。
在上述实现过程中，所述第二凹槽的深度为2-4mm。
在上述实现过程中，所述第二凹槽的深度小于所述密封圈的厚度。
在上述实现过程中，所述密封套的剖面为Y型结构间。
本申请与现有技术相比，具有以下优点：
使用时，把密封套和密封圈均套设在油缸活塞杆本体上，即把密封套套设在第一凹槽上，密封圈套设在第二凹槽上，密封套的剖面为Y型结构，该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构把本应该是两个密封圈的其中一个改为密封套，即将油缸活塞杆本体压入压力一侧O型密封改为Y型密封，降低油缸窜油机率，确保压力达到要求，避免不合格品。
附图说明
图1是本申请实施方式提供的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构的立体结构示意图；
图2是本申请实施方式提供的油缸活塞杆本体的立体结构示意图；
图3为本申请实施方式提供的密封套的立体结构示意图；
图4为本申请实施方式提供的密封圈的立体结构示意图。
图中：基础组件100，油缸活塞杆本体111，密封套112，密封圈113，第一凹槽114，第二凹槽115。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本申请进行进一步详细说明。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
实施例中，如无特别说明，所用手段均为本领域常规的手段。
请参阅图1-图4，本申请提供一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，包括基础组件100。把密封套112和密封圈113均套设在油缸活塞杆本体111上，即把密封套112套设在第一凹槽114上，密封圈113套设在第二凹槽115上，密封套112的剖面为Y型结构，该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构把本应该是两个密封圈113的其中一个改为密封套112，即将油缸活塞杆本体111压入压力一侧O型密封改为Y型密封，降低油缸窜油机率，确保压力达到要求，避免不合格品。
请参阅图1-图4，基础组件100包括：油缸活塞杆本体111、密封套112和密封圈113，密封套112和密封圈113均套设在油缸活塞杆本体111上，油缸活塞杆本体111上开设有第一凹槽114，密封套112套设在第一凹槽114上，第一凹槽114便于把密封套112套设在油缸活塞杆本体111上，油缸活塞杆本体111上开设有第二凹槽115，密封圈113套设在第二凹槽115上，第二凹槽115便于把密封圈113套设在油缸活塞杆本体111上，第一凹槽114的深度小于密封套112的厚度，使密封套112更加牢固的套设在油缸活塞杆本体111上，第一凹槽114的深度为2-4mm，第一凹槽114减轻了油缸活塞杆本体111的重量，第二凹槽115的深度为2-4mm，第二凹槽115使密封圈113更加牢固的套设在油缸活塞杆本体111上，第二凹槽115的深度小于密封圈113的厚度，便于密封圈113凸出油缸活塞杆本体111，密封套112的剖面为Y型结构，Y型密封降低油缸窜油机率，确保压力达到要求，避免不合格品产生。
具体的，该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构的工作原理：使用时，把密封套112和密封圈113均套设在油缸活塞杆本体111上，即把密封套112套设在第一凹槽114上，密封圈113套设在第二凹槽115上，密封套112的剖面为Y型结构，该装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构把本应该是两个密封圈113的其中一个改为密封套112，即将油缸活塞杆本体111压入压力一侧O型密封改为Y型密封，降低油缸窜油机率，确保压力达到要求，避免不合格品。
以上实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。
应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以附权利要求为准。
Claims (8)
1.一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，包括：
基础组件(100)，所述基础组件(100)包括：油缸活塞杆本体(111)、密封套(112)和密封圈(113)，所述密封套(112)和所述密封圈(113)均套设在所述油缸活塞杆本体(111)上。
2.根据权利要求1所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述油缸活塞杆本体(111)上开设有第一凹槽(114)，所述密封套(112)套设在所述第一凹槽(114)上。
3.根据权利要求1所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述油缸活塞杆本体(111)上开设有第二凹槽(115)，所述密封圈(113)套设在所述第二凹槽(115)上。
4.根据权利要求2所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述第一凹槽(114)的深度小于所述密封套(112)的厚度。
5.根据权利要求2所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述第一凹槽(114)的深度为2-4mm。
6.根据权利要求3所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述第二凹槽(115)的深度为2-4mm。
7.根据权利要求1所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述第二凹槽(115)的深度小于所述密封圈(113)的厚度。
8.根据权利要求1所述的一种装配缸盖气门座圈的油缸活塞杆密封结构，其特征在于，所述密封套(112)的剖面为Y型结构。
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