CN116583411A - 轮胎 - Google Patents

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CN116583411A CN202180081555.1A CN202180081555A CN116583411A CN 116583411 A CN116583411 A CN 116583411A CN 202180081555 A CN202180081555 A CN 202180081555A CN 116583411 A CN116583411 A CN 116583411A
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Abstract

充气轮胎(1)具备:具有被胎面(21)所形成的多个主槽(22)区分的陆地部(24)的胎面部(2),以及设置于胎面部(2)中的内部侧的轮胎内面(7A),且能够安装电气设备的安装构件(10)。安装构件(10)配置于轮胎内面(7A)中与陆地部(24)相对应的位置。构成安装构件(10)的橡胶组合物的复合弹性模量E1比构成胎面部(2)的橡胶组合物的复合弹性模量E2大。

Description

轮胎
技术领域
本公开涉及安装于车辆的轮胎。
背景技术
以往提出了检测安装于车辆的轮胎的气压(轮胎压力)以进行监视的轮胎压力监视系统(Tire Pressure Monitoring System,TPMS)(参照专利文献1)。上述轮胎中,包含检测轮胎压力的传感器和发送该轮胎压力的检测值的发送机的传感器单元安装于轮胎。上述轮胎压力监视系统基于由传感器单元发送的信号,监视轮胎压力的变化。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2004-155352号公报
发明内容
发明所要解决的课题
可是,近年来,为了使车辆安全且舒适地行驶,不仅轮胎压力,而且轮胎的温度、振动、轮胎的胎面部的摩耗状况等轮胎信息得以适当地检测并管理受到重视。为了检测上述轮胎信息,考虑了轮胎具备用于检测上述轮胎信息的传感器等电气设备。为了准确地取得上述轮胎信息,期望上述电气设备安装于轮胎内面。例如,上述电气设备被固定于轮胎内面上的胎面部的背面相对应的区域的一部分。
然而,如果安装了轮胎内面安装有上述电气设备的轮胎的车辆行驶,则轮胎每转一周,则上述电气设备隔着胎面部而从路面受到接触压。即,在车辆的行驶中,上述电气设备周期性地受到上述接触压。由此,存在周期性的接触音由轮胎产生的担忧。该接触音可能成为车辆行驶时产生的道路噪声等噪声(噪音、杂音等)的原因。此外,存在由上述电气设备带来的负荷介由胎面部而被周期性地赋予至路面,从而上述胎面部产生振动的担忧。该振动也可能成为上述噪声等的原因。认为上述接触音和上述振动在车辆的高速行驶时显著地表现出来。
本公开的目的在于在具备能够安装传感器等电气设备的安装构件的轮胎中,抑制车辆的高速行驶时产生的噪声(噪音、杂音等)。
用于解决课题的方法
本公开的一方面涉及的轮胎具备:具有被表面所形成的凹槽区分的陆地部的胎面部,以及设置于上述胎面部中的内部侧的轮胎内面,且能够安装电气设备的安装构件。上述安装构件配置于上述轮胎内面中与上述陆地部相对应的装配位置。构成上述安装构件的第1橡胶组合物的复合弹性模量E1比构成上述胎面部的第2橡胶组合物的复合弹性模量E2大。
由于这样被构成,因此即使为安装构件安装有电气设备的轮胎,也能够抑制由安装构件和电气设备的负荷引起的噪声。
发明的效果
根据本公开,在具备能够安装传感器等电气设备的安装构件的轮胎中,能够抑制车辆的高速行驶时产生的噪声(噪音、杂音等)。
附图说明
图1为本公开的实施方式涉及的轮胎的侧视图。
图2为轮胎的部分截面图,表示图1中的切截面II-II的截面。
图3A为表示安装于轮胎的安装构件的一例的示意图。
图3B为表示安装于轮胎的安装构件的一例的示意图。
图4A为表示安装于轮胎的安装构件的另一例的示意图。
图4B为表示安装于轮胎的安装构件的另一例的示意图。
图5为表示比较例涉及的轮胎的截面图。
具体实施方式
以下,一边参照附图,一边对于本公开的实施方式进行说明。另外,以下的实施方式为将本公开具体化的一例,并不限定本公开的技术范围。
图1为将本公开的实施方式涉及的充气轮胎1(以下简称为“轮胎1”。)从侧面观察的侧视图。图2为轮胎1的截面图,表示图1中的切截面II-II的截面。图1中,部分地显示赤道面CL1(参照图2)的截面结构。这里,图1和图2中的纸面的上下方向为轮胎1的径向D2。图2中的纸面的左右方向为轮胎1的宽度方向D1。此外,图1所示的箭头D3为轮胎1的周向。另外,轮胎1以赤道面CL1作为基准在宽度方向D1上对称地形成,因此在图2中,显示轮胎1的部分截面图,省略其它部分的图示。
轮胎1将橡胶材料作为主成分,主要安装于汽车等车辆来使用。图1和2所示那样,轮胎1被组装至轮圈30的轮辋30R。轮辋30R为后述的标准轮辋。轮胎1的内部填充有空气,该内压被调整为后述的标准内压。
在本说明书中,组装于轮辋30R的轮胎1的内压被调整至上述标准内压,没有对于轮胎1施加负荷的状态被称为标准状态。图1和图2显示安装于轮圈30的上述标准状态的轮胎1。本实施方式中,只要没有特别涉及,轮胎1及其各部的形状为上述标准状态中的形状,轮胎1及其各部的尺寸以及角度以上述标准状态进行测定。
这里,上述标准轮辋为轮胎1依据的标准中所确定的轮辋。上述标准轮辋具体而言,为JATMA(一般社团法人日本汽车轮胎协会)所规定的标准(JATMA标准)中的“标准轮辋”,为美国的TRA(The Tire and Rim Association)所规定的标准(TRA标准)中的“DesignRim”,为ETRTO(European Tyre Rim Technical Organisation)所规定的标准(ETRTO标准)中的“Measuring Rim”。
此外,上述标准内压为轮胎1依据的标准中所确定的内压。上述标准内压具体而言,为JATMA标准中的“最高气压”,为TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所示的“最大值”,为ETRTO标准中的“INFLATION PRESSURE”。
本实施方式涉及的轮胎1适合用作汽车用的子午线轮胎。另外,轮胎1为用于车辆的充气轮胎,并不限于汽车用,可以为轿车、卡车、公共汽车等大型车辆、摩托车、竞技用车辆、产业用车辆、特殊车辆、拖车、台车等负载用车辆等多种多样的车辆所使用的充气轮胎。此外,轮胎1并不限于子午线轮胎,也适合用于斜交轮胎。特别是,轮胎1适合用作搭载有传感器等各种电气设备的要求高便利性和高速行驶时的低噪声性的轿车用轮胎。另外,上述轿车用轮胎为安装于以四轮行驶的汽车的轮胎,最大负荷能力为1000Kg以下的轮胎。
上述最大负荷能力如果为1000Kg以下,则没有特别限定,一般而言,伴随着最大负荷能力的增加,轮胎重量易于增加,轮胎1的胎面部2所产生的振动变大,行驶时的噪声易于变大,因此上述最大负荷能力优选为900Kg以下,更优选为800Kg以下,进一步优选为700Kg以下。
此外,轮胎1的轮胎重量从缓和胎面部2的振动的观点考虑,优选为20Kg以下,更优选为15Kg以下,进一步优选为12Kg以下、10Kg以下、8Kg以下。另外,上述轮胎重量包含上述电气设备和后述的安装构件10的重量,此外,在轮胎1的内腔部设置有密封材料、海绵等的情况下,它们的重量也包含在内。
如图2所示那样,轮胎1具备:胎面部2;位于胎面部2的宽度方向D1的两端部的一对胎肩部3;在从胎肩部3朝向轮胎1的中心轴的中心方向D21(径向D2的内侧)延伸的一对胎侧部4;以及位于胎侧部4的中心方向D21侧的端部的一对胎圈部5。
进一步,轮胎1具备:从胎面部2经由胎肩部3、胎侧部4直至胎圈部5的胎圈芯5A的胎体6;构成轮胎1的内面7A的内衬层7;配置于胎面部2中的径向D2的内侧的带部8和镶边部9;以及安装于轮胎1的内面7A的安装构件10。
胎面部2为车辆的行驶时与路面接触的部分。胎面部2由包含被硫化的橡胶组合物(硫化橡胶)的胎面橡胶2A所构成。胎面部2的外侧的表面为作为与路面的接触面的胎面21。本实施方式中,胎面21成为相对于宽度方向D1大致平坦的面。即,轮胎1是胎面部2相对于宽度方向D1形成为平坦形状的轮胎。
构成胎面橡胶2A的橡胶组合物(第2橡胶组合物)中,除了橡胶成分以外,包含二氧化硅、炭黑等增强剂、油、树脂成分、蜡、防老剂、氧化锌、硬脂酸、硫、硫化促进剂等添加剂。
作为上述橡胶成分,能够使用一般的橡胶材料,例如,可举出异戊二烯系橡胶、丁二烯橡胶(BR)、丁苯橡胶(SBR)、苯乙烯异戊二烯橡胶、苯乙烯异戊二烯丁二烯橡胶(SIBR)、异戊二烯丁二烯橡胶、丙烯腈丁二烯橡胶(NBR)、丙烯腈丁苯橡胶、氯丁橡胶(CR)、氯磺化聚乙烯等作为上述橡胶材料。此外,上述橡胶成分可以将任一种上述橡胶材料单独使用,或者可以将2种以上的上述橡胶材料以规定的配合比例混合使用。特别是,上述橡胶成分优选为异戊二烯系橡胶、BR、SBR。
作为SBR,没有特别限定,能够使用例如,乳液聚合SBR(E-SBR)、溶液聚合SBR(S-SBR)等轮胎工业中一般的SBR。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
SBR的苯乙烯量优选为10质量%以上,更优选为15质量%以上,进一步优选为20质量%以上,特别优选为25质量%以上,此外,优选为50质量%以下,更优选为45质量%以下,进一步优选为40质量%以下,特别优选为30质量%以下。
SBR可以为非改性SBR,也可以为改性SBR。特别优选为改性SBR。通过使用改性SBR,从而获得更良好的低燃耗性。作为改性SBR,只要为具有与二氧化硅等填充剂发生相互作用的官能团的SBR即可,可举出例如,将SBR的至少一方的末端被具有上述官能团的化合物(改性剂)进行了改性的末端改性SBR(末端具有上述官能团的末端改性SBR);主链具有上述官能团的主链改性SBR;主链和末端具有上述官能团的主链末端改性SBR(例如,主链具有上述官能团,将至少一方的末端被上述改性剂改性的主链末端改性SBR);通过分子中具有2个以上的环氧基的多官能化合物进行了改性(偶联),导入有羟基、环氧基的末端改性SBR等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
作为上述官能团,可举出例如,氨基、酰胺基、甲硅烷基、烷氧基甲硅烷基、异氰酸酯基、亚氨基、咪唑基、脲基、醚基、羰基、氧基羰基、巯基、硫化物基、二硫化物基、磺酰基、亚磺酰基、硫代羰基、铵基、酰亚胺基、亚肼基、偶氮基、二偶氮基、羧基、腈基、吡啶基、烷氧基、羟基、氧基、环氧基等。另外,这些官能团可以具有取代基。其中,优选为氨基(优选为氨基所具有的氢原子被取代为碳原子数1~6的烷基的氨基);烷氧基(优选为碳原子数1~6的烷氧基);烷氧基甲硅烷基(优选为碳原子数1~6的烷氧基甲硅烷基);酰胺基。
作为SBR,例如,能够使用住友化学(株)、JSR(株)、旭化成(株)、日本Zeon(株)等所制造、销售的SBR。
橡胶成分100质量%中的SBR的含量优选为20质量%以上,更优选为50质量%以上,此外,优选为90质量%以下,更优选为80质量%以下,进一步优选为70质量%以下。此外,特别是橡胶成分100质量%中的SBR的含量优选为55质量%以上。
作为BR,没有特别限定,能够使用轮胎工业中一般的BR。它们可以单独使用,也可以并用2种以上。
BR的顺式量优选为90质量%以上,更优选为95质量%以上,进一步优选为97质量%以上。上限没有特别限定,可以为100质量%。
BR可以为非改性BR、改性BR的任一者。作为改性BR,可举出导入有上述官能团的改性BR。优选的方式与改性SBR的情况同样。
作为BR,能够使用例如,宇部兴产(株)、JSR(株)、旭化成(株)、日本Zeon(株)等的制品。
橡胶成分100质量%中的BR的含量优选为10质量%以上,更优选为15质量%以上,此外,优选为80质量%以下,优选为50质量%以下,更优选为35质量%以下。
作为异戊二烯系橡胶,可举出天然橡胶(NR)、环氧化天然橡胶(ENR)、异戊二烯橡胶(IR)、改性NR、改性NR、改性IR等。作为NR,能够使用例如,SIR20、RSS#3、TSR20等轮胎工业中一般的NR。作为IR,没有特别限定,能够使用例如,IR2200等轮胎工业中一般的IR。作为改性NR,可举出脱蛋白质天然橡胶(DPNR)、高纯度天然橡胶(UPNR)等,作为改性NR,可举出环氧化天然橡胶(ENR)、氢化天然橡胶(HNR)、接枝化天然橡胶等,作为改性IR,可举出环氧化异戊二烯橡胶、氢化异戊二烯橡胶、接枝化异戊二烯橡胶等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别优选为NR。
橡胶成分100质量%中的异戊二烯系橡胶的含量优选为5质量%以上,更优选为10质量%以上,此外,优选为40质量%以下,更优选为30质量%以下。
胎面橡胶2A优选含有填充剂。作为具体的填充剂,可举出例如,二氧化硅、炭黑、碳酸钙、滑石、氧化铝、粘土、氢氧化铝、云母等,其中,能够优选使用二氧化硅、炭黑作为增强剂,优选并用它们。另外,在使用二氧化硅的情况下,优选与硅烷偶联剂并用。
在并用二氧化硅和炭黑的情况下,它们的合计含量相对于橡胶成分100质量%,优选为30质量%以上150质量%以下。
此外,炭黑的含量相对于二氧化硅的含量的比率优选为50质量%以下,优选为25%质量以下,更优选为10质量%以下。与二氧化硅相比,炭黑的增强性高,因此如果超过50质量%,则胎面橡胶2A的复合弹性模量变得过高,存在高速行驶时的低噪声性恶化的倾向。另外,炭黑的含量相对于二氧化硅的含量的比率优选为2质量%以上,更优选为4质量%以上。
胎面橡胶2A的橡胶组合物优选包含二氧化硅。作为上述二氧化硅,可举出例如,干式法二氧化硅(硅酸酐)、湿式法二氧化硅(水合硅酸)等,基于硅烷醇基多这样的理由,优选为湿式法二氧化硅。另外,上述橡胶组合物可以配合上述种类的二氧化硅以外的二氧化硅。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
上述二氧化硅的含量相对于橡胶成分100质量份,优选为10质量份以上,更优选为40质量份以上,进一步优选为50质量份以上,进一步优选为60质量份以上,特别优选为70质量份以上,最优选为80质量份以上,最最优选为90质量份以上,此外,优选为120质量份以下,更优选为115质量份以下,进一步优选为110质量份以下,特别优选为105质量份以下,最优选为100质量份以下。
作为上述二氧化硅,能够使用例如,Degussa公司、Rhodia公司、TOSOH SILICA(株)、Evonik Japan(株)、Solvay Japan(株)、(株)Tokuyama等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物优选包含二氧化硅和硅烷偶联剂。作为硅烷偶联剂,没有特别限定,可举出例如,双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)四硫化物、双(2-三乙氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、双(4-三乙氧基甲硅烷基丁基)四硫化物、双(3-三甲氧基甲硅烷基丙基)四硫化物、双(2-三甲氧基甲硅烷基乙基)四硫化物、双(2-三乙氧基甲硅烷基乙基)三硫化物、双(4-三甲氧基甲硅烷基丁基)三硫化物、双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物、双(2-三乙氧基甲硅烷基乙基)二硫化物、双(4-三乙氧基甲硅烷基丁基)二硫化物、双(3-三甲氧基甲硅烷基丙基)二硫化物、双(2-三甲氧基甲硅烷基乙基)二硫化物、双(4-三甲氧基甲硅烷基丁基)二硫化物、3-三甲氧基甲硅烷基丙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、2-三乙氧基甲硅烷基乙基-N,N-二甲基硫代氨基甲酰基四硫化物、3-三乙氧基甲硅烷基丙基甲基丙烯酸酯单硫化物等硫化物系、3-巯基丙基三甲氧基硅烷、2-巯基乙基三乙氧基硅烷、Momentive公司制的NXT、NXT-Z等巯基系、乙烯基三乙氧基硅烷、乙烯基三甲氧基硅烷等乙烯基系、3-氨基丙基三乙氧基硅烷、3-氨基丙基三甲氧基硅烷等氨基系、γ-环氧丙氧基丙基三乙氧基硅烷、γ-环氧丙氧基丙基三甲氧基硅烷等环氧丙氧基系、3-硝基丙基三甲氧基硅烷、3-硝基丙基三乙氧基硅烷等硝基系、3-氯丙基三甲氧基硅烷、3-氯丙基三乙氧基硅烷等氯系等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
作为上述硅烷偶联剂,能够使用例如,Degussa公司,Momentive公司,信越Silicone(株)、东京化成工业(株)、AZmax(株)、Toray Dow Corning(株)等的制品。
硅烷偶联剂的含量相对于二氧化硅100质量%,例如,超过3质量%且小于25质量%。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的炭黑没有特别限定,可举出N134、N110、N220、N234、N219、N339、N330、N326、N351、N550、N762等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
作为上述炭黑,能够使用例如,Asahi Carbon(株)、Cabot Japan(株)、TOKAICARBON(株)、三菱化学(株)、Lion(株)、新日化Carbon(株)、Columbia Carbon公司等的制品。
上述炭黑的含量相对于橡胶成分100质量份,优选为1质量份以上,更优选为3质量份以上,此外,优选为50质量份以下,更优选为30质量份以下,进一步优选为10质量份以下。
胎面橡胶2A的橡胶组合物优选包含增塑剂(软化剂)。作为上述增塑剂,可举出树脂成分、油、液状橡胶、酯系增塑剂等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别是上述增塑剂优选为油、树脂成分。
上述油只要为轮胎工业中通用的油,就没有特别限定,可举出工艺油、植物油脂、或其混合物。作为工艺油,能够使用例如,石蜡系工艺油、芳香系工艺油、环烷系工艺油等。作为植物油脂,可举出蓖麻油、棉籽油、亚麻籽油、菜籽油、豆油、棕榈油、椰子油、花生油、松香、松油、松焦油、妥尔油、玉米油、米油、红花油、芝麻油、橄榄油、向日葵油、棕榈仁油、山茶油、霍霍巴油、澳大利亚坚果油、桐油等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别优选为工艺油,更优选为芳香系工艺油。
作为上述油,能够使用例如,出光兴产(株)、三共油化工业(株)、ENEOS(株)、OLISOY公司、H&R公司、丰国制油(株)、昭和Shell石油(株)、富士兴产(株)等的制品。
作为上述软化剂举出的液状橡胶为常温(25℃)下液体状态的聚合物,并且将与固体橡胶同样的单体作为构成要素的聚合物。作为液状橡胶,可举出金合欢烯(farnesene)系聚合物、液状二烯系聚合物和它们的氢化物等。
金合欢烯系聚合物为通过将金合欢烯进行聚合而得的聚合物,具有基于金合欢烯的构成单元。金合欢烯存在α-金合欢烯((3E,7E)-3,7,11-三甲基-1,3,6,10-十二碳四烯)、β-金合欢烯(7,11-二甲基-3-亚甲基-1,6,10-十二碳三烯)等异构体。
金合欢烯系聚合物可以为金合欢烯的均聚物(金合欢烯均聚物),也可以为金合欢烯与乙烯基单体的共聚物(金合欢烯-乙烯基单体共聚物)。
作为液状二烯系聚合物,可举出液状苯乙烯丁二烯共聚物(液状SBR)、液状丁二烯聚合物(液状BR)、液状异戊二烯聚合物(液状IR)、液状苯乙烯异戊二烯共聚物(液状SIR)等。
液状二烯系聚合物由凝胶渗透色谱(GPC)测定的聚苯乙烯换算的重均分子量(Mw)为例如,超过1.0×103且小于2.0×105。另外,在本说明书中,液状二烯系聚合物的Mw为由凝胶渗透色谱(GPC)测定的聚苯乙烯换算值。
液状橡胶的含量(液状金合欢烯系聚合物、液状二烯系聚合物等的合计含量)相对于橡胶成分100质量份,例如,超过1质量份且小于100质量份。
作为液状橡胶,能够使用例如,Kuraray(株)、Cray Valley公司等的制品。
此外,胎面橡胶2A的橡胶组合物优选根据需要含有树脂成分。上述树脂成分可以为常温下的固体,也可以为液体,作为具体的树脂成分,可举出苯乙烯系树脂、香豆酮系树脂、萜系树脂、C5树脂、C9树脂、C5C9树脂、丙烯酸系树脂等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。树脂成分的含量相对于橡胶成分100质量%,优选超过2质量%且小于45质量%,更优选小于30质量%。
苯乙烯系树脂为使用苯乙烯系单体作为构成单体的聚合物,可举出使苯乙烯系单体作为主成分(50质量%以上)聚合而成的聚合物等。具体而言,除了将苯乙烯系单体(苯乙烯、邻甲基苯乙烯、间甲基苯乙烯、对甲基苯乙烯、α-甲基苯乙烯、对甲氧基苯乙烯、对叔丁基苯乙烯、对苯基苯乙烯、邻氯苯乙烯、间氯苯乙烯、对氯苯乙烯等)各自单独聚合而成的均聚物、将2种以上的苯乙烯系单体进行了共聚的共聚物以外,也可举出苯乙烯系单体以及可以与苯乙烯系单体共聚的其它单体的共聚物。
作为上述其它单体,可以例示丙烯腈、甲基丙烯腈等丙烯腈类、丙烯酸类、甲基丙烯酸等不饱和羧酸类、丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸甲酯等不饱和羧酸酯类、氯丁二烯、丁二烯异戊二烯等二烯类、1-丁烯、1-戊烯那样的烯烃类;马来酸酐等α,β-不饱和羧酸或其酸酐等。
作为香豆酮系树脂,优选使用香豆酮茚树脂。香豆酮茚树脂为作为构成树脂的骨架(主链)的单体成分,包含香豆酮和茚的树脂。作为除了香豆酮、茚以外骨架所包含的单体成分,可举出苯乙烯、α-甲基苯乙烯、甲基茚、乙烯基甲苯等。
香豆酮茚树脂的含量相对于橡胶成分100质量份,例如,超过1.0质量份且小于50.0质量份。
香豆酮茚树脂的羟值(OH价)例如,超过15mgKOH/g且小于150mgKOH/g。另外,OH价为将树脂1g进行乙酰化时,将与羟基结合的乙酸进行中和所需要的氢氧化钾的量以毫克数表示的值,为通过电位滴定法(JIS K 0070:1992)测定的值。
香豆酮茚树脂的软化点例如,超过30℃且小于160℃。另外,软化点为将JIS K6220-1:2001所规定的软化点利用环球式软化点测定装置进行测定,球下降的温度。
作为萜系树脂,可举出多萜、萜酚、芳香族改性萜烯树脂等。多萜为将萜化合物聚合而得的树脂及它们的氢化物。萜化合物为(C5H8)n的组成所示的烃及其含氧衍生物,且将分类成单萜(C10H16)、倍半萜(C15H24)、二萜(C20H32)等萜作为基本骨架的化合物,可举出例如,α-蒎烯、β-蒎烯、二戊烯、苧烯、香叶烯、别罗勒烯、罗勒烯、α-水芹烯、α-萜品烯、γ-萜品烯、萜品油烯、1,8-桉树脑、1,4-桉树脑、α-萜品醇、β-萜品醇、γ-萜品醇等。
作为多萜,除了将上述萜化合物作为原料的α-蒎烯树脂、β-蒎烯树脂、苧烯树脂、二戊烯树脂、β-蒎烯/苧烯树脂等萜烯树脂以外,也可举出将该萜烯树脂进行了氢化处理的氢化萜烯树脂。作为萜酚,可举出将上述萜化合物与苯酚系化合物进行了共聚的树脂、以及将该树脂进行了氢化处理的树脂,具体而言,可举出使上述萜化合物、苯酚系化合物和福尔马林进行了缩合的树脂。另外,作为苯酚系化合物,可举出例如,苯酚、双酚A、甲酚、二甲苯酚等。作为芳香族改性萜烯树脂,可举出将萜烯树脂利用芳香族化合物改性而得的树脂、以及将该树脂进行了氢化处理的树脂。另外,作为芳香族化合物,如果为具有芳香环的化合物,就没有特别限定,可举出例如,苯酚、烷基苯酚、烷氧基苯酚、含有不饱和烃基的苯酚等苯酚化合物;萘酚、烷基萘酚、烷氧基萘酚、含有不饱和烃基的萘酚等萘酚化合物;苯乙烯、烷基苯乙烯、烷氧基苯乙烯、含有不饱和烃基的苯乙烯等苯乙烯衍生物;香豆酮、茚等。
“C5树脂”是指将C5馏分进行聚合而得的树脂。作为C5馏分,可举出例如,环戊二烯、戊烯、戊二烯、异戊二烯等碳原子数4~5个相当的石油馏分。作为C5系石油树脂,适合使用二环戊二烯树脂(DCPD树脂)。
“C9树脂”是指将C9馏分进行聚合而得的树脂,可以为将它们进行了氢化的树脂、进行了改性的树脂。作为C9馏分,可举出例如,乙烯基甲苯、烷基苯乙烯、茚、甲基茚等碳原子数8~10个相当的石油馏分。作为具体例,适合使用例如,香豆酮茚树脂、香豆酮树脂、茚树脂和芳香族乙烯基系树脂。作为芳香族乙烯基系树脂,从经济上,易于加工,发热性优异这样的理由考虑,优选为α-甲基苯乙烯或苯乙烯的均聚物或α-甲基苯乙烯与苯乙烯的共聚物,更优选为α-甲基苯乙烯与苯乙烯的共聚物。作为芳香族乙烯基系树脂,能够使用例如,由Clayton公司、Eastman Chemical公司等市售的芳香族乙烯基系树脂。
“C5C9树脂”是指通过将上述C5馏分与上述C9馏分进行共聚而得的树脂,可以为将它们进行了氢化的树脂、进行了改性的树脂。作为C5馏分和C9馏分,可举出上述石油馏分。作为C5C9树脂,能够使用例如,由东曹(株),LUHUA公司等市售的树脂。
作为丙烯酸系树脂,没有特别限定,能够使用例如,无溶剂型丙烯酸系树脂。
无溶剂型丙烯酸系树脂可举出尽可能不使用作为辅助原料的聚合引发剂、链转移剂、有机溶剂等,通过高温连续聚合法(高温连续块聚合法)(美国专利第4,414,370号说明书、日本特开昭59-6207号公报、日本特公平5-58005号公报、日本特开平1-313522号公报、美国专利第5,010,166号说明书、东亚合成研究年报TREND2000第3号p42-45等所记载的方法)合成的(甲基)丙烯酸系树脂(聚合物)。另外,本公开中,(甲基)丙烯酸是指甲基丙烯酸和丙烯酸。
作为构成上述丙烯酸系树脂的单体成分,可举出例如,(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸酯(烷基酯、芳基酯、芳烷基酯等)、(甲基)丙烯酰胺以及(甲基)丙烯酰胺衍生物等(甲基)丙烯酸衍生物。
此外,作为构成上述丙烯酸系树脂的单体成分,可以与(甲基)丙烯酸、(甲基)丙烯酸衍生物一起使用苯乙烯、α-甲基苯乙烯、乙烯基甲苯、乙烯基萘、二乙烯基苯、三乙烯基苯、二乙烯基萘等芳香族乙烯。
上述丙烯酸系树脂可以为仅由(甲基)丙烯酸成分构成的树脂,也可以为将(甲基)丙烯酸成分以外的成分作为构成要素的树脂。此外,上述丙烯酸系树脂可以具有羟基、羧基、硅烷醇基等。
作为树脂成分,能够使用例如,丸善石油化学(株)、住友Bakelite(株)、YasuharaChemical(株)、东曹(株)、Rutgers Chemicals公司、BASF公司、Arizona Chemical公司、日涂化学(株)、(株)日本触媒、JX能量(株)、荒川化学工业(株)、田冈化学工业(株)等的制品。
作为上述树脂成分,能够使用例如,丸善石油化学(株)、住友Bakelite(株)、Yasuhara Chemical(株)、东曹(株)、Rutgers Chemicals公司、BASF公司、ArizonaChemical公司、日涂化学(株)、(株)日本触媒、ENEOS(株)、荒川化学工业(株)、田冈化学工业(株)等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的蜡只要为轮胎工业中通用的蜡,就没有特别限定,可举出石蜡、微晶蜡等石油系蜡;植物系蜡、动物系蜡等天然系蜡;乙烯、丙烯等聚合物等合成蜡等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别优选为石油系蜡,更优选为石蜡。
作为上述蜡,能够使用例如,大内新兴化学工业(株)、日本精蜡(株)、精工化学(株)等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的防老剂只要为轮胎工业中通用的防老剂,就没有特别限定,可举出苯基-α-萘胺等萘胺系防老剂;辛基化二苯基胺、4,4’-双(α,α’-二甲基苄基)二苯基胺等二苯基胺系防老剂;N-异丙基-N’-苯基-对苯二胺、N-(1,3-二甲基丁基)-N’-苯基-对苯二胺、N,N’-二-2-萘基-对苯二胺等对苯二胺系防老剂;2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉聚合物等喹啉系防老剂;2,6-二-叔丁基-4-甲基苯酚、苯乙烯化苯酚等单苯酚系防老剂;四-[亚甲基-3-(3’,5’-二-叔丁基-4’-羟基苯基)丙酸酯]甲烷等双、三、多酚系防老剂等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别优选为对苯二胺系防老剂、喹啉系防老剂。
作为上述防老剂,能够使用例如,精工化学(株)、住友化学(株)、大内新兴化学工业(株)、Flexsys公司等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的氧化锌能够使用以往公知的氧化锌,能够使用例如,三井金属矿业(株)、东邦亚铅(株)、HAKUSUI TECH(株)、正同化学工业(株)、堺化学工业(株)等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的硬脂酸能够使用以往公知的硬脂酸,能够使用例如,日油(株)、NOF公司、花王(株)、富士胶片和光纯药(株)、千叶脂肪酸(株)等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的硫只要为轮胎工业中通用的硫,就没有特别限定,可举出粉末硫、沉降硫、胶体硫、不溶性硫、高分散性硫、可溶性硫等。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。
作为上述硫,能够使用例如,鹤见化学工业(株)、轻井泽硫黄(株)、四国化成工业(株)、Flexsys公司、日本干溜工业(株)、细井化学工业(株)等的制品。
胎面橡胶2A的橡胶组合物所包含的硫化促进剂只要为轮胎工业中通用的硫化促进剂,就没有特别限定,可以举出2-巯基苯并噻唑、二-2-苯并噻唑基二硫化物等噻唑系硫化促进剂;四甲基秋兰姆二硫化物(TMTD)、四苄基秋兰姆二硫化物(TBzTD)、四(2-乙基己基)秋兰姆二硫化物(TOT-N)等秋兰姆系硫化促进剂;N-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺、N-叔丁基-2-苯并噻唑基次磺酰胺、N-氧乙烯基-2-苯并噻唑次磺酰胺、N-氧乙烯基-2-苯并噻唑次磺酰胺、N,N’-二异丙基-2-苯并噻唑次磺酰胺等次磺酰胺系硫化促进剂;二苯基胍、二邻甲苯基胍、邻甲苯基双胍等胍系硫化促进剂。它们可以单独使用,也可以组合使用2种以上。特别优选为次磺酰胺系硫化促进剂、秋兰姆系硫化促进剂,更优选为次磺酰胺系硫化促进剂和秋兰姆系硫化促进剂的并用。
作为上述硫化促进剂,能够使用例如,川口化学(株)、大内新兴化学(株)、RheinChemie公司制等的制品。
胎面21形成有用于发挥抓地性、制动性、排水功能、摩耗抑制等各轮胎性能的胎面图案。上述胎面图案由胎面21所形成的多个凹槽来形成。胎面21上,在轮胎1的周向D3(参照图1)上连续地延伸的多个主槽22(本公开的周向槽的一例)作为上述凹槽而形成。另外,与主槽22交叉的多个横纹槽(不图示)、主槽22和与上述横纹槽相比宽度窄且深度浅的多个花纹等可以形成于胎面21。另外,这里所谓上述凹槽是指槽宽度超过2.0mm,槽深度超过5.0mm的凹槽。
认为胎面21所形成的上述胎面图案是具有多个主槽22的所谓纵向肋状图案、具有主槽22和上述横纹槽的所谓纵横纹组合型图案等。然而,轮胎1的胎面部2并不限于上述各图案的任一者形成于胎面21的情况。例如,胎面部2可以为主要具有上述横纹槽的所谓横纹型图案形成于胎面21的胎面部,此外,可以为具有各自独立的块的所谓块型图案形成于胎面21的胎面部。此外,上述胎面图案可以相对于接地面的宽度方向成为不对称的图案。
本实施方式中,胎面21所形成的上述胎面图案将赤道面CL1作为基准,与宽度方向D1对称。具体而言,如图2所示那样,沿着上述周向D3,4根主槽22形成于胎面21。4根主槽22在轮胎1的宽度方向D1上隔开规定间隔来配置,胎面21中,从赤道面CL1在宽度方向D1的外侧的区域各自中各配置2根。因此,胎面部2通过沿周向D3延伸的4根主槽22,具有在宽度方向D1上被区分的5个陆地部24。另外,本实施方式中,例示图2所示的4根主槽22形成于胎面21的构成,但是本公开并不限定于这样的构成。例如,各主槽22的位置可以相对于宽度方向D1为不对称。此外,主槽22的数目不限定于4根,可以小于4根,也可以为5根以上。此外,任一个主槽22可以设置于赤道面CL1上。
如图2所示那样,5个陆地部24包含1个胎冠陆地部24A、2个中间陆地部24B以及2个胎肩陆地部24C。胎肩陆地部24C配置于胎肩部3的附近,在胎面部2中的宽度方向D1的两侧端部与配置于宽度方向D1的最外侧的2根第2主槽22B之间被区分。中间陆地部24B在配置于赤道面CL1的附近的2根第1主槽22A(本公开的周向槽的一例)与2根第2主槽22B之间被区分。此外,胎冠陆地部24A在轮胎1的胎面部2上配置于与赤道面CL1交叉的部分,在2根第1主槽22A各自之间被区分。即,胎冠陆地部24A以被2根第1主槽22A夹持的方式被区分。
胎冠陆地部24A可以为沿着周向D3直线型地延伸的胎冠陆地部,或者可以为Z字形状地延伸的胎冠陆地部。此外,胎冠陆地部24A可以为沿周向D3倾斜地延伸的胎冠陆地部,或者可以为弯曲状或圆弧状地延伸的胎冠陆地部。胎冠陆地部24A以成为上述形状的方式,位于其宽度方向D1的两侧的2根第1主槽22A各自沿着周向D3,以直线型、Z字形状、倾斜状、弯曲状或者圆弧状地延伸的方式形成。此外,胎冠陆地部24A可以具有通过上述横纹槽等横槽或者倾斜槽在周向D3上被分割的多个块,或者可以具有通过上述花纹等横槽或者倾斜槽在周向D3上被分割的多个半块。另外,对于除了胎冠陆地部24A以外的其它陆地部24,沿着周向D3而延伸,形成为与胎冠陆地部24A同样的形状。
另外,在轮胎1为轿车用的情况下,第1主槽22A的槽宽度为例如,胎面部2的宽度的4.0%~7.0%。此外,第2主槽22B的槽宽度为例如,胎面部2的宽度的2.5%~4.5%。此外,第1主槽22A和第2主槽22B的槽深度为例如,5~10mm。
胎肩部3为相当于从胎面部2直至胎侧部4的轮胎1的角部的部分。胎肩部3为将胎面部2与胎侧部4连接的部分,从胎面部2的宽度方向D1的端部遍及胎侧部4的上端部而形成圆圈形状(弯曲形状)。
胎侧部4由被硫化的橡胶组合物(硫化橡胶)构成。胎侧部4配置于胎体6的宽度方向D1的外侧。胎侧部4与构成胎面部2的胎面橡胶2A的宽度方向D1的端部连接,沿着胎体6向中心方向D21延伸。通过胎侧部4以保护轮胎1的侧部的胎体6。
胎体6为胎面部2和一对胎侧部4的内侧,配置于与内衬层7相比靠胎面部2和胎侧部4侧。胎体6由至少1张胎体帘布层6A来构成。胎体帘布层6A为具有沿与轮胎1的赤道面CL1交叉的方向延伸的大量的胎体帘线(不图示)的帘线层。胎体帘布层6A被这些胎体帘线由规定的橡胶组合物(硫化橡胶)形成的顶覆橡胶所被覆。大量的胎体帘线相对于轮胎1的赤道面CL1,以规定的角度(例如70~90度的范围内被规定的角度)进行了交叉的状态,沿着轮胎1的周向D3并列地排列。作为上述胎体帘线,使用例如,由尼龙纤维、聚酯纤维、人造丝纤维、芳族聚酰胺纤维等有机纤维形成的帘线(以下称为“有机纤维帘线”。)。
内衬层7设置于与胎体6相比靠内部侧,形成轮胎1的内面7A。内衬层7由具有空气阻断性的橡胶组合物(硫化橡胶)构成,承担保持轮胎1的内压的作用。
胎圈部5为与轮圈结合的部分,通过内压使轮胎1固定于轮辋30R。胎圈部5包含由钢制的多个胎圈丝5C形成的胎圈芯5A和三角橡胶5B。三角橡胶5B位于与胎圈芯5A相比靠径向D2的外侧,例如,由具有高刚性的橡胶组合物(硫化橡胶)构成。胎圈芯5A和三角橡胶5B通过胎体6的胎体帘布层以包围其外侧。具体而言,胎体帘布层6A将胎圈芯5A的周围从宽度方向D1的内侧向外侧折回,将胎圈部5中的宽度方向D1的外侧向径向D2的外侧延伸。这样通过胎体帘布层6A被包围的部分配置有胎圈芯5A和三角橡胶5B。
带部8为向轮胎1的周向D3延伸的带状构件。带部8配置于胎面部2的径向D2的内侧,配置于胎体6的外侧。带部8将胎体6沿径向D2紧固,承担提高胎面部2的合成的作用。带部8与后述的镶边部9一起为增强胎体6的增强层。
带部8由至少1张带帘布层8A而构成。本实施方式中,带部8具有2张带帘布层8A。带部8将轮胎1在其周向D3上转一周的方式延伸。
带帘布层8A具有在与轮胎1的赤道面CL1交叉的方向上延伸的大量的带帘线(不图示)。带帘布层8A中,这些带帘线被顶覆橡胶所被覆。大量的带帘线相对于轮胎1的赤道面CL1,以规定的角度(例如10~35度的范围内被规定的角度)进行了交叉的状态,沿着轮胎1的周向D3并列地排列。带部8中,各带帘布层8A以上述带帘线成为彼此交叉的朝向的方式得以配置。作为上述带帘线,使用例如,钢制的帘线(钢帘线)、上述有机纤维帘线。
镶边部9为向轮胎1的周向D3延伸的带状构件。镶边部9配置于胎面部2的径向D2的内侧,配置于带部8的外侧。镶边部9具有被覆带部8的整体的全镶边9A以及设置于胎面部2的宽度方向D1的两端部相对应的位置的一对边缘镶边9B。镶边部9承担束缚带部8的活动,防止由车辆的行驶时的离心力引起的带部8浮起或被剥离的作用。此外,镶边部9也是与上述带部8一起增强胎体6的增强层。
图3A和图3B为表示安装构件10的构成的图,图3A为安装构件10的立体图,图3B为安装构件10的部分截面图。
安装构件10为安装检测温度、振动、压力、加速度等的传感器等电气设备的安装构件,被固定于轮胎1的内面7A。作为上述电气设备,除了上述传感器以外,可举出将无线通信等进行中继的中继器、发送规定的信号的发送机等。
如图3A和图3B所示那样,安装构件10具有固定于内面7A的装配座部11以及将上述电气设备能够装卸地安装的主体部12。安装构件10通过被硫化的橡胶组合物(硫化橡胶),将装配座部11与主体部12一体地形成。另外,图3B中以虚线表示的部分表示安装于安装构件10的电气设备。
安装构件10由与胎面橡胶2A不同的橡胶组合物来构成,但是作为配合于该橡胶组合物的原材料,能够使用与胎面橡胶2A的橡胶组合物相同的原材料。即,构成安装构件10的橡胶组合物(第1橡胶组合物)中,除了上述橡胶成分以外,包含二氧化硅、炭黑等增强剂、油、树脂成分、蜡、防老剂、氧化锌、硬脂酸、硫、硫化促进剂等添加剂。当然,上述橡胶成分可以单独使用任一种上述橡胶材料,或者可以将2种以上的上述橡胶材料以规定的配合比例混合使用。
装配座部11例如形成为圆盘状,其外径与主体部12的外径相比大地形成。此外,主体部12从其装配座部11的一方的盘面突出的圆筒状地形成。主体部12的突出端面形成有与内部连通的开口13,从该开口13在主体部12的内部嵌入上述电气设备,通过橡胶的弹性被保持。作为装配座部11对于轮胎1的内面7A的装配方法,能够采用各种方法。
例如,能够应用以对于内面7A中的装配区域A1(装配面)实施规定的表面加工处理以除去装配区域A1的表皮的状态,将安装构件10的装配座部11与装配区域A1熔接,或者利用粘接剂进行粘接以固定的装配方法。作为上述表面加工处理,考虑了将内面7A中的装配区域A1的表面利用研磨机进行研磨以与表皮一起将脱模剂进行除去的处理;通过将激光对于装配区域A1的表面进行照射以将装配区域A1的表面的表皮与脱模剂一起除去的处理等。
上述表面加工处理更详细地说,为通过利用研磨机进行的研磨或者上述激光的照射,将装配区域A1的表面加工成均匀的面(例如,平坦面)的处理。由此,装配区域A1与装配座部11的接触面的密合性提高,能够提高装配区域A1中的安装构件10的装配强度。此外,附着于装配区域A1的脱模剂也被除去,因此能够防止由脱模剂引起的强度降低,能够更牢固地将安装构件10安装于装配区域A1。
另外,优选对于装配座部11的粘接面,在安装构件10的装配前,通过利用研磨机进行的研磨、激光照射以实施上述表面加工处理。由此,相对于装配区域A1,装配座部11的粘接面的密合性进一步提高,能够进一步提高安装构件10的装配强度。
此外,作为装配座部11的装配方法的其它例,考虑了在上述装配区域A1,从最初开始不涂布脱模剂而将轮胎1硫化,然后在上述装配区域A1熔接装配座部11,或者利用粘接剂进行粘接以固定的装配方法;对于硫化前的轮胎1的内面7A接合装配座部11,然后通过与安装构件10一起将轮胎1进行硫化,从而将安装构件10固定于内面7A的装配方法等。
这里,在安装构件10的固定不充分的情况下,有时在车辆行驶中,安装构件10的装配座部11部分地剥离,剥离部分伴随着轮胎1的转动,与内面7A接触,接触音作为令人不快的噪声而被感受到。因此,上述表面加工处理优选为利用能够将装配区域A1的表面、或者装配座部11的接触面高精度地均匀的加工的激光照射的加工处理。此外,通过利用激光照射进行的加工处理,能够使进行了处理的部分(表面加工完的面)与没有进行处理的部分(未处理面)的边界部分的高低差为200μm以下,因此与利用研磨进行的加工处理相比,能够减少表皮的切削量。另外,对于利用上述激光是否进行了表面加工处理,能够通过确认进行了表面加工处理的部分(表面加工完的面)与没有进行表面加工处理的部分(未处理面)的边界部分的高低差是否为200μm以下来判断。即,在边界部分的高低差为200μm以下的情况下,能够判断为利用上述激光进行了表面加工处理,在边界部分的高低差超过200μm的情况下,能够判断为进行了其它表面加工处理。
本实施方式中,如图2所示那样,安装构件10在轮胎1的内面7A中,配置于与上述胎冠陆地部24A相对应的位置。具体而言,安装构件10在轮胎1的内面7A中,配置于与上述胎冠陆地部24A相对应的装配区域A1(装配位置)。
装配区域A1为贯通形成胎冠陆地部24A的接地面的宽度方向D1的两端部,相对于通过将胎冠陆地部24A的表面虚拟地连接而得的胎面轮廓,由垂直的二根直线L1被区分的内面7A中的区域。换句话说,装配区域A1为在胎面部2的背面(内部侧的面)中,被与赤道面CL1平行的二根直线L1和内面7A相交叉的二个交叉部P1、P1包围的区域。另外,上述直线L1为贯通胎冠陆地部24A的宽度方向D1的各自两端部,与赤道面CL1平行的直线。这里,与胎冠陆地部24A相对应的位置是指安装构件10的装配座部11的中心以位于装配区域A1内的方式被配置的位置那样的含义,并不限于通过胎冠陆地部24A的中心的直线(赤道面CL1所包含的直线)与安装构件10的中心一致的位置。
另外,装配区域A1可以为与2个中间陆地部24B的两者或任一者相对应的区域。在该情况下,装配区域A1为贯通形成中间陆地部24B的接地面的宽度方向D1的两端部,相对于通过将中间陆地部24B的表面虚拟地连接而得的胎面表面轮廓,由垂直的二根直线L2被区分的内面7A中的区域。此外,装配区域A1可以为与2个胎肩陆地部24C的两者或任一者相对应的区域。在该情况下,装配区域A1为由贯通胎面21的接地面中的宽度方向D1的端部,相对于上述胎面表面轮廓垂直的直线L31,以及贯通胎肩陆地部24C中的第2主槽22B侧的端部,相对于上述胎面表面轮廓垂直的L32所区分的内面7A中的区域。
本实施方式中,安装构件10以使其装配座部11的中心与图2的截面图中通过胎冠陆地部24A的中心和轮胎1的中心的直线(赤道面CL1所包含的直线)和内面7A的交点处于一致的方式,固定于内面7A。换句话说,安装构件10在内面7A中,不配置于与形成于胎面部2的主槽22相对应的位置。即,安装构件10在胎面部2中,不设置于主槽22的里侧。
此外,期望装配座部11的中心相对于胎面部2的接地面中的接地宽度,处于以赤道面CL1为中心,在50%的位置相对于上述胎面表面轮廓,被垂直的线所区分的区域内。这是因为认为如果为与50%相比靠宽度方向D1的外侧的区域,则转动时的胎面部2的变形量变大,由安装构件10带来的振动音也变大。
这里,上述胎面表面轮廓为能够通过将上述标准状态中的陆地部24的表面虚拟地连接而得的表面形状。
此外,上述接地宽度为以上述标准内压、标准负荷和外倾角0度的状态,对于平滑的路面按压轮胎1时所得的接地面的宽度方向的最大位置。
另外,上述标准负荷为轮胎1依据的标准中确定的负荷。上述标准负荷具体而言,为JATMA标准中的“最大负荷能力”,为TRA标准中的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLDINFLATION PRESSURES”所示的“最大值”,为ETRTO标准中的“LOAD CAPACITY”。
然而,在安装有上述电气设备的安装构件10设置于轮胎1的内面7A的情况下,车辆行驶时,轮胎1每转一周,安装构件10都介由胎面部2而与路面周期性地抵接。在该情况下,产生周期性的接触音。此外,由安装构件10和上述电气设备带来的负荷介由胎面部2而周期性地赋予路面,从而上述胎面部2产生振动,由该振动引起的振动音发生。担心上述周期性的接触音、上述振动音对于车辆的搭乘者而言作为令人不快的噪声(噪音、杂音等)而被感受到。
与此相对,本实施方式中,如上述那样,在上述装配区域A1固定有安装构件10。因此,在车辆行驶时,轮胎1旋转的情况下,由轮胎1的旋转与安装构件10和电子部件的重量产生的力的大部分作用于胎冠陆地部24A。由此,认为由安装构件10和电子部件的负荷引起的令人不快的噪声仅由胎冠陆地部24A产生,其结果能够抑制由上述负荷引起的噪声。
另外,如果安装构件10在内面7A中,配置于与主槽22相对应的位置的情况下,上述负荷对于以夹持主槽22的方式配置的宽度方向D1两侧的2个陆地部24分别起作用。在该情况下,存在由各陆地部24各自产生由上述负荷引起的噪声,各噪声的声波合成而产生更高的嘶吼声的担忧。与此相对,本实施方式的轮胎1中,安装构件10固定于上述装配区域A1,因此认为没有产生这样的噪声。
为了有效地发挥上述噪声的抑制,安装构件10优选配置于上述装配区域A1的范围内。然而,装配座部11为圆盘状地形成的板状构件,在装配座部11的体积与主体部12相比充分地小的情况下,装配座部11对于上述噪声带来的影响小。因此,在该情况下,至少主体部12配置于上述装配区域A1的范围内即可。
另外,本实施方式中,例示具备装配座部11的安装构件10,但是安装构件10可以不具备装配座部11,仅由主体部12构成。此时,装配座部11的中心位置为主体部12与轮胎1的内面7A的接合面的中心。
此外,在多个安装构件10安装于轮胎1的内面7A的情况下,各安装构件10优选在内面7A中,沿着周向D3以成为等间隔的方式得以配置。由此,在设置多个安装构件10的情况下,能够均等地保持周向D3的重量平衡。
此外,安装构件10的装配位置并不限定于装配区域A1。例如,安装构件10可以在轮胎1的内面7A中,安装于2个中间陆地部24B的任一者相对应的位置。此外,安装构件10可以安装于2个中间陆地部24B的两者相对应的位置。
此外,在将2个以上的安装构件10在内面7A,沿宽度方向D1排列地安装的情况下,优选安装于通过轮胎1的赤道面CL1,沿宽度方向D1被均等地隔开的2个中间陆地部24B的两者相对应的位置。此时,在赤道面CL1上存在胎冠陆地部24A的情况下,可以在与胎冠陆地部24A相对应的位置安装各安装构件10。在该情况下,能够以赤道面CL1作为中心设为对称,均等地保持宽度方向D1中的重量平衡。
安装构件10如果为能够安装电气设备的安装构件,则可以为任何形状,例如,可以为如图4A和图4B所示那样形成的安装构件。这里,图4A和图4B为显示安装构件10的其它构成的图,图4A为安装构件10的立体图,图4B为安装构件10的部分截面图。图4A和图4B所示的安装构件10具有环状圆形状的装配座部11A以及在装配座部11A的开口13A内孔连续的筒状的主体部12A。主体部12A的另一侧被闭塞。因此,如果以在主体部12A的内部保持有电气设备的状态,装配座部11A固定于内面7A,则成为电气设备成为从外部被阻断的密封状。
本实施方式中,安装构件10中的最大的厚度d1(参照图3B)优选为比胎面部2中的胎冠陆地部24A的厚度d2(参照图2)的0.25倍大,且比1.25倍小的范围内。即,安装构件10中的上述厚度d1与胎面部2中的上述厚度d2具有下述式(1)的关系。上述厚度d1更优选比上述厚度d2的0.75倍大,进一步优选比0.85倍大,特别优选比0.90倍大。此外,上述厚度d1更优选比上述厚度d2的1.15倍小,进一步优选比1.10倍小,特别优选比1.05倍小。这里,安装构件10的厚度d1为从安装构件10的装配座部11的底面直至主体部12的顶点的最短距离。此外,胎冠陆地部24A的厚度d2为安装构件10的装配位置中的胎冠陆地部24A的中央从胎面橡胶2A的胎面表面直至镶边部9的最短距离。
0.25×d2<d1<1.25×d2 ··· (1)
在安装构件10的厚度d1为胎冠陆地部24A的厚度d2的0.25倍以下的情况下,认为在轮胎1的旋转时,安装构件10和上述电气设备对于路面带来的负荷小,因此,由上述负荷引起的噪声小。此外,在安装构件10的厚度d1为胎冠陆地部24A的厚度d2的1.25倍以上的情况下,安装构件10和上述电气设备对于路面带来的负荷变得过大,即使使安装构件10配置于上述装配区域A1,也不再能够抑制由上述负荷带来的噪声。因此,认为在车辆行驶时,由轮胎1产生的噪声在安装构件10的上述厚度d1与胎面部2的上述厚度d2满足式(1)的关系的情况下,能够进行有效地抑制。
安装构件10的厚度d1优选为15mm以下,更优选为12mm以下,进一步优选为10mm以下。认为如果上述厚度d1超过15mm,则在安装有安装构件10的位置相对应的陆地部24与路面相接触时,安装构件10前端的活动变大,振动易于发生。此外,安装构件10的厚度d1的下限没有特别限定,优选为1mm以上,更优选为3mm以上,进一步优选为6mm以上。
此外,安装有安装构件10的位置相对应的陆地部24的厚度d2优选为5mm以上,更优选为6mm以上,进一步优选为7mm以上。认为如果上述厚度d2小于5mm,则振动易于从胎面21向安装构件10传导,抑制噪声的效果减少。另一方面,陆地部24的厚度d2的上限没有特别限定,上述厚度d1优选为12mm以下,更优选为10mm以下。
期望构成安装构件10的橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E1比构成胎面橡胶2A的橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E2大。即,安装构件10的复合弹性模量E1与胎面橡胶2A的复合弹性模量E2之间具有E1-E2>0的关系。
已知橡胶组合物的复合弹性模量E作为成为橡胶组合物所具有的粘弹性的指标的参数,与橡胶组合物的硬度具有相互关系。因此,如果将复合弹性模量E大的橡胶组合物与复合弹性模量E小的橡胶组合物进行比较,则前者的硬度大,后者相对于前者,硬度较小而可以说是柔软的粘弹性体。
本实施方式中,如上述那样,构成安装构件10的橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E1比构成胎面橡胶2A的橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E2大。因此,安装构件10与胎面橡胶2A相比硬度大。由于具有这样的关系,因此在具备安装构件10和上述电气设备的轮胎1中,由安装构件10等的负荷引起的振动不易从安装构件10传导至胎面部2,其结果能够更有效地抑制车辆行驶时的噪声。此外,由于抑制由安装构件10和上述电气设备的负荷引起的振动,因此车辆的行驶稳定性能也能够提高。
另外,复合弹性模量E1、E2为将安装构件10和胎面橡胶2A的测试片通过规定的粘弹性测试仪而测定的测定值,例如,能够在测定温度30℃、初始应变5%、动态应变±1%、频率10Hz、伸长变形模式的测定条件下测定。
一般而言,复合弹性模量E1和E2能够通过变更配合的炭黑、二氧化硅等增强剂的种类、形状来调整。此外,也能够通过变更橡胶材料、油等增塑剂、硫化促进剂的种类、配合量来调整。本实施方式中,除了构成胎面橡胶2A和安装构件10的各橡胶组合物的各原材料的种类、配合比例以外,通过适当变更上述增强剂的种类、形状,从而能够满足E1-E2>0的关系。
安装构件10的复合弹性模量E1与胎面橡胶2A的复合弹性模量E2之差ΔE(=E1-E2)优选为至少2.0MPa以上。如果上述差为2.0MPa以上,则能够进一步抑制安装轮胎1而行驶时产生的噪声。
另外,安装构件10的复合弹性模量E1的上限没有特别限定,优选为15MPa以下,更优选为13MPa以下。此外,安装构件10的复合弹性模量E的下限值也没有特别限定,优选为8MPa以上,更优选为9MPa以上,进一步优选为10MPa以上。
此外,胎面橡胶2A的复合弹性模量E2的上限没有特别限定,优选为10MPa以下,更优选为9MPa以下,进一步优选为8MPa以下。另一方面,胎面橡胶2A的复合弹性模量E2的下限也没有特别限定,优选为4MPa以上,更优选为5MPa以上,进一步优选为6MPa以上。
此外,轮胎1中,构成胎面橡胶2A的橡胶组合物的0℃时的损耗角正切tanδ(以下,示为tanδ·0℃)优选为0.30以上,更优选为0.33以上,进一步优选为0.35以上。胎面橡胶2A的上述损耗角正切tanδ·0℃的上限值不受限定,其数值越高越优选。
此外,构成胎面橡胶2A的橡胶组合物的30℃时的损耗角正切tanδ(以下,示为tanδ·30℃)优选为0.13以下,进一步更优选为0.10以下。胎面橡胶2A的上述损耗角正切tanδ·30℃的下限值不受限定,其数值越低越优选。
另外,上述损耗角正切tanδ·0℃和上述损耗角正切tanδ·30℃为将安装构件10和胎面橡胶2A的测试片利用规定的粘弹性测试仪而测定的测定值。上述损耗角正切tanδ·0℃例如,能够在测定温度0℃、初始应变10%、动态应变±2.5%、频率10Hz、伸长变形模式的测定条件下进行测定。此外,上述损耗角正切tanδ·30℃能够在测定温度30℃、初始应变5%、动态应变±1%、频率10Hz、伸长变形模式的测定条件下进行测定。
一般而言,损耗角正切tanδ能够通过变更配合的上述增强剂的种类、形状、或者其配合量来调整。此外,也能够通过变更橡胶材料、油等增塑剂、硫化促进剂的种类、配合量来调整。本实施方式中,除了构成胎面橡胶2A和安装构件10的各橡胶组合物的各原材料的种类、配合比例以外,通过适当变更上述增强剂的种类、形状、配合量,进一步上述增塑剂的配合量,从而能够将上述损耗角正切tanδ·0℃和上述损耗角正切tanδ·30℃调整为任意的数值。
此外,期望构成安装构件10的橡胶组合物的玻璃化转变温度T1比构成胎面橡胶2A的橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低。即,安装构件10的玻璃化转变温度T1与胎面橡胶2A的玻璃化转变温度T2之间具有T1-T2<0的关系。例如,安装构件10的玻璃化转变温度T1为-35℃,在该情况下,胎面橡胶2A的玻璃化转变温度T2为-30℃。由于具有这样的关系,因此通常成为安装构件10的高分子的运动性比胎面橡胶2A的高分子的运动性高的状态。由此,在安装构件10产生上述振动,或者振动从胎面部2传导至安装构件10的情况下,认为能够在安装构件10内吸收该振动,能够进一步抑制车辆行驶时,由轮胎1产生的噪声。
一般而言,玻璃化转变温度T1、T2能够通过变更配合的橡胶材料的种类、配合量,或者变更油等增塑剂的种类、配合量来调整。本实施方式中,通过变更上述橡胶材料的种类、配合量,从而能够将玻璃化转变温度T1、T2调整为任意的数值。另外,玻璃化转变温度Tg能够使用测试片,利用规定的粘弹性测试仪来测定。例如,能够使用GABO公司制的EPLEXOR系列,在频率10Hz、初始应变10%、振幅±0.5%和升温速度2℃/min的条件下,测定tanδ的温度分布曲线,将所得的温度分布曲线中显示最大的tanδ值的tanδ峰温度设为玻璃化转变点(Tg)。
以上,对于本公开的实施方式涉及的轮胎1进行了说明,但是本公开并不限定于上述实施方式。以下,参照图5和表1~表3,对于本实施方式的轮胎1的各实施例,显示比较例的同时进行说明。
〈实施例〉
以下所说明的实施例1~8和比较例1~16的各轮胎中,构成除了胎面部2和安装构件10以外的其它部分的橡胶组合物的各原材料的配合比例都实质上相同。
构成胎面部2和安装构件10的橡胶组合物所使用的各种配合材料如下。
(1)橡胶材料
(a)NR:TSR20
(b)SBR:Versalis公司制的Europrene SOL R C2525(苯乙烯含量:27质量%,重均分子量:6.0×105g/mol)
(c)BR:宇部兴产(株)制的UBEPOL-BR150
(d)NBR:日本Zeon(株)制的Nipol DN401LL
(2)添加剂
(a)增强剂1(二氧化硅):Evonik Degussa公司制的ultrasil VN3(N2SA:175m2/g)
(b)增强剂2(炭黑):三菱化学(株)制的DIABLACK N220
(c)硅烷偶联剂:Degussa公司制的Si266(双(3-三乙氧基甲硅烷基丙基)二硫化物)
(d)工艺油:ENEOS(株)制的process X-260
(d)矿物油:出光兴产(株)制的Diana Process PA32(石蜡系)
(e)树脂:Arizona Chemical公司制的SYLVATRAXX 4401(α-甲基苯乙烯系树脂)
(f)蜡:日本精蜡(株)制的Ozoace 0355
(g)防老剂1:大内新兴化学工业(株)制的Nocrac 6C(N-苯基-N’-(1,3-二甲基丁基)-对苯二胺)
(h)防老剂2:川口化学工业(株)制的Antage RD(2,2,4-三甲基-1,2-二氢喹啉)
(i)氧化锌:三井金属矿业(株)制的氧化锌2种
(j)硬脂酸:日油(株)制的茶花油(STEARIC ACID CAMELLIA)
(k)硫:细井化学(株)制的HK-200-5(含有5质量%油)
(l)硫化促进剂1:大内新兴化学工业(株)制的Nocceler CZ-G(CBS)(N-环己基-2-苯并噻唑基次磺酰胺)
(m)硫化促进剂2:大内新兴化学工业(株)制的Nocceler DPG(1,3-二苯基胍)
此外,实施例1~8和比较例9~16的各轮胎都与上述轮胎1同样地构成。即,任一轮胎中,安装构件10在轮胎内面7A中安装于与胎冠陆地部24A相对应的上述装配区域A1。
此外,比较例1~8的各轮胎为图5所示的轮胎1A。图5为表示比较例1~8的轮胎1A的构成的图,关于与轮胎1共同的部分,附上相同符号来表示。轮胎1A与上述的轮胎1的构成相比,在胎面部2的胎面21形成有3根主槽22,通过各主槽22在宽度方向D1上被区分的4个陆地部24设置于胎面部2这一点上不同。胎面21上与赤道面CL1交叉的中央部分配置有主槽22C,从主槽22C向宽度方向D1的外侧隔开规定间隔的各个位置配置有主槽22D。因此,安装构件10在内面7A中,配置于主槽22C相对应的装配区域A2。
表1表示实施例1~8和比较例1~16的各轮胎的胎面部2的配合信息R1~R6和安装构件10的配合信息R7、R8。各配合信息R1~R8包含对应的构件的橡胶组合物的配合比例和规定的物性值。
[表1]
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如表1所示那样,配合信息R1~R8显示4种橡胶材料的配合比例和14种添加剂的配合比例,此外,显示4个物性的物性值。这里,上述配合比例将各原材料(橡胶材料和添加剂)的配合量以质量份表示。详细地说,各原材料的配合比例表示将1种或多种橡胶材料(橡胶成分)的合计质量份设为100的情况下的各原材料的配合量(质量份)的比例。上述配合比例所使用的单位以phr(:per hundred rubber)表示。此外,表1所示的各物性为30℃时的损耗角正切tanδ·30℃、0℃时的损耗角正切tanδ·0℃、30℃时的复合弹性模量E(E·30℃)以及玻璃化转变温度Tg的4种。
各实施例和各比较例的轮胎如下操作来制造而成。首先,将硫和硫化促进剂以外的添加剂和橡胶材料按照表1的配合信息R1~R6所示的比例进行配合,使用班伯里密炼机,在约130℃的温度条件下,混炼4分钟。接下来,在所得的混炼物中,按照表1所示的比例添加硫和硫化促进剂,使用开放辊,在约80℃的温度条件下,炼入4分钟,获得未硫化橡胶组合物。将这样操作而得的未硫化橡胶组合物挤出成型为胎面部2的形状,在轮胎成型机上,与其它轮胎构件一起贴合而形成未硫化轮胎,在170℃的温度条件下,加压硫化10分钟,制造出试验用轮胎(轮胎尺寸:205/55R16 91V,最大负荷能力:615kg)。
此外,各实施例和各比较例的轮胎所具备的安装构件10如下操作来制造而成。首先,将硫和硫化促进剂以外的添加剂和橡胶材料按照表1的配合信息R7~R8所示的比例进行配合,使用规定的混合机,在约130℃的温度条件下,混炼4分钟,接下来,在所得的混炼物中,按照表1所示的比例添加硫和硫化促进剂,在约80℃的温度条件下,炼入4分钟,获得未硫化橡胶组合物。将这样操作而得的未硫化橡胶组合物挤出成型为安装构件10的形状,在170℃的温度条件下,硫化10分钟,从而制造出安装构件10。
而且,制造的安装构件10通过上述装配方法与电气设备一起固定于各实施例和各比较例的轮胎的内面。这里,关于实施例1~7、比较例1~7和比较例9~15,将轮胎1的内面7A的装配区域通过机械研磨进行表面加工处理之后,安装构件10与电气设备一起被安装于上述装配区域。此外,关于实施例8、比较例8、16,将轮胎1的内面7A的装配区域通过激光照射进行表面加工处理之后,安装构件10与电气设备一起被安装于上述装配区域。另外,关于所得的轮胎的重量,连同上述电气部件和安装构件10的重量一起合计都为7.7kg±0.2kg的范围。
此外,利用激光进行的表面加工处理使用被调整为移动间距60μm、移动速度4000mm/s的激光,使安装有安装构件10的装配区域多次往复,从而以使削掉的深度(削掉的高低差)成为97μm的方式,将橡胶表面与脱模剂一起削掉。
另外,表1所示的复合弹性模量E、损耗角正切tanδ和玻璃化转变温度Tg为从如上述那样操作而制造的轮胎的胎面部2和安装构件10各自切出长度20mm、宽度4mm、厚度1mm的尺寸的测试片,使用规定的粘弹性测试仪而测定的数值。关于胎面部2的样品,周向和长度方向相同。此外,关于测定同一橡胶组合物得到的值,算出它们的平均值来记载。
表2表示实施例1与比较例1、实施例2与比较例2、实施例3与比较例3、实施例4与比较例4、实施例5与比较例5、实施例6与比较例6、实施例7与比较例7、以及实施例8与比较例8各自的轮胎的胎面部2和安装构件10的各部中的上述配合信息(R1~R8)、厚度(d1、d2)、上述复合弹性模量E·30℃、上述损耗角正切tanδ·30℃、上述损耗角正切tanδ·0℃、玻璃化转变温度Tg、上述差ΔE(=E1-E2)、各厚度d1、d2的厚度比(d1/d2)、玻璃化转变温度的差ΔT(=T1-T2)、安装构件10的装配位置、安装构件10的装配区域的表面加工处理的方法、以及噪声相关的评价值(以下,称为噪声评价值。)。如表2所示那样,各实施例和各比较例中,上述差ΔE为正(+),即,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2大。
另外,这里,胎面部2的厚度d2在安装构件10安装于胎面部2的陆地部24相对应的上述装配区域A1的情况下,为对应的陆地部24的厚度。此外,上述厚度d2在安装构件10与主槽22相对应的情况下,即,没有与胎面2的陆地部24相对应的情况下,是安装构件10的中心位置最靠近的陆地部24的厚度。
[表2]
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另外,表2所示的噪声评价值按照以下方法算出。以使4轮车辆的全部车轮成为上述标准状态的方式安装各实施例和各比较例的轮胎,以速度100km/h沿测试场旋转,驾驶人将车内感受到的噪声以从1分至10分的10个等级评价进行评分。以10名驾驶人实施同样的测试,合计各驾驶人的评分,将实施例1的合计评分作为100,将其它实施例和各比较例的合计评分指数化。另外,噪声评价值越大,则表示驾驶人在高速行驶中感受到的噪声小,是良好的。
如表2所示那样,实施例1和比较例1各自中,胎面部2的主槽的根数不同,由此安装构件10的装配位置不同。实施例1与比较例1的不同点仅在于安装构件10的装配位置,其它构成和标准实质上相同。在该情况下,安装构件10安装于上述装配区域A1(参照图2)的实施例1与安装于装配区域A2(参照图5)的比较例1相比,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。另外,由表2能够理解为在实施例1~8的全部中,安装构件10安装于上述装配区域A1,对应的比较例1~8的全部中,安装构件10安装于装配区域A2,任一实施例和比较例中,实施例1~8与对应的比较例1~8相比,噪声评价值高。
实施例2和比较例2与实施例1和比较例1相比,在安装构件10的复合弹性模量E1与胎面部2的复合弹性模量E2的上述差ΔE大于1.0这一点上不同。此外,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·30℃小0.05为0.15这一点上也不同。该情况下的实施例2的噪声评价值比实施例1高4分,比较例2的噪声评价值比比较例1高3分。因此,在其它条件相同的情况下,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2大,即上述差ΔE大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。此外,胎面部2的上述损耗角正切tanδ·30℃与0.20相比为0.15时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例3和比较例3与实施例2和比较例2相比,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大0.03为0.28这一点上不同。该情况下的实施例3的噪声评价值比实施例2高6分,比较例3的噪声评价值比比较例2高3分。因此,在其它条件相同的情况下,胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例4和比较例4与实施例3和比较例3相比,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·30℃小0.05为0.10这一点上不同,此外,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大0.02为0.30这一点上不同。该情况下的实施例4的噪声评价值比实施例3进一步高4分,比较例4的噪声评价值比比较例3进一步高4分。因此,在其它条件相同的情况下,上述损耗角正切tanδ·30℃小时,噪声评价值高,此外,胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例5和比较例5与实施例4和比较例4相比,在上述差ΔE大1.0这一点上不同,此外,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃高0.05这一点上不同。该情况下的实施例5的噪声评价值比实施例4进一步高6分,比较例5的噪声评价值比比较例4进一步高6分。因此,在其它条件相同的情况下,上述差ΔE更大时,噪声评价值高,此外,胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃更大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例6和比较例6与实施例5和比较例5相比,安装构件10的厚度d1与胎面部2的厚度d2的厚度比(d1/d2)大,详细地说,实施例5和比较例5中,厚度d1为厚度d2的1.5倍,与此相对,实施例6和比较例6中,厚度d1与厚度d2相同这一点上不同。该情况下的实施例6的噪声评价值比实施例5进一步高4分,比较例6的噪声评价值比比较例5进一步高4分。因此,在其它条件相同的情况下,与厚度比(d1/d2)为1.5相比,厚度比(d1/d2)为1.0时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例7和比较例7与实施例6和比较例6相比,在安装构件10的玻璃化转变温度T1比胎面部2的橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低这一点上不同,玻璃化转变温度的差ΔT(=T1-T2)成为-5℃。该情况下的实施例7的噪声评价值比实施例6进一步高6分,比较例7的噪声评价值比比较例6进一步高2分。因此,在其它条件相同的情况下,安装构件10的玻璃化转变温度T1比胎面部2的橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例8和比较例8与实施例7和比较例7相比,在安装有安装构件10的装配区域的表面加工处理的方法不同这一点上不同。详细地说,如上述那样,实施例7和比较例7的表面加工处理为利用机械研磨进行的加工,与此相对,实施例8和比较例8的表面加工处理为将激光照射于装配区域的方法。该情况下的实施例8的噪声评价值比实施例7进一步高5分,比较例8的噪声评价值比比较例7进一步高2分。因此,安装构件10的装配区域中的表面加工处理与机械研磨相比,利用激光照射进行的加工处理时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
表3表示实施例1与比较例9、实施例2与比较例10、实施例3与比较例11、实施例4与比较例12、实施例5与比较例13、实施例6与比较例14、实施例7与比较例15、以及实施例8与比较例16各自的轮胎的胎面部2和安装构件10的各部中的上述配合信息(R1~R8)、厚度(d1、d2)、上述复合弹性模量E·30℃、上述损耗角正切tanδ·30℃、上述损耗角正切tanδ·0℃、玻璃化转变温度Tg、上述差ΔE(=E1-E2)、各厚度d1、d2的厚度比(d1/d2)、玻璃化转变温度的差ΔT(=T1-T2)、安装构件10的装配位置、安装构件10的装配区域的表面加工处理的方法以及噪声评价值。如表3所示那样,各实施例1~8的安装构件10的配合信息与各比较例9~16的安装构件10的配合信息不同。因此,在各实施例1~8中,上述差ΔE为正(+),即,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2大。此外,各比较例9~16中,上述差ΔE为负(-),即,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2小。
[表3]
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另外,表3所示的噪声评价值以与表2所示的噪声评价值相同方法算出。如表3所示那样,实施例1和比较例9都是安装构件10安装于上述装配区域A1(参照图2)的例子。另一方面,实施例1中,上述差ΔE为正(+),即,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2大。然而,比较例9中,上述差ΔE为负(-),即,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2小。实施例1与比较例9的不同点仅在于安装构件10的复合弹性模量E1与胎面部2的复合弹性模量E2的大小关系的不同,其它构成和标准实质上相同。在该情况下,上述差ΔE为正的实施例1与上述差ΔE为负的比较例9相比,噪声评价值高,即,能够理解为噪声低。另外,由表3能够理解为实施例1~8的全部中,上述差ΔE为正(+),对应的比较例9~16的全部中,上述差ΔE为负,实施例1~8的任一者中,与对应的比较例9~16相比,噪声评价值高。
实施例2和比较例10与实施例1和比较例9相比,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·30℃小0.05为0.15这一点上不同,在上述差ΔE进一步大1.0为+4.0这一点上不同。该情况下的实施例2的噪声评价值比实施例1高4分,比较例10的评价值比比较例9高2分。因此,在其它条件相同的情况下,差ΔE大时,噪声评价值高,此外,上述损耗角正切tanδ·30℃小时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例3和比较例11与实施例2和比较例10相比,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大0.03为0.28这一点上不同。该情况下的实施例3的噪声评价值比实施例2高6分,比较例11的评价值比比较例10高6分。因此,在其它条件相同的情况下,上述损耗角正切tanδ·0℃大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例4和比较例12与实施例3和比较例11相比,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·30℃小0.05为0.10这一点上不同,此外,在胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大0.02为0.30这一点上不同。该情况下的实施例4的噪声评价值比实施例3进一步高4分,比较例12的噪声评价值比比较例11进一步高4分。因此,在其它条件相同的情况下,上述损耗角正切tanδ·30℃小时,噪声评价值高,此外,胎面部2的上述损耗角正切tanδ·0℃大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例5和比较例13与实施例4和比较例12相比,在安装构件10的复合弹性模量E1与胎面部2的复合弹性模量E2之差ΔE(=E1-E2)大1.0这一点上不同。该情况下的实施例5的噪声评价值比实施例4进一步高6分,比较例13的噪声评价值比比较例12进一步高4分。因此,在其它条件相同的情况下,安装构件10的复合弹性模量E1比胎面部2的复合弹性模量E2大时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例6和比较例14与实施例5和比较例13相比,安装构件10的厚度d1与胎面部2的厚度d2的厚度比(d1/d2)大,详细地说,实施例5和比较例13中,厚度d1为厚度d2的1.5倍,与此相对,实施例6和比较例14中,厚度d1与厚度d2相同这一点上不同。该情况下的实施例6的噪声评价值比实施例5进一步高4分,比较例14的噪声评价值比比较例13进一步高6分。因此,在其它条件相同的情况下,与厚度比(d1/d2)为1.5相比,厚度比(d1/d2)为1.0时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例7和比较例15与实施例6和比较例14相比,在安装构件10的玻璃化转变温度T1比胎面部2的橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低这一点上不同,玻璃化转变温度的差ΔT(=T1-T2)成为-5℃。该情况下的实施例7的噪声评价值比实施例6进一步高6分,比较例15的噪声评价值比比较例14进一步高2分。因此,在其它条件相同的情况下,安装构件10的玻璃化转变温度T1比胎面部2的橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
实施例8和比较例16与实施例7和比较例15相比,在安装有安装构件10的装配区域的表面加工处理的方法不同这一点上不同。详细地说,如上述那样,实施例7和比较例15的表面加工处理为利用机械研磨进行的加工,与此相对,实施例8和比较例16的表面加工处理为将激光照射于装配区域的方法。该情况下的实施例8的噪声评价值比实施例7进一步高5分,比较例16的噪声评价值比比较例15进一步高2分。因此,安装构件10的装配区域中的表面加工处理与机械研磨相比,利用激光照射进行的加工处理时,噪声评价值高,即,能够理解为高速行驶时产生的噪声低。
以上说明的本公开的实施方式包含以下记载的各公开事项(1)~(12)。
本公开(1)为具备:具有被表面所形成的凹槽区分的陆地部的胎面部,以及设置于上述胎面部中的内部侧的轮胎内面,且能够安装电气设备的安装构件的轮胎。本公开(1)的轮胎中,上述安装构件配置于上述轮胎内面中与上述陆地部相对应的装配位置。构成上述安装构件的第1橡胶组合物的复合弹性模量E1比构成上述胎面部的第2橡胶组合物的复合弹性模量E2大。由于这样地构成,因此即使为安装构件安装有电气设备的轮胎,也能够抑制由安装构件和电气设备的负荷引起的噪声。
本公开(2)是在本公开(1)所述的轮胎中,上述第1橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E1与上述第2橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E2之差为至少2.0MPa以上。
本公开(3)是在本公开(1)或(2)所述的轮胎中,构成上述胎面部的上述第2橡胶组合物的0℃时的损耗角正切tanδ为0.30以上。
本公开(4)是在本公开(1)~(3)中任一项所述的轮胎中,构成上述胎面部的上述第2橡胶组合物的30℃时的损耗角正切tanδ为0.13以下。
本公开(5)是在本公开(4)所述的轮胎中,构成上述胎面部的上述第2橡胶组合物的30℃时的损耗角正切tanδ为0.10以下。
本公开(6)是在本公开(1)~(5)中任一项所述的轮胎中,上述安装构件的上述第1橡胶组合物的玻璃化转变温度T1比上述胎面部的上述第2橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低。
本公开(7)是在本公开(1)~(6)中任一项所述的轮胎中,与上述轮胎内面垂直的方向上的上述安装构件的最大厚度d1和上述胎面部的陆地部的厚度d2满足下述式(1)。
0.25×d2<d1<1.25×d2 ··· (1)
本公开(8)是在本公开(1)~(7)中任一项所述的轮胎中,上述凹槽包含形成于轮胎赤道面的两侧,且沿着轮胎周向延伸的至少二个周向槽,上述安装构件配置于上述轮胎内面中,被上述二个周向槽夹持的上述陆地部相对应的上述装配位置。
本公开(9)是在本公开(1)~(8)中任一项所述的轮胎中,上述安装构件中,包含上述轮胎内面中的上述装配位置的装配面、以及上述轮胎内面所粘接的上述安装构件的粘接面的两者或任一者以通过规定的表面加工处理而表皮被除去的状态,固定于上述装配位置。由此,能够提高轮胎内面中的安装构件的装配强度。另外,上述安装构件的固定考虑了利用熔接的固定方法,或者利用粘接剂的固定方法等。
本公开(10)是在本公开(9)所述的轮胎中,上述表面加工处理为照射激光的处理。更优选上述表面加工处理为通过上述激光的照射,将轮胎内面中的上述装配面或安装构件的上述接触面加工成均匀的面的处理。由此,上述装配面与上述接触面的密合性提高,其结果能够提高轮胎内面中的安装构件的装配强度。此外,附着于各面的脱模剂也被除去,因此能够进一步提高装配强度。
本公开(11)是在本公开(1)~(10)中任一项所述的轮胎中,具备2个上述安装构件,上述安装构件配置于上述轮胎内面中,被轮胎赤道面沿轮胎宽度方向隔开的2个陆地部各自相对应的上述装配位置。
本公开(12)是本公开(1)~(11)中任一项所述的轮胎为轿车用轮胎。即,本公开(12)适合用于安装于轿车的轿车用的轮胎。

Claims (12)

1.一种轮胎,其具备:
具有被表面所形成的凹槽区分的陆地部的胎面部,以及
设置于所述胎面部中的内部侧的轮胎内面,且能够安装电气设备的安装构件,
所述安装构件配置于所述轮胎内面中与所述陆地部相对应的装配位置,
构成所述安装构件的第1橡胶组合物的复合弹性模量E1比构成所述胎面部的第2橡胶组合物的复合弹性模量E2大。
2.根据权利要求1所述的轮胎,所述第1橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E1与所述第2橡胶组合物的30℃时的复合弹性模量E2之差为至少2.0MPa以上。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎,构成所述胎面部的所述第2橡胶组合物的0℃时的损耗角正切tanδ为0.30以上。
4.根据权利要求1~3中任一项所述的轮胎,构成所述胎面部的所述第2橡胶组合物的30℃时的损耗角正切tanδ为0.13以下。
5.根据权利要求4所述的轮胎,构成所述胎面部的所述第2橡胶组合物的30℃时的损耗角正切tanδ为0.10以下。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的轮胎,所述安装构件的所述第1橡胶组合物的玻璃化转变温度T1比所述胎面部的所述第2橡胶组合物的玻璃化转变温度T2低。
7.根据权利要求1~6中任一项所述的轮胎,与所述轮胎内面垂直的方向上的所述安装构件的最大厚度d1和所述胎面部的陆地部的厚度d2满足下述式(1),
0.25×d2<d1<1.25×d2 ··· (1)。
8.根据权利要求1~7中任一项所述的轮胎,所述凹槽包含形成于轮胎赤道面的两侧,且沿着轮胎周向延伸的至少二个周向槽,
所述安装构件配置于所述轮胎内面中,被所述二个周向槽夹持的所述陆地部相对应的所述装配位置。
9.根据权利要求1~8中任一项所述的轮胎,所述安装构件中,包含所述轮胎内面中的所述装配位置的装配面、以及所述轮胎内面所粘接的所述安装构件的粘接面的两者或任一者以通过规定的表面加工处理而表皮被除去的状态,固定于所述装配位置。
10.根据权利要求9所述的轮胎,所述表面加工处理为照射激光的处理。
11.根据权利要求1~10中任一项所述的轮胎,所述轮胎具备2个以上的所述安装构件,
所述安装构件配置于所述轮胎内面中,被轮胎赤道面沿轮胎宽度方向隔开的2个陆地部各自相对应的所述装配位置。
12.根据权利要求1~11中任一项所述的轮胎,所述轮胎为轿车用轮胎。
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