CN116579767A - 一种基于bom对民用航空器时控件进行监控的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，该方法包括步骤：（1）利用航空器时控件工程文件建立中性BOM，而后结合航空器构型文件生成时控件BOM；（2）利用航空器装机清单和时控件BOM生成时控件清单，并结合维修方案建立时控件维修任务列表；（3）通过航空器运行数据更新时控件清单时限，并计算剩余寿命；（4）当时控件到期后，执行维修工作，并根据维修级别生成新的维修任务。本发明基于BOM并结合维修级别和多维时限来管理民用航空器时控件，其利用时控件特点，综合维修级别、时限、飞机构型、BOM，解决时控件复杂控制问题，并生成过程数据，方便时控件记录追踪。

Description

一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法
技术领域
本发明涉及民用航空器时控件管理领域，尤其是涉及一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法。
背景技术
时控件（LLP）作为飞机一类重要的部件，其寿命定义为在规定条件下，航空器或其零部件从开始使用到规定报废的总工作时限；时限的定义是寿命、翻修期、检修期等的统称，根据各航空器零（部）件的不同特点，可以用飞行（使用）小时，循环次数（起落次数）或日历时间为单位，也可综合采用。时控件时控指对有时限要求的零部件的控制工作，它通常包括定时（hard time）和视情（on condition）两种时限控制，通常在维修大纲和制造厂提供的有关技术文件中列出。
目前民航局没有给出针对时控件管理的咨询通告AC（Advisory circular），对于时控件管理，目前国内主流航空公司一般采用SAP WM方案，由于SAP为闭源系统，且没有专门针对民航的业务库，其时控件管理采用通用零部件管理方式，用户操作流程较为复杂；国内小型航空公司使用简单的计算机系统甚至采用电子表格方式，采用电子表格控制的方式，因每个架次飞机构型不同，需要每架次飞机建立控制表格，工作量巨大而且非常容易出错，如果出现时控件时限超期，将严重影响民航飞机安全。
发明内容
本发明的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，解决时控件复杂控制问题，并生成过程数据，方便时控件记录追踪。
本发明的发明目的通过以下技术方案来实现：
一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，该方法包括步骤：
（1）利用航空器时控件工程文件建立中性BOM，而后结合航空器构型文件生成时控件BOM；
（2）利用航空器装机清单和时控件BOM生成时控件清单，并结合维修方案建立时控件维修任务列表；
（3）通过航空器运行数据更新时控件清单时限，并计算剩余寿命；
（4）当时控件到期后，执行维修工作，并根据维修级别生成新的维修任务。
作为进一步的技术方案，步骤（1）中的工程文件包括MPD、ALS以及发动机/APU手册LLP定义章节；所述的中性BOM的属性包括ATA、名称、件号、位置、时限属性。
作为进一步的技术方案，步骤（1）中的构型文件包括客户选型、SB贯彻记录、改装记录。
作为进一步的技术方案，所述步骤（2）的具体步骤如下：
（2.1）利用航空器装机清单和时控件BOM生成时控件清单，所述的时控件清单包括基础属性和时控属性；
（2.2）结合维修方案建立时控件维修任务列表，每个时控件建立N条任务。
作为进一步的技术方案，步骤（2.1）中的基础属性包括ATA、名称、件号、序列号、位置；时控属性包括飞行时间、飞行循环和日历时间。
作为进一步的技术方案，步骤（2.2）中的N条任务包括根据飞行时间、飞行循环和日历时间产生的任务。
作为进一步的技术方案，所述步骤（3）的具体步骤如下：
（3.1）将航空器运行数据进行多维时限数据转换，分为飞行时间、飞行循环和日历时间；
（3.2）更新时控件清单的时控属性；
（3.3）根据时控件的时限数据计算剩余时限；
（3.4）根据时控件的时控属性提醒维修任务即将到期。
作为进一步的技术方案，所述步骤（4）的具体步骤如下：
（4.1）在时控件到期之前，执行维修工作，产生维修记录；
（4.2）根据维修级别生成新的维修任务或者更新低级别维修任务的时控属性；
（4.3）如果时控件被拆装，则产生单个时控件的清单和维修任务。
与现有技术相比，本发明基于BOM并结合维修级别和多维时限来管理民用航空器时控件，其利用时控件特点，综合维修级别、时限、飞机构型、BOM， 解决时控件复杂控制问题，并生成过程数据，方便时控件记录追踪。
附图说明
图1为本发明的全局流程图；
图2为某飞机时控件BOM；
图3为某架飞机的时控件清单；
图4为某飞机的任务与任务时限；
图5为完成任务前后的计数器变化示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
本实施例提供一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，本方法的具体流程如图1所示，包括：
步骤1：开始后，利用航空器时控件工程文件建立中性BOM，结合航空器构型文件，生成航空器时控件BOM，如图2。工程文件包括MPD、ALS以及发动机/APU手册LLP定义章节；中性BOM的属性包括ATA、名称、件号、位置、时限属性。构型文件包括客户选型、SB贯彻记录、改装记录。
步骤2：根据航空器装机清单和BOM树上的时控件，生成某架飞机的时控件清单，如图3所示，时控件清单包括基础属性和时控属性，基础属性包括ATA、名称、件号、序列号、位置；时控属性包括飞行时间、飞行循环和日历时间。再根据相关工程文件（维修方案）生成对应的时控件任务与任务时限（如控件维修任务列表），如图4所示，每个时控件建立N条任务。N条任务包括根据飞行时间、飞行循环和日历时间产生的任务。
以时控件飞机主蓄电池为例，根据工程文件上的要求，其寿命限制如下表1所示：
表1
MPD任务号 任务描述 级别 件号 时限
24-30-00-01-01 主蓄电池功能检查 检查 蓄电池件号：5914098-0 6MO/1200FC/1800FH
24-30-00-02-01 恢复（翻修）主蓄电池 翻修 蓄电池件号：5914098-0 12MO/2400FC/3600FH
24-30-00-03-01 报废主蓄电池（离位） 报废 蓄电池件号：5914098-0 60MO/10000FC/15000FH
表1 阐述了飞机主蓄电池这一时控件在达到相关时限时所要执行的维护任务。例如，第一行数据说明，飞机应该在达到计时器6个月/1200个飞行循环/1800个飞行小时后，对主蓄电池进行功能检查工作。在完成后，相关的任务计数器重置。
目前航空器工作级别归类，以及完成改类别工作后对应的计数器类型，对应日期，限寿依据值；
备注：CDSN(生产日期),CDSO（上次翻修日期）,CDSR（上次修理日期）,CDST（上次检查日期），Time =FH（飞行小时），cycle=FC（飞行循环）
TSN：time since new（自新时间）
CSN：cycle since new（自新循环）
TSO：time since overhaul（自大修时间）
CSO：cycle since overhaul（自大修循环）
TSR：time since repair（自修理时间）
CSR：cycle since repair（自修理循环）
TST：time since test（自检查时间）
CST：cycle since test（自检查循环）
步骤3：通过航空器运行数据更新时控件清单时限，并计算剩余寿命。具体步骤如下：
（3.1）将航空器运行数据（如飞机运行数据）进行多维时限数据转换，生成多维度时间数据，分为飞行时间、飞行循环和日历时间；
（3.2）更新时控件清单的时控属性；
（3.3）根据时控件的时限数据计算剩余时限；
（3.4）根据时控件的时控属性提醒维修任务即将到期。
在飞机主蓄电池这一部件上，需要三维度时限来进行任务计时，分别为飞行循环时限、飞行时间时限、日期时限。根据每一架飞机的飞机运行数据，包括飞行的循环次数，飞行时长等。在每一次飞行结束后，系统触发任务对这些数据进行处理，传入时限计时器，时限计时器会根据具体数据进行倒计时，并对即将到期的任务产生提醒。
步骤4：当时控件到期后，执行维修工作，并根据维修级别生成新的维修任务。具体步骤如下：
（4.1）在时控件到期之前，执行维修工作，产生维修记录；
（4.2）根据维修级别生成新的维修任务或者更新低级别维修任务的时控属性；
（4.3）如果时控件被拆装，则产生单个时控件的清单和维修任务。
当任意时限即将到提醒阈值，即触发执行相关的任务。假设目前恢复（翻修）主蓄电池任务的计时器的剩余时间为：1.7MO，150FC，600FH，则根据飞行循环计数器的倒计时触发恢复（翻修）主蓄电池。
步骤5：当用户完成恢复（翻修）主蓄电池任务后，对应计数器类型为O，将恢复（翻修）主蓄电池任务的各个时限重置。由于用户在执行该任务时，任务内容必然包括级别更低的任务主蓄电池功能检查（计数器类型为T），因此将主蓄电池功能检查任务的各个时限同样重置，如图5所示。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，该方法包括步骤：
（1）利用航空器时控件工程文件建立中性BOM，而后结合航空器构型文件生成时控件BOM；
（2）利用航空器装机清单和时控件BOM生成时控件清单，并结合维修方案建立时控件维修任务列表；
（3）通过航空器运行数据更新时控件清单时限，并计算剩余寿命；
（4）当时控件到期后，执行维修工作，并根据维修级别生成新的维修任务。
2.根据权利要求1所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，步骤（1）中的工程文件包括MPD、ALS以及发动机/APU手册LLP定义章节；所述的中性BOM的属性包括ATA、名称、件号、位置、时限属性。
3.根据权利要求1所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，步骤（1）中的构型文件包括客户选型、SB贯彻记录、改装记录。
4.根据权利要求1所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，所述步骤（2）的具体步骤如下：
（2.1）利用航空器装机清单和时控件BOM生成时控件清单，所述的时控件清单包括基础属性和时控属性；
（2.2）结合维修方案建立时控件维修任务列表，每个时控件建立N条任务。
5.根据权利要求4所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，步骤（2.1）中的基础属性包括ATA、名称、件号、序列号、位置；时控属性包括飞行时间、飞行循环和日历时间。
6.根据权利要求4所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，步骤（2.2）中的N条任务包括根据飞行时间、飞行循环和日历时间产生的任务。
7.根据权利要求1所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，所述步骤（3）的具体步骤如下：
（3.1）将航空器运行数据进行多维时限数据转换，分为飞行时间、飞行循环和日历时间；
（3.2）更新时控件清单的时控属性；
（3.3）根据时控件的时限数据计算剩余时限；
（3.4）根据时控件的时控属性提醒维修任务即将到期。
8.根据权利要求1所述的一种基于BOM对民用航空器时控件进行监控的方法，其特征在于，所述步骤（4）的具体步骤如下：
（4.1）在时控件到期之前，执行维修工作，产生维修记录；
（4.2）根据维修级别生成新的维修任务或者更新低级别维修任务的时控属性；
（4.3）如果时控件被拆装，则产生单个时控件的清单和维修任务。
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