CN116568949A - 变速器 - Google Patents

变速器 Download PDF

Info

Publication number
CN116568949A
CN116568949A CN202180080612.4A CN202180080612A CN116568949A CN 116568949 A CN116568949 A CN 116568949A CN 202180080612 A CN202180080612 A CN 202180080612A CN 116568949 A CN116568949 A CN 116568949A
Authority
CN
China
Prior art keywords
predetermined position
shift fork
sleeve
transmission
gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180080612.4A
Other languages
English (en)
Inventor
E·巴里恩托斯·布兰克
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Ningbo Geely Automobile Research and Development Co Ltd filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Publication of CN116568949A publication Critical patent/CN116568949A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F16H2063/324—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by slide shoes, or similar means to transfer shift force to sleeve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/0021—Transmissions for multiple ratios specially adapted for electric vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

提供了一种包括换挡拨叉(2)的变速器(1)。变速器(1)具有能够借助于换挡拨叉(2)选择的第一档位状态和第二档位状态。换挡拨叉(2)能够沿着轴向方向(3)在第一预定位置(4)和第二预定位置(5)之间移位。当换挡拨叉(2)放置在第一预定位置(4)时提供第一档位状态，当换挡拨叉(2)放置在第二预定位置(5)时提供第二档位状态。第一预定位置(4)和第二预定位置(5)相继地布置，而且在第一预定位置(4)和第二预定位置(5)之间没有任何能够提供其他能够选择的档位状态的另外的预定位置。第一档位状态能够提供变速器(1)的第一档位，并且第二档位状态能够提供变速器(1)的第二档位或者驻车锁定状态。

Description

变速器
技术领域
本发明涉及一种包括换挡拨叉的变速器，其中，变速器具有能够借助于换挡拨叉选择的第一档位状态和第二档位状态，并且换挡拨叉能够沿着轴向方向在第一预定位置与第二预定位置之间移位，其中，当换挡拨叉放置在第一预定位置时提供第一档位状态，并且当换挡拨叉放置在第二预定位置时提供第二档位状态。
背景技术
当今用于具有电动机的车辆的变速器，不需要手动变速器中所使用的一些元件，并且其他元件必须被改进成适配这些新技术。一个重要的问题是空间限制以及如何减小变速器的致动器的尺寸。一个致动器系统通常用于切换两个不同的元件，以试图减小致动器系统的尺寸和复杂度。这种切换是从套筒相对于轴套居中布置的空档位置(neutralposition)执行的。通过套筒从居中的空档位置向左的运动，一爪式离合器接合，并且通过套筒从居中的空档位置向右的运动，另一爪式离合器接合。以这种方式，能够实现变速器的不同档位状态。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种能够实现其尺寸和复杂度减小的变速器。
该目的通过一种包括换挡拨叉的变速器实现，其中变速器具有能够借助于换挡拨叉选择的第一档位状态和第二档位状态，换挡拨叉能够沿着轴向方向在第一预定位置与第二预定位置之间移位，并且当换挡拨叉放置在第一预定位置时提供第一档位状态，并且当换挡拨叉放置在第二预定位置时提供第二档位状态，其中，第一预定位置和第二预定位置相继地布置，而且在第一预定位置与第二预定位置之间没有任何能够提供其他能够选择的档位状态的另外的预定位置，并且其中，第一档位状态能够提供变速器的第一档位并且第二档位状态能够提供变速器的第二档位或驻车锁定状态。
本发明基于如下见解，即通过此种变速器，可以通过换档拨叉仅沿着一个方向的运动来执行两个不同元件的切换(例如两个爪式离合器的接合)。这实现了更紧凑的设计并且还减少了切换时间。与使用其中套筒必须从居中的空档位置向左运动以便接合一个元件，然后返回到居中的空档位置并且进一步向右运动以便接合另一个元件的常规解决方案不同，其可以实现具有非居中的空档位置或没有空档位置的变速器。
第一预定位置和第二预定位置相继地布置，在二者之间没有任何通过换挡拨叉而能够选择的档位状态。然而，这并不排除在第一预定位置和第二预定位置之间的过渡期间可能临时发生(即暂时地出现)任何中间“档位状态”，尽管这样的“档位状态”并不是能够选择的(档位)并且其对由变速器提供的扭矩没有实质影响。
“第一档位”和“第二档位”具有能够为变速器提供不同档位的不同传动比。表述“驻车锁定状态”是指变速器的轴被锁定以防止旋转，从而不能通过变速器传递扭矩。
变速器可以包括第一轴；布置在第一轴上的转动构件，转动构件相对于第一轴能够转动地通过轴颈连接；布置在第一轴上的轴套，轴套能够转动地锁定到第一轴上(即，前者锁定到后者上以使得前者无法相对后者转动)；以及能够借助于换挡拨叉沿着轴向方向运动的套筒，其中，套筒和轴套能够接合并且在接合时能够转动地彼此锁定，并且套筒和转动构件能够接合并且在接合时能够转动地彼此锁定，并且优选地，在换挡拨叉的第一预定位置上，套筒和转动构件接合并且套筒和轴套接合。由此，能够以高效的方式实现第一档位状态。转动构件可以是例如齿轮。
根据一个实施方式，换挡拨叉能够放置在能够提供作为变速器的空档的另外的档位状态的另外的预定位置，其中，换挡拨叉能够从另外的预定位置移位到第一预定位置，并进一步沿相同方向从第一预定位置移位到第二预定位置。由此，除了第一档位状态和第二档位状态之外，还可以实现非居中的空档位置。
为了实现这样的非居中的空档位置，可选地，可以使用转动构件(诸如处于非居中的空档位置的齿轮)空转，并且进一步地，在换挡拨叉的另外的预定位置上，套筒和转动构件接合，并且套筒和轴套脱离接合。
为了套筒和转动构件的接合，套筒可具有布置在套筒的外表面上的花键，以用于与布置在转动构件的内表面上的转动构件的花键接合。此外，为了套筒和轴套的接合，套筒可以具有布置在套筒的内表面上的花键，以用于与布置在轴套的外表面上的轴套的花键接合。可选地，通过用于接收套筒的转动构件的移除(undercut)，该设计甚至可以消耗更少的空间。
根据另一实施方式，变速器包括另外的部件，另外的部件在换挡拨叉的第二预定位置由换挡拨叉致动。由此，可以以合理的方式实现第二档位状态，其中，另外的部件可以布置在变速器的第一轴上或变速器的第二轴上。
例如，另外的部件可以是当其通过换挡拨叉致动时锁定变速器的轴以防其旋转的驻车锁定机构，或者另外的部件可以是布置在轴上的另外的转动构件(诸如齿轮)，其中，另外的转动构件相对于轴能够转动地通过轴颈连接，并且当通过换挡拨叉致动时该另外的转动构件能够转动地锁定到轴上。要通过驻车锁定机构锁定的该轴或者另外的转动构件布置于其上的该轴可以是变速器的第一轴或变速器的第二轴。
根据另一实施方式，换挡拨叉的第一预定位置是换挡拨叉不能进一步远离第二预定位置运动的第一端部位置，换挡拨叉的第二预定位置是换挡拨叉不能进一步远离第一预定位置运动的第二端部位置。因此，可以实现具有第一档位状态和第二档位状态的紧凑的变速器。
根据另一实施方式，换挡拨叉的另外的预定位置是换挡拨叉不能进一步远离第二预定位置运动的第一端部位置，换挡拨叉的第二预定位置是换挡拨叉不能进一步远离另外的预定位置运动的第二端部位置。由此，可以实现具有第一档位状态、第二档位状态和非居中的空档位置的紧凑的变速器。
在下面的说明和从属权利要求中公开了本发明的更多优势和有利特点。
附图说明
参照附图，下面将对作为示例引用的本发明的实施例进行了更详细的描述。
在附图中：
图1A是车辆变速器的视图，其示出了提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉位于第一预定位置，
图1B是图1A中的车辆变速器的视图，其示出了提供第二档位或驻车锁定的第二档位状态，其中，换挡拨叉位于第二预定位置，
图2A是车辆变速器的一个变型的视图，其示出了作为非居中的空档的另外的档位状态，其中，换挡拨叉位于另外的预定位置，
图2B是图2A中的车辆变速器的视图，其示出了提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉位于第一预定位置，
图2C是图2A中的车辆变速器的视图，其示出了提供第二档位或驻车锁定的第二档位状态，其中，换挡拨叉位于第二预定位置，
图3A是车辆变速器的另一变型的视图，其示出了作为非居中的空档的另外的档位状态的，其中，换档拨叉位于另外的预定位置，
图3B是图3A中的车辆变速器的视图，其示出了提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉位于第一预定位置，
图3C是图3A中的车辆变速器的视图，其示出了提供第二档位的第二档位状态，其中，换挡拨叉位于第二预定位置，
图4A是车辆变速器的另一变型的视图，其示出了提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉位于第一预定位置，以及
图4B是图4A中的车辆变速器的视图，其示出了提供驻车锁定状态的第二档位状态，其中，换挡拨叉位于第二预定位置。
具体实施方式
图1A和1B是车辆变速器1的概览性示意图。变速器1包括换挡拨叉2。变速器具有能够借助于换挡拨叉2的第一档位状态和第二档位状态。换挡拨叉2能够沿着轴向方向3在能够提供第一档位状态的第一预定位置4(在图1A中示出)与能够提供第二档位状态的第二预定位置5(在图1B中示出)之间移位。
换言之，当换挡拨叉2放置在第一预定位置4时提供第一档位状态，并且当换挡拨叉2放置在第二预定位置5时提供第二档位状态。此外，第一预定位置4和第二预定位置5相继布置，而在第一预定位置和第二预定位置之间没有布置能够提供其他能够选择的档位状态的其他预定位置。第一档位状态提供变速器的第一档位，第二档位状态提供变速器的第二档位或驻车锁定状态，即第一档位状态和第二档位状态都不是变速器的空档位置。
变速器1包括第一轴6、布置在第一轴6上的转动构件7，其中，转动构件7相对于第一轴6能够转动地通过轴颈连接。适当地，转动构件7是齿轮。齿轮7是所谓的空转齿轮(惰轮)，其相对于第一轴6通过轴颈连接，但可通过用于在齿轮7和第一轴6之间传递扭矩的其它部件转动地锁定到第一轴6上(即锁定到第一轴6上而无法相对其转动)。
在图1A和1B所示的示例性实施例中，变速器1还包括布置在第一轴6上的轴套8和套筒9，其中轴套8能够转动地锁定到第一轴6上，套筒9能够借助于换挡拨叉2运动。套筒9和轴套8能够彼此接合，并且当接合时能够转动地彼此锁定。套筒9和转动构件7能够彼此接合，并且当接合时能够转动地彼此锁定。套筒9可具有布置在套筒的外表面上的花键10，以用于与布置在转动构件的内表面上的转动构件7的花键11接合。此外，套筒9可具有布置在套筒的内表面上的花键12，以用于与布置在轴套的外表面上的轴套8的花键13接合。换言之，套筒9能够借助于换挡拨叉2沿着轴向方向3运动，以用于相对于转动构件7和轴套8的接合和脱离接合。
可选地，套筒可以具有布置在内表面上的花键，以用于与布置在转动构件的外表面上的花键(诸如齿轮的爪式齿圈)接合。参见图4A和4B所示的实施例。
在换挡拨叉2的第一预定位置4，套筒9和转动构件7接合，并且套筒9和轴套8接合，并且齿轮7由此转动地锁定到第一轴6上。例如，齿轮7可以与另一轴的另一齿轮啮合，以用于在两个轴(未示出)之间传递扭矩。
适当地，变速器1包括另外的部件14。另外的部件14在图1A和1B中通过方形框示意性地示出。在图1B中，示出了图1A中的车辆变速器处于第二档位状态，其中，换挡拨叉2位于第二预定位置5。
尽管在所示的示例中，另外的部件14在第二换挡拨叉位置5通过换挡拨叉2致动，如示意性所示的通过换挡拨叉2的臂15抵靠另外的部件14致动，但在另一实施方式中，如果另外的部件14布置在第一轴6上，则另外的部件14可由套筒9致动。另外的部件14能够布置在变速器1的第一轴6上或布置在变速器的第二轴上。
可选地，另外的部件14能够通过换挡拨叉2或经由布置在第一轴6或另一轴上的套筒9或类似部件来直接地致动。例如，另外的部件14可以是驻车锁定机构，驻车锁定机构在通过换挡拨叉2致动时锁定变速器的轴以防止旋转。轴可以是变速器1的第一轴6或变速器的另一轴。在另一实施方式中，另外的部件可以是布置在轴上的另外的转动构件(诸如齿轮)，其中，另外的转动构件相对于轴能够转动地通过轴颈连接，并且另外的转动构件在被换挡拨叉致动时例如经由套筒转动地锁定到轴上。该轴可以是变速器1的第一轴6或变速器的另一轴。
在图1B所示的第二预定位置5中，套筒9刚刚自齿轮7分离，并且套筒9和齿轮7脱离接合。在不立即执行另外的部件14的致动的情况下，换挡拨叉2可能必须沿着轴向方向3进一步远离齿轮7运动以到达第二预定位置5。根据变速器的设计，可选地，套筒9和轴套8可以在第二预定位置5接合或脱离接合，而套筒9和齿轮7在该位置总是脱离接合。
例如，如果第二套筒将要被引入与另外的部件接合以用于实现第二档位状态，则第二套筒在到达第二预定位置之前在与另外的部件接合的同时可能必须移位一定距离，并且在这种情况下，套筒必须在第二套筒开始与另外的部件接合之前立即与齿轮脱离接合，并且在换挡拨叉朝向第二预定位置的进一步运动期间保持脱离接合。
此外，换挡拨叉2的第一预定位置4适当地是换挡拨叉2不能进一步远离第二预定位置5运动的第一端部位置，并且换挡拨叉2的第二预定位置5适当地是换挡拨叉2不能进一步远离第一预定位置4运动的第二端部位置。
图2A、2B和2C示出了车辆变速器1’的变型。参照这些附图，将描述变速器1’相对于图1A和1B中的变速器1的主要不同特征。对于未明确描述的特征，参考图1A和1B的描述。
在图2A中，示出了具有位于另外的预定位置16的换挡拨叉2的变速器1’。
在另外的预定位置16，轴套8和套筒9脱离接合，并且套筒9和旋转件7接合。如上所述，另外的预定位置16可构成变速器1’的空档。图2A是车辆变速器1’的视图，其示出了为非居中的空档的另外的档位状态，其中，换挡拨叉2位于另外的预定位置16上，即图2A中的右侧。在另外的档位状态中，通过轴颈连接的齿轮7空转，即齿轮7不转动地锁定到第一轴6上。换挡拨叉2可从另外的预定位置16移位到第一预定位置4’，并进一步沿相同方向从第一预定位置4’移位到第二预定位置5’。
图2B是图2A中的车辆变速器1’的视图，其示出了能够提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉2位于第一预定位置4’上。换挡拨叉2的这个位置对应于图1A中针对变速器所示的位置。
图2C是图2A中的车辆变速器1’的视图，其示出了能够提供第二档的第二档状态或驻车锁定状态，其中换挡拨叉2位于第二预定位置5’。换挡拨叉2的这个位置对应于图1B中针对变速器所示的位置。
此外，换挡拨叉2的另外的预定位置16是换挡拨叉2不能进一步远离第二预定位置5’运动的第一端部位置，并且换挡拨叉2的第二预定位置5’是换挡拨叉2不能进一步远离另外的预定位置16运动的第二端部位置。
在图3A、3B和3C中示出了变速器的另一变型。另外的部件是布置在第一轴6上的另外的齿轮14’。
以与针对图2A所描述的相同的方式，图3A是车辆变速器1”的视图，其示出了作为非居中的空档的另外的档位状态，其中，换挡拨叉2位于另外的预定位置16’，即位于图3A中的右侧。在另外的档位状态中，通过轴颈连接的齿轮7空转，即齿轮7不转动地锁定到第一轴6上。套筒9和齿轮7接合，而套筒9和轴套8脱离接合。
图3B是图3A中的车辆变速器1”的视图，其示出了能够提供第一档位的第一档位状态，其中换挡拨叉2位于第一预定位置4”。在图3B所示的预定的第一位置4”，轴套8和套筒9接合，并且套筒9和齿轮7接合，使得齿轮7能够转动地锁定到第一轴6上，以用于提供第一档位。例如，齿轮7可以与另一轴的另一齿轮啮合，以用于在两个轴(未示出)之间传递扭矩。
图3C是图3A中的车辆变速器1”的视图，其示出了能够提供第二档位的第二档位状态，其中，换挡拨叉2位于第二预定位置5”。在图3C所示的第二预定位置5”，套筒9和齿轮7脱离接合，套筒9和另外的齿轮14’接合，并且套筒9和轴套8接合，使得另外的齿轮14’能够转动地锁定到第一轴6上以用于提供第二档位。例如，齿轮14’可以与另一轴的另一齿轮啮合，以用于在两个轴(未示出)之间传递扭矩。
图4A是车辆变速器100的另一变型的视图，其示出了能够提供第一档位的第一档位状态，其中，换挡拨叉20位于第一预定位置40。套筒90与齿轮70的爪式齿圈70b接合，并且套筒90和轴套80接合。套筒90具有布置在其内表面上的花键，以用于与布置在轴套80的外表面上的花键接合，并且用于与布置在爪式齿圈70b的外表面上的花键接合。
另外的部件是布置在第二轴17上的用于锁定第二轴17以防止转动的驻车锁定机构140。驻车锁定机构140具有轮18和棘爪19，轮和棘爪可以接合以用于锁定第二轴17。在换挡拨叉20的第一预定位置40，驻车锁定状态未被激活，即轮18和棘爪19彼此脱离接合。
图4B是图4A中的车辆变速器的视图，其示出了能够提供驻车锁定状态的第二档位状态，其中换挡拨叉20位于第二预定位置50。与图4A相比，在图4B中，套筒90已经借助于换挡拨叉20沿着轴向方向30移位了，换挡拨叉已经从第一预定位置40运动到了第二预定位置50。套筒90与齿轮70的爪式齿圈70b脱离接合。相反地，换挡拨叉20的臂150已经致动驻车锁定机构140，使得轮18和棘爪19接合，由此锁定第二轴17。
应当理解的是，本发明不限于以上说明的以及附图中例示的实施方式；相反，本领域技术人员将认识到，在所附权利要求的范围内可以做出许多变更和修改。

Claims (15)

1.一种变速器(1)，所述变速器(1)包括换挡拨叉(2)，所述变速器(1)具有能够借助于所述换挡拨叉(2)选择的第一档位状态和第二档位状态，所述换挡拨叉(2)能够沿着轴向方向(3)在第一预定位置(4)与第二预定位置(5)之间移位，当所述换挡拨叉(2)放置于所述第一预定位置(4)时提供所述第一档位状态，并且当所述换挡拨叉(2)放置于所述第二预定位置(5)时提供所述第二档位状态，所述第一预定位置(4)和所述第二预定位置(5)相继地布置，而且在所述第一预定位置与所述第二预定位置之间没有任何能够提供其他能够选择的档位状态的另外的预定位置，其特征在于，所述第一档位状态提供所述变速器(1)的第一档位，并且所述第二档位状态提供所述变速器(1)的第二档位或者驻车锁定状态。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括：第一轴(6)；布置在所述第一轴上的转动构件(7)，所述转动构件(7)相对于所述第一轴(6)能够转动地通过轴颈连接；布置在所述第一轴(6)上的轴套(8)，所述轴套(8)能够转动地锁定到所述第一轴(6)上；以及能够借助于所述换挡拨叉(2)沿着所述轴向方向(3)运动的套筒(9)，所述套筒(9)和所述轴套(8)能够接合并且在接合时能够转动地彼此锁定，并且所述套筒(9)和所述转动构件(7)能够接合并且在接合时能够转动地彼此锁定。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，所述转动构件是齿轮(7)。
4.根据权利要求2或3所述的变速器，其特征在于，在所述换挡拨叉(2)的第一预定位置(4)，所述套筒(9)和所述转动构件(7)接合，并且所述套筒(9)和所述轴套(8)接合。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的变速器，其特征在于，所述换挡拨叉(2)能够放置在另外的预定位置(16)中，所述另外的预定位置(16)提供作为所述变速器(1’)的空挡的另外的档位状态，所述换挡拨叉(2)能够从所述另外的预定位置(16)移位到所述第一预定位置(4’)，并进一步沿着相同方向从所述第一预定位置(4’)移位到所述第二预定位置(5’)。
6.根据权利要求2和5所述的变速器，其特征在于，在所述换挡拨叉(2)的所述另外的预定位置(16)上，所述套筒(9)和所述转动构件(7)接合，并且所述套筒(9)和所述轴套(8)脱离接合。
7.根据前述权利要求中任一项所述的变速器，其特征在于，所述变速器(1)包括另外的部件(14)，在所述换挡拨叉(2)的第二预定位置(5)，所述另外的部件(14)由所述换挡拨叉(2)致动。
8.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述另外的部件是布置在轴(6)上的另外的转动构件(14’)，所述另外的转动构件(14’)相对于所述轴(6)能够转动地通过轴颈连接，并且所述另外的转动构件(14’)在由所述换挡拨叉(2)致动时能够转动地锁定到所述轴(6)上。
9.根据权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述另外的转动构件是齿轮(14’)。
10.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，所述另外的部件是驻车锁定机构(140)，所述驻车锁定机构(140)在由所述换挡拨叉(2)致动时锁定所述变速器(1)的轴(17)不能旋转。
11.根据权利要求2和7所述的变速器，其特征在于，所述另外的部件(14’)布置在所述变速器(1)的第一轴(6)上。
12.根据权利要求2和7所述的变速器，其特征在于，所述另外的部件(140)布置在所述变速器(1)的第二轴(17)上。
13.根据权利要求2至4中任一项所述的变速器，其特征在于，所述套筒(9)具有布置在所述套筒的外表面上的花键(10)，以用于与布置在所述转动构件的内表面上的所述转动构件(7)的花键(11)接合，并且所述套筒(9)具有布置在所述套筒的内表面上的花键(12)，以用于与布置在所述轴套的外表面上的所述轴套(8)的花键(13)接合。
14.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述换挡拨叉(2)的第一预定位置(4)是所述换挡拨叉不能进一步远离所述第二预定位置(5)运动的第一端部位置，并且所述换挡拨叉(2)的第二预定位置(5)是所述换挡拨叉不能进一步远离所述第一预定位置(4)运动的第二端部位置。
15.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述换挡拨叉(2)的另外的预定位置(16)是所述换挡拨叉不能进一步远离所述第二预定位置(5)运动的第一端部位置，并且所述换挡拨叉(2)的第二预定位置(5)是所述换挡拨叉不能进一步远离所述另外的预定位置(16)运动的第二端部位置。
CN202180080612.4A 2020-12-04 2021-11-25 变速器 Pending CN116568949A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP20212033.3A EP4008932B1 (en) 2020-12-04 2020-12-04 A transmission
EP20212033.3 2020-12-04
PCT/CN2021/133063 WO2022116889A1 (en) 2020-12-04 2021-11-25 A transmission

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN116568949A true CN116568949A (zh) 2023-08-08

Family

ID=73726744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180080612.4A Pending CN116568949A (zh) 2020-12-04 2021-11-25 变速器

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20230265921A1 (zh)
EP (1) EP4008932B1 (zh)
CN (1) CN116568949A (zh)
WO (1) WO2022116889A1 (zh)

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4431073A (en) * 1981-12-03 1984-02-14 Fairfield Manufacturing Co., Inc. Two speed final drive gear box
US6824491B2 (en) * 2003-03-25 2004-11-30 Power Network Industry Co., Ltd. Power transmission device with automatic speed switching mechanism
CN101377229B (zh) * 2007-08-29 2012-12-19 苏州宝时得电动工具有限公司 变速工具及其变速控制方法
CN201093036Y (zh) * 2007-08-31 2008-07-30 苏州宝时得电动工具有限公司 变速工具
CN101463901B (zh) * 2007-12-17 2012-11-21 比亚迪股份有限公司 驻车和换档执行机构
CN101637901B (zh) * 2008-07-31 2011-12-07 苏州宝时得电动工具有限公司 变速工具
CN102562959A (zh) * 2010-12-30 2012-07-11 苏州宝时得电动工具有限公司 变速工具
CN103998828B (zh) * 2012-12-12 2015-08-05 丰田自动车株式会社 车辆的动力传递装置
DE102013108300A1 (de) * 2013-08-01 2015-02-05 Thyssenkrupp Presta Teccenter Ag Schaltgetriebe für eine Antriebseinheit eines Elektrofahrzeugs und Verfahren zum Betrieb des Schaltgetriebes
CN106838304B (zh) * 2013-08-23 2019-01-15 美国轮轴制造公司 带有双拨叉致动器的动力传输部件
JP6380272B2 (ja) * 2015-07-23 2018-08-29 トヨタ車体株式会社 電気自動車、２段変速機構及びインホイールモータ
DE102018118548A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
US10913350B2 (en) * 2018-09-04 2021-02-09 Ford Global Technologies, Llc Ranged power take-off unit for transaxle

Also Published As

Publication number Publication date
US20230265921A1 (en) 2023-08-24
EP4008932A1 (en) 2022-06-08
WO2022116889A1 (en) 2022-06-09
EP4008932B1 (en) 2023-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10539235B2 (en) Internal electronic park actuator
JP4836664B2 (ja) 車両の駆動力伝達装置
JP6371382B2 (ja) 車両のオートマチックトランスミッションの操作要素をパーキングポジションへ変位させるための装置、このような装置を運転するための方法及び車両のオートマチックトランスミッションをシフトするためのシフト装置
EP2405162B1 (en) Park lock apparatus for a transmission
US20140060994A1 (en) Parking lock arrangement
EP1845289A2 (en) Shifting device for dual clutch transmission
EP3743304B1 (en) Electromechanical actuator
CN111164337A (zh) 一种用于控制变速器的方法
GB2531337A (en) Park lock apparatus
US6651793B2 (en) Power-split transmission with a controllable friction clutch
EP0668457B1 (en) Shift control mechanism for a transmission
CA2399904C (en) Differential gearbox with locking coupling and distributor gearbox for motor vehicles equipped therewith
US7707903B2 (en) Actuator employing a standby mechanism
JP2002039380A (ja) パークロック装置
US6647816B1 (en) Electrically actuated synchronizer for a vehicle transmission
CN113614417B (zh) 电车桥、动力总成单元和用于操作驻车锁止设备的方法
CN116568949A (zh) 变速器
EP3670970B1 (en) A transmission for a vehicle
JP3462241B2 (ja) パークロック装置付き手動変速機
CN116710685A (zh) 变速器
CN210600140U (zh) 一种换挡机构、动力系统和电动车
CN211259610U (zh) 停车锁止装置
JPH0538289Y2 (zh)
CN114829809B (zh) 换挡鼓装置以及用于机动车辆的动力总成的变速器单元
CN117581045A (zh) 用于车辆的电驱动装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination