JP3462241B2 - パークロック装置付き手動変速機 - Google Patents
パークロック装置付き手動変速機Info
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- JP3462241B2 JP3462241B2 JP29189593A JP29189593A JP3462241B2 JP 3462241 B2 JP3462241 B2 JP 3462241B2 JP 29189593 A JP29189593 A JP 29189593A JP 29189593 A JP29189593 A JP 29189593A JP 3462241 B2 JP3462241 B2 JP 3462241B2
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/302—Final output mechanisms for reversing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、手動変速機、特に電気
自動車用として有用なパークロック装置付き手動変速機
に関するものである。
自動車用として有用なパークロック装置付き手動変速機
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、その原動機であるモータ
の特性上、モータの後段に設ける変速機が手動変速機で
あっても、該手動変速機にパークロック装置を必要とす
る。
の特性上、モータの後段に設ける変速機が手動変速機で
あっても、該手動変速機にパークロック装置を必要とす
る。
【０００３】ところで、電気自動車用の手動変速機とし
て、それ専用のものを造るのでは、開発費が嵩み、不経
済であることから、内燃機関用の既存の手動変速機にパ
ークロック装置を付加して間に合わせるのが一般的であ
った。
て、それ専用のものを造るのでは、開発費が嵩み、不経
済であることから、内燃機関用の既存の手動変速機にパ
ークロック装置を付加して間に合わせるのが一般的であ
った。
【０００４】しかし、この際パークロック装置は、自動
変速機に採用されているように、変速機ケースにパーキ
ングポールを枢支して具え、運転者が駐車レンジに操作
する時、このパーキングポールを、出力軸に結合したパ
ーキングギヤに係合させ、これにより出力軸を固定して
駐車を可能にするよう構成するのが常識的である。
変速機に採用されているように、変速機ケースにパーキ
ングポールを枢支して具え、運転者が駐車レンジに操作
する時、このパーキングポールを、出力軸に結合したパ
ーキングギヤに係合させ、これにより出力軸を固定して
駐車を可能にするよう構成するのが常識的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、かかる常識的
なパークロック装置は、手動変速機の既存部品を全く利
用することなしに構成するため、電気自動車専用のパー
クロック装置付き手動変速機を開発する程ではないにし
ても、なお不経済である。
なパークロック装置は、手動変速機の既存部品を全く利
用することなしに構成するため、電気自動車専用のパー
クロック装置付き手動変速機を開発する程ではないにし
ても、なお不経済である。
【０００６】本発明は、手動変速機に必要不可欠な既存
のリバースアイドラギヤを利用したパークロック装置を
具える手動変速機として上述の不経済を解消することを
主たる目的とする。
のリバースアイドラギヤを利用したパークロック装置を
具える手動変速機として上述の不経済を解消することを
主たる目的とする。
【０００７】本発明は更に、このようなパークロック装
置を具えた手動変速機において、シフト操作を直線的な
操作にすることにより操作性に優れたものにすることを
も目的とする。
置を具えた手動変速機において、シフト操作を直線的な
操作にすることにより操作性に優れたものにすることを
も目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この目的のため第１発明
のパークロック装置付き手動変速機は、常時噛合歯車組
を介した入出力軸間の噛合いにより前進変速段を選択可
能で、リバースアイドラギヤを含む選択噛合歯車組を介
した入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択可能な
手動変速機において、前進変速段は、前記常時噛合歯車
組を成す歯車のうち、出力軸上における歯車を、カップ
リングスリーブの一方向シフト操作で出力軸に回転係合
させることにより達成し、後進変速段は、該カップリン
グスリーブの逆方向シフト操作で前記歯車および出力軸
間の回転係合を解除すると共に前記リバースアイドラギ
ヤを同じ逆方向シフト操作により前記入力軸およびカッ
プリングスリーブに噛み合わせて達成するよう構成し、
リバースアイドラギヤの前記逆方向シフト操作位置を越
えた位置に、リバースアイドラギヤがカップリングスリ
ーブとの前記噛み合いを保ったまま入力軸との前記噛合
いから外れるパークロック位置を設定し、該リバースア
イドラギヤのパークロック位置で変速機ケースに回転係
合する噛合い部をリバースアイドラギヤに設けて前記出
力軸をパークロック可能とし、前記カップリングスリー
ブおよびリバースアイドラギヤをシフト操作するための
シフト部材を共通なシフトロッドに係合させて、該シフ
トロッドの軸線方向直線運動により前記前進変速段、後
進変速段およびパークロックを選択可能にしたことを特
徴とするものである。
のパークロック装置付き手動変速機は、常時噛合歯車組
を介した入出力軸間の噛合いにより前進変速段を選択可
能で、リバースアイドラギヤを含む選択噛合歯車組を介
した入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択可能な
手動変速機において、前進変速段は、前記常時噛合歯車
組を成す歯車のうち、出力軸上における歯車を、カップ
リングスリーブの一方向シフト操作で出力軸に回転係合
させることにより達成し、後進変速段は、該カップリン
グスリーブの逆方向シフト操作で前記歯車および出力軸
間の回転係合を解除すると共に前記リバースアイドラギ
ヤを同じ逆方向シフト操作により前記入力軸およびカッ
プリングスリーブに噛み合わせて達成するよう構成し、
リバースアイドラギヤの前記逆方向シフト操作位置を越
えた位置に、リバースアイドラギヤがカップリングスリ
ーブとの前記噛み合いを保ったまま入力軸との前記噛合
いから外れるパークロック位置を設定し、該リバースア
イドラギヤのパークロック位置で変速機ケースに回転係
合する噛合い部をリバースアイドラギヤに設けて前記出
力軸をパークロック可能とし、前記カップリングスリー
ブおよびリバースアイドラギヤをシフト操作するための
シフト部材を共通なシフトロッドに係合させて、該シフ
トロッドの軸線方向直線運動により前記前進変速段、後
進変速段およびパークロックを選択可能にしたことを特
徴とするものである。
【０００９】第２発明のパークロック装置付き手動変速
機は、上記第１発明において、前記リバースアイドラギ
ヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛合い部
を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機ケース
にシフト可能に弾支される非回転部材に形成したことを
特徴とするものである。
機は、上記第１発明において、前記リバースアイドラギ
ヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛合い部
を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機ケース
にシフト可能に弾支される非回転部材に形成したことを
特徴とするものである。
【００１０】
【作用】第１発明においてパークロック装置付き手動変
速機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いに
より前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを
含む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより
後進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当
たっては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力
軸上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シ
フト操作で出力軸に回転係合させることにより達成し、
後進変速段の選択に当たっては、該カップリングスリー
ブの逆方向シフト操作で上記歯車および出力軸間の回転
係合を解除すると共に上記リバースアイドラギヤを同じ
逆方向シフト操作により上記入力軸およびカップリング
スリーブに噛み合わせて達成する。
速機は、常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いに
より前進変速段を選択可能で、リバースアイドラギヤを
含む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより
後進変速段を選択可能であるが、前進変速段の選択に当
たっては、上記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力
軸上における歯車を、カップリングスリーブの一方向シ
フト操作で出力軸に回転係合させることにより達成し、
後進変速段の選択に当たっては、該カップリングスリー
ブの逆方向シフト操作で上記歯車および出力軸間の回転
係合を解除すると共に上記リバースアイドラギヤを同じ
逆方向シフト操作により上記入力軸およびカップリング
スリーブに噛み合わせて達成する。
【００１１】そして、リバースアイドラギヤを上記の逆
方向シフト操作位置を越えたパークロック位置にする
と、このリバースアイドラギヤはカップリングスリーブ
との上記噛み合いを保ったまま入力軸との上記噛合いか
ら外れる。この時リバースアイドラギヤの噛合い部が変
速機ケースに回転係合し、出力軸をパークロック状態に
して駐車状態が可能になる。ところで、かかる駐車状態
を得るためのパークロック装置は、手動変速機に不可欠
なリバースアイドラギヤを利用して構成したため、大い
に経済的である。
方向シフト操作位置を越えたパークロック位置にする
と、このリバースアイドラギヤはカップリングスリーブ
との上記噛み合いを保ったまま入力軸との上記噛合いか
ら外れる。この時リバースアイドラギヤの噛合い部が変
速機ケースに回転係合し、出力軸をパークロック状態に
して駐車状態が可能になる。ところで、かかる駐車状態
を得るためのパークロック装置は、手動変速機に不可欠
なリバースアイドラギヤを利用して構成したため、大い
に経済的である。
【００１２】ところで第１発明によれば更に、カップリ
ングスリーブおよびリバースアイドラギヤをシフト操作
するためのシフト部材を共通なシフトロッドに係合させ
て、該シフトロッドの軸線方向直線運動により上記前進
変速段、後進変速段およびパークロックを選択可能にし
たから、シフト操作パターンを、前進変速段選択位置、
後進変速段選択位置、およびパークロック選択位置の全
てのセレクト位置が一直線上に位置する直線のシフトパ
ターンとして、シフト操作性を向上させることができ
る。
ングスリーブおよびリバースアイドラギヤをシフト操作
するためのシフト部材を共通なシフトロッドに係合させ
て、該シフトロッドの軸線方向直線運動により上記前進
変速段、後進変速段およびパークロックを選択可能にし
たから、シフト操作パターンを、前進変速段選択位置、
後進変速段選択位置、およびパークロック選択位置の全
てのセレクト位置が一直線上に位置する直線のシフトパ
ターンとして、シフト操作性を向上させることができ
る。
【００１３】第２発明は、上記第１発明において、リバ
ースアイドラギヤの上記噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したから、この非回転部材がパークロック装置の
待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パーク
ロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い
部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こし
ていても、当該シフト位置への操作を可能である。な
お、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位相
ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、出
力軸をパークロックすることができる。
ースアイドラギヤの上記噛合い部が回転係合する変速機
ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線
上で変速機ケースにシフト可能に弾支される非回転部材
に形成したから、この非回転部材がパークロック装置の
待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを上記パーク
ロックが得られるべきシフト位置にした時、その噛合い
部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ずれを起こし
ていても、当該シフト位置への操作を可能である。な
お、この状態から出力軸の僅かな回転により上記の位相
ずれが解消されたところで、リバースアイドラギヤの噛
合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合して、出
力軸をパークロックすることができる。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に
説明する。図１は、本発明の一実施の態様になるパーク
ロック装置付き手動変速機を示し、この手動変速機を本
実施の態様においては電気自動車用の手動変速機として
構成する。図１において、１は入力軸、２は出力軸、３
は変速機ケースであり、入出力軸１および２を互いに平
行に配して変速機ケース３内に回転自在に支持する。
説明する。図１は、本発明の一実施の態様になるパーク
ロック装置付き手動変速機を示し、この手動変速機を本
実施の態様においては電気自動車用の手動変速機として
構成する。図１において、１は入力軸、２は出力軸、３
は変速機ケースであり、入出力軸１および２を互いに平
行に配して変速機ケース３内に回転自在に支持する。
【００１５】入力軸１には、前進入力歯車４および後進
入力歯車５を形成し、出力軸２上には、前進出力歯車６
を回転自在に嵌合すると共に、同期噛合機構７を設け
る。前進出力歯車６は、前進入力歯車４に常時噛合さ
せ、同期噛合機構７は、前進出力歯車６を適宜、出力軸
２に駆動結合するものとする。
入力歯車５を形成し、出力軸２上には、前進出力歯車６
を回転自在に嵌合すると共に、同期噛合機構７を設け
る。前進出力歯車６は、前進入力歯車４に常時噛合さ
せ、同期噛合機構７は、前進出力歯車６を適宜、出力軸
２に駆動結合するものとする。
【００１６】これがため同期噛合機構７は、出力軸２に
スプライン嵌合したシンクロハブ８と、このシンクロハ
ブの外周にスプライン嵌合したカップリングスリーブ９
と、前進出力歯車６に駆動結合したクラッチギヤ１０
と、該クラッチギヤの外周コーン面に嵌合したボークリ
ング１１とを主たる構成要素として、周知の如くに構成
する。
スプライン嵌合したシンクロハブ８と、このシンクロハ
ブの外周にスプライン嵌合したカップリングスリーブ９
と、前進出力歯車６に駆動結合したクラッチギヤ１０
と、該クラッチギヤの外周コーン面に嵌合したボークリ
ング１１とを主たる構成要素として、周知の如くに構成
する。
【００１７】カップリングスリーブ９は、その外周に後
進出力歯車１２を形成し、シンクロハブ８上で軸線方向
へ変位可能とする。カップリングスリーブ９の変位位置
としては、前進出力歯車６に最も近い前進変速段選択位
置９−Ｄと、前進出力歯車６から順次遠去かる中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐとを設定する。
進出力歯車１２を形成し、シンクロハブ８上で軸線方向
へ変位可能とする。カップリングスリーブ９の変位位置
としては、前進出力歯車６に最も近い前進変速段選択位
置９−Ｄと、前進出力歯車６から順次遠去かる中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐとを設定する。
【００１８】カップリングスリーブ９は前進変速段選択
位置９−Ｄで、ボークリング１１による同期作用のもと
クラッチギヤ１０に噛合し、これにより前進出力歯車６
を出力軸２に駆動結合するも、それ以外のシフト位置で
は、前進出力歯車６を出力軸２に駆動結合させないもの
とする。
位置９−Ｄで、ボークリング１１による同期作用のもと
クラッチギヤ１０に噛合し、これにより前進出力歯車６
を出力軸２に駆動結合するも、それ以外のシフト位置で
は、前進出力歯車６を出力軸２に駆動結合させないもの
とする。
【００１９】カップリングスリーブ９の後進変速段選択
位置９−Ｒは、カップリングスリーブ９の外周に形成し
た後進出力歯車１２が後進入力歯車５に整列するよう決
定し、カップリングスリーブ９のパークロック位置９−
Ｐは、後進出力歯車１２が後進入力歯車５と整列しない
よう決定する。
位置９−Ｒは、カップリングスリーブ９の外周に形成し
た後進出力歯車１２が後進入力歯車５に整列するよう決
定し、カップリングスリーブ９のパークロック位置９−
Ｐは、後進出力歯車１２が後進入力歯車５と整列しない
よう決定する。
【００２０】出力軸２には、ファイナルドライブピニオ
ン１３を形成し、これを図示せざるディファレンシャル
ギヤ装置のリングギヤに噛合させて、電気自動車の駆動
車輪に出力軸２を駆動結合する。
ン１３を形成し、これを図示せざるディファレンシャル
ギヤ装置のリングギヤに噛合させて、電気自動車の駆動
車輪に出力軸２を駆動結合する。
【００２１】変速機ケース３内に、リバースアイドラシ
ャフト１４を固設し、これを入出力軸１，２に対して平
行に配置する。そして、リバースアイドラシャフト１４
上にリバースアイドラギヤ１５を回転自在およびスライ
ド可能に支持する。
ャフト１４を固設し、これを入出力軸１，２に対して平
行に配置する。そして、リバースアイドラシャフト１４
上にリバースアイドラギヤ１５を回転自在およびスライ
ド可能に支持する。
【００２２】リバースアイドラギヤ１５には、前進入力
歯車４に最も接近した実線図示の限界位置である中立位
置１５−Ｎと、前進入力歯車４から順次遠去かる後進変
速段選択位置１５−Ｒ、およびパークロック位置１５−
Ｐとを設定する。なお、リバースアイドラギヤ１５は、
中立位置１５−Ｎで、前進入力歯車４および後進入力歯
車５間にあって、何等の動力伝達も行わないこととし、
後進変速段選択位置１５−Ｒおよびパークロック位置１
５−Ｐで、これらと同名称の位置９−Ｒおよび９−Ｐに
おけるカップリングスリーブ９上の後進出力歯車１２
と、後進入力歯車５に噛合し続けるものとする。
歯車４に最も接近した実線図示の限界位置である中立位
置１５−Ｎと、前進入力歯車４から順次遠去かる後進変
速段選択位置１５−Ｒ、およびパークロック位置１５−
Ｐとを設定する。なお、リバースアイドラギヤ１５は、
中立位置１５−Ｎで、前進入力歯車４および後進入力歯
車５間にあって、何等の動力伝達も行わないこととし、
後進変速段選択位置１５−Ｒおよびパークロック位置１
５−Ｐで、これらと同名称の位置９−Ｒおよび９−Ｐに
おけるカップリングスリーブ９上の後進出力歯車１２
と、後進入力歯車５に噛合し続けるものとする。
【００２３】リバースアイドラギヤ１５には更に、図１
の左端面にスプライン噛合い部１６を突設し、リバース
アイドラギヤ１５のパークロック位置１５−Ｐで、この
スプライン噛合い部１６を受容してこれに回転係合する
内歯スプライン１７を持った非回転部材１８を、リバー
スアイドラシャフト１５上に摺動自在にスプライン嵌合
する。そして、非回転部材１８をばね１９により図示の
限界位置に弾支し、これにより上記噛合い部１６と内歯
スプライン１７との回転係合を可能にすると共に、これ
ら噛合い部１６と内歯スプライン１７とが位相ずれによ
り回転係合できない時でも、取り敢えずはリバースアイ
ドラギヤ１５をパークロック位置１５−Ｐにシフト操作
し得るよう、非回転部材１８が２点鎖線で示す位置に後
退して待機する待ち機構を構成する。
の左端面にスプライン噛合い部１６を突設し、リバース
アイドラギヤ１５のパークロック位置１５−Ｐで、この
スプライン噛合い部１６を受容してこれに回転係合する
内歯スプライン１７を持った非回転部材１８を、リバー
スアイドラシャフト１５上に摺動自在にスプライン嵌合
する。そして、非回転部材１８をばね１９により図示の
限界位置に弾支し、これにより上記噛合い部１６と内歯
スプライン１７との回転係合を可能にすると共に、これ
ら噛合い部１６と内歯スプライン１７とが位相ずれによ
り回転係合できない時でも、取り敢えずはリバースアイ
ドラギヤ１５をパークロック位置１５−Ｐにシフト操作
し得るよう、非回転部材１８が２点鎖線で示す位置に後
退して待機する待ち機構を構成する。
【００２４】なお、噛合い部１６と内歯スプライン１７
との相隣れる端部には、図２に明示するように、チャン
ファ面１６ａ，１７ａを形成し、これら噛合い部１６と
内歯スプライン１７とが回転係合し易くなるようにする
のが良い。
との相隣れる端部には、図２に明示するように、チャン
ファ面１６ａ，１７ａを形成し、これら噛合い部１６と
内歯スプライン１７とが回転係合し易くなるようにする
のが良い。
【００２５】上記手動変速機の変速操作系は、図３およ
び図４に示すように構成する。カップリングスリーブ９
（図１参照）に係合させてシフトフォーク２１を設ける
と共に、リバースアイドラギヤ１５に係合させてシフト
レバー２２を設け、シフトフォーク２１はシフトロッド
２３に結合し、シフトレバー２２はピン２４を介して変
速機ケース３内に枢支する。
び図４に示すように構成する。カップリングスリーブ９
（図１参照）に係合させてシフトフォーク２１を設ける
と共に、リバースアイドラギヤ１５に係合させてシフト
レバー２２を設け、シフトフォーク２１はシフトロッド
２３に結合し、シフトレバー２２はピン２４を介して変
速機ケース３内に枢支する。
【００２６】シフトロッド２３を、軸線方向摺動自在に
して変速機ケース３に支持し、シフトロッド２３上には
別にシフタ２５を結着する。このシフタ２５に突起２６
を設け、これを図４に示すように、シフトレバー２２の
Ｌ字状スロット２２ａに係合させる。
して変速機ケース３に支持し、シフトロッド２３上には
別にシフタ２５を結着する。このシフタ２５に突起２６
を設け、これを図４に示すように、シフトレバー２２の
Ｌ字状スロット２２ａに係合させる。
【００２７】シフタ２５の先端にＬ字状セレクトレバー
２７の一端を係合させ、セレクトレバー２７の他端を、
ストライキングロッド２８を介して運転席のコントロー
ルレバー２９に連節する。なお、セレクトレバー２７は
ピン２７ａを介して変速機ケースに枢着するが、その枢
着軸線をシフトロッド２３に対し直角をなす方向に延在
させて、コントロールレバー２９の操作時、ストライキ
ングロッド２８およびセレクトレバー２７を介してシフ
トロッド２３が軸線方向にスライドされるものとする。
２７の一端を係合させ、セレクトレバー２７の他端を、
ストライキングロッド２８を介して運転席のコントロー
ルレバー２９に連節する。なお、セレクトレバー２７は
ピン２７ａを介して変速機ケースに枢着するが、その枢
着軸線をシフトロッド２３に対し直角をなす方向に延在
させて、コントロールレバー２９の操作時、ストライキ
ングロッド２８およびセレクトレバー２７を介してシフ
トロッド２３が軸線方向にスライドされるものとする。
【００２８】ここで、コントロールレバー２９には、前
進変速段選択位置Ｄと、中立位置Ｎと、後進変速段選択
位置Ｒと、パークロック位置Ｐとを、順次隣り合わせに
設定し、これら各セレクト位置でシフトロッド２３は、
シフトフォーク２１を介してカップリングスリーブ９
（図１参照）を、前進変速段選択位置９−Ｄ、中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐにシフトさせ、同時にシフタ２５上の突起
２６を図４に示す如く前進変速段選択位置２６−Ｄ、中
立位置２６−Ｎ、後進変速段選択位置２６−Ｒ、および
パークロック位置２６−Ｐにシフトさせるものとする。
進変速段選択位置Ｄと、中立位置Ｎと、後進変速段選択
位置Ｒと、パークロック位置Ｐとを、順次隣り合わせに
設定し、これら各セレクト位置でシフトロッド２３は、
シフトフォーク２１を介してカップリングスリーブ９
（図１参照）を、前進変速段選択位置９−Ｄ、中立位置
９−Ｎ、後進変速段選択位置９−Ｒ、およびパークロッ
ク位置９−Ｐにシフトさせ、同時にシフタ２５上の突起
２６を図４に示す如く前進変速段選択位置２６−Ｄ、中
立位置２６−Ｎ、後進変速段選択位置２６−Ｒ、および
パークロック位置２６−Ｐにシフトさせるものとする。
【００２９】但し、図４に示すように、シフトレバー２
２のＬ字状スロット２２ａは、突起２６の中立位置２６
−Ｎと、前進変速段選択位置２６−Ｄとの間での変位
中、突起２６の動き、つまりシフトロッド２３のストロ
ークを拘束せず、リバースアイドラギヤ１５が図４の限
界位置（中立位置１５−Ｎ）にある場合でも、シフトロ
ッド２３を前進変速段選択位置と、中立位置との間でス
トロークさせ得るようにする。
２のＬ字状スロット２２ａは、突起２６の中立位置２６
−Ｎと、前進変速段選択位置２６−Ｄとの間での変位
中、突起２６の動き、つまりシフトロッド２３のストロ
ークを拘束せず、リバースアイドラギヤ１５が図４の限
界位置（中立位置１５−Ｎ）にある場合でも、シフトロ
ッド２３を前進変速段選択位置と、中立位置との間でス
トロークさせ得るようにする。
【００３０】上記実施例の作用を次に説明する。コント
ロールレバー２９の図３および図４に示す中立〔Ｎ〕位
置で、シフトフォーク２１により操作されるカップリン
グスリーブ９およびリバースアイドラギヤ１５も夫々、
図１に９−Ｎおよび１５−Ｎで示す中立位置にある。従
って、入力軸２への回転は、前進入力歯車４を経て前進
出力歯車６に至ると共に、後進入力歯車５に至るも、出
力軸２には伝達されず、車両を停車させておくことがで
きる。
ロールレバー２９の図３および図４に示す中立〔Ｎ〕位
置で、シフトフォーク２１により操作されるカップリン
グスリーブ９およびリバースアイドラギヤ１５も夫々、
図１に９−Ｎおよび１５−Ｎで示す中立位置にある。従
って、入力軸２への回転は、前進入力歯車４を経て前進
出力歯車６に至ると共に、後進入力歯車５に至るも、出
力軸２には伝達されず、車両を停車させておくことがで
きる。
【００３１】運転者がコントロールレバー２９を図３お
よび図４に示す中立位置（Ｎ）から、前進変速段選択位
置（Ｄ）にすると、シフトロッド２３は突起２６が図４
の２６−Ｄで示す位置に来るよう変位させる。この間シ
フトレバー２２は図４の位置に保たれてリバースアイド
ラギヤ１５を対応位置１５−Ｎに保つも、シフトフォー
ク２１はカップリングスリーブ９を図１の９−Ｄ位置に
シフトさせる。これにより、前進出力歯車６が出力軸２
に駆動結合され、入力軸１の回転を歯車４，６を経て出
力軸２に伝達する前進変速段選択状態にて、車両を前進
走行させることができる。
よび図４に示す中立位置（Ｎ）から、前進変速段選択位
置（Ｄ）にすると、シフトロッド２３は突起２６が図４
の２６−Ｄで示す位置に来るよう変位させる。この間シ
フトレバー２２は図４の位置に保たれてリバースアイド
ラギヤ１５を対応位置１５−Ｎに保つも、シフトフォー
ク２１はカップリングスリーブ９を図１の９−Ｄ位置に
シフトさせる。これにより、前進出力歯車６が出力軸２
に駆動結合され、入力軸１の回転を歯車４，６を経て出
力軸２に伝達する前進変速段選択状態にて、車両を前進
走行させることができる。
【００３２】運転者がコントロールレバー２９を図３お
よび図４に示す中立〔Ｎ〕位置から逆方向へ、後進変速
段選択位置（Ｒ）にセレクト操作すると、シフトロッド
２３は突起２６が図４の２６−Ｒで示す位置に来るよう
変位される。この時シフトレバー２２は図４の位置から
図４の上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を
図１の１５−Ｒ位置にストロークさせ、シフトフォーク
２１を介して図１の９−Ｒ位置にされるカップリングス
リーブ９上の後進出力歯車１２、および後進入力歯車５
に夫々噛合する。これにより、入力軸１の回転を後進入
力歯車５、リバースアイドラギヤ１５および後進出力歯
車１２を経て出力軸２に伝達する後進変速段選択状態に
て、車両を後進走行させることができる。
よび図４に示す中立〔Ｎ〕位置から逆方向へ、後進変速
段選択位置（Ｒ）にセレクト操作すると、シフトロッド
２３は突起２６が図４の２６−Ｒで示す位置に来るよう
変位される。この時シフトレバー２２は図４の位置から
図４の上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を
図１の１５−Ｒ位置にストロークさせ、シフトフォーク
２１を介して図１の９−Ｒ位置にされるカップリングス
リーブ９上の後進出力歯車１２、および後進入力歯車５
に夫々噛合する。これにより、入力軸１の回転を後進入
力歯車５、リバースアイドラギヤ１５および後進出力歯
車１２を経て出力軸２に伝達する後進変速段選択状態に
て、車両を後進走行させることができる。
【００３３】運転者がコントロールレバー２９を図３に
おいてパークロック位置Ｐにセレクト操作すると、シフ
トロッド２３は突起２６が図４の２６−Ｐで示す位置に
来るよう変位される。この時シフトレバー２２は図４の
更に上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を図
１の１５−Ｐ位置にストロークさせる。ここで、リバー
スアイドラギヤ１５は、後進入力歯車５との噛合から外
れ、噛合い部１７を非回転部材１８の内歯スプライン１
７に侵入させる。一方で、リバースアイドラギヤ１５
は、図１の９−Ｐ位置にあるカップリングスリーブ９上
の後進出力歯車１２との噛合状態を維持する。よって、
出力軸２がカップリングスリーブ９、歯車１２、リバー
スアイドラギヤ１５、噛合い部１７および非回転部材１
８を介して変速機ケース３に対し回り止めされることと
なり、車両を駐車状態にすることができる。
おいてパークロック位置Ｐにセレクト操作すると、シフ
トロッド２３は突起２６が図４の２６−Ｐで示す位置に
来るよう変位される。この時シフトレバー２２は図４の
更に上方へ回動されて、リバースアイドラギヤ１５を図
１の１５−Ｐ位置にストロークさせる。ここで、リバー
スアイドラギヤ１５は、後進入力歯車５との噛合から外
れ、噛合い部１７を非回転部材１８の内歯スプライン１
７に侵入させる。一方で、リバースアイドラギヤ１５
は、図１の９−Ｐ位置にあるカップリングスリーブ９上
の後進出力歯車１２との噛合状態を維持する。よって、
出力軸２がカップリングスリーブ９、歯車１２、リバー
スアイドラギヤ１５、噛合い部１７および非回転部材１
８を介して変速機ケース３に対し回り止めされることと
なり、車両を駐車状態にすることができる。
【００３４】なお、この時、噛合い部１６と、内歯スプ
ライン１７とが、位相ずれにより衝接して相互に侵入し
得ない場合も、非回転部材１８がばね１９に抗して図１
の２点鎖線位置に逃げるため、コントロールレバー２９
のＰ位置への上記操作を行うことができる。そして、上
記の位相ずれが解消された時に、非回転部材１８がばね
１９により押動されて、噛合い部１６と、内歯スプライ
ン１７とを、相互侵入により噛合せることができ、車両
を駐車状態にし得る。
ライン１７とが、位相ずれにより衝接して相互に侵入し
得ない場合も、非回転部材１８がばね１９に抗して図１
の２点鎖線位置に逃げるため、コントロールレバー２９
のＰ位置への上記操作を行うことができる。そして、上
記の位相ずれが解消された時に、非回転部材１８がばね
１９により押動されて、噛合い部１６と、内歯スプライ
ン１７とを、相互侵入により噛合せることができ、車両
を駐車状態にし得る。
【００３５】ところで、かかる駐車状態を得るためのパ
ークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤ１５を利用して構成されているため、パークロ
ック装置付き電気自動車用の手動変速機を安価に造るこ
とができて、大いに経済的である。
ークロック装置が、手動変速機に不可欠なリバースアイ
ドラギヤ１５を利用して構成されているため、パークロ
ック装置付き電気自動車用の手動変速機を安価に造るこ
とができて、大いに経済的である。
【００３６】また、図１に示すパークロック装置付きの
電気自動車用手動変速機によれば、そのシフト操作系を
図３および図４に示すように、全てのセレクト位置を共
通なシフトロッド２３のスライドにより得ることがで
き、シフト操作パターンを、全てのセレクト位置が一直
線上に位置する直線パターンし得て、シフト操作性を大
いに向上させることができる。
電気自動車用手動変速機によれば、そのシフト操作系を
図３および図４に示すように、全てのセレクト位置を共
通なシフトロッド２３のスライドにより得ることがで
き、シフト操作パターンを、全てのセレクト位置が一直
線上に位置する直線パターンし得て、シフト操作性を大
いに向上させることができる。
【００３７】
【発明の効果】かくして第１発明によるパークロック装
置付き手動変速機は、請求項１に記載の如く、常時噛合
歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより前進変速段を
選択可能で、リバースアイドラギヤを含む選択噛合歯車
組を介した入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択
可能であるが、前進変速段の選択に当たっては、上記常
時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸上における歯車
を、カップリングスリーブの一方向シフト操作で出力軸
に回転係合させることにより達成し、後進変速段の選択
に当たっては、該カップリングスリーブの逆方向シフト
操作で上記歯車および出力軸間の回転係合を解除すると
共に上記リバースアイドラギヤを同じ逆方向シフト操作
により上記入力軸およびカップリングスリーブに噛み合
わせて達成するよう構成し、更に、リバースアイドラギ
ヤの前記逆方向シフト操作位置を越えた位置に、リバー
スアイドラギヤがカップリングスリーブとの前記噛み合
いを保ったまま入力軸との前記噛合いから外れるパーク
ロック位置を設定し、該リバースアイドラギヤのパーク
ロック位置で変速機ケースに回転係合する噛合い部をリ
バースアイドラギヤに設けて前記出力軸をパークロック
可能としたから、パークロック装置が、手動変速機に不
可欠なリバースアイドラギヤを利用して構成されること
となり、大いに経済的である。
置付き手動変速機は、請求項１に記載の如く、常時噛合
歯車組を介した入出力軸間の噛合いにより前進変速段を
選択可能で、リバースアイドラギヤを含む選択噛合歯車
組を介した入出力軸間の噛合いにより後進変速段を選択
可能であるが、前進変速段の選択に当たっては、上記常
時噛合歯車組を成す歯車のうち、出力軸上における歯車
を、カップリングスリーブの一方向シフト操作で出力軸
に回転係合させることにより達成し、後進変速段の選択
に当たっては、該カップリングスリーブの逆方向シフト
操作で上記歯車および出力軸間の回転係合を解除すると
共に上記リバースアイドラギヤを同じ逆方向シフト操作
により上記入力軸およびカップリングスリーブに噛み合
わせて達成するよう構成し、更に、リバースアイドラギ
ヤの前記逆方向シフト操作位置を越えた位置に、リバー
スアイドラギヤがカップリングスリーブとの前記噛み合
いを保ったまま入力軸との前記噛合いから外れるパーク
ロック位置を設定し、該リバースアイドラギヤのパーク
ロック位置で変速機ケースに回転係合する噛合い部をリ
バースアイドラギヤに設けて前記出力軸をパークロック
可能としたから、パークロック装置が、手動変速機に不
可欠なリバースアイドラギヤを利用して構成されること
となり、大いに経済的である。
【００３８】第１発明のパークロック装置付き手動変速
機は更に、前記カップリングスリーブおよびリバースア
イドラギヤをシフト操作するためのシフト部材を共通な
シフトロッドに係合させて、該シフトロッドの軸線方向
直線運動により前記前進変速段、後進変速段およびパー
クロックを選択可能にしたから、シフト操作パターン
を、前進変速段選択位置、後進変速段選択位置、および
パークロック選択位置の全てのセレクト位置が一直線上
に位置する直線のシフトパターンとして、シフト操作性
を向上させることができる。
機は更に、前記カップリングスリーブおよびリバースア
イドラギヤをシフト操作するためのシフト部材を共通な
シフトロッドに係合させて、該シフトロッドの軸線方向
直線運動により前記前進変速段、後進変速段およびパー
クロックを選択可能にしたから、シフト操作パターン
を、前進変速段選択位置、後進変速段選択位置、および
パークロック選択位置の全てのセレクト位置が一直線上
に位置する直線のシフトパターンとして、シフト操作性
を向上させることができる。
【００３９】第２発明のパークロック装置付き手動変速
機は、リバースアイドラギヤの上記噛合い部が回転係合
する変速機ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤ
と同じ軸線上で変速機ケースにシフト可能に弾支される
非回転部材に形成したから、この非回転部材がパークロ
ック装置の待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを
上記パークロックが得られるべきシフト位置にした時、
その噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ず
れを起こしていても、当該シフト位置への操作を可能で
ある。なお、この状態から出力軸の僅かな回転により上
記の位相ずれが解消されたところで、リバースアイドラ
ギヤの噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合
して、出力軸をパークロックすることができる。
機は、リバースアイドラギヤの上記噛合い部が回転係合
する変速機ケースの噛合い部を、リバースアイドラギヤ
と同じ軸線上で変速機ケースにシフト可能に弾支される
非回転部材に形成したから、この非回転部材がパークロ
ック装置の待ち機構を構成し、リバースアイドラギヤを
上記パークロックが得られるべきシフト位置にした時、
その噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に対し位相ず
れを起こしていても、当該シフト位置への操作を可能で
ある。なお、この状態から出力軸の僅かな回転により上
記の位相ずれが解消されたところで、リバースアイドラ
ギヤの噛合い部が上記非回転部材の噛合い部に回転係合
して、出力軸をパークロックすることができる。
【図１】 本発明一実施の態様になるパークロック装置
付き手動変速機を示す展開断面図である。
付き手動変速機を示す展開断面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線上で断面として、パークロッ
ク噛合い部の詳細を示す断面図である。
ク噛合い部の詳細を示す断面図である。
【図３】 図１の手動変速機に用いる変速操作系のカッ
プリングスリーブ操作部分を示す斜視図である。
プリングスリーブ操作部分を示す斜視図である。
【図４】 図１の手動変速機に用いる変速操作系のリバ
ースアイドラギヤ操作部分を示す斜視図である。
ースアイドラギヤ操作部分を示す斜視図である。
１ 入力軸
２ 出力軸
３ 変速機ケース
４ 前進入力歯車
５ 後進入力歯車
６ 前進出力歯車
７ 同期噛合機構
９ カップリングスリーブ
12 後進出力歯車
13 ファイナルドライブピニオン
15 リバースアイドラギヤ
16 噛合い部
17 内歯スプライン
18 非回転部材
21 シフトフォーク
22 シフトレバー
23 シフトロッド
25 シフタ
26 突起
27 セレクトレバー
28 ストライキングロッド
29 コントロールレバー
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小沼 勇
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平５−278483（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−187457（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−165116（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−37456（ＪＰ，Ａ)
実開 昭58−14066（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−270（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭48−10126（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 61/26 - 61/36
F16H 63/00 - 63/38
Claims (2)
- 【請求項１】 常時噛合歯車組を介した入出力軸間の噛
合いにより前進変速段を選択可能で、リバースアイドラ
ギヤを含む選択噛合歯車組を介した入出力軸間の噛合い
により後進変速段を選択可能な手動変速機において、 前進変速段は、前記常時噛合歯車組を成す歯車のうち、
出力軸上における歯車を、カップリングスリーブの一方
向シフト操作で出力軸に回転係合させることにより達成
し、後進変速段は、該カップリングスリーブの逆方向シ
フト操作で前記歯車および出力軸間の回転係合を解除す
ると共に前記リバースアイドラギヤを同じ逆方向シフト
操作により前記入力軸およびカップリングスリーブに噛
み合わせて達成するよう構成し、 リバースアイドラギヤの前記逆方向シフト操作位置を越
えた位置に、リバースアイドラギヤがカップリングスリ
ーブとの前記噛み合いを保ったまま入力軸との前記噛合
いから外れるパークロック位置を設定し、 該リバースアイドラギヤのパークロック位置で変速機ケ
ースに回転係合する噛合い部をリバースアイドラギヤに
設けて前記出力軸をパークロック可能とし、 前記カップリングスリーブおよびリバースアイドラギヤ
をシフト操作するためのシフト部材を共通なシフトロッ
ドに係合させて、該シフトロッドの軸線方向直線運動に
より前記前進変速段、後進変速段およびパークロックを
選択可能にし たことを特徴とするパークロック装置付き
手動変速機。 - 【請求項２】 請求項１において、前記リバースアイド
ラギヤの噛合い部が回転係合する変速機ケースの噛合い
部を、リバースアイドラギヤと同じ軸線上で変速機ケー
スにシフト可能に弾支される非回転部材に形成したこと
を特徴とするパークロック装置付き手動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189593A JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29189593A JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139628A JPH07139628A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3462241B2 true JP3462241B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=17774850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29189593A Expired - Fee Related JP3462241B2 (ja) | 1993-11-22 | 1993-11-22 | パークロック装置付き手動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462241B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6588294B1 (en) * | 1999-07-28 | 2003-07-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiliungs Kg | Gearbox for a motor vehicle |
| JP2005325996A (ja) | 2004-04-15 | 2005-11-24 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用噛合式自動変速機のパーキング機構 |
| DE102005022926B3 (de) * | 2005-05-13 | 2007-02-01 | Getrag Innovations Gmbh | Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug |
| KR100727567B1 (ko) * | 2005-12-10 | 2007-06-14 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기의 파킹장치 |
| JP2007314036A (ja) * | 2006-05-25 | 2007-12-06 | Mitsubishi Motors Corp | パーキングロック機構 |
| IT1398827B1 (it) * | 2010-03-19 | 2013-03-21 | Magneti Marelli Spa | Trasmissione manuale automatica provvista di un dispositivo di blocco di parcheggio |
| JP7170021B2 (ja) * | 2020-11-10 | 2022-11-11 | ジーケーエヌ オートモーティブ リミテッド | パーキングブレーキを備えた動力伝達装置 |
-
1993
- 1993-11-22 JP JP29189593A patent/JP3462241B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07139628A (ja) | 1995-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |