CN116556226A - 跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥得新型施工方法，主梁固接在转体桥墩顶端，主梁的两侧分别固接有加固件；拱桥，拱桥包括两平行设置在桥面上方的拱肋；安装组件，设置在主梁的顶端，安装组件包括两相对设置在主梁顶端两侧的拱座、用于运载拱肋至拱座内的移动件、两条沿拱座轴线方向从桥头以外位置至拱座的轨道，每一轨道上均滑接有两个移动件，位于桥面顶端两侧的四个拱座与四个移动件一一对应。本发明不仅使施工装置成本低且施工方式简便，避免了拱肋在主梁上分段吊装的施工荷载对主梁产生不利影响，而且有效减少对既有线路上的交通造成影响。

Description

跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法

技术领域

本发明属于建筑施工技术领域，尤其涉及一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法。

背景技术

如今跨越既有线路的桥梁工程项目较多，由于在对跨越既有线路的梁拱组合桥进行施工时，其普遍采用吊装的方式将拱肋分段移动至指定位置后进行焊接，但是在既有线路上进行吊装施工的危险性较大，容易对既有线路的交通造成影响，并且在主梁上吊装拱肋会产生施工荷载，对既有线路的主梁结构也会造成一定的安全隐患。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提出了一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，不仅施工装置成本低且施工方式简便，避免了拱肋在主梁上分段吊装的施工荷载对主梁产生不利影响，而且有效减少对既有线路上的交通造成影响。

为实现上述目的，本发明提供了一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，包括，两个分设于既有线路两侧的转体桥墩，还包括，

桥面，所述桥面包括两个与所述既有线路平行施工的主梁，所述主梁固接在所述转体桥墩顶端，所述主梁的两侧分别固接有加固件；

拱桥，所述拱桥包括两平行设置在所述桥面上方的拱肋；

安装组件，设置在所述主梁的顶端，所述安装组件包括两相对设置在所述主梁顶端两侧的拱座、用于运载所述拱肋至所述拱座内的移动件、两条沿所述拱座轴线方向从桥头以外位置至所述拱座的轨道，每一所述轨道上均滑接有两个所述移动件，位于所述桥面顶端两侧的四个所述拱座与四个所述移动件在横桥向及纵桥向一一对应。

优选的，所述移动件为设置在所述轨道内的小车，所述拱肋的两端分别固接在处于同一轴线方向的两所述小车上，所述拱肋通过所述小车与所述主梁滑动连接。

优选的，所述小车为可移动支撑结构，所述小车的顶端开设有支撑槽，且所述支撑槽的底端内壁面倾斜设置。

优选的，所述支撑槽的倾斜坡度与所述拱肋端部的斜角适配。

优选的，所述加固件为加厚块，所述加厚块用于将所述主梁两侧腹板加厚。

一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，基于上述所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，还包括以下步骤：

S1、将转体桥墩安装在既有线路的两侧，通过转体桥墩合龙主梁组合桥面结构；

S2、根据顺桥向两拱座之间的距离确定定位小车的间距；

S3、在桥头定位小车位置，将拱肋固定在小车上，安装临时系杆；

S4、将小车和拱肋沿轨道顶推入拱座内，封闭拱座并向拱座内浇筑混凝土；

S5、在拱肋安装到桥面后，将一端固接在拱肋上的若干吊索与主梁连接，完成铁路桥的施工。

优选的，步骤S3中，预先测量主梁合龙后处于同一轴线上的两相对设置的拱座之间的间距。

优选的，步骤S4中，拱座通过若干拱座板拼接构成，预先只施工两侧的拱座板，使拱座中间形成贯穿两端的通槽，将轨道铺设在通槽内，小车通过轨道被顶推入拱座中，然后施工剩余方向拱座板并浇筑成整体结构。

与现有技术相比，本发明具有如下优点和技术效果：

本发明利用转体桥墩搭建与既有线路平行的主梁，通过转体桥墩合龙主梁，并且在主梁顶端两侧固接有拱座，同时沿拱座轴线方向铺设有轨道，由移动件通过轨道运载拱肋至拱座内，从而避免拱肋在既有线路上方进行焊接施工造成对主梁的施工荷载及对既有线路交通的不利影响，或避免在主梁上进行拱肋的吊装，同时拱肋的施工效率也得到显著提高。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明的主视图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的侧视图；

图4是本发明施工时与既有线路的位置关系图；

其中，1、转体桥墩；2、加厚块；3、主梁；4、拱座；5、小车；6、拱肋；7、吊索；8、风撑；9、临时系杆；10、轨道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参照图1-4，本发明提供一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，包括，两个分设于既有线路两侧的转体桥墩1，还包括，

桥面，桥面包括两个与既有线路平行施工的主梁3，主梁3固接在转体桥墩1顶端，主梁3的两侧分别固接有加固件，通过两主梁3配合构成桥面；

拱桥，拱桥包括两平行设置在桥面上方的拱肋6；

安装组件，设置在主梁3的顶端，安装组件包括两相对设置在主梁3顶端两侧的拱座4、用于运载拱肋6至拱座4内的移动件、两条沿拱座4轴线方向从桥头以外位置至拱座4的轨道10，每一轨道10上均滑接有两个移动件，位于桥面顶端两侧的四个拱座4与四个移动件在横桥向及纵桥向一一对应。

本发明利用转体桥墩1搭建与既有线路平行的主梁3，通过转体桥墩1合龙主梁3使其配合构成桥面，并且在主梁3顶端两侧均固接有拱座4，同时在拱座4轴线方向铺设有轨道10，轨道10上滑接有移动件，使得移动件能够滑入或滑出拱座4，进而移动件通过轨道10运载拱肋6至拱座4内，从而避免拱肋6在既有线路上方进行焊接的施工荷载对主梁3结构及既有线路交通产生的不利影响，同时拱肋6的施工效率也得到显著提高。

并且本技术方案中，主梁3与转体桥墩1连接处为0号块，通过将拱座4对应0号块固接在主梁3的顶端，使得拱座4与桥面结构尺寸适配满足承重荷载，两主梁3上相对设置的拱座4之间的间距与拱肋6的投影长度相同，在桥头确定好小车5之间的间距后进行拱肋6和风撑8的拼装，并且安装临时系杆9平衡拱脚水平推力，在两拱肋6分别通过移动件被顶推到拱座4中后，通过将一端预先连接在拱肋6上的吊索7的另一端与主梁3连接，即可完成梁拱结合结构的铁路桥的施工，并且拱肋6的结构强度也得到有效保障。

进一步的，移动件为设置在轨道10内的小车5，拱肋6的两端分别固接在处于同一轴线方向的两小车5上，拱肋6通过小车5与主梁3滑动连接。

通过与拱座4连接的小车5，由于拱座4通过若干拱座板拼接构成并且预先只施工拱座4两侧的拱座板，使得小车5能够滑入和滑出，并且在安装拱肋6前，将小车5置于靠近拱座4但不会因拱座4高度而影响拱肋6安装的位置，待拱肋6拼装完成后，顶推小车5，通过轨道10将拱肋6运载至设计位置，并向拱座4内浇筑混凝土将拱肋6与拱座4安装固定。

进一步的，小车5为可移动支撑结构，小车5的顶端开设有支撑槽，且支撑槽的底端内壁面倾斜设置。

进一步的，支撑槽的倾斜坡度与拱肋6端部的斜角适配。

参照图1，通过小车5顶面倾斜并与拱肋6适配，使的小车5的顶面与拱肋6撑开的端部贴合，并且小车5倾斜端面的周围开设有凹槽，以便于将小车5与拱肋6固定，同时在后续小车5通入拱座4时也能有效提高浇灌混凝土后小车5与拱座4的连接强度。

进一步的，加固件为加厚块2，加厚块2用于将主梁3两侧腹板加厚。

通过在主梁与转体桥墩1固接的0号块处两侧的腹板内固接加厚块2，提高主梁3支撑拱肋6的结构强度，进一步提高其结构强度。

一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，包括以下步骤：

S1、将转体桥墩1安装在既有线路的两侧，通过转体桥墩1合拢主梁3组合桥面结构；

S2、根据顺桥向两拱座4之间的距离确定定位小车5的间距；

S3、在桥头定位小车5位置，将拱肋6固定在小车5上，安装临时系杆9；

S4、将小车5和拱肋6沿轨道10顶推入拱座4内，封闭拱座4并向拱座4内浇筑混凝土；

S5、在拱肋6安装到桥面后，将一端固接在拱肋6上的若干吊索7与主梁3连接，完成铁路桥的施工。

进一步的，步骤S3中，预先测量主梁3合龙后处于同一轴线上的两相对设置的拱座4之间的间距。

进一步的，步骤S4中，拱座4通过若干拱座板拼接构成，预先只施工两侧的拱座板，使拱座4中间形成贯穿两端的通槽，将轨道10铺设在通槽内，小车5通过轨道10被顶推入拱座4中，然后施工剩余方向拱座板并浇筑成整体结构。

本发明通过利用转体桥墩1将平行设置在既有线路两侧的主梁3合龙构成桥面，并且使得固接在两主梁3上的四个拱座4在顺桥向及横桥向两两对应设置，同时顺桥向两两对应拱座4之间的间距为需要架设拱肋6的投影长度，并且根据拱肋6投影长度在远离桥面的区域确定两两对应的小车5之间的距离，从而定位小车5，将两拱肋6及风撑8对应安装在四个小车5顶端，安装临时系杆9平衡拱脚水平推力。将小车5连带拱肋6通过轨道10推送入主梁3合龙后形成的桥梁结构顶面，并将小车5顶推至预先至施工了两侧拱座板的拱座4内，拼装剩余拱座板并向拱座4内浇筑混凝土，拆除临时系杆9，使得主梁3、拱座4、小车5和拱肋6形成整体结构。

以上，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，包括，两个分设于既有线路两侧的转体桥墩(1)，其特征在于：还包括，

桥面，所述桥面包括两个与所述既有线路平行施工的主梁(3)，所述主梁(3)固接在所述转体桥墩(1)顶端，所述主梁(3)的两侧分别固接有加固件；

拱桥，所述拱桥包括两平行设置在所述桥面上方的拱肋(6)；

安装组件，设置在所述主梁(3)的顶端，所述安装组件包括两相对设置在所述主梁(3)顶端的拱座(4)、用于运载所述拱肋(6)至所述拱座(4)内的移动件、两条沿所述拱座(4)轴线方向从所述桥面以外位置至所述拱座(4)的轨道(10)，每一所述轨道(10)上均滑接有两个所述移动件，位于所述桥面顶端两侧的四个所述拱座(4)与四个所述移动件在横桥向及纵桥向一一对应。

2.根据权利要求1所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，其特征在于：所述移动件为设置在所述轨道(10)内的小车(5)，所述拱肋(6)的两端分别固接在处于同一轴线方向的两所述小车(5)上，所述拱肋(6)通过所述小车(5)与所述主梁(3)滑动连接。

3.根据权利要求2所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，其特征在于：所述小车(5)为可移动支撑结构，所述小车(5)的顶端开设有支撑槽，且所述支撑槽的底端内壁面倾斜设置。

4.根据权利要求3所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，其特征在于：所述支撑槽的倾斜坡度与所述拱肋(6)端部的斜角适配。

5.根据权利要求1所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，其特征在于：所述加固件为加厚块(2)，所述加厚块(2)用于将所述主梁(3)两侧腹板加厚。

6.一种跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，基于权利要求1-5所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥，其特征在于：还包括以下步骤：

S1、将转体桥墩(1)安装在既有线路的两侧，通过转体桥墩(1)合龙主梁(3)构成桥面；

S2、根据顺桥向两拱座(4)之间的距离确定定位小车(5)的间距；

S3、在桥头定位小车(5)位置，将拱肋(6)固定在小车(5)上，安装临时系杆(9)；

S4、将小车(5)和拱肋(6)沿轨道(10)顶推入拱座(4)内，封闭拱座(4)并向拱座(4)内浇筑混凝土；

S5、在拱肋(6)安装到桥面后，将一端固接在拱肋(6)上的若干吊索(7)与主梁(3)连接，完成铁路桥的施工。

7.根据权利要求6所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，其特征在于：步骤S3中，预先测量主梁(3)合龙后处于同一轴线上的两相对设置的拱座(4)之间的间距。

8.根据权利要求6所述的跨越既有线路的梁拱组合结构铁路桥的新型施工方法，其特征在于：步骤S4中，拱座(4)通过若干拱座板拼接构成，预先只施工两侧的拱座板，使拱座(4)中间形成贯穿两端的通槽，将轨道(10)铺设在通槽内，小车(5)通过轨道(10)被顶推入拱座(4)中，然后施工剩余方向拱座板并浇筑成整体结构。