CN116518591B - 汽车冷凝器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及冷凝器技术领域，具体涉及汽车冷凝器。其主要针对于现有技术中汽车冷凝器的散热片在使用过程中随着使用时间的增加散热效果降低的问题，提出如下技术方案：包括底座、均匀分布于底座顶面的散热板，还包括设置于底座顶面靠近散热板位置的安装板，所述安装板远离散热板的侧面贯穿连接有均匀分布的第一进气筒。本发明在使用的过程中，通过倾斜设置的导气板，在气体流动的过程中，导气板可以将散热板与安装板之间部分的气体进行导向排出，保证散热板与安装板之间气体紊乱的效果，同时，可以增加散热板与安装板之间气体的流动效果，进一步提高对散热板的散热效果。

Description

汽车冷凝器

技术领域

本发明涉及冷凝器技术领域，具体涉及汽车冷凝器。

背景技术

冷凝器是汽车空调的核心部件，中巴车和大客车大都采用管带式或管片式冷凝器，即一根管子左、右蛇形弯绕的冷凝器，其换热面积大，但效率低、占用空间大、耗材多；现有的小轿车基本上采用先进的平行流式冷凝器，现有的用于汽车空调系统的平行流式冷凝器的原理是：制冷剂从进口进入集流管，通过芯体将制冷剂的热量散去后，从出口流出，因此，芯体的散热能力决定了冷凝器的好坏，现有技术中的冷凝器平行流式冷凝器是一种管带式结构，由圆筒节流管、铝质内肋管、波形散热翅片以及连接管组成；

目前的汽车冷凝器在使用时，在空气流通过程中散热片上极容易被空气中的灰尘和其他浮尘吸附，同时，在汽车行驶的过程中昆虫也容易附着在散热片上，在长时间使用后，会在散热片表面积累大量杂质，造成换热效率降低。

发明内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了汽车冷凝器，能够有效解决现有技术中汽车冷凝器的散热片在使用过程中随着使用时间的增加散热效果降低的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

本发明提供汽车冷凝器，包括底座、均匀分布于底座顶面的散热板，还包括设置于底座顶面靠近散热板位置的安装板，所述安装板远离散热板的侧面贯穿连接有均匀分布的第一进气筒，所述第一进气筒靠近散热板的一端内径小于另一端内径，用于加快气体的流速，所述安装板靠近散热板的侧面顶部与底部均设有导气板；

设置于底座顶面靠近安装板与散热板之间的清理组件，用于对散热板的表面进行清理；

设置于底座顶面靠近安装板一侧的动力组件，用于对清理组件提供动力源。

进一步地，所述清理组件包括两侧对称滑动连接于底座底面的清理板，所述清理板靠近散热板的侧面连接有毛刷，所述毛刷的底部设有驱动组件，用于驱动清理板发生移动。

进一步地，所述驱动组件包括固定连接于底座侧面靠近清理板位置的安装筒，所述安装筒的内部弹性滑动连接有第一挤压板，所述第一挤压板的侧面中部螺纹连接有转杆，所述转杆远离第一挤压板的一端延伸至靠近清理板的位置，并连接有往复丝杆，所述往复丝杆与清理板之间螺纹连接，所述安装筒远离转杆的侧面贯穿连接有第一进气管，所述安装筒的内侧面靠近第一进气管的位置贯穿连接有排气管，所述第一进气管的内径大于排气管的内径，所述第一进气管的侧面靠近安装筒的位置设有调整组件。

进一步地，所述清理组件还包括开设于清理板内部靠近毛刷一侧的储液槽，所述储液槽的内部滑动连接有第一压板，所述储液槽靠近散热板的侧面贯穿连接有均匀分布的喷头，所述排气管远离安装筒的一端与清理板贯穿连接。

进一步地，所述清理组件还包括开设于清理板内部靠近毛刷另一侧的气槽，所述气槽靠近散热板的侧面贯穿开设有均匀分布的排气孔。

进一步地，所述动力组件包括固定连接于底座顶面靠近散热板一侧的安装块，所述安装块的内底面通过第一囊体连接有第三压板，所述第一囊体的内侧面底部贯穿连接有第一补气管，所述第一补气管包括第一管道与第一单向阀，所述底座的内部靠近安装块的下部开设有储气腔，所述储气腔远离安装块的侧面弹性连接有第四压板，所述第一囊体的内底面贯穿连接有连接管，所述第一囊体与储气腔之间通过连接管相通连接，所述连接管包括第二管道与第二单向阀，所述第一进气管远离安装筒的一端延伸至靠近第四压板的位置，并与储气腔贯穿连接，所述安装块的外侧上部贯穿连接有第二进气筒。

进一步地，所述调整组件包括连接于第一进气管的侧面的控制阀，所述第一进气管的侧面靠近控制阀的位置连接有第一壳体，所述控制阀的操作杆延伸至第一壳体的内部，并螺纹连接有第二挤压板，所述第二挤压板与第一壳体之间弹性活动连接，所述第一壳体的顶面贯穿连接有第二进气管，所述散热板的两侧侧面均连接有连接件。

进一步地，连接件包括两个固定连接于散热板两侧侧面的第二壳体，所述第二壳体的底面弹性连接有第三挤压板，所述第二进气管远离第一壳体的一端延伸至第二壳体的位置并与第二壳体固定连接。

进一步地，所述调整组件还包括固定连接其中一个第二壳体内顶面的第二囊体。

进一步地，所述调整组件还包括贯穿连接于另一个第二壳体内顶面的第三进气管，所述第二壳体的侧面靠近第三进气管的位置贯穿连接有通孔，所述第三进气管的内径大于通孔的内径，所述第三进气管远离第二壳体的一端延伸至弹性气囊的位置，并与其贯穿连接，所述弹性气囊的内侧面靠近活塞杆的位置连接第二补气管，所述第二补气管包括第三管道与第三单向阀，所述导气板包括通过铰链铰接于第一进气筒顶部或底部的导向板，所述安装板靠近散热板侧面对应导气板位置固定连接有活塞筒，所述活塞筒的内部滑动连接有活塞杆，所述活塞杆远离活塞筒的一端与导向板固定连接，导向板的侧面贯穿开设有均匀分布的活动孔。

有益效果

本发明提供的技术方案，与已知的现有技术相比，具有如下有益效果：

一、本发明在使用的过程中，随着工作时间的增加，两两散热板之间被灰尘等堵塞，通过气体的效率下降，散热板与安装板之间的气体量逐渐增加，会降低散热板与安装板之间的气体紊乱效果，通过倾斜设置的导气板，在气体流动的过程中，导气板可以将散热板与安装板之间部分的气体进行导向排出，保证散热板与安装板之间气体紊乱的效果，同时，可以增加散热板与安装板之间气体的流动效果，进一步提高对散热板的散热效果；

二、本发明在使用的过程中，当芯体的温度过高，影响冷凝器正常使用时，清理结构会自动对散热板进行清理，保证散热板对芯体的散热效果，即保证冷凝器的工作效果以及工作效率；

三、当两个散热板之间的灰尘等越多时，即气体通过两个散热板之间间隙进行流动散热的效果越差时，回弹的气体对导气板的挤压力越大，进入第二壳体内部的气体量越大，第二壳体内位于第三挤压板下部的气体进入第一壳体内部的量越大，控制阀开口处打开的越快，即需要对散热板进行清理时，会转动打开控制阀进行清理工作，进一步保证散热板的散热效果，即进一步保证冷凝器的工作效果以及工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的完整结构示意图；

图2为本发明的导气板处结构示意图；

图3为本发明图2中A处放大图；

图4为本发明的动力组件处结构示意图；

图5为本发明的往复丝杆处结构示意图；

图6为本发明图5中B处放大图；

图7为本发明图6中C处放大图；

图8为本发明的清理板处结构示意图；

图9为本发明的排气孔处结构示意图；

图10为本发明的调整组件处结构示意图；

图11为本发明图10中D处放大图；

图12为本发明图10中E处放大图。

附图标记：1、底座；2、散热板；3、安装板；4、第一进气筒；5、导气板；51、活动孔；52、活塞杆；53、活塞筒；6、清理组件；61、清理板；62、毛刷；63、安装筒；64、转杆；65、往复丝杆；66、第一挤压板；67、第一进气管；68、排气管；69、储液槽；610、第一压板；611、喷头；612、气槽；613、排气孔；7、动力组件；71、安装块；72、第三压板；73、第一囊体；74、第一补气管；75、连接管；76、储气腔；77、第四压板；78、第二进气筒；8、调整组件；81、控制阀；82、第一壳体；83、第二挤压板；84、第二进气管；85、第二壳体；86、第三挤压板；87、第二囊体；88、通孔；89、第三进气管；810、弹性气囊；811、第二补气管。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例：参照图1至图12，汽车冷凝器，包括底座1，所述底座1的顶面对称设有两个芯体，两个芯体之间相靠近面连接有均匀分布的散热板2，还包括设置于底座1顶面靠近散热板2位置的安装板3，安装板3远离散热板2的侧面贯穿连接有均匀分布的第一进气筒4，第一进气筒4靠近散热板2的一端内径小于另一端内径，用于加快气体的流速，安装板3靠近散热板2的侧面顶部与底部均设有导气板5；

设置于底座1顶面靠近安装板3与散热板2之间的清理组件6，用于对散热板2的表面进行清理；

设置于底座1顶面靠近安装板3一侧的动力组件7，用于对清理组件6提供动力源；

汽车行驶时，外界的气体通过汽车的格栅进入至汽车的内部，在气体冲击力的作用下气体进入至第一进气筒4的内部，由于第一进气筒4的管径逐渐缩小，使得气体的流速增大，进而对散热板2吹风，加快散热板2的散热速度，提高散热效率；

同时，随着散热板2使用时间的增加，两两散热板2之间逐渐被灰尘、虫子附着，导致气体通过两两散热板2之间进行气体流动散热工作的效率下降，此时，通过第一进气筒4吹向散热板2的气体不能正常通过两个散热板2之间进行气体流动，部分气体分子撞击在散热板2上，由于散热板2的作用力，气体分子的速度方向会发生反向改变，且气体分子在反弹过程中仍有一定的速度，此时，反向流动的气体与第一进气筒4吹出的气体此碰撞，在散热板2的表面产生紊流，一方面紊乱的气流在散热板2的表面流动，提高对散热板2表面的散热效果，另一方面，可以对散热板2的表面进行清理；

但是，随着工作时间的增加，两两散热板2之间被灰尘等堵塞，通过气体的效率下降，散热板2与安装板3之间的气体量逐渐增加，会降低散热板2与安装板3之间的气体紊乱效果，通过倾斜设置的导气板5，在气体流动的过程中，导气板5可以将散热板2与安装板3之间部分的气体进行导向排出，保证散热板2与安装板3之间气体紊乱的效果，同时，可以增加散热板2与安装板3之间气体的流动效果，进一步提高对散热板2的散热效果；

参照图4，动力组件7包括固定连接于底座1顶面靠近散热板2一侧的安装块71，安装块71的内底面通过第一囊体73连接有第三压板72，第一囊体73的内侧面底部贯穿连接有第一补气管74，第一补气管74包括第一管道与第一单向阀，底座1的内部靠近安装块71的下部开设有储气腔76，储气腔76远离安装块71的侧面弹性连接有第四压板77，第一囊体73的内底面贯穿连接有连接管75，第一囊体73与储气腔76之间通过连接管75相通连接，连接管75包括第二管道与第二单向阀，第一进气管67远离安装筒63的一端延伸至靠近第四压板77的位置，并与储气腔76贯穿连接，安装块71的外侧上部贯穿连接有第二进气筒78；

进一步的，在汽车行驶的过程中，气体还会通过第二进气筒78进入至安装块71的内部，逐渐对第三压板72进行挤压，第三压板72对第一囊体73进行挤压，挤压力使第一囊体73内部的气体通过连接管75进入至储气腔76的内部对第四压板77进行挤压，挤压力使第四压板77克服与储气腔76之间的弹力向远离连接管75的方向移动，进而达到储存气体的目的，值得注意的是，由于汽车在行驶的过程中，速度是发生变化的，在速度发生变化的过程中，产生的气体流速也是发生变化的，即进入安装块71内部的气体挤压力也是发生变化的，即可以不断的对第一囊体73进行挤压，进而保证进入储气腔76内部储存的气体量，同时，在第一囊体73压缩复位的过程中，外界气体在气压的作用下通过第一补气管74进入至连接管75的内部，为连接管75的内部补充气体；

参照图3至图12，调整组件8还包括贯穿连接于另一个第二壳体85内顶面的第三进气管89，第二壳体85的侧面靠近第三进气管89的位置贯穿连接有通孔88，第三进气管89的内径大于通孔88的内径，第三进气管89远离第二壳体85的一端延伸至弹性气囊810的位置，并与其贯穿连接，弹性气囊810的内侧面靠近活塞杆52的位置连接第二补气管811，第二补气管811包括第三管道与第三单向阀，导气板5包括通过铰链铰接于第一进气筒4顶部或底部的导向板，安装板3靠近散热板2侧面对应导气板5位置固定连接有活塞筒53，活塞筒53的内部滑动连接有活塞杆52，活塞杆52远离活塞筒53的一端与导向板固定连接，导向板的侧面贯穿开设有均匀分布的活动孔51；

进一步的，在气体进行回弹流动时，还会对导气板5产生一定的挤压，挤压力使导气板5带动活塞杆52向远离散热板2的方向移动，对弹性气囊810进行挤压，挤压力使弹性气囊810内部的气体第三进气管89进入靠近通孔88处的第二壳体85的内部，对第三挤压板86进行挤压，挤压力使第三挤压板86克服与第二壳体85之间的弹力在第二壳体85的内部向下移动，移动的过程中，对第二壳体85的内部位于第三挤压板86下侧的气体进行挤压，挤压力使气体通过第二进气管84进入第一壳体82的内部，通过设置通孔88，保证第三挤压板86后续复位工作的正常进行；

调整组件8包括连接于第一进气管67的侧面的控制阀81，第一进气管67的侧面靠近控制阀81的位置连接有第一壳体82，控制阀81的操作杆延伸至第一壳体82的内部，并螺纹连接有第二挤压板83，第二挤压板83与第一壳体82之间弹性活动连接，第一壳体82的顶面贯穿连接有第二进气管84，散热板2的两侧侧面均连接有连接件；

连接件包括两个固定连接于散热板2两侧侧面的第二壳体85，第二壳体85的底面弹性连接有第三挤压板86，第二进气管84远离第一壳体82的一端延伸至第二壳体85的位置并与第二壳体85固定连接；

随着进入第一壳体82内部气体量的逐渐增加，第一壳体82内部的气体对第二挤压板83进行挤压，挤压力使第二挤压板83在控制阀81操作杆的表面向下移动，由于第二挤压板83与控制阀81操作杆之间螺纹连接，且螺纹连接处螺纹槽的间隙大，在第二挤压板83移动的过程中，带动控制阀81的操作杆转动，逐渐使控制阀81内部处于开口状态；

清理组件6包括两侧对称滑动连接于底座1底面的清理板61，清理板61靠近散热板2的侧面连接有毛刷62，毛刷62的底部设有驱动组件，用于驱动清理板61发生移动；

驱动组件包括固定连接于底座1侧面靠近清理板61位置的安装筒63，安装筒63的内部弹性滑动连接有第一挤压板66，第一挤压板66的侧面中部螺纹连接有转杆64，转杆64远离第一挤压板66的一端延伸至靠近清理板61的位置，并连接有往复丝杆65，往复丝杆65与清理板61之间螺纹连接，安装筒63远离转杆64的侧面贯穿连接有第一进气管67，安装筒63的内侧面靠近第一进气管67的位置贯穿连接有排气管68，第一进气管67的内径大于排气管68的内径，第一进气管67的侧面靠近安装筒63的位置设有调整组件8；

清理组件6还包括开设于清理板61内部靠近毛刷62一侧的储液槽69，储液槽69的内部滑动连接有第一压板610，储液槽69靠近散热板2的侧面贯穿连接有均匀分布的喷头611，排气管68远离安装筒63的一端与清理板61贯穿连接；

清理组件6还包括开设于清理板61内部靠近毛刷62另一侧的气槽612，气槽612靠近散热板2的侧面贯穿开设有均匀分布的排气孔613；

此时，储气腔76内部的气体，在第四压板77与储气腔76之间恢复弹性形变的弹力作用下，逐渐通过第一进气管67、控制阀81进入至安装筒63的内部对第一挤压板66进行挤压，挤压力使第一挤压板66在转杆64的表面向远离第一进气管67的方向移动，由于第一挤压板66与转杆64之间螺纹连接，当第一挤压板66在转杆64的表面移动时，带动转杆64发生转动，转杆64带动往复丝杆65发生转动，往复丝杆65带动清理板61进行往复移动，在清理板61移动的过程中，通过毛刷62对散热板2的表面与两个散热板2之间的间隙进行清理；

进一步的，安装筒63内部的气体还会进入排气管68的内部，通过设置第一进气管67的内径大于排气管68的内径，保证第一挤压板66移动工作的正常进行，进入排气管68内部的气体进入储液槽69的内部对第一压板610进行挤压，挤压力使第一压板610在储液槽69的内部挤压清洗液向靠近散热板2的方向移动，挤压力使储液槽69内部的清洗液通过喷头611喷向散热板2，进一步提高对散热板2的清理效果；同时，排气管68内部的气体还会通过排气孔613、气槽612吹向散热板2，进一步提高对散热板2的清理效果；值得注意的是，随着清理工作的逐渐进行，第一挤压板66内部的气体逐渐通过排气管68、排气孔613、气槽612排出，当对散热板2清理工作完成后，第一挤压板66内部的气体被完全排出，气体对第一挤压板66的挤压力消失，第一挤压板66与安装筒63之间恢复弹性形变的弹力，带动第一挤压板66、清理板61回到初始状态，保证下次清理工作的正常进行；

值得注意的是，当两个散热板2之间的灰尘等越多时，即气体通过两个散热板2之间间隙进行流动散热的效果越差时，回弹的气体对导气板5的挤压力越大，进入第二壳体85内部的气体量越大，第二壳体85内位于第三挤压板86下部的气体进入第一壳体82内部的量越大，控制阀81开口处打开的越快，即需要对散热板2进行清理时，会转动打开控制阀81进行清理工作，进一步保证散热板2的散热效果，即进一步保证冷凝器的工作效果以及工作效率；

调整组件8还包括固定连接其中一个第二壳体85内顶面的第二囊体87；

值得注意的是，通过设置第二囊体87，第二囊体87的内部装有受热易膨胀的气体，如二氧化碳、空气等，当冷凝器工作时，第二囊体87内部的气体会逐渐吸收芯体散发的热量发生膨胀；当散热板2上的灰尘等附着的太多，影响散热板2的散热效果时，即影响散热板2对芯体的散热效果时，芯体的温度逐渐升高，即第二囊体87内部的气体膨胀量越来越大，直至，第二囊体87膨胀至第三挤压板86处，逐渐对第三挤压板86进行挤压，挤压力使气体进入第一壳体82的内部，使控制阀81处于打开状态，即当芯体的温度过高时，清理结构也会自动对散热板2进行清理，保证散热板2对芯体的散热效果，即保证冷凝器的工作效果以及工作效率。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.汽车冷凝器，包括底座（1）、均匀分布于底座（1）顶面的散热板（2），其特征在于，还包括：

设置于底座（1）顶面靠近散热板（2）位置的安装板（3），所述安装板（3）远离散热板（2）的侧面贯穿连接有均匀分布的第一进气筒（4），所述第一进气筒（4）靠近散热板（2）的一端内径小于另一端内径，用于加快气体的流速，所述安装板（3）靠近散热板（2）的侧面顶部与底部均设有导气板（5）,所述导气板（5）包括通过铰链铰接于第一进气筒（4）顶部或底部的导向板，所述安装板（3）靠近散热板（2）侧面对应导气板（5）位置固定连接有活塞筒（53），所述活塞筒（53）的内部滑动连接有活塞杆（52），所述活塞杆（52）远离活塞筒（53）的一端与导向板固定连接，导向板的侧面贯穿开设有均匀分布的活动孔（51）；

设置于底座（1）顶面靠近安装板（3）与散热板（2）之间的清理组件（6），用于对散热板（2）的表面进行清理；所述清理组件（6）包括两侧对称滑动连接于底座（1）底面的清理板（61），所述清理板（61）靠近散热板（2）的侧面连接有毛刷（62），所述毛刷（62）的底部设有驱动组件，用于驱动清理板（61）发生移动;

设置于底座（1）顶面靠近安装板（3）一侧的动力组件（7），用于对清理组件（6）提供动力源；

所述驱动组件包括固定连接于底座（1）侧面靠近清理板（61）位置的安装筒（63），所述安装筒（63）的内部弹性滑动连接有第一挤压板（66），所述第一挤压板（66）的侧面中部螺纹连接有转杆（64），所述转杆（64）远离第一挤压板（66）的一端延伸至靠近清理板（61）的位置，并连接有往复丝杆（65），所述往复丝杆（65）与清理板（61）之间螺纹连接，所述安装筒（63）远离转杆（64）的侧面贯穿连接有第一进气管（67），所述安装筒（63）的内侧面靠近第一进气管（67）的位置贯穿连接有排气管（68），所述第一进气管（67）的内径大于排气管（68）的内径，所述第一进气管（67）的侧面靠近安装筒（63）的位置设有调整组件（8）；

所述调整组件（8）包括连接于第一进气管（67）的侧面的控制阀（81），所述第一进气管（67）的侧面靠近控制阀（81）的位置连接有第一壳体（82），所述控制阀（81）的操作杆延伸至第一壳体（82）的内部，并螺纹连接有第二挤压板（83），所述第二挤压板（83）与第一壳体（82）之间弹性活动连接，所述第一壳体（82）的顶面贯穿连接有第二进气管（84），所述散热板（2）的两侧侧面均连接有连接件；

连接件包括两个固定连接于散热板（2）两侧侧面的第二壳体（85），所述第二壳体（85）的底面弹性连接有第三挤压板（86），所述第二进气管（84）远离第一壳体（82）的一端延伸至第二壳体（85）的位置并与第二壳体（85）固定连接；

所述调整组件（8）还包括贯穿连接于另一个第二壳体（85）内顶面的第三进气管（89），所述第二壳体（85）的侧面靠近第三进气管（89）的位置贯穿连接有通孔（88），所述第三进气管（89）的内径大于通孔（88）的内径，所述第三进气管（89）远离第二壳体（85）的一端延伸至弹性气囊（810）的位置，并与其贯穿连接，所述弹性气囊（810）的内侧面靠近活塞杆（52）的位置连接第二补气管（811），所述第二补气管（811）包括第三管道与第三单向阀。

2.根据权利要求1所述的汽车冷凝器，其特征在于，所述清理组件（6）还包括开设于清理板（61）内部靠近毛刷（62）一侧的储液槽（69），所述储液槽（69）的内部滑动连接有第一压板（610），所述储液槽（69）靠近散热板（2）的侧面贯穿连接有均匀分布的喷头（611），所述排气管（68）远离安装筒（63）的一端与清理板（61）贯穿连接。

3.根据权利要求1所述的汽车冷凝器，其特征在于，所述清理组件（6）还包括开设于清理板（61）内部靠近毛刷（62）另一侧的气槽（612），所述气槽（612）靠近散热板（2）的侧面贯穿开设有均匀分布的排气孔（613）。

4.根据权利要求1所述的汽车冷凝器，其特征在于，所述动力组件（7）包括固定连接于底座（1）顶面靠近散热板（2）一侧的安装块（71），所述安装块（71）的内底面通过第一囊体（73）连接有第三压板（72），所述第一囊体（73）的内侧面底部贯穿连接有第一补气管（74），所述第一补气管（74）包括第一管道与第一单向阀，所述底座（1）的内部靠近安装块（71）的下部开设有储气腔（76），所述储气腔（76）远离安装块（71）的侧面弹性连接有第四压板（77），所述第一囊体（73）的内底面贯穿连接有连接管（75），所述第一囊体（73）与储气腔（76）之间通过连接管（75）相通连接，所述连接管（75）包括第二管道与第二单向阀，所述第一进气管（67）远离安装筒（63）的一端延伸至靠近第四压板（77）的位置，并与储气腔（76）贯穿连接，所述安装块（71）的外侧上部贯穿连接有第二进气筒（78）。

5.根据权利要求1所述的汽车冷凝器，其特征在于，所述调整组件（8）还包括固定连接其中一个第二壳体（85）内顶面的第二囊体（87）。