CN116513134B - 一种大排量制动助力机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大排量制动助力机构，涉及机动车制动助力技术领域，包括壳体，所述壳体内壁的右侧的前后两端皆设置有弹簧，且弹簧的右侧皆设置有制动活塞，所述制动活塞的上下两端皆滑动在壳体的内壁上，所述制动活塞左侧外壁的中部设置有单向阀，与现有的装置相比，通过提高活塞面积来提高排量，在相同行程里，缸径越大排量越大，同时该机构增加了过载保护装置，不仅提高了驾驶员的踩踏感受而且也避免了在踏板踩踏沉仍刹不住车的情况，进一步的加强了安全性。

Description

一种大排量制动助力机构

技术领域

本发明涉及机动车制动助力技术领域，具体为一种大排量制动助力机构。

背景技术

制动助力机构作为拖拉机重要的组成部分，它关系着驾驶安全性和使用体验感，尤其是180马力系列轮式拖拉机是大马力主销机型，现广泛应用于一些地区的深耕深松以及甘蔗种植区收获及运输等。

目前市场反馈制动踏板踩踏沉、用力踩踏情况下仍刹不住车，造成操纵强度大、制动效果差，使用过程中刹车（制动）使用频繁，尤其是在道路不平整地区，刹不住车的问题严重影响驾驶安全性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种大排量制动助力机构，以期达到具有更加实用价值性的目的。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种大排量制动助力机构，驾驶员只需要轻微踩踏刹车就可以使车进行制动，而且制动效果好。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种大排量制动助力机构，包括壳体，所述壳体内壁的右侧的前后两端皆设置有弹簧，且弹簧的右侧皆设置有制动活塞，所述制动活塞的上下两端皆滑动在壳体的内壁上，所述制动活塞左侧外壁的中部设置有单向阀。

进一步的，所述制动活塞的右侧外壁抵接有助力活塞，且助力活塞右侧的外壁中部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的右侧设置有活动杆，且活动杆的右侧设置有钢球，所述钢球的右侧设置有安装筒，且安装筒的外壁固定安装在壳体的内壁上，所述安装筒的内壁滑动有压杆活塞，且压杆活塞的右侧设置有压杆。

进一步的，所述壳体与制动活塞之间的壳体内壁开设有腔道一,且助力活塞、制动活塞外壁与壳体内壁之间开设有腔道二，所述腔道二右侧的壳体与助力活塞内壁开设有腔道三，所述压杆活塞左侧开设有腔道四。

进一步的，所述制动活塞右侧的外壁设置有第一格莱圈，且腔道三左侧设置有第二格莱圈，所述活动杆的左侧设置有第三格莱圈，且腔道三右侧设置有第四格莱圈，所述钢球的右侧设置有第五格莱圈，且第五格莱圈与第三格莱圈在一条水平线上。

进一步的，所述腔道一前端的壳体内壁设置有平衡阀组件，且平衡阀组件与壳体内壁开设有油道。

进一步的，所述复位弹簧外侧的助力活塞内壁上皆开设有通孔组一和通孔组二，所述腔道四的右侧开设有通孔组三。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过提高活塞面积来提高排量，在相同行程里，缸径越大排量越大，同时该机构增加了过载保护装置，不仅提高了驾驶员的踩踏感受而且也避免了在踏板踩踏沉仍刹不住车的情况，进一步的加强了安全性。

附图说明

图1为本发明一种大排量制动助力机构俯视剖面结构示意图；

图2为本发明一种大排量制动助力机构俯视剖面结构示意图；

图3为本发明一种大排量制动助力机构侧视剖面结构示意图；

图4为本发明一种大排量制动助力机构局部剖面结构示意图；

图5为本发明一种大排量制动助力机构俯视平面结构示意图。

图中：1、壳体；2/2′、弹簧；3/3′、单向阀；4/4′、制动活塞；5/5′、助力活塞；6/6′、复位弹簧；7/7′、活动杆；8/8′、钢球；9/9′、安装筒；10/10′、压杆；11/11′、压杆活塞；12/12′、第一格莱圈；13/13′、第二格莱圈；14/14′、第三格莱圈；15/15′、第四格莱圈；16/16′、第五格莱圈；17/17′、平衡阀组件；1A/1A′、腔道一；2A/2A′、腔道二；3A/3A′、腔道三；4A/4A′、腔道四；5A/5A′、油道；1C、通孔组一；2C、通孔组二；3C、通孔组三。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

如图1-图5所示，一种大排量制动助力机构，包括壳体1，壳体1内壁的右侧的前后两端皆设置有弹簧2/2′，且弹簧2/2′的右侧皆设置有制动活塞4/4′，制动活塞4/4′的上下两端皆滑动在壳体1的内壁上，制动活塞4/4′左侧外壁的中部设置有单向阀3/3′，制动活塞4/4′的右侧外壁抵接有助力活塞5/5′，且助力活塞5/5′右侧的外壁中部设置有复位弹簧6/6′，复位弹簧6/6′的右侧设置有活动杆7/7′，且活动杆7/7′的右侧设置有钢球8/8′，钢球8/8′的右侧设置有安装筒9/9′，且安装筒9/9′的外壁固定安装在壳体1的内壁上，安装筒9/9′的内壁滑动有压杆活塞11/11′，且压杆活塞11/11′的右侧设置有压杆10/10′，所述壳体1与制动活塞4/4′之间的壳体1内壁开设有腔道一1A,且助力活塞5/5′、制动活塞4/4′外壁与壳体1内壁之间开设有腔道二2A，所述腔道二2A右侧的壳体1与助力活塞5/5′内壁开设有腔道三3A，所述压杆活塞11/11′左侧开设有腔道四4A，制动活塞4/4′右侧的外壁设置有第一格莱圈12/12′，且腔道三3A左侧设置有第二格莱圈13/13′，活动杆7/7′的左侧设置有第三格莱圈14/14′，且腔道三3A右侧设置有第四格莱圈15/15′，钢球8/8′的右侧设置有第五格莱圈16/16′，且第五格莱圈16/16′与第三格莱圈14/14′在一条水平线上，腔道一1A前端的壳体1内壁设置有平衡阀组件17/17′，且平衡阀组件17/17′与壳体1内壁开设有油道一5A，复位弹簧6/6′外侧的助力活塞5/5′内壁上皆开设有通孔组一1C和通孔组二2C，腔道四4A的右侧开设有通孔组三3C，通过提高活塞面积来提高排量，在相同行程里，缸径越大排量越大，同时该机构增加了过载保护装置，不仅提高了驾驶员的踩踏感受而且也避免了在踏板踩踏沉仍刹不住车的情况，进一步的加强了安全性，而且不管是驾驶员踩踏双边的踏板时腔道一腔道一1A/腔道一1A′外部连接的制动油缸工作，完成拖拉机的双边制动。由于腔道一腔道一1A和腔道一腔道一1A′的油压一致，保证左右刹车在踏下去力不同，但是两边的制动压力相同，刹车不会出现跑偏的现象，当踩踏单边时腔道一腔道一1A的内的压力会不断增加，驱动外部连接的制动油缸工作，完成拖拉机的单边制动，此工作过程同样适用于另一踏板对应的各部件在腔体二中移动，而且通过设置的通孔组一1C、通孔组二2C和通孔组三3C可以对整个助力机构起到过载保护作用。

工作原理：进油口P进油，驾驶员踩下两边踏板后，踏板通过拨叉带动压杆10/10′和压杆活塞11/11′移动，压杆活塞11/11′在助力活塞5/5′内移动，当复位弹簧6/6′压缩到一定程度后，压杆活塞11/11′再推动助力活塞5/5′移动，助力活塞5/5′再带动制动活塞4/4′移动，从而顶开平衡阀组件17/17′，使腔道一1A与腔道一1A′连通，使腔道一1A和腔道一1A′的油压一致。

此时通孔组一1C和通孔组二2C与压杆活塞11/11′上的第三格莱圈14/14′和第四格莱圈15/15′分别错开，使腔道三3A/3A′内的油液通过通孔组二2C/2C′可以流到腔道四4A/4A′内，腔道四4A/4A′内的油液再通过通孔组一1C/1C′流入到腔道二2A/2A′中，腔道二2A/2A′油液增大，通过单向阀3/3′流入到腔道一1A/1A′中，油液通过弹性逆止活塞17和弹性逆止活塞17′流到旁通油道一5A、旁通油道二5A′，使腔道一1A与腔道一1A′相互连通，并且使腔道一1A和腔道一1A′的油压保持一致。

同时，由于制动活塞4/4′移动，使得封闭腔道一1A/1A′内压力增大，单向阀3/3′开始关闭，在制动活塞4/4′继续移动过程中，腔道一1A/1A′内的油液的压力继续增大，从而使腔道一1A/1A′外部连接的制动油缸工作，完成拖拉机的双边制动。由于腔道一1A和腔道一1A′的油压一致，保证左右刹车在踏下去力不同，但是两边的制动压力相同，刹车不会出现跑偏的现象。

当驾驶员踩下单边踏板时，踏板带动腔体一内的压杆10和压杆活塞11移动，压杆10再带动压杆活塞11在助力活塞5内移动，当复位弹簧6压缩到一定程度后，压杆活塞11再推动助力活塞5移动，助力活塞5在带动制动活塞4移动。

此时通孔组一1C和通孔组二2C与压杆活塞11上的第三格莱圈14和第五格莱圈16分别错开，使腔道三3A内的油液通过通孔组二2C可以流到腔道四4A内，腔道四4A内的油液再通过通孔组一1C流入到腔道二2A中，腔道二油压增大，通过单向阀3流入到腔道一1A中。

在制动活塞4移动过程中，使得腔道一1A内压力增大，单向阀3开始关闭，在制动活塞4继续移动过程中，腔道一1A内的油液的压力继续增大，此时，由于没有踩踏另一半踏板，腔体二中的制动活塞4′没有移动，腔体二中的弹性逆止活塞二17′未打开，腔道一1A中的油液不能通过旁通油道二5A′流到腔道一1A′中，从而腔道一1A的内的压力会不断增加，驱动外部连接的制动油缸工作，完成拖拉机的单边制动。此工作过程同样适用于另一踏板对应的各部件在腔体二中移动。

当进油口P出现压力骤升时，油液会从通孔组二2C经过助力活塞与压杆活塞间隙流入到通孔组三3C，克服弹簧力，打开钢球8，流入到通孔组一1C，进入T口，对整个助力机构起到过载保护作用。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种大排量制动助力机构，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内壁的右侧的前后两端皆设置有弹簧（2/2′），且弹簧（2/2′）的右侧皆设置有制动活塞（4/4′），所述制动活塞（4/4′）的上下两端皆滑动在壳体（1）的内壁上，所述制动活塞（4/4′）左侧外壁的中部设置有单向阀（3/3′）；所述制动活塞（4/4′）的右侧外壁抵接有助力活塞（5/5′），且助力活塞（5/5′）右侧的外壁中部设置有复位弹簧（6/6′），所述复位弹簧（6/6′）的右侧设置有活动杆（7/7′），且活动杆（7/7′）的右侧设置有钢球（8/8′），所述钢球（8/8′）的右侧设置有安装筒（9/9′），且安装筒（9/9′）的外壁固定安装在壳体（1）的内壁上，所述安装筒（9/9′）的内壁滑动有压杆活塞（11/11′），且压杆活塞（11/11′）的右侧设置有压杆（10/10′）；助力活塞（5/5′）、制动活塞（4/4′）外壁与壳体（1）内壁之间开设有腔道二（2A），所述腔道二（2A）右侧的壳体（1）与助力活塞（5/5′）内壁开设有腔道三（3A）；所述制动活塞（4/4′）右侧的外壁设置有第一格莱圈（12/12′），且腔道三（3A）左侧设置有第二格莱圈（13/13′），所述活动杆（7/7′）的左侧设置有第三格莱圈（14/14′），且腔道三（3A）右侧设置有第四格莱圈（15/15′），所述钢球（8/8′）的右侧设置有第五格莱圈（16/16′）。

2.根据权利要求1所述的一种大排量制动助力机构，其特征在于，所述壳体（1）与制动活塞（4/4′）之间的壳体（1）内壁开设有腔道一（1A）,所述压杆活塞（11/11′）左侧开设有腔道四（4A）。

3.根据权利要求2所述的一种大排量制动助力机构，其特征在于，第五格莱圈（16/16′）与第三格莱圈（14/14′）在一条水平线上。

4.根据权利要求3所述的一种大排量制动助力机构，其特征在于，所述腔道一（1A）前端的壳体（1）内壁设置有平衡阀组件（17/17′），且平衡阀组件（17/17′）与壳体（1）内壁开设有油道（5A）。

5.根据权利要求4所述的一种大排量制动助力机构，其特征在于，所述复位弹簧（6/6′）外侧的助力活塞（5/5′）内壁上皆开设有通孔组一（1C）和通孔组二（2C），所述腔道四（4A）的右侧开设有通孔组三（3C）。