CN116476642A - 一种汽车dcdc架构短路故障的判定方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车DCDC架构，具体涉及一种汽车DCDC架构短路故障的判定方法、装置及车辆，在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，若成功，则判定DCDC架构短路故障消除，若失败，则判定DCDC架构短路故障存在，并记录DCDC架构尝试重新工作次数；若DCDC架构尝试重新工作次数超过预设值，则锁定DCDC架构短路故障，直至整车下电复位后重新尝试启动DCDC架构。其能够规避DCDC架构中的偶然性失效所导致的DCDC架构工作停止，有效地降低汽车低压架构失效风险，提高电气控制系统稳定性，提升售后质量保障和用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车DCDC架构，具体涉及汽车DCDC架构短路故障的判定方法、装置及车辆。
背景技术
汽车DCDC架构是指混动汽车高压系统中，将动力电池高压转化为12V低压，从而向整车低压执行器、控制器及铅酸蓄电池供电的零部件。DCDC架构作为整车低压执行机构和整车所有控制器的供能元件，其功能直接影响了汽车的安全及正常行驶。随着新能源汽车用户的增多、乘用车电气化和娱乐化转型，如何使DCDC正常工作以满足整车对低压用电的需求越来越值得重视。
如CN202010463682.5公开的DCDC转换器控制装置以及DCDC转换器，CN201811546876.0，均提供了一种DCDC的设计。在现有的专利设计中，一般会在输出端设计过流保护电路，以保证DCDC在工作的过程中不会造成过流故障；或者在DCDC的控制输出逻辑上做控制，限定DCDC输出电压及电流。而并没有考虑在DCDC发生过流故障后，如何在短时间内自动尝试重启，以保障用户体验。
一般DCDC的电气架构连接方式如图1所示，DCDC架构1通过混合动力高压电池2提供源边电压，源边电压通过逆变电路3逆变为交流高压电后，再通过变压器4转化为交流低压电，然后通过AC-DC电路5转化为直流输出。DCDC架构的低压电气架构如图2所示，包括DCDC输出端6以及DCDC输出端6连接的整车各低压用电器，所述低压用电器包括蓄电池7、EPS 8、电子油泵9、整车常电10、散热风扇11，所述DCDC输出端能够位于任意带DCDC转换功能的高压控制器总成上。实际使用过程中，由于低压电路分线盒等设备安装在整车前机舱上部，而铅酸蓄电池安装在后备箱盖板下，通常情况下并不会因短路造成原边过流。但当车辆在行驶过程中由于某些不是特别重要的部件出现了暂时性短路，形成了原边过流，那么DCDC架构为了保护自身高压用电安全，会立即停止工作，直到整车重启恢复。此时用户如果在高速上无法停车恢复，则会导致整车控制器和用电器亏点，车辆故障至无法行驶，影响用户体验。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车DCDC架构短路故障的判定方法、装置及车辆，其能够规避DCDC架构中的偶然性失效所导致的DCDC架构工作停止，有效地降低汽车低压架构失效风险，提高电气控制系统稳定性，提升售后质量保障和用户体验。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
第一方面，本发明提供了一种汽车DCDC架构短路故障的判定方法，在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，若成功，则判定DCDC架构短路故障消除，若失败，则判定DCDC架构短路故障存在，并记录DCDC架构尝试重新工作次数；若DCDC架构尝试重新工作次数超过预设值，则锁定DCDC架构短路故障，直至整车下电复位后重新尝试启动DCDC架构。
进一步，将DCDC架构短路故障判定结果和DCDC架构尝试重新工作次数发送至上位机。
进一步，若DCDC架构尝试重新工作成功，则判定DCDC架构短路故障消除，于上位机中将DCDC故障等级和DCDC故障码复位；若DCDC架构尝试重新工作失败，则判定DCDC架构短路故障存在，将DCDC故障等级和DCDC故障码上报至上位机，并于上位机中将DCDC架构尝试重新工作次数增加一次。
进一步，所述上位机为CAN总线。
进一步，所述预设时间为4~6秒。
进一步，DCDC架构尝试重新工作次数的预设值为10~15次。
第二方面，本发明提供了一种DCDC架构短路故障的判定装置，能够本发明所述的DCDC架构短路故障的判定方法，包括：工作状态检测模块，用于实时检测DCDC架构的工作状态并将检测DCDC架构的工作状态发送至上位机；控制模块，用于在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，得到判定结果并将判定结果发送至上位机；上位机，用于接收DCDC架构的工作状态、DCDC架构短路故障判定结果和DCDC架构尝试重新工作次数。
第三方面，本发明提供了一种车辆，包括本发明所述的DCDC架构短路故障的判定装置。
本发明的有益效果：本发明所述汽车DCDC架构短路故障的判定方法在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，即DCDC架构出现短路故障后，不会立即锁定故障，会等待预设时间后再次尝试重新工作，如故障仍未消除，停止工作再次等待预设时间。在若干次重复尝试后，DCDC架构的控制模块锁定故障，不再尝试重启，直到控制模块休眠复位后才会尝试启动，重复上述步骤，如故障消除，DCDC正常工作至整车下电。由于与DCDC架构输出端连接的低压电气系统涉及用电器范围广、数量多，本发明所述方法能够极大地规避某单一用电器故障带来的整体低压回路故障，即规避DCDC架构中的偶然性失效所导致的DCDC架构工作停止，有效地降低汽车低压架构失效风险，提高电气控制系统稳定性。同时还能够提升售后质量保障和用户体验，在某些短暂可恢复故障发生后，降低甚至消除用户感知，有益于提升产品品牌评价。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
图1为DCDC架构的高压电气架构图；
图2为DCDC架构的低压电气架构图；
图3为本发明所述汽车DCDC架构短路故障的判定方法逻辑图。
图中，1—DCDC架构，2-高压电池，3—逆变电路，4—变压器，5—AC-DC电路，6—DCDC输出端，7—蓄电池，8—EPS，9—电子油泵，10—整车常电，11—散热风扇。
具体实施方式
以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例一，参见图3，所示的汽车DCDC架构短路故障的判定方法，在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，即与DCDC架构输出端连接的某一低压用电器出现短路或负载瞬间过大时，DCDC架构出现短路故障后，不会立即锁定故障，会等待预设时间后再次尝试重新工作；每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作。若DCDC架构尝试重新工作成功，则判定DCDC架构短路故障消除，将DCDC架构短路故障判定结果发送至上位机，并将上位机中的DCDC故障等级复位、DCDC故障码复位。
若DCDC架构尝试重新工作失败，则判定DCDC架构短路故障存在，并将DCDC故障等级和DCDC故障码上报至上位机，并于上位机中将DCDC架构尝试重新工作次数增加一次。
若DCDC架构尝试重新工作次数超过预设值，则锁定DCDC架构短路故障，直至整车下电复位后重新尝试启动DCDC架构。
本实施例中，所述上位机为CAN总线。
本实施例中，所述预设时间为5秒，预设时间的设置是为了为了降低逆变电路过流工作时产生的温度，以保护逆变电路。所述DCDC架构尝试重新工作次数的预设值为12次，DCDC架构尝试重新工作的限制次数既充分考虑了故障的自动恢复时间，同时也避免过长使得电路处于不安全状态。需要说明的是，所述预设时间和所述DCDC架构尝试重新工作次数的预设值还能够根据实际应用需求进行调整。
需要说明的是，带DCDC转换功能的高压控制器总成需要对DCDC架构各电流、电压信号具备有效检测手段及闭环控制逻辑；DCDC软件逻辑需检测自身工作状态并具有向上位机发送自身工作状态的功能。
实施例二，一种DCDC架构短路故障的判定装置，能够本发明实施例一所述的DCDC架构短路故障的判定方法，包括：工作状态检测模块，用于实时检测DCDC架构的工作状态并将检测DCDC架构的工作状态发送至上位机；控制模块，用于在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，得到判定结果并将判定结果发送至上位机；上位机，用于接收DCDC架构的工作状态、DCDC架构短路故障判定结果和DCDC架构尝试重新工作次数。
实施例三，一种车辆，包括本发明实施例一所述的DCDC架构短路故障的判定装置。
以上实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，若成功，则判定DCDC架构短路故障消除，若失败，则判定DCDC架构短路故障存在，并记录DCDC架构尝试重新工作次数；若DCDC架构尝试重新工作次数超过预设值，则锁定DCDC架构短路故障，直至整车下电复位后重新尝试启动DCDC架构。
2.根据权利要求1所述的DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：将DCDC架构短路故障判定结果和DCDC架构尝试重新工作次数发送至上位机。
3.根据权利要求2所述的DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：若DCDC架构尝试重新工作成功，则判定DCDC架构短路故障消除，于上位机中将DCDC故障等级和DCDC故障码复位；
若DCDC架构尝试重新工作失败，则判定DCDC架构短路故障存在，将DCDC故障等级和DCDC故障码上报至上位机，并于上位机中将DCDC架构尝试重新工作次数增加一次。
4.根据权利要求2所述的DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：所述上位机为CAN总线。
5.根据权利要求1或2所述的DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：所述预设时间为4~6秒。
6.根据权利要求1或2所述的DCDC架构短路故障的判定方法，其特征在于：DCDC架构尝试重新工作次数的预设值为10~15次。
7.一种DCDC架构短路故障的判定装置，其特征在于，能够实现权利要求1至6任一项所述的DCDC架构短路故障的判定方法，包括：
工作状态检测模块，用于实时检测DCDC架构的工作状态并将检测DCDC架构的工作状态发送至上位机；
控制模块，用于在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，得到判定结果并将判定结果发送至上位机；
上位机，用于接收DCDC架构的工作状态、DCDC架构短路故障判定结果和DCDC架构尝试重新工作次数。
8.一种车辆，其特征在于：包括权利要求7所述的DCDC架构短路故障的判定装置。
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