CN116470547A - 服务器以及电力管理系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及服务器以及电力管理系统。服务器构成为具备处理装置。所述服务器构成为管理多个车辆。所述处理装置对所述多个车辆设定优先级。所述处理装置构成为将车辆所具备的切换装置为闭合状态的车辆的优先级设定得高于车辆所具备的切换装置为断开状态的车辆的优先级。所述处理装置构成为基于所述优先级从所述多个车辆中选择用于需求增加型需求响应的参与车辆。

Description

服务器以及电力管理系统
技术领域
本公开涉及服务器以及电力管理系统。
背景技术
日本特开2012-50222号公开了各自搭载蓄电装置的多个车辆。
发明内容
在虚拟电厂(VPP：Virtual Power Plant)领域，正在研究用于调整电力系统(电网)中的电力供需平衡的需求响应(DR：Demand Response)。作为DR的一例，已知有需求增加型DR。需求增加型DR是请求电力资源增大在电力系统中的电力负荷(换言之是增大电力需求)的机制。
搭载蓄电装置的车辆有时被用作电力资源。这种车辆有时会搭载切换蓄电装置与电力系统的电连接的切换装置。车辆通过在切换装置为闭合状态的情况下通过受电装置从电力系统受电而能够用于需求增加型DR。这种切换装置切换得越频繁则损耗(消耗)越大。
本公开提供一种用于在抑制车辆的切换装置的损耗的同时为电力供需平衡的调整做出贡献的服务器。
本公开还提供一种用于在抑制车辆的切换装置的损耗的同时为电力供需平衡的调整做出贡献的电力管理系统。
本发明的第1技术方案涉及的服务器构成为管理多个车辆。所述多个车辆构成为具备蓄电装置和切换装置，所述切换装置构成为能够开闭以切换所述蓄电装置与电力系统的电连接。所述多个车辆构成为在所述切换装置为闭合状态的情况下通过车辆外部的电力设备从所述电力系统受电。所述服务器构成为包括处理装置。所述处理装置构成为对所述多个车辆设定优先级。所述处理装置构成为将所述多个车辆中的所述切换装置为所述闭合状态的第1车辆的优先级设定得高于所述多个车辆中的所述切换装置为断开状态的第2车辆的优先级。另外，所述处理装置构成为基于所述优先级从所述多个车辆中选择用于需求增加型需求响应的参与车辆，所述需求增加型需求响应是增大所述电力系统中的电力负荷的需求响应。
在实施需求增加型DR期间，要求参与车辆的蓄电装置与电力系统电连接。为此，要求参与车辆的切换装置被控制为闭合状态。在第1车辆被用于需求增加型DR的情况下，第1车辆的切换装置保持为闭合状态而无需切换。由此，第1车辆的切换装置不发生损耗。另一方面，在第2车辆被用于需求增加型DR的情况下，要求第2车辆的切换装置从断开状态切换为闭合状态。由此，第2车辆的切换装置可能发生损耗。根据如上所述的构成，第1车辆比第2车辆优先被选择作为参与车辆。由此，第1车辆比第2车辆更容易被用于需求增加型DR。由此，多个车辆中的用于需求增加型DR时切换装置的开闭状态保持不变的车辆(第1车辆)增加，并且切换装置的开闭状态被切换的车辆(第2车辆)减少。其结果，能够在抑制车辆的切换装置的损耗的同时为电力供需平衡的调整做出贡献。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述服务器也可以构成为，向选择出的所述参与车辆发送通知所述车辆被选择为所述参与车辆这一情况的信号。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述处理装置也可以构成为，基于关于多个所述第1车辆中的各个所述第1车辆的所述切换装置的持续时间的历史记录，设定所述优先级。所述持续时间是所述切换装置的所述闭合状态持续的时间。
所述持续时间的历史记录反映切换装置的开闭状态切换的频率。根据如上所述的构成，关于多个第1车辆中的每一个的持续时间的历史记录被反映于优先级。由此，关于多个第1车辆中的每一个，切换装置的开闭状态切换的频率被反映于优先级。其结果，能够从抑制切换装置的损耗的观点适当地选择参与车辆。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述多个车辆中的各个车辆也可以构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电。所述持续时间的历史记录也可以包含表示所述外部充电的频率的指标值。所述处理装置也可以构成为将多个所述第1车辆中的所述指标值高的第3车辆的优先级设定得高于多个所述第1车辆中的所述指标值低的第4车辆的优先级。
具有高指标值的第3车辆的切换装置比具有低指标值的第4车辆的切换装置频繁地被控制为闭合状态。由此，认为第3车辆的切换装置比第4车辆的切换装置更容易频繁地被切换因而更容易损耗。根据如上所述的构成，第3车辆比第4车辆优先被选择作为参与车辆。由此，第3车辆比第4车辆更容易被用于需求增加型DR。在第3车辆被用于需求增加型DR的期间内，第3车辆的切换装置保持为闭合状态。其结果，在该期间内第3车辆的切换装置被切换的情况得以避免。因此，能够抑制被认为与第4车辆的切换装置相比更容易被切换的第3车辆的切换装置的损耗。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述处理装置也可以构成为，在从所述多个车辆中选择所述参与车辆后，选择作为从所述参与车辆中排除的车辆的排除车辆。所述处理装置也可以构成为，相比于多个所述第1车辆中的所述第3车辆，优先选择所述第4车辆作为所述排除车辆。
认为第3车辆的切换装置比第4车辆的切换装置更容易频繁地被切换因而更容易损耗。根据如上所述的构成，第4车辆比第3车辆优先被从参与车辆中的排除，另一方面，第3车辆比第4车辆难以被从参与车辆中排除。在第3车辆被用于需求增加型DR的期间内，第3车辆的切换装置保持为闭合状态。其结果，在该期间内第3车辆的切换装置被切换的情况得以避免。因此，能够抑制第3车辆的切换装置的损耗。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述多个车辆中的各个车辆也可以构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电。所述持续时间的历史记录包含表示所述多个车辆中的各个车辆被用于所述需求增加型需求响应的频率的参与频率指标值，所述处理装置也可以构成为，将多个所述第1车辆中的所述参与频率指标值高的第5车辆的优先级设定得低于多个所述第1车辆中的所述参与频率指标值低的第6车辆的优先级。
若第5车辆的优先级被设定得低于第6车辆的优先级，则第5车辆比第6车辆难以被选择作为参与车辆。由此，第5车辆比第6车辆难以被用于需求增加型DR。在第5车辆不被用于需求增加型DR的情况下，与第5车辆被用于需求增加型DR的情况不同，切换装置中不流通由于车辆用于需求增加型DR而产生的电流。由此，当如上所述地设定优先级时，能够抑制第5车辆的切换装置进一步损耗。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述多个车辆中的各个车辆也可以构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电。所述处理装置也可以构成为，设定所述多个车辆中的满足预定条件的第7车辆的优先级以使得从所述参与车辆的候选中排除所述第7车辆。所述预定条件也可以包括所述第7车辆的出发预定时刻处于实施所述需求增加型需求响应的期间内。
假设在车辆的出发预定时刻处于DR的实施期间内的情况下第7车辆被选择作为参与车辆，则第7车辆会被要求在上述期间内用于需求增加型DR，因此有可能无法在出发预定时刻出发。根据如上所述的构成，第7车辆被选择作为参与车辆的情况得以避免。其结果，能够抑制第7车辆无法在出发预定时刻出发。因此，能够在不引起第7车辆的用户的不便的情况下抑制切换装置的损耗以及调整电力供需平衡。
在上述第1技术方案涉及的服务器中，所述多个车辆中的各个车辆也可以构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电。所述处理装置也可以构成为，设定所述多个车辆中的满足预定条件的第8车辆的优先级以使得从所述参与车辆的候选中排除所述第8车辆。所述预定条件也可以包括所述第8车辆的所述切换装置在预定期间内的切换次数为预定切换次数以上。
本发明的第2技术方案涉及的电力管理系统具备多个车辆以及管理所述多个车辆的服务器。所述多个车辆中的各个车辆构成为具备蓄电装置和切换装置，所述切换装置构成为能够开闭以切换所述蓄电装置与电力系统的电连接。所述多个车辆构成为在所述切换装置为闭合状态的情况下通过车辆外部的电力设备从所述电力系统受电。所述服务器构成为具备处理装置。所述处理装置构成为对所述多个车辆设定优先级。所述处理装置构成为将所述多个车辆中的所述切换装置为所述闭合状态的第1车辆的优先级设定得高于所述多个车辆中的所述切换装置为断开状态的第2车辆的优先级。另外，所述处理装置构成为基于所述优先级从所述多个车辆中选择用于需求增加型需求响应的参与车辆，所述需求增加型需求响应是增大所述电力系统中的电力负荷的需求响应。
在上述第2技术方案涉及的电力管理系统中，所述多个车辆中的各个车辆也可以构成为，仅执行通过所述电力设备将储存于所述蓄电装置的电力向所述电力系统放电的外部放电、和使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电中的所述外部充电。
根据这种构成，能够简化车辆的结构及控制，并且能够抑制切换装置的损耗以及调整电力供需平衡。
根据本公开，能够在车辆被用作电力资源的情况下，在抑制车辆的切换装置的损耗的同时为电力供需平衡的调整做出贡献。
附图说明
以下，参照附图对本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义进行说明，在附图中相同的附图标记表示相同的要素，并且其中：
图1是表示根据实施方式1的电力管理系统的构成的图。
图2是电力管理系统的通信系统图。
图3是详细表示车辆的构成的一例的图。
图4是用于说明服务器的处理装置以及车辆的电子控制装置(ECU)的具体处理的图。
图5是表示存储于服务器的存储装置中的车辆的管理数据的一例的图。
图6是表示由根据实施方式1的服务器执行的处理的一例的流程图。
图7是详细表示用于设定优先级的处理(图6的步骤S115)的一例的流程图。
图8是详细表示最近的期间内的历史记录信息的图。
图9是表示由根据实施方式2的服务器执行的处理的一例的流程图。
图10是详细表示用于设定优先级的处理(图9的步骤S215)的流程图。
图11是用于说明在车辆的出发预定时刻处于需求增加型DR实施期间内的情况下会引起用户的不便这一情况的图。
图12是表示存储于存储装置中的车辆的管理数据的另一例的图。
图13是详细表示用于设定优先级的处理(图6的步骤S115)的另一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。对图中相同或者相当的部分标记同一标号，不反复进行其说明。
[实施方式1]
图1是表示根据实施方式1的电力管理系统的构成的图。参照图1，电力管理系统1包括电力公司E1的服务器10、上位聚合商(aggregator)E2的服务器20、下位聚合商E3的服务器30、多个电力设备40以及车辆组5。以下，也将属于上位聚合商E2的各经营者称为“父聚合商(父AG)”。也将属于下位聚合商E3的各经营者称为“子AG”。
电力公司E1包括服务器10、发电厂11、输配电设备12以及电力系统PG。
服务器10由电力公司E1运用。服务器10构成为，使用对电力公司E1管辖下的多个父AG(例如，登记于服务器10的父AG)中的每一个分配的识别信息(ID)来管理该多个父AG。
发电厂11具备发电装置，将由发电装置发出的电力供给到输配电设备12。发电厂11的发电方式是任意的，例如是火力发电、水力发电、风力发电、原子能发电和太阳光发电中的任一方。
输配电设备12包括送电线、变电站以及配电线。输配电设备12将从发电厂11供给的电力供给到电力系统PG。
上位聚合商E2运用对每个父AG设置的服务器20(例如服务器20A～20C)。以下，在记载为“服务器20”的情况下，设为不加区分地表示上位聚合商E2的各服务器。各服务器20构成为，使用对父AG管辖下的多个子AG(例如，登记于服务器20的子AG)中的每一个分配的ID来管理该多个子AG。上位聚合商E2的父AG通过集中管理由该父AG管辖下的子AG控制的电力量来向电力公司E1提供能量管理服务。
下位聚合商E3运用对每个子AG设置的服务器30(例如服务器30A～30C)。以下，在记载为“服务器30”的情况下，设为不加区分地表示下位聚合商E3的各服务器。服务器30由共同的服务器20(例如，服务器20B)管理。
服务器30构成为，使用对子AG管辖下的多个电力资源(在本例中为车辆50)中的每一个分配的ID来管理该多个电力资源。服务器30包括通信装置31、存储装置32以及处理装置33。
通信装置31构成为与外部的设备(例如服务器20以及车辆50)通信。通信装置31构成为从父AG的服务器20接收请求R1。
请求R1是用于请求子AG的服务器30通过集中管理电力资源而使电力系统PG中的耗电量(电力消耗量)增大的信号。请求R1包含表示实施需求增加型DR期间需要在电力系统PG中消耗的目标耗电量的信息IEC。
通信装置31构成为在接收到请求R1时，向作为电力资源的车辆50发送需求增加型DR信号S1。需求增加型DR信号S1请求车辆50增大电力系统PG中的电力负荷。即，需求增加型DR信号S1请求车辆50进行用于需求增加型DR的控制。
存储装置32包括只读存储器(ROM：Read Only Memory)和随机存取存储器(RAM：Random Access Memory)等存储器。ROM存储由处理装置33执行的程序。RAM作为用于处理装置33的处理的工作存储器而发挥功能。
处理装置33包括中央处理单元(CPU：Central Processing Unit)等处理器。处理装置33通过执行存储在存储装置32中的程序来执行各种处理。
车辆组5包括多个车辆50。在本例中，为了简化说明，表示了两个车辆50，但车辆组5也可以还包括其他车辆50。
车辆50与电力设备40(后述)电连接。车辆50是搭载蓄电装置以及充电继电器的电动汽车(BEV：Battery Electric Vehicle)。车辆50的用户事先与下位聚合商E3的子AG签订合同以使得车辆50能够被用于需求增加型DR。
以下，也将充电继电器为闭合状态的车辆50表示为车辆50A。也将充电继电器为断开状态的车辆50表示为车辆50B。在本例中，为了简化说明，在车辆组5中表示了一个车辆50A和一个车辆50B。也可以是多个车辆50A以及多个车辆50B包含于车辆组5。
车辆50构成为能够执行使用通过车辆50外部的电力设备40供给的电力来对蓄电装置进行充电的外部充电。在车辆50A执行外部充电的情况下，车辆50A的充电继电器保持为闭合状态。在车辆50B执行外部充电的情况下，充电继电器从断开状态切换为闭合状态。关于车辆50的详细构成，稍后详细说明。
车辆50不构成为执行将储存于蓄电装置的电力通过电力设备40向电力系统PG放电的外部放电。即，车辆50是构成为仅执行外部充电和外部放电中的外部充电的V1G(有序充电)车辆。
当车辆50执行外部充电时，从电力系统PG通过电力设备40向车辆50供给电力。由此，电力系统PG中的电力负荷增加。如此，各车辆50通过执行外部充电而能够用于需求增加型DR。以下，也将车辆组5的多个车辆50中的被用于需求增加型DR的车辆50表示为参与车辆。在此，车辆50用于DR意味着控制车辆50以使得车辆50通过电力设备40从电力系统PG受电。
电力设备40连接于电力系统PG。电力设备40构成为向车辆50供给来自电力系统PG的电力。在本例中，电力设备40是通过充电电缆及其连接器向车辆50供给电力的接触式电力设备(电力桩)。电力设备40也可以是以非接触方式向车辆50供给电力的非接触式电力设备。
图2是电力管理系统1的通信系统图。参照图2，电力管理系统1还包括数据中心70以及便携终端80。
数据中心70例如构成为经由互联网与服务器30通信。数据中心70构成为管理多个便携终端(例如智能手机)80的信息。便携终端80的信息登记于数据中心70，包含与拥有便携终端80的用户的车辆50有关的信息。该信息例如包含车辆50的车辆ID和车辆50的行驶日程，车辆50的行驶日程包括车辆50的出发预定时刻。登记于数据中心70的信息被发送到服务器30。
电力公司E1的服务器10构成为利用需求增加型DR来调整电力的供需平衡。服务器10在进行这种调整时，首先向各服务器20发送信号以请求父AG参加需求增加型DR。该信号包含成为需求增加型DR的对象的地区和实施需求增加型DR的期间(需求增加型DR期间)。
父AG的服务器20在接收到上述信号时，向子AG的服务器30输出请求R1。
子AG的服务器30在从父AG的服务器20接收到请求R1时，对子AG管辖下的车辆50中的能够用于DR的各车辆50进行DR量的分配。在本例中，DR量是指车辆50所请求的受电电力量(或者电力系统PG中的耗电量)。而且，服务器30对每个车辆50发送需求增加型DR信号S1。需求增加型DR信号S1包含该信号被发送的对象的车辆50的ID、车辆50的DR量以及需求增加型DR期间。车辆50的ID、DR量以及需求增加型DR期间也可以作为DR信息存储于服务器30的存储装置32。
车辆50在接收到需求增加型DR信号S1时，将表示车辆50的状态的车辆信息VI发送给服务器30。关于车辆50与服务器30的信息交换，稍后详细说明。
图3是详细表示车辆50的构成的一例的图。参照图3，车辆50包括蓄电装置110、动力控制单元(PCU：Power Control Unit)54、电动发电机(MG：Motor Generator)51以及驱动轮53。车辆50还包括系统主继电器(SMR：System Main Relay)55、充电继电器58、插口(inlet)59以及人机接口(HMI：Human Machine Interface)装置60。车辆50还包括起动开关(start switch)65以及电子控制单元(ECU：Electronic Control Unit)200。
蓄电装置110构成为积蓄行驶用电力。蓄电装置110是锂离子电池或者镍氢电池等二次电池。蓄电装置110的蓄電量例如由荷电状态(SOC：State of Charge)表示。
PCU54转换来自蓄电装置110的电力，将转换后的电力输出到MG51。
MG51例如是三相交流电动发电机。MG51由PCU54驱动而产生车辆50的行驶驱动力。该行驶驱动力经由动力传递齿轮传递到驱动轮53。由此，车辆50行驶。
SMR55构成为能够开闭。SMR55设置在蓄电装置110与PCU54之间，切换蓄电装置110与PCU54的电连接。
充电继电器58构成为能够开闭。充电继电器58设置在蓄电装置110与插口59之间，构成为切换车辆50(蓄电装置110)与电力系统PG的电连接。充电继电器58相当于本公开的“切换装置”的一例。
插口59构成为在充电继电器58为闭合状态的情况下通过电力设备40从电力系统PG受电。在该情况下，蓄电装置110与电力系统PG通过插口59以及电力设备40电连接，因此车辆50能够执行外部充电。另一方面，在充电继电器58处于断开状态的情况下，蓄电装置110与电力系统PG被电切断。在该情况下，不执行车辆50的外部充电。
HMI装置60受理车辆50的用户的操作，并显示各种画面。HMI装置60例如被操作以设定车辆50的出发预定时刻。HMI装置60也可以显示用于向用户询问车辆50是否能够在需求增加型DR信号S1中所指定的需求增加型DR期间内实际用于需求增加型DR的画面。在响应于该询问而进行了表示可否将车辆50用于DR的用户操作的情况下，表示可否将车辆50用于DR的信息作为参加可否信息而存储于ECU200的存储器。
起动开关65由用户按压以切换车辆50的行驶系统(电源系统)的启动及停止。
ECU200包括通信装置240以及控制装置201。通信装置240构成为与车辆50外部的设备通信。通信装置240例如从服务器30接收需求增加型DR信号S1，向服务器30发送车辆信息VI。通信装置240也可以作为有别于ECU200的构成要素而搭载于车辆50。
控制装置201包括CPU等处理器以及存储器(均未图示)。控制装置201控制PCU54、MG51、SMR55、充电继电器58、HMI装置60以及通信装置240等、车辆50的各种设备。
控制装置201例如构成为控制SMR55以及充电继电器58的开闭状态。控制装置201构成为按照蓄电装置110的温度、电压和电流来计算蓄电装置110的SOC。
控制装置201构成为控制车辆50的外部充电。控制装置201例如在插口59连接于电力设备40的状态下向电力设备40输出充电开始请求。而且，控制装置201将充电继电器58控制为闭合状态。由此，由于从电力系统PG通过电力设备40向车辆50的蓄电装置110供给电力，因此执行外部充电。在外部充电开始后，当蓄电装置110的SOC达到阈值(例如满充电SOC)时，控制装置201向电力设备40输出充电停止请求并且将充电继电器58控制为断开状态。由此，外部充电结束。
车辆50通过在充电继电器58为闭合状态的情况下通过插口59从电力系统PG受电(通过执行外部充电)，能够用于需求增加型DR。而另一方面，充电继电器58等继电器切换得越频繁则损耗越大。为此，在车辆50被用于需求增加型DR的情况下，与车辆50不被用于需求增加型DR的情况相比，充电继电器58更频繁地切换，因此充电继电器58更容易损耗。
根据实施方式1的服务器30具备用于应对上述问题的构成。具体而言，服务器30的处理装置33构成为，基于对各车辆50设定的优先级，选择车辆组5的多个车辆50中的被用于需求增加型DR的参与车辆。而且，处理装置33将多个车辆50中的充电继电器58为闭合状态的车辆50A(图1)的优先级设定得高于多个车辆50中的充电继电器58为断开状态的车辆50B的优先级。
在实施需求增加型DR的期间内，参与车辆的蓄电装置110需要与电力系统PG电连接。为此，参与车辆的充电继电器58被控制为闭合状态。在车辆50A被用于需求增加型DR的情况下，车辆50A的充电继电器58保持为闭合状态。即，在车辆50A被用于需求增加型DR的情况下，车辆50A的充电继电器58不被切换。由此，车辆50A的充电继电器58不发生损耗。另一方面，在车辆50B被用于需求增加型DR的情况下，车辆50B的充电继电器58需要从断开状态切换为闭合状态。由此，车辆50B的充电继电器58可能发生损耗。
当如上所述车辆50A的优先级设定得高于车辆50B的优先级时，服务器30的处理装置33将车辆50A比车辆50B优先地选择作为参与车辆。为此，车辆50A比车辆50B更容易被用于需求增加型DR。由此，车辆组5的多个车辆50中的用于需求增加型DR时充电继电器58的开闭状态保持不变的车辆50A增加，并且充电继电器58的开闭状态被切换的车辆50B减少。其结果，能够在抑制车辆50的充电继电器58的损耗的同时为电力系统PG中的电力供需平衡的调整做出贡献。
图4是用于说明服务器30的处理装置33以及车辆50的ECU200的具体处理的图。
参照图4，ECU200的控制装置201在通过通信装置240从服务器30接收到需求增加型DR信号S1时，逐次向服务器30发送车辆信息VI。车辆信息VI包含车辆50的ID、蓄电装置110的SOC信息以及车辆50的行驶日程(包括出发预定时刻)。车辆信息VI还包含前述的参加可否信息以及表示SMR55和充电继电器58的开闭状态的信息。
服务器30的处理装置33在通过通信装置31接收到车辆信息VI时，将能够被用于需求增加型DR的车辆50的车辆信息VI中的表示SMR55和充电继电器58的开闭状态的信息作为继电器开闭信息36存储于存储装置32。由处理装置33按照车辆信息VI所包含的参加可否信息判定能够用于需求增加型DR的车辆50。
处理装置33按照能够用于需求增加型DR的车辆50的车辆信息VI所包含的SOC信息，计算车辆50的DR量。处理装置33例如通过计算蓄电装置110的当前的SOC与满充电SOC的差量来计算DR量。处理装置33将DR量的计算结果作为DR量信息38存储于存储装置32。
处理装置33按照继电器开闭信息36设定车辆50的优先级，将该设定结果作为优先级信息39存储于存储装置32。
存储装置32将SMR55和充电继电器58的开闭状态的历史记录(即、继电器开闭信息36的历史记录)作为历史记录信息37进行存储。历史记录信息37也可以包含表示SMR55和充电继电器58的开闭状态的切换次数的信息。关于历史记录信息37，稍后详细说明。
以下，详细说明继电器开闭信息36、DR量信息38以及优先级信息39。图5是表示存储于服务器30的存储装置32中的车辆50的管理数据的一例的图。参照图5，管理数据34包含ID信息35、继电器开闭信息36、DR量信息38以及优先级信息39。
ID信息35表示分配给能够参与DR的多个车辆50中的各个车辆50的车辆ID。车辆ID是用于识别车辆50的信息。在本例中，作为管理数据34而表示出与具有001～004的ID的车辆50有关的信息，但与其他车辆50有关的信息也可以包含于管理数据34。
继电器开闭信息36包含SMR信息362和充电继电器信息363。SMR信息362按车辆50表示SMR55的开闭状态(通断(ON/OFF)状态)。
充电继电器信息363按车辆50表示充电继电器58的开闭状态。在本例中，具有ID001～003的车辆50的充电继电器58为闭合状态。这些车辆50中的每一个相当于车辆50A(图1)。另一方面，具有ID004的车辆50的充电继电器58为断开状态。该车辆50相当于车辆50B(图1)。在以下的说明中，为了简化说明，设为SMR55的开闭状态与充电继电器58的开闭状态相同。
DR量信息38表示分配给各车辆50的DR量。在以下的说明中，为了简化说明，设为各车辆50的DR量相等(在本例中为a＝b＝c＝d)。
优先级信息39表示对每个车辆50设定的优先级p。充电继电器58处于闭合状态的车辆50的优先级p(例如pa、pb、pc)设定得高于充电继电器58处于断开状态的车辆50的优先级p(例如pd)(pa、pb、pc>pd)。车辆50的优先级p越高，车辆50越容易被选择为前述的参与车辆。另一方面，在优先级p足够低(例如为0)的情况下，设为具有该优先级p的车辆50被从参与车辆的候选中排除。
图6是表示由根据实施方式1的服务器30执行的处理的一例的流程图。该流程图在服务器30从父AG的服务器20接收到请求R1(图1)时开始。在以下的说明中，适当参照图5。
参照图6，服务器30(更详细而言是处理装置33)从车辆组5的多个车辆50各自取得车辆信息VI(步骤S110)。
接着，服务器30按照车辆信息VI设定多个车辆50各自的优先级p(步骤S115)。关于该处理的详情，稍后进行说明。
接着，服务器30选择多个车辆50中的优先级p最高的车辆50作为参与车辆(步骤S120)。在本例中，设为多个车辆50包括具有001～004(图5)的ID的车辆50。而且，设为具有001～003的ID的车辆50的优先级p即pa、pb、pc相等，并且这些优先级是最高的(pa＝pb＝pc>pd)。由此，在该步骤中，服务器30选择具有001～003的ID的3个车辆50作为参与车辆。
接着，服务器30按照请求R1所包含的前述的信息IEC，判定能否达到目标耗电量(步骤S125)。具体而言，服务器30判定作为参与车辆所选择的车辆50的DR量的合计是否达到前述的目标耗电量。DR量的合计达到目标耗电量是指该合计等于该消耗量或者该合计在从该消耗量起阈值范围内。阈值范围被适当地预先确定为，如果该合计在阈值范围内，则电力供需平衡实质上被保持。
在不能达到目标耗电量的情况下(步骤S125：否)，服务器30选择优先级p次高于已经被选择为参与车辆的车辆50的车辆50(即、剩余的车辆50中的优先级p最高的车辆50)作为参与车辆(步骤S127)。在步骤S127之后，处理返回步骤S125。另一方面，在能够达到目标耗电量的情况下(步骤S125：是)，服务器30使处理进入步骤S130。
接着，服务器30向被选择为参与车辆的各车辆50的用户通知该用户的车辆50被选择为参与车辆这一情况(步骤S130)。服务器30例如通过通信装置31向被选择为参与车辆的各车辆50发送请求。该请求是用于请求车辆50使HMI装置60进行上述通知的信号。之后，当需求增加型DR期间到来时，各车辆50通过执行外部充电，对需求增加型DR做出贡献。
图7是详细表示用于设定优先级p的处理(图6的步骤S115)的一例的流程图。
参照图7，服务器30按照管理数据34中的处理对象的车辆50的继电器开闭信息36(图5)，判定该车辆50的充电继电器58是否为闭合状态(步骤S1152)。在此，所谓处理对象的车辆50，是车辆组5的多个车辆50中的、能够在由信号S1指定的需求增加型DR期间内用于需求增加型DR的一个车辆50。
在充电继电器58为闭合状态的情况下(步骤S1152：是)，服务器30将处理对象的车辆50的优先级p设定为p1(步骤S1153)。另一方面，在充电继电器58为断开状态的情况下(步骤S1152：否)，服务器30将处理对象的车辆50的优先级p设定为p2(<p1)(步骤S1154)。
接着，服务器30判定是否还存在处理对象的车辆50，即、是否存在尚未执行步骤S1152～S1154的处理的车辆50(步骤S1159)。在还存在处理对象的车辆50的情况下(步骤S1159：是)，服务器30使处理回到步骤S1152。另一方面，在不存在处理对象的车辆50的情况下(步骤S1159：否)，服务器30使处理进入图6的步骤S120。
在实施方式1中，使用V1G车辆作为车辆50。由此，在电力管理系统1中，能够简化车辆50的结构及控制，并且能够抑制充电继电器58的损耗以及调整电力供需平衡。
[实施方式2]
服务器30的处理装置33也可以按照关于多个车辆50A中的每一个的闭合状态持续时间的历史记录，设定各车辆50A的优先级p。闭合状态持续时间是充电继电器58的闭合状态持续的时间。
闭合状态持续时间的历史记录反映充电继电器58的开闭状态切换的频率。当如上所述地设定优先级p时，关于多个车辆50A中的每一个的闭合状态持续时间的历史记录被反映于优先级p。由此，关于多个车辆50A中的每一个，充电继电器58的开闭状态切换的频率被反映于优先级p。其结果，能够从抑制充电继电器58的损耗的观点适当地选择参与车辆。
实施方式2中的电力管理系统的构成与实施方式1中的电力管理系统1的构成是同样的。
图8是详细表示最近的期间内的历史记录信息37的图。所谓最近的期间，例如是从当前时刻到之前预定时间(作为一例为24小时)的时刻为止的期间。在本例中，表示了在最近的期间内从车辆50A的行驶系统启动的时刻到该行驶系统停止的时刻为止的、充电继电器58的开闭状态的历史记录。
参照图8，历史记录信息37包含数据37A1、37A2。数据37A1、37A2分别表示最近的期间内的车辆50A1、50A2的充电继电器58的开闭状态的历史记录。车辆50A1、50A2均为多个车辆50A中的一个车辆50A。
在本例中，设为在车辆50A1、50A2的充电继电器58处于闭合状态的期间内分别执行车辆50A1、50A2的外部充电。另一方面，在充电继电器58处于断开状态的期间内，不执行车辆50A1、50A2的外部充电。
数据37A1表示在期间P11(时刻t11～时刻t12)、期间P12(时刻t13～时刻t14)、期间P13(时刻t15～时刻t16)和期间P14(时刻t17～时刻t18)内车辆50A1的充电继电器58被控制为闭合状态(导通状态)。数据37A1表示在与这些期间不同的期间内车辆50A1的充电继电器58被控制为断开状态(切断状态)。数据37A1包含在最近的期间内执行车辆50A1的外部充电的次数N1(在本例中为4)。
数据37A2表示在期间P21(时刻t21～时刻t22)内车辆50A2的充电继电器58被控制为闭合状态。数据37A2表示在与该期间不同的期间内车辆50A2的充电继电器58被控制为断开状态。数据37A2包含在最近的期间内执行车辆50A2的外部充电的次数N2(在本例中为1)。
次数N1、N2(N1>N2)均为在最近的期间内执行车辆50A的外部充电的次数N的一例。次数N被用作表示车辆50A的外部充电的频率的指标值的一例。
时间L11～L14、L21分别是期间P11～P14、P21的长度，是充电继电器58的闭合状态持续的闭合状态持续时间。车辆50A1、50A2的闭合状态持续时间由处理装置33计算。这些闭合状态持续时间作为数据37A1、37A2的一部分而存储于存储装置32。也认为闭合状态持续时间越短、且充电继电器58的切换次数越多，则外部充电的频率越高，充电继电器58越容易损耗。为此，也可以使用表示执行外部充电时的闭合状态持续时间的短的程度的值(例如，在最近的期间内执行外部充电时的闭合状态持续时间的平均值的倒数)作为上述的指标值。如此，历史记录信息37包含关于多个车辆50A中的每一个的闭合状态持续时间的历史记录。
处理装置33将多个车辆50A中的上述指标值高的车辆50A1的优先级p设定得高于多个车辆50A中的指标值低的车辆50A2的优先级p。在本例中，处理装置33将次数N比阈值次数THN(例如2)多的车辆50A1的优先级p设定得高于次数N比阈值次数THN少的车辆50A2的优先级p。
次数N多的车辆50A1的充电继电器58比次数N少的车辆50A2的充电继电器58频繁地被控制为闭合状态。由此，认为车辆50A1的充电继电器58比车辆50A2的充电继电器58更容易频繁地被切换因而更容易损耗。当如上所述地设定优先级p时，车辆50A1比车辆50A2优先被选择作为参与车辆。由此，车辆50A1比车辆50A2更容易被用于需求增加型DR。在车辆50A1被用于需求增加型DR的期间内，车辆50A1的充电继电器58保持为闭合状态。其结果，在该期间内车辆50A1的充电继电器58被切换的情况得以避免。因此，能够抑制车辆50A1的充电继电器58的损耗。
图9是表示由根据该实施方式2的服务器30执行的处理的一例的流程图。该流程图在服务器30从父AG的服务器20接收到请求R1(图1)时开始。
参照图9，该流程图与图6的流程图的不同之处在于，追加了步骤S212的处理。步骤S210、S220～S230的处理分别与步骤S110、S120～S130(图6)的处理是同样的。
服务器30取得车辆信息VI时(步骤S210)，读入历史记录信息37(图8)(步骤S212)。
接着，服务器30按照车辆信息VI和历史记录信息37设定各车辆50的优先级p(步骤S215)。
图10是详细表示用于设定优先级p的处理(图9的步骤S215)的流程图。
参照图10，该流程图与图7的流程图的不同之处在于，追加了步骤S2155、S2156、S2157A、S2157B、S2158的处理。步骤S2152、S2154、S2159的处理分别与步骤S1152、S1154、S1159(图7)的处理是同样的。
在处理对象的车辆50的充电继电器58为闭合状态的情况下(步骤S2152：是)，该车辆50为车辆50A。而且，服务器30将该车辆50A的优先级p暂设定为p1(步骤S2153)。
接着，服务器30从历史记录信息37(图8)取得在最近的期间内执行该车辆50A的外部充电的次数N(步骤S2155)。
接着，服务器30判定次数N是否在阈值次数THN以上(步骤S2156)。在次数N为阈值次数THN以上的情况下(步骤S2156：是)，服务器30将优先级p的修正量设定为修正量CA1(步骤S2157A)。另一方面，在次数N小于阈值次数THN的情况下(步骤S2156：否)，服务器30将优先级p的修正量设定为修正量CA2(<CA1)(步骤S2157B)。
接着，服务器30通过按照在步骤S2157A或步骤S2157B中设定的修正量修正优先级p来设定优先级p(步骤S2158)。具体而言，服务器30通过对p1加上修正量CA1或修正量CA2来设定优先级p(p＝p1+CA1或者p＝p1+CA2)。例如，车辆50A1(图8)的优先级p设定为p1+CA1(>p2)。另一方面，车辆50A2的优先级p设定为p1+CA2(>p2)。即，车辆50A1的优先级p设定得高于车辆50A2的优先级p。
这样设定的优先级p被用于进行参与车辆的选择(图9的步骤S220)。为此，例如车辆50A1容易比车辆50A2优先被选择作为参与车辆。
[实施方式2的变形例1]
存在服务器30从父AG的服务器20接收的信息IEC(图1)所包含的目标耗电量会由服务器30最初从服务器20接收到的目标耗电量发生变化(例如减少)的情况。在该情况下，服务器30在从多个车辆50中选择了(例如100台)参与车辆后，可能需要选择从参与车辆中排除的(例如30台)车辆50。
于是，服务器30(更详细而言是处理装置33)也可以构成为，能够在从多个车辆50中选择参与车辆后，选择作为从参与车辆中排除的车辆50的排除车辆。在该情况下，相比于多个车辆50A中的车辆50A1，服务器30优先选择车辆50A2作为排除车辆。服务器30在将需求增加型DR信号S1发送给车辆50后、且在对象的需求增加型DR期间开始前，选择排除车辆。服务器30例如也可以通过向作为排除车辆所选择的车辆50发送排除通知信号(未图示)来通知该车辆50被选择为排除车辆这一情况。
如前所述，认为车辆50A1的充电继电器58比车辆50A2的充电继电器58更容易被频繁地切换因而更容易损耗。当如上所述地选择了排除车辆时，车辆50A2比车辆50A1优先被从参与车辆中排除，另一方面，车辆50A1比车辆50A2更难以被从参与车辆中排除。在车辆50A1参与需求增加型DR的期间内，车辆50A1的充电继电器58保持为闭合状态。其结果，在该期间内车辆50A1的充电继电器58被切换的情况得以避免。因此，能够抑制车辆50A1的充电继电器58的损耗，并且能够抑制电力管理系统1整体的充电继电器58的损耗。
在上述中，虽然车辆50A2比车辆50A1优先被从参与车辆中排除，但即使用于需求增加型DR的车辆50A2的使用被取消，由于车辆50A2的充电继电器58的切换频率低，因而车辆50A2的充电继电器58也不易损耗。因此，从保护车辆50A2的充电继电器58的观点来看不易引起实用上的问题。
[实施方式2的变形例2]
由历史记录信息37表示的闭合状态持续时间的历史记录也可以包含表示多个车辆50各自被用于需求增加型DR的频率的参与频率指标值。
重新参照图8，在该变形例2中，上述的历史记录也包含表示在期间P11～P14中的各个期间内车辆50A1是否被用于了需求增加型DR、和在期间P21内车辆50A2是否被用于了需求增加型DR的信息。
服务器30能够使用存储于存储装置32的前述的DR信息，判定车辆50A的充电继电器58的闭合状态持续的期间(例如期间P11～P14)是否为该车辆50A被用于了需求增加型DR的期间。
例如，在车辆50A的充电继电器58的闭合状态持续的期间(第1期间)等于由该车辆50A的DR信息表示的DR期间(第2期间)的情况下，服务器30判定为在第1期间内车辆50A被用于了需求增加型DR。另一方面，在第1期间与第2期间不同的情况下，服务器30判定为在第1期间内车辆50A没有被用于需求增加型DR。
在本例中，为了简化说明，设为在期间P11～P14中的各个期间内车辆50A1被用于需求增加型DR、且在期间P21内车辆50A2被用于需求增加型DR。为此，在最近的期间内车辆50A1被用于需求增加型DR的次数为次数N1。该次数N1可以被用作车辆50A1的参与频率指标值的一例。同样地，在最近的期间内车辆50A2被用于需求增加型DR的次数为次数N2。该次数N2可以被用作车辆50A2的参与频率指标值的一例。在本例中，次数N1比次数N2多，因此车辆50A1在最近的期间内比车辆50A2频繁地用于需求增加型DR。
在该变形例2中，处理装置33将多个车辆50A中的参与频率指标值高的车辆50A1的优先级p设定得低于多个车辆50A中的参与频率指标值低的车辆50A2的优先级p。
也认为参与频率指标值高的车辆50A1比参与频率指标值低的车辆50A2更容易频繁地用于需求增加型DR。为此，也认为在最近的期间内(例如图8的时刻ts1～tf1的期间内)，相比于车辆50A2的充电继电器58，来自电力系统PG的电流较容易流通于车辆50A1的充电继电器58。其结果，也认为车辆50A1的充电继电器58比车辆50A2的充电继电器58更容易损耗(劣化)。另一方面，也认为在上述期间内车辆50A1不被用于需求增加型DR的情况下，与在该期间内车辆50A1被用于需求增加型DR的情况下(图8的数据37A1)相比，车辆50A1的充电继电器58更不易损耗。
当车辆50A1的优先级p设定得低于车辆50A2的优先级p时，车辆50A1比车辆50A2难以被选择作为参与车辆。由此，车辆50A1比车辆50A2难以被用于需求增加型DR。在车辆50A1不被用于需求增加型DR的情况下，与车辆50A1被用于需求增加型DR的情况不同，不被流通因车辆50A1用于需求增加型DR而引起的电流、即从电力系统PG通过插口59向充电继电器58流通的电流。由此，当如上所述地设定优先级p时，能够防止车辆50A1频繁用于需求增加型DR。因此，能够抑制因车辆50A1频繁用于需求增加型DR而引起的充电继电器58的进一步损耗。
在实施方式2及其变形例1中，以在与需求增加型DR期间不同的期间内车辆50A1的充电继电器58比车辆50A2的充电继电器58更容易频繁切换作为前提。即，以车辆50A1的充电继电器58比车辆50A2的充电继电器58易损耗为前提。相对于此，该变形例2在如下情况下特别有效：在与需求增加型DR期间不同的期间内，车辆50A1的充电继电器58的切换频率与车辆50A2的充电继电器58的切换频率为相同程度。例如，该变形例2在该期间内的任一切换频率都低因而任一充电继电器58都不易损耗的情况下特别有效。
[实施方式3]
在多个车辆50中的某个车辆满足预定条件的情况下，服务器30的处理装置33也可以设定该车辆50(也表示为“条件满足车辆”)的优先级p(例如设为0)以使得从参与车辆的候选中排除条件满足车辆。如前所述，在优先级p为0的情况下，将具有该优先级p的车辆50从参与车辆的候选中排除。
在本例中，设上述的预定条件为车辆50的出发预定时刻处于实施需求增加型DR的期间(也表示为“需求增加型DR实施期间”)内。即，设条件满足车辆的出发预定时刻处于需求增加型DR实施期间内。
实施方式3中的电力管理系统的构成与实施方式1中的电力管理系统1的构成是同样的。实施方式3中的服务器30的处理过程与在图6中示出的处理过程基本是同样的。
图11是用于说明在车辆50的出发预定时刻处于需求增加型DR实施期间内的情况下会引起用户的不便这一情况的图。
参照图11，时刻tN为当前时刻。出发预定时刻tD为车辆50的出发预定时刻。时刻tD1为条件满足车辆的出发预定时刻tD。需求增加型DR实施期间DRPR是从比时刻tN晚的时刻tDRS到时刻tDRE的期间。
假设条件满足车辆在时刻tN被选择作为参与车辆时，条件满足车辆被请求在整个需求增加型DR实施期间DRPR内用于DR。其结果，条件满足车辆被要求在需求增加型DR实施期间DRPR内连接于电力设备40，因而条件满足车辆有可能无法在时刻tD1出发。
于是，在本例中，处理装置33选择出发预定时刻tD为需求增加型DR实施期间DRPR之后的时刻(例如时刻tD2)的车辆50来代替条件满足车辆作为参与车辆。该车辆50在时刻tN被选择作为参与车辆时，能够在需求增加型DR实施期间DRPR内用于需求增加型DR，并且在出发预定时刻(时刻tD2)出发。
如上，若设定条件满足车辆的优先级p以使得从参与车辆的候选中排除条件满足车辆，则条件满足车辆被选择作为参与车辆的情况得以避免。其结果，能够抑制条件满足车辆被请求用于需求增加型DR而无法在时刻tD1出发这一情况。因此，能够在不引起条件满足车辆的用户的不便的情况下抑制多个车辆50的充电继电器58的损耗以及调整电力供需平衡。
图12是表示存储于存储装置32的车辆50的管理数据的另一例的图。参加图12，管理数据34除了ID信息35、继电器开闭信息36、DR量信息38以及优先级信息39之外，还包含预定条件信息41。
ID信息35、继电器开闭信息36和DR量信息38与在图5中说明的相同。
预定条件信息41表示车辆50是否满足预定条件。在本例中，预定条件是出发预定时刻tD处于需求增加型DR实施期间DRPR内这一条件。具有001、002、004的ID的车辆50不满足预定条件，另一方面，具有003的ID的车辆50满足预定条件。
预定条件信息41与优先级信息39有关。具体而言，满足预定条件的车辆50(在本例中为具有003的ID的车辆50)的优先级p设定为0以使得该车辆50被从参与车辆的候选中排除。其他车辆50的优先级p与实施方式1的情况下(图5)同样地设定。即，在本例中为pa、pb>pd>pc＝0。
图13是详细表示用于设定优先级p的处理(图6的步骤S115)的另一例的流程图。
参照图13，该流程图与图7的流程图的不同之处在于，追加了步骤S1150、S1151的处理。步骤S1152、S1153、S1154、S1159的处理与在图7中说明的处理是同样的。
服务器30按照管理数据34中的处理对象的车辆50的预定条件信息41(图12)，判定该车辆50是否满足预定条件(步骤S1150)。在本例中，预定条件是该车辆50的出发预定时刻tD在需求增加型DR实施期间DRPR(图11)内。
在不满足预定条件的情况下(步骤S1150：否)，服务器30使处理进入步骤S1152。另一方面，在满足预定条件的情况下(步骤S1150：是)，服务器30将处理对象的车辆50的优先级p设定为0(步骤S1151)。之后，处理进入步骤S1159。
[实施方式3的变形例]
前述的预定条件也可以是充电继电器58的切换次数在阈值切换次数以上。
如前所述，历史记录信息37可以包含表示充电继电器58的开闭状态的切换次数的信息。在充电继电器58的开闭状态从断开状态和闭合状态中的一方切换为另一方的情况下，在历史记录信息37中将充电继电器58的切换次数增加1。处理装置33按照继电器开闭信息36，判定充电继电器58的开闭状态的切换，并且执行该增加处理。
处理装置33从历史记录信息37取得充电继电器58的切换次数，判定切换次数是否在阈值切换次数以上。此外，处理装置33也可以从历史记录信息37取得充电继电器58在预定期间内的切换次数，进行上述判定。所谓预定期间，例如是从当前时刻到之前预定时间(作为一例为24小时)的时刻为止的期间。
而且，处理装置33设定具有阈值切换次数以上的切换次数的车辆50(可以是车辆50A、50B中的任一方)的优先级p(例如设为0)以使得该车辆50作为条件满足车辆而从参与车辆的候选中排除。处理装置33也可以将切换次数少的车辆50的优先级p设定得高于切换次数多的车辆50的优先级p。
当如上所述地设定优先级p时，切换次数在阈值切换次数以上的车辆50被从参与车辆的候选中排除。或者，切换次数少的车辆50比切换次数多的车辆50更容易被选择作为参与车辆。由此，对于切换次数相对较多的车辆50，能够抑制该车辆50被用于DR。由此，能够避免切换次数相对较多的车辆50的充电继电器58进一步损耗。
[其他变形例]
车辆50也可以是构成为除了外部充电之外还能够执行外部放电的V2G车辆。在该情况下，车辆50具备电力转换装置以代替充电继电器58(图3)，或者除了充电继电器58还具备电力转换装置。而且，ECU200也可以通过切换该电力转换装置的开/关(ON/OFF)以代替充电继电器58的开闭状态的控制，或者除了充电继电器58的开闭状态的控制之外还切换该电力转换装置的开/关，来控制外部充电的开始及停止。
电力公司E1以及上位聚合商E2的父AG也可以是同一经营者。在该情况下，服务器10、20由同一经营者管理。或者，上位聚合商E2的父AG以及下位聚合商E3的子AG也可以是同一经营者。在该情况下，服务器20、30由同一经营者管理。
应该认为本次公开的实施方式在所有方面都是例示而不是限制性的内容。本发明的范围由权利要求书而非上述的实施方式的说明示出，意在包括与权利要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种服务器，其构成为管理多个车辆，所述多个车辆构成为具备蓄电装置和切换装置，所述切换装置构成为能够开闭以切换所述蓄电装置与电力系统的电连接，所述多个车辆构成为在所述切换装置为闭合状态的情况下通过车辆外部的电力设备从所述电力系统受电，所述服务器具备处理装置，所述处理装置构成为：
对所述多个车辆设定优先级，所述处理装置构成为，将所述多个车辆中的所述切换装置为所述闭合状态的第1车辆的优先级设定得高于所述多个车辆中的所述切换装置为断开状态的第2车辆的优先级；
基于所述优先级从所述多个车辆中选择用于需求增加型需求响应的参与车辆，所述需求增加型需求响应是增大所述电力系统中的电力负荷的需求响应。
2.根据权利要求1所述的服务器，
所述服务器构成为，向选择出的所述参与车辆发送通知所述车辆被选择为所述参与车辆这一情况的信号。
3.根据权利要求1所述的服务器，
所述处理装置构成为，基于关于多个所述第1车辆中的各个所述第1车辆的所述切换装置的持续时间的历史记录，设定所述优先级，所述持续时间是所述切换装置的所述闭合状态持续的时间。
4.根据权利要求3所述的服务器，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电，
所述持续时间的历史记录包含表示所述外部充电的频率的指标值，
所述处理装置构成为，将多个所述第1车辆中的所述指标值高的第3车辆的优先级设定得高于多个所述第1车辆中的所述指标值低的第4车辆的优先级。
5.根据权利要求4所述的服务器，
所述处理装置构成为，在从所述多个车辆中选择所述参与车辆后，选择作为从所述参与车辆中排除的车辆的排除车辆，
所述处理装置构成为，相比于多个所述第1车辆中的所述第3车辆，优先选择所述第4车辆作为所述排除车辆。
6.根据权利要求3所述的服务器，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电，
所述持续时间的历史记录包含表示所述多个车辆中的各个车辆被用于所述需求增加型需求响应的频率的参与频率指标值，
所述处理装置构成为，将多个所述第1车辆中的所述参与频率指标值高的第5车辆的优先级设定得低于多个所述第1车辆中的所述参与频率指标值低的第6车辆的优先级。
7.根据权利要求1或3所述的服务器，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电，
所述处理装置构成为，设定所述多个车辆中的满足预定条件的第7车辆的优先级以使得从所述参与车辆的候选中排除所述第7车辆，
所述预定条件包括所述第7车辆的出发预定时刻处于实施所述需求增加型需求响应的期间内。
8.根据权利要求1或3所述的服务器，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，执行使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电，
所述处理装置构成为，设定所述多个车辆中的满足预定条件的第8车辆的优先级以使得从所述参与车辆的候选中排除所述第8车辆，
所述预定条件包括所述第8车辆的所述切换装置在预定期间内的切换次数为预定切换次数以上。
9.一种电力管理系统，包括：
多个车辆；以及
服务器，其管理所述多个车辆，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，具备蓄电装置和切换装置，所述切换装置构成为能够开闭以切换所述蓄电装置与电力系统的电连接，
所述多个车辆构成为在所述切换装置为闭合状态的情况下通过车辆外部的电力设备从所述电力系统受电，
所述服务器具备处理装置，所述处理装置构成为：
对所述多个车辆设定优先级，所述处理装置构成为，将所述多个车辆中的所述切换装置为所述闭合状态的第1车辆的优先级设定得高于所述多个车辆中的所述切换装置为断开状态的第2车辆的优先级；
基于所述优先级从所述多个车辆中选择用于需求增加型需求响应的参与车辆，所述需求增加型需求响应是增大所述电力系统中的电力负荷的需求响应。
10.根据权利要求9所述的电力管理系统，
所述多个车辆中的各个车辆构成为，仅执行通过所述电力设备将储存于所述蓄电装置的电力向所述电力系统放电的外部放电、和使用通过所述电力设备接收到的电力来对所述蓄电装置充电的外部充电中的所述外部充电。
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