CN117507941A - 电力系统、控制装置、以及电力系统的控制方法 - Google Patents

电力系统、控制装置、以及电力系统的控制方法 Download PDF

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Abstract

本公开涉及电力系统、控制装置、以及电力系统的控制方法。在HEMS与EVSE之间的通信中断等而EVSE从HEMS无法取得基于从服务器发送的DR信息的DR指令时，在车辆的电池为放电中(逆向潮流中)时，停止电池的放电并且进行电池的充电。

Description

电力系统、控制装置、以及电力系统的控制方法
技术领域
本公开涉及电力系统、控制装置、以及电力系统的控制方法。
背景技术
近年来，为了确保从电力体系供给的电力的供求平衡，将多个分布式能源(Distributed Energy Resources，DER)恰似一个发电站综合控制的虚拟电厂(VirtualPower Plant，VPP)得到瞩目。在日本特开2020-156149中，公开了从集成商(aggregator)的服务器经由能源管理系统(Energy Management System，EMS)网络与需求者的能源管理系统(例如家庭能源管理系统(HEMS))进行通信，通过HEMS进行作为DER的电池电动车辆的充放电。
发明内容
在将车辆用作DER的情况下，经由电动车辆充电设备(Electric Vehicle SupplyEquipment，EVSE)进行车辆的蓄电装置的充放电。EVSE与HEMS控制器用局域网(Local AreaNetwork，LAN)连接。EVSE根据HEMS控制器的指令，进行车辆的蓄电装置(电池)的充放电。HEMS控制器经由专用线或者因特网线路，根据从集成商的服务器接收到的需求响应(Demand Response，DR)信息而控制EVSE。HEMS控制器还作为对专用线或者因特网线路和LAN进行中继的网关装置发挥功能。
HEMS控制器和EVSE通过LAN连接，所以根据其通信环境，存在通信变得不稳定的可能性。另外，由于HEMS控制器的漏洞(bug)等，存在HEMS控制器临时地不正常地动作的可能性。在LAN的通信变得不稳定的状态或者HEMS控制器临时地不正常地动作的状态下，无法根据DR信息控制EVSE。因此，例如，在DR信息为降低(lowering)DR的请求，进行蓄电装置的放电，进行逆向潮流(reverse power flow)时，在LAN的通信变得不稳定而EVSE无法取得放电停止的指令的情况下，放电会继续，所以存在车辆的蓄电装置成为过放电状态的可能性。
本公开的目的在于，遏制在电动车辆充电设备(EVSE)无法取得基于DR信息的指令时车辆的蓄电装置成为过放电状态。
本公开提供一种电力系统，包括：
车辆，具备蓄电装置；
供电装置，在电力体系与车辆之间进行电力交换；
网关装置，取得从服务器发送的DR信息；
第1通信装置，进行供电装置与网关装置之间的通信；以及
控制装置。
控制装置在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
根据该结构，具备蓄电装置的车辆经由供电装置在与电力体系之间交换电力。网关装置取得从服务器发送的DR信息，并且经由第1通信装置与供电装置进行通信。电力控制系统的控制装置在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
在第1通信装置的通信状态变得不稳定，例如发生通信中断，而供电装置从网关装置无法取得基于DR信息的指令时，在经由供电装置从车辆进行逆向潮流的情况下，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。因此，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，所以能够抑制继续从蓄电装置放电而蓄电装置成为过放电状态。此外，例如，即使在起因于服务器与网关装置之间的通信变得不稳定、网关装置从服务器无法取得DR信息而供电装置无法取得基于DR信息的指令的情况下，也停止从蓄电装置放电，抑制蓄电装置成为过放电状态。
也可以控制装置执行停止逆向潮流并且经由供电装置从电力体系对蓄电装置进行充电的控制。
根据该结构，在供电装置无法取得基于DR信息的指令、无法将车辆用作DER时，对车辆的蓄电装置进行充电，所以能够积蓄在车辆的下次行驶时使用的电力。在该情况下，也可以使蓄电装置成为满充电。
也可以电力系统还具备进行车辆与供电装置之间的通信的第2通信装置，
控制装置在逆向潮流停止(放电停止)后，在执行充电时，在利用第2通信装置的通信异常时，停止利用供电装置交换电力。
根据该结构，在利用在车辆与供电装置之间进行通信的第2通信装置的通信中断的情况等在利用第2通信装置的通信发生异常而无法良好地进行蓄电装置的充电的状态下，停止利用供电装置交换电力，所以能够从过充电等保护蓄电装置。
本公开提供一种控制装置，控制在具备蓄电装置的车辆与电力体系之间进行电力交换的供电装置。
控制装置包括：
通信中断探测部，探测供电装置从自服务器取得DR信息的网关装置无法取得基于DR信息的指令；以及
处理部，在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，在由通信中断探测部探测到无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
根据该结构，具备蓄电装置的车辆经由供电装置在与电力体系之间交换电力。控制供电装置的控制装置在通信中断探测部中，探测供电装置从自服务器取得DR信息的网关装置无法取得基于DR信息的指令。控制装置的处理部在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，在由通信中断探测部探测到无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
例如，在网关装置与供电装置之间的通信状态变得不稳定，由通信中断探测部探测到供电装置从网关装置无法取得基于DR信息的指令时，在经由供电装置从车辆进行逆向潮流的情况下，处理部停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。因此，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，所以能够抑制继续从蓄电装置放电而蓄电装置成为过放电状态。此外，例如，即使在起因于服务器与网关装置之间的通信变得不稳定、网关装置从服务器无法取得DR信息而供电装置无法取得基于DR信息的指令的情况下，也停止从蓄电装置放电，抑制蓄电装置成为过放电状态。
优选，也可以处理部执行停止逆向潮流并且经由供电装置从电力体系对所述蓄电装置进行充电的处理。
根据该结构，在供电装置无法取得基于DR信息的指令、无法将车辆用作DER时，对车辆的蓄电装置进行充电，所以能够积蓄在车辆的下次行驶时使用的电力。在该情况下，也可以使蓄电装置成为满充电。
优选，也可以控制装置还具备探测车辆与供电装置之间的通信的异常的通信异常探测部，
控制装置的处理部在停止逆向潮流后，在执行充电时，在由通信异常探测部探测到车辆与供电装置之间的通信的异常时，停止利用供电装置交换电力。
根据该结构，在车辆与供电装置之间的通信发生异常，无法良好地进行蓄电装置的充电的状态下，停止利用供电装置交换电力，所以能够从过充电等保护蓄电装置。
本公开提供一种电力系统的控制方法，该电力系统具备：车辆，具备蓄电装置；供电装置，在电力体系与所述车辆之间进行电力交换；网关装置，取得从服务器发送的DR信息；以及通信装置，进行供电装置与网关装置之间的通信。
控制方法包括：
在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，探测供电装置无法取得基于DR信息的指令；以及
在探测到供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
根据该电力系统的控制方法，在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，例如，在探测到利用通信装置的通信变得不稳定、供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流。
因此，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，并且从电力体系对蓄电装置进行充电，所以能够抑制继续从蓄电装置放电而蓄电装置成为过放电状态。
此外，控制方法也可以在经由供电装置从车辆进行逆向潮流时，在探测到供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，停止逆向潮流，并且经由供电装置从电力体系对蓄电装置进行充电。由此，在供电装置无法取得基于DR信息的指令时，停止从蓄电装置放电，并且从电力体系对蓄电装置进行充电，所以能够抑制继续从蓄电装置放电而蓄电装置成为过放电状态，并且能够积蓄在车辆的下次行驶时使用的电力。
根据本公开，能够遏制在供电装置无法取得基于DR信息的指令时车辆的蓄电装置成为过放电状态。
附图说明
下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件，并随附：
图1是本实施方式所涉及的电力系统的概略性的整体结构图。
图2是示出下位集成商管理的服务器的通信方式的一个例子的图。
图3是示出在EVSE的控制部中构成的功能块的图。
图4是示出由EVSE的控制部执行的通信异常控制的处理的一个例子的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本公开的实施方式。此外，在图中对同一或者相当部分附加同一符号而其说明不反复进行。
图1是本实施方式所涉及的电力系统1的概略性的整体结构图。本实施方式的电力系统1是VPP系统。VPP系统是利用使用物联网(Internet of Things，IoT)的高性能的能源管理技术来集中大量的DER并对这些DER进行远程综合控制从而恰似1个发电站发挥功能的构成。在本实施方式的电力系统1中，作为DER而使用具备蓄电装置的车辆。
在电力系统1中，包括多个电动车辆(electrified vehicle)和多个电动车辆充电设备(EVSE)。包含于电力系统1的电动车辆以及EVSE的数量是分别独立且任意的，既可以是10个以上，也可以是100个以上。电力系统1也可以包括仅特定的用户可使用的非公共的EVSE(例如家庭用的EVSE)、和不特定多数的用户可使用的公共的EVSE的至少一方。
电力系统1包括电力公司E1、上位集成商E2、以及下位集成商E3。电力公司E1兼作发电运营商、输配电运营商、零售电力运营商等。下位集成商E3是资源集成商，是与需求者直接签订VPP服务合同来进行资源(DER)的控制的运营商。上位集成商E2例如是集成调度商(Aggregation Coordinator)，是集中资源集成商(下位集成商)E3所控制的电力来与电力公司E1直接进行电力交易的运营商。
图2是示出下位集成商(资源集成商)E3管理的服务器30的通信方式的一个例子的图。电力系统1包括电力体系PG、智能电表13、服务器30、EVSE 40、车辆50、EMS网络60、以及HEMS 70。
车辆50构成为能够使用积蓄于蓄电装置(电池)100的电力来行驶。本实施方式所涉及的车辆50是不具备引擎(内燃机)的电池电动车辆(battery electric vehicle，BEV)，但也可以是插电式混合动力车辆(plug-in hybrid electric vehicle，PHEV)。电池100例如由锂离子电池或者镍氢电池等二次电池构成。
车辆50具备电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)110。ECU 110构成为进行电池100的充电控制以及放电控制。车辆50具备监视电池100的状态的监视模块(未图示)。监视模块包括检测电池100的状态(例如电压、电流、以及温度)的各种传感器，将检测结果输出给ECU 110。此外，监视模块也可以是除了上述传感器功能以外，还具有充电状态(State Of Charge，SOC)推测功能、健康状态(State Of Health，SOH)推测功能、单元电压的均等化功能、诊断功能、以及通信功能的电池管理系统(Battery Management System，BMS)。
车辆50具备用于电池100的充放电的插座120以及充放电电路130。插座120构成为与车辆50的外部交换电力。插座120构成为能够连接充放电电缆44的连接器45。通过将与EVSE 40的本体连接的充放电电缆44的连接器45连接到车辆50的插座120(插入)，车辆50成为可充放电的状态(即能够与EVSE 40交换电力的状态)。
本实施方式的EVSE 40是车辆到电网(Vehicle to Grid，V2G)(或者车辆到家(Vehicle to Home，V2H))对应的供电装置，将从电力体系PG供给的交流电力变换为直流电力，对电池100进行充电。另外，EVSE 40能够将从电池100放电的直流电力变换为交流电力而供给给电力体系PG(逆向潮流)。EVSE 40具备控制部41、通信部42、电源电路43、以及充放电电缆44。控制部41、通信部42、以及电源电路43设置于EVSE 40的本体。充放电电缆44与EVSE 40的本体连接。充放电电缆44既可以始终与EVSE 40的本体连接，也可以能够针对EVSE 40的本体装卸。充放电电缆44在前端具有连接器45且在内部包括电力线。控制部41控制通信部42以及电源电路43。
电力体系PG是由电力公司E1提供的电力网。电力体系PG与多个EVSE(包括EVSE40)电连接，对各EVSE供给交流电力。智能电表13构成为每当经过预定时间时(例如每当经过30分钟时)测量电力量，存储测量的电力量，并且发送给电力公司E1管理的服务器10(参照图1)。另外，智能电表13将测量的电力量发送给下位集成商E3管理的服务器30。
下位集成商E3管理的服务器30经由EMS网络60，与车辆50以及HEMS 70进行通信。EMS网络60既可以是专用线，也可以是虚拟私有网路(Virtual Private Network，VPN)等因特网线路。搭载于车辆50的通信设备140经由EMS网络60，与服务器30进行通信。另外，通信设备140构成为经由充放电电缆44与EVSE 40的通信部42通信。EVSE 40和车辆50的通信方式是任意的，例如，既可以是控制器局域网(Controller Area Network，CAN)，也可以是利用应用了电力线通信(Power Line Communication，PLC)的控制先导线(Control PilotLine，CPLT)的通信。另外，车辆50和EVSE 40的通信也可以是使用蓝牙(Bluetooth(注册商标))等的无线通信。此外，进行EVSE 40和车辆50的通信的、通信部42以及通信设备140与本公开的“第2通信装置”的一个例子相当。
服务器30构成为包括控制装置31、存储装置32、以及通信装置33。控制装置31构成为包括处理器以及存储器，进行预定的信息处理并且控制通信装置33。存储装置32构成为能够保存各种信息。通信装置33构成为包括各种通信I/F，经由EMS网络60与外部通信。
HEMS 70是控制住宅的家电设备的控制器，在本实施方式中，还作为根据来自服务器30的DR信息而控制EVSE 40、中继服务器30和EVSE 40的网关装置发挥功能。在本实施方式中，EVSE 40是仅特定的用户可使用的非公共的EVSE(例如家庭用的EVSE)，所以使用HEMS70。在EVSE 40是不特定多数的用户可使用的公共的EVSE的情况下，也可以代替HEMS 70而使用设置于营业场所(例如工厂或者商业设施)的、工厂能源管理系统(Factory EnergyManagement System，FEMS)或者建筑能源管理系统(Building Energy ManagementSystem，BEMS)。
HEMS 70构成为包括控制装置71、存储装置72、以及通信装置73。控制装置71构成为包括处理器以及存储器，进行预定的信息处理并且控制通信装置73。存储装置72构成为能够保存各种信息。通信装置73构成为包括各种通信I/F，经由EMS网络60与外部通信。另外，通信装置73与EVSE 40的通信部42通过LAN连接，HEMS 70还作为中继EMS网络60和LAN(中继服务器30和EVSE 40)的网关装置发挥功能。此外，LAN也可以是有线LAN、或者、利用Wi-Fi的无线LAN。进行HEMS 70和EVSE 40的通信的、通信装置73以及通信部42与本公开的“第1通信装置”的一个例子相当。
参照图1，电力公司E1通过发电站11以及输配电设备12构筑电力网(图1所示的电力体系PG)，并且通过服务器10保养以及管理电力体系PG。发电站11构成为具备发电装置，将通过发电装置生成的电力供给给输配电设备12。发电站11的发电方式是任意的。发电站11的发电方式可以是火力发电、水力发电、风力发电、核能发电、以及太阳能发电中的任意一个。输配电设备12构成为包括输电线、变电站、以及配电线，进行从发电站11供给的电力的输电以及配电。
电力公司E1能够通过与集成商协作来进行电力体系PG的电力调整。上位集成商(集成调度商)E2针对每个运营商运用并管理服务器(例如服务器20、20A、20B)。下位集成商(资源集成商)E3针对每个运营商运用并管理服务器(例如服务器30、30A、30B)。
在本实施方式中，根据电力体系PG的电力需求预测来从电力公司E1的服务器10向上位集成商E2(的服务器)指定执行DR的时间段(日期时间)以及电力量，进行DR请求。在电力需求紧张的情况下，进行降低DR请求，在电力剩余的情况下，进行提高DR请求。上位集成商E2(的服务器)向下位集成商E3(的服务器)传递DR请求的信息和电力交易条件。下位集成商E3(的服务器)向签订合同的需求者传递DR信息，并且考虑DER的特征、规模的同时，以符合条件的方式控制DER。
在本实施方式中，电力公司E1的服务器10、上位集成商E2的服务器(服务器20、20A、20B)、以及下位集成商E3的服务器(服务器30、30A、30B)构成为经由EMS网络60(参照图2)传递信息。另外，如图2所示，下位集成商E3的服务器(服务器30、30A、30B)经由EMS网络60与各需求者传递信息。
在图1中，车辆50A以及EVSE 40A具备与车辆50以及EVSE 40大致相同的结构。EVSE40A经由智能电表13A与电力体系PG连接。EVSE 40A未经由HEMS等与服务器30连接，通过车辆50A(的ECU)被控制。
参照图2，HEMS 70在经由EMS网络60接收到DR请求的信息时，判定可否通过车辆50应答DR请求。例如，EVSE 40通过与车辆50进行通信，取得车辆50的行动预定(出发日期时间等)、电池100的SOC等车辆信息。EVSE 40将取得的车辆信息发送给HEMS 70。HEMS 70根据接收到的车辆信息，判定可否应答从服务器30发送的DR请求。在可应答DR请求的情况下，HEMS70将向DR请求的参加请求发送给服务器30。此外，也可以通过车辆50和服务器30的通信，车辆50(ECU 110)判定可否应答DR请求，将参加请求发送给服务器30。另外，也可以由需求者确认显示于HEMS 70的显示装置(未图示)或者车辆50的显示装置(未图示)的DR请求的信息，根据需求者的判断进行向DR的参加请求。
在确认车辆50向DR的参加后，将DR许可信息从服务器30发送给HEMS 70。DR许可信息例如是DR的分类(降低DR/提高DR)、执行DR的时间段(日期时间)、要求电力量等。通过该信息，需求者能够在对象日期时间预先将充放电电缆44的连接器45连接到车辆50的插座120。
在到了DR的执行定时时，服务器30将用于执行DR的DR信息发送给HEMS 70。用于执行DR的DR信息例如是DR的分类(降低DR/提高DR)、开始DR的时刻、执行DR的帧(frame)数、各帧中的要求电力。在本实施方式中，以将30分钟作为1帧的帧单位来执行DR。在本实施方式中，在提高DR的情况下，关于DR信息，以对车辆50的电池100进行充电的方式发送帧单位(30分钟单位)的消耗电力。另外，在降低DR的情况下，关于DR信息，以使车辆50的电池100进行放电的方式发送帧单位的放电电力。
HEMS 70在接收到DR信息时，根据DR信息向EVSE 40发送DR指令。例如，在DR信息是降低DR且要求电力是A(kW)的情况下，HEMS 70在到了DR的执行定时时，以从电池100放电A(kW)的电力、进行逆向潮流的方式向EVSE 40发送DR指令。此外，该“DR指令”与本公开中的“基于DR信息的指令”相当。
在本实施方式中，从HEMS 70向EVSE 40的DR指令是按照帧单位(在本实施方式中30分钟单位)进行的。例如，在从服务器30接收到的DR信息是在13时～15时这4个帧中放电A(kW)的降低DR的情况下，在到了DR的执行定时(开始定时)的13时时，为了执行第1帧(直至13时30分)的降低DR，从HEMS 70向EVSE 40以进行A(kW)的放电的方式发送DR指令。EVSE 40在接收到DR指令时，以从电池100放电A(kW)的电力的方式控制电源电路43以及充放电电路130。而且，1帧结束的定时(13时30分)是第2帧(直至14时)的DR执行定时，所以从HEMS 70向EVSE 40以进行A(kW)的放电的方式发送DR指令，EVSE 40根据更新的DR指令从电池100继续放电。在到了第4帧结束的15时时，由于是降低DR结束的定时，所以HEMS 70向EVSE 40以停止从电池100放电的方式发送DR指令，EVSE 40根据更新的DR指令从电池100停止放电。
HEMS 70和EVSE 40通过LAN连接，所以根据其通信环境，存在通信变得不稳定的可能性。另外，由于HEMS 70的漏洞等，存在HEMS 70临时地不正常地动作的可能性。在LAN的通信变得不稳定的状态、或者、HEMS 70临时地不正常地动作的状态下，无法根据DR信息(DR指令)控制EVSE 40。因此，在从服务器30有降低DR的请求，进行车辆50(电池100)的放电，进行逆向潮流时，例如，在LAN的通信变得不稳定，EVSE 40从HEMS 70无法接收到停止电池100的放电的DR指令时，不停止电池100的放电，所以存在电池100成为过放电的可能性。
在本实施方式中，在进行车辆50(电池100)的放电，进行逆向潮流时，在EVSE 40从HEMS 70无法取得DR指令时，停止电池100的放电(停止逆向潮流)，抑制电池100成为过放电。
图3是示出在EVSE 40的控制部41中构成的功能块的图。控制部41与本公开的“控制装置”的一个例子相当。在图3中，通信中断探测部411探测从自服务器30取得DR信息的HEMS 70无法取得基于DR信息的指令(DR指令)。例如，在到了DR的执行定时(开始定时)的13时时，为了执行第1帧的降低DR，如上所述，在HEMS 70从服务器30接收到在13时～15时这4个帧中放电A(kW)的降低DR的DR信息的情况下，从HEMS 70向EVSE 40以进行A(kW)的放电的方式发送DR指令。而且，在1帧结束的定时(13时30分)，为了执行第2帧(直至14时)的降低DR，从HEMS 70向EVSE 40以进行A(kW)的放电的方式发送DR指令。例如，在由于HEMS 70与EVSE 40之间的通信中断，即使到了第1帧的DR结束的定时(在该例子中13时30分)，通信部42也未从HEMS 70接收到DR指令的情况(无法取得DR指令的情况)下，通信中断探测部411探测到无法取得DR指令。同样地，即使到了第2帧以后的DR结束的定时，通信部42也未从HEMS70接收到DR指令的情况(无法取得DR指令的情况)下，探测到无法取得DR指令。
在由通信中断探测部411探测到从HEMS 70无法取得DR指令时，在车辆50(电池100)进行放电、进行逆向潮流的情况下，处理部412以停止电池100的放电、使用电力体系PG的电力对电池100进行充电的方式控制电源电路43。此时，以将充放电电路130从放电动作切换为充电动作的方式向车辆50(ECU 110)发送充放电指令。此时，可以以使电池100成为满充电的方式控制电源电路43以及充放电电路130。
通信异常探测部413探测车辆50(通信设备140)与EVSE 40(通信部42)之间的通信异常。例如，可以在即使将连接器45连接到插座120，利用CPLT的高级别通信仍未确立的情况或利用CAN的通信仍未确立的情况等下，探测到车辆50(通信设备140)与EVSE40(通信部42)之间的通信异常。
在由通信异常探测部413探测到车辆50(通信设备140)与EVSE 40(通信部42)之间的通信异常时，在EVSE 40使用电力体系PG的电力对电池100进行充电的情况下，以停止电池100的充电的方式，处理部412控制电源电路43。由此，如果停止电池100的放电而使用电力体系PG的电力对电池100进行充电，则以停止电池100的充电的方式控制电源电路43。
图4是示出由EVSE 40的控制部41执行的、通信异常控制的处理的一个例子的流程图。在EVSE 40的动作中，针对每个预定期间反复执行该流程图。首先，在步骤(以下将步骤简称为“S”)10中，EVSE 40判定是否为从HEMS 70取得DR指令(基于DR信息的指令)的定时。例如，EVSE 40根据从服务器30发送给HEMS 70的DR许可信息，预先存储各帧的DR执行定时，判定是否为从HEMS 70发送DR指令的定时。如果是从HEMS 70发送DR指令的定时，则是取得DR指令的定时，所以判定为肯定而进入到S11。如果并非从HEMS 70发送DR指令的定时，则判定为否定而进入到S14。
在S11中，EVSE 40判定是否从HEMS 70无法取得DR指令(基于DR信息的指令)。例如，由于LAN的通信环境的恶化等而通信装置73和通信部42的通信中断，在从HEMS 70发送DR指令的定时，通信部42从通信装置73无法接收DR指令时(无法取得DR指令时)，EVSE 40判定为无法取得DR指令。在无法取得DR指令时，判定为肯定而进入到S12。在能够取得DR指令时，判定为否定而进入到S16，通过DR指令进行充放电，进入到S14。此外，在DR指令为停止充放电的情况下，在S16中，停止从电池100充放电。
在S12中，判定车辆50的电池100是否为放电中，是否进行逆向潮流。在电池100是放电中、进行逆向潮流的情况下，判定为肯定而进入到S13。在电池100并非放电中、未进行逆向潮流的情况下，进入到S14。
在S13中，停止从电池100放电，停止逆向潮流。与此同时，以使电池100成为满充电的方式控制电源电路43，并且向车辆50发送满充电指令。车辆50(ECU 110)接收满充电指令，以使电池100成为满充电的方式控制充放电电路130。
在接着的S14中，判定车辆50(通信设备140)与EVSE 40(通信部42)之间的通信是否有异常。例如，即使将连接器45连接到插座120，利用CPLT的高级别通信仍未确立的情况、或者、利用CAN的通信仍未确立的情况下，判定为车辆50与EVSE 40之间的通信有异常，判定为肯定而进入到S15。在车辆50与EVSE 40之间的通信无异常的情况下，判定为否定，结束本次的例程。
在S15中，以停止从电池100充放电的方式控制电源电路43，结束本次的例程。
此外，在由于LAN的通信环境的恶化等而通信装置73和通信部42的通信中断，在S11中判定为EVSE 40无法取得DR指令后，在LAN的通信恢复时，在S11中判定为否定。在S16中，执行利用DR指令的充放电。
在本实施方式中，HEMS 70(网关装置)取得从服务器30发送的DR信息。而且，在进行HEMS 70与EVSE 40之间的通信的、通信装置73和通信部42(第1通信装置)的通信状态变得不稳定，例如发生通信中断，EVSE 40从HEMS 70无法取得基于DR信息的指令(DR指令)时，在经由EVSE 40从车辆50(电池100)进行逆向潮流的情况下，停止从电池100放电，停止逆向潮流。因此，在EVSE 40无法取得DR指令时，停止从电池100放电，所以能够抑制继续从电池100放电而电池100成为过放电状态。另外，即使在起因于服务器30与HEMS 70之间的通信变得不稳定、HEMS 70从服务器30无法取得DR信息而EVSE 40无法取得DR指令的情况下，由于停止从电池100放电，所以即使在该情况下，仍抑制电池100成为过放电状态。
在本实施方式中，在EVSE 40无法取得DR指令时，在进行逆向潮流的情况下，控制为停止从电池100放电，使电池100成为满充电。在EVSE 40无法取得DR指令、无法将车辆50(电池100)用作DER时，对电池100进行充电，所以能够积蓄在车辆50的下次行驶时使用的电力。在该情况下，电池100的充电量也可以并非满充电。例如，也可以预先存储充电历史，以使充电量与在过去的相同的星期几进行充电时的充电量相同的方式发出充电指令。此外，通过以使电池100成为满充电的方式发出充电指令，简化充电指令的逻辑。
在本实施方式中，在进行车辆50与EVSE 40之间的通信的、通信设备140和通信部42(第2通信装置)的通信发生异常时，停止电池100的充放电。因此，在停止逆向潮流(停止电池100的放电)后，在执行充电时，在车辆50与EVSE 40之间的通信异常时，停止通过EVSE40交换电力。由此，在车辆50与EVSE 40之间的通信中断的情况等通信发生异常而无法良好地进行电池100的充电的状态下，停止通过EVSE 40交换电力，所以能够从过充电等保护电池100。
此外，在通过HEMS 70控制多个EVSE的结构中，有时HEMS 70与多个EVSE之间的通信中断。在用各EVSE进行逆向潮流时，在通信发生中断的情况下，在各EVSE中，停止逆向潮流(从电池放电)。而且，以使与各EVSE连接的车辆成为满充电的方式进行充电。在该情况下，在充电电力变得过大时(例如在超过合同容量时)，相比于连接插电式混合动力车辆(PHEV)的EVSE的充电动作，使连接电池电动车辆(BEV)的EVSE的充电动作优先。由此，优选向不具备内燃机的电池电动车辆(BEV)充电。
在上述实施方式中，在EVSE 40的控制部41中，构成了图3所示的功能块。但是，也可以在车辆50的ECU 110中，构成图3所示的功能块的一部分或者全部。同样地，也可以由车辆50的ECU 110执行图4所示的流程图的处理的一部分或者全部。在该情况下，控制部41以及ECU 110与本公开的“控制装置”的一个例子相当。
在上述实施方式中，在通信中断探测部411(参照图3)中、以及在S10、S11(参照图4)中，在接收DR指令的定时，探测(判定)可否取得DR指令。但是，也可以设置始终监视HEMS70(通信装置73)与EVSE 40(通信部42)之间的通信状态的监控功能，通过该监控功能，在HEMS 70与EVSE 40之间的通信中断时，探测(判定)为EVSE 40无法取得DR指令。
本次公开的实施方式应被认为在所有方面都是例示并非是限制性的。本发明的范围并非上述实施方式的说明而是通过权利要求书示出，包括与权利要求书均等的意义以及范围内的所有变更。

Claims (7)

1.一种电力系统，包括：
车辆，具备蓄电装置；
供电装置，在电力体系与所述车辆之间进行电力交换；
网关装置，取得从服务器发送的DR信息；
第1通信装置，进行所述供电装置与所述网关装置之间的通信；以及
控制装置，其中，
所述控制装置在经由所述供电装置从所述车辆进行逆向潮流时，在所述供电装置无法取得基于所述DR信息的指令时，停止从所述蓄电装置放电，停止所述逆向潮流。
2.根据权利要求1所述的电力系统，其中，
所述控制装置执行停止所述逆向潮流并且经由所述供电装置从所述电力体系对所述蓄电装置进行充电的控制。
3.根据权利要求2所述的电力系统，其中，
还包括进行所述车辆与所述供电装置之间的通信的第2通信装置，
所述控制装置在执行所述蓄电装置的充电时，在利用所述第2通信装置的通信异常时，停止利用所述供电装置交换电力。
4.一种控制装置，控制在具备蓄电装置的车辆与电力体系之间进行电力交换的供电装置，所述控制装置包括：
通信中断探测部，探测所述供电装置从自服务器取得DR信息的网关装置无法取得基于所述DR信息的指令；以及
处理部，在经由所述供电装置从所述车辆进行逆向潮流时，在由所述通信中断探测部探测到无法取得所述DR信息时，停止从所述蓄电装置放电，停止所述逆向潮流。
5.根据权利要求4所述的控制装置，其中，
所述处理部执行停止所述逆向潮流并且经由所述供电装置从所述电力体系对所述蓄电装置进行充电的处理。
6.根据权利要求5所述的控制装置，其中，
还包括探测所述车辆与所述供电装置之间的通信的异常的通信异常探测部，
所述处理部在执行所述蓄电装置的充电时，在由所述通信异常探测部探测到所述车辆与所述供电装置之间的通信的异常时，停止利用所述供电装置交换电力。
7.一种电力系统的控制方法，该电力系统具备：
车辆，具备蓄电装置；
供电装置，在电力体系与所述车辆之间进行电力交换；
网关装置，取得从服务器发送的DR信息；以及
通信装置，进行所述供电装置与所述网关装置之间的通信，
其中，所述电力系统的控制方法包括：
在经由所述供电装置从所述车辆进行逆向潮流时，探测所述供电装置无法取得所述DR信息；以及
在探测到所述供电装置无法取得所述DR信息时，停止从所述蓄电装置放电，停止所述逆向潮流。
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