CN116446363A - 一种可采用非滑道建造以及spmt小车装船的导管架设计方案 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，涉及海油工程技术领域，适用于卧式建造的导管架，包括有多根抬梁，所述抬梁两端的顶部分别固定于靠近地面的导管架主腿节点的底侧，所述抬梁两端的底部均固定有立柱的一端，所述立柱的另一端固定有垫墩，所述垫墩可支撑于地面且抬梁中部与地面形成容置空间，所述容置空间可使SPMT小车在内部滑动；本发明可以自由选择导管架建造位置，不占用滑道资源，不需要设计滑靴，可根据导管架、驳船尺寸和小车布置方案灵活设置抬梁，抬梁长度和重量大幅度减少且能重复使用。
Description
技术领域
本发明涉及海油工程技术领域，具体而言，特别是涉及一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案。
背景技术
深水导管架由于长宽高尺度大，为尽可能降低建造和安装时高空作业风险，一般采用卧式建造。导管架建造开始阶段首先在滑道上摆放4-8个滑靴，在滑靴之上进行导管架总装。建造完成后通过线性绞车牵引靠近码头侧的一对滑靴，将导管架拖拉至驳船预定位置。常规的导管架设计方案存在以下问题：
第一、为满足拖拉装船作业要求，导管架需要在场地滑道上建造，整个建造周期内需要占用滑道，使建造的场地资源得不到充分利用。
第二、不同建造场地的不同滑道，间距和高宽尺寸不同，导管架设计方案需要与滑道匹配，在设计早期建造场地滑道资源不确定或后期滑道资源调整时，容易引起导管架设计方案变化，影响设计、建造工期，增加钢材用量等。
第三、拖拉滑靴装船时间长，需要根据场地码头潮汐数据和驳船调载能力选择装船时间窗口，对驳船调载能力要求高。
第四、拖拉滑靴装船，考虑到滑道局部不平整以及驳船调载无法时刻保持场地和驳船上滑道表面齐平，导管架强度需要在不同滑靴间出现较大高差时仍能满足要求。
第五、拖拉滑靴装船，为减少拖拉阻力，需要在滑道上设置特氟龙层，并涂抹润滑油，辅助性材料消耗大且不可重复利用，费用高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够自由选择导管架建造位置的非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，适用于卧式建造的导管架，包括有多根抬梁，所述抬梁两端的顶部分别固定于靠近地面的导管架主腿节点的底侧，所述抬梁两端的底部均固定有立柱的一端，所述立柱的另一端固定有垫墩，所述垫墩可支撑于地面且抬梁中部与地面形成容置空间，所述容置空间可使SPMT小车在内部滑动。
根据本发明优选的一个实施例，所述导管架还包括有多个临时支撑，所述临时支撑一端固定于导管架主腿的底侧，临时支撑另一端可支撑于地面。
根据本发明优选的一个实施例，所述多根抬梁之间平行设置。
根据本发明优选的一个实施例，所述立柱为圆柱体结构。
根据本发明优选的一个实施例，所述垫墩为长方体结构。
根据本发明优选的一个实施例，所述SPMT小车设置有液压装置。
本发明的技术效果在于：
1、本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，建造阶段导管架支撑在抬梁之上，抬梁之下通过连接立柱和垫墩支撑在地面上，SPMT小车穿过导管架底部，通过液压装置提升自身高度顶起抬梁，小车启动连同抬梁之上的导管架运输至驳船上的预定位置，不占用滑道资源，不需要设计滑靴，可根据导管架、驳船尺寸和小车布置方案灵活设置抬梁，进而实现了自由选择导管架建造位置的有益效果。
2、本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，设置临时支撑，临时支撑一端直接与导管架连接，另一端支撑在地面上，装船阶段切除临时支撑，SPMT小车通过液压装置提升自身高度顶起抬梁，SPMT小车启动连同抬梁之上的导管架运输至驳船上的预定位置，进而实现了防止导管架建造期间变形以及场地沉降的有益效果。
3、本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，导管架直接在平整场地上建造，不占用场地滑道和滑靴资源，场地选择灵活性高；导管架主结构设计无需考虑滑道的影响，结构设计改动风险小；抬梁、立柱、垫墩、SPMT小车和建造临时支撑都可以重复利用，装船时不需要特氟龙等辅助性润滑材料；小车装船时间短，受潮汐影响小，对驳船调载能力要求低；依靠SPMT小车荷载和高度的调节能力，使导管架装船阶段支撑点之间不会产生较大高差，且用于装船运输的SPMT小车，多轴线采用统一控制系统，运输启动同步性强，对导管架结构强度要求低，导管架结构重量也因此减少。
附图说明
图1是本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案的侧视图；
图2是本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案的俯视图；
图3是本发明一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案A向的剖面视图。
附图标记：1-抬梁；2立柱；3-垫墩；4-临时支撑；5-导管架；6-地面；7-SPMT小车。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对发明的限定。
如图1至图3所示，一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，适用于卧式建造的导管架5，包括有多根抬梁1，所述抬梁1两端的顶部分别固定于靠近地面的导管架5主腿节点的底侧，所述抬梁1两端的底部均固定有立柱2的一端，所述立柱2的另一端固定有垫墩3，所述垫墩3可支撑于地面且抬梁1中部与地面形成容置空间，所述容置空间可使SPMT小车7在内部滑动。
结合图1至图3示，包括抬梁1、立柱2、垫墩3以及临时支撑4。建造阶段导管架5支撑在抬梁1之上，抬梁1之下通过连接立柱2和垫墩3支撑在地面6上。同时为控制导管架建造期间变形以及场地沉降，设置临时支撑4，所述临时支撑4一端直接与导管架5连接，另一端支撑在地面6上。装船阶段切除临时支撑4，SPMT小车7穿过导管架5底部，顶起抬梁1，连同导管架5和抬梁1一起运输至驳船上预定位置。其中，抬梁1之下的立柱2和垫墩3可选择与抬梁1一起装船，多根抬梁1之间平行设置，立柱2为圆柱体结构，垫墩3为长方体结构，SPMT小车7设置有液压装置。
如图1所示，抬梁1布置在导管架5主腿节点之下，抬梁1之下设置立柱2和垫墩3将荷载传递到地面6。建造期间为了控制导管架5结构的变形和场地的沉降，在适当位置设置临时支撑4，建造完成后装船前拆除。
如图2所示，装船阶段SPMT小车7进入抬梁1下部，SPMT小车7的布置根据导管架5重量和SPMT小车7承载能力确定。
如图3所示，SPMT小车7液压装置启动顶起抬梁1和导管架5，此时导管架5全部重量由抬梁1承担，再由SPMT小车7传递到地面6。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
Claims (6)
1.一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，适用于卧式建造的导管架，其特征在于，包括有多根抬梁，所述抬梁两端的顶部分别固定于靠近地面的导管架主腿节点的底侧，所述抬梁两端的底部均固定有立柱的一端，所述立柱的另一端固定有垫墩，所述垫墩可支撑于地面且抬梁中部与地面形成容置空间，所述容置空间可使SPMT小车在内部滑动。
2.根据权利要求1所述的一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，其特征在于，所述导管架还包括有多个临时支撑，所述临时支撑一端固定于导管架主腿的底侧，临时支撑另一端可支撑于地面。
3.根据权利要求1所述的一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，其特征在于，所述多根抬梁之间平行设置。
4.根据权利要求1所述的一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，其特征在于，所述立柱为圆柱体结构。
5.根据权利要求1所述的一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，其特征在于，所述垫墩为长方体结构。
6.根据权利要求1所述的一种可采用非滑道建造以及SPMT小车装船的导管架设计方案，其特征在于，所述SPMT小车设置有液压装置。
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