CN116438093A

CN116438093A - 车辆座椅

Info

Publication number: CN116438093A
Application number: CN202180074029.2A
Authority: CN
Inventors: J·卡默勒; C·沃尔夫
Original assignee: Andotop Usa Co ltd
Current assignee: Andotop Usa Co ltd
Priority date: 2020-11-02
Filing date: 2021-10-28
Publication date: 2023-07-14
Also published as: EP4237278A1; WO2022090984A1; US20230382273A1; WO2022090985A1; CN116368030A; EP4237278B1; EP4237279B1; EP4237279A1; US20230406165A1

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(100)，包括座椅部件(102)、靠背(104)、用于将车辆座椅(100)从适于运送人员的使用位置转换到非使用位置并返回的运动学系统(110)、以及锁定装置，特别是锁(120)，用于将运动学系统(110)锁定在使用位置，其中，车辆座椅(100)可以在锁定装置解锁时从使用位置转换到进入位置，运动学系统(110)可以借助于耦接装置(150)耦接到驱动装置(130)以便将车辆座椅(100)从使用位置转换到非使用位置，并且耦接装置(150)具有解锁杆(172)，用于至少间接地解锁锁定装置。在车辆座椅(100)的使用位置中，驱动装置(130)的启动首先产生解锁杆(172)的枢转运动，并且运动学系统(110)只有在解锁杆(172)的枢转运动之后才能被驱动装置(130)驱动。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，特别是机动车辆座椅，其具有座椅部件，具有靠背，具有用于将车辆座椅从在其中车辆座椅适于运送人员的使用位置转换到非使用位置并再次返回的运动学机构，以及具有锁定装置，特别是锁，用于将运动学机构锁定在使用位置，其中，当锁定装置已经被解锁时，车辆座椅可以被从使用位置转换到进入位置，其中，用于将车辆座椅从使用位置转换到非使用位置的运动学机构可以通过耦接装置耦接到驱动装置。

背景技术

DE102019133959A1公开了一种车辆座椅，其具有座椅部件，具有靠背，以及具有运动学机构，用于将车辆座椅从在其中车辆座椅适合运送人的使用位置转换到进入位置，特别是便于进入后排座椅的进入位置，其中，车辆座椅可以通过驱动装置从使用位置转换到进入位置，反之亦然，其中，为了车辆座椅的驱动转换，驱动装置的运动学机构可以通过耦接装置相互耦接，其中，为了将车辆座椅手动地转换到进入位置，运动学机构可以通过耦接装置的致动与驱动装置解除耦接。耦接装置具有耦接机构，该耦接机构被安装为使得它能够围绕旋转轴线枢转。耦接机构具有可操作地连接到螺栓的棘爪以及与耦接机构相互作用的解锁杆。如果解锁杆的致动导致耦接机构被解锁，那么棘爪打开，使得螺栓可以从耦接装置中退出。

发明内容

技术问题

本发明解决的问题是改进引言中提到的类型的车辆座椅，特别是提供一种车辆座椅，对于该车辆座椅，至少一个锁定运动学机构的锁可以被驱动装置打开。

解决方案

根据本发明，该问题被一种车辆座椅、特别是机动车辆座椅解决，所述车辆座椅具有座椅部件，具有靠背，具有用于将车辆座椅从在其中车辆座椅适于运送人员的使用位置转换到非使用位置并再次返回的运动学机构，以及具有锁定装置，特别是锁，用于将运动学机构锁定在使用位置，其中，当锁定装置已经被解锁时，车辆座椅可以被从使用位置转换到进入位置，其中，用于将车辆座椅从使用位置转换到非使用位置的运动学机构可以通过耦接装置耦接到驱动装置。耦接装置具有用于至少间接地解锁锁定装置的解锁摇臂，其中，在车辆座椅的使用位置，驱动装置的致动首先导致解锁摇臂枢转，使得锁定装置被解锁。只有在解锁摇臂的枢转运动之后，运动学机构才能够被驱动装置驱动，以将车辆座椅转换到非使用位置。由于耦接装置具有用于至少间接地解锁锁定装置的解锁摇臂，其中，在车辆座椅的使用位置，驱动装置的启动首先引起解锁摇臂枢转，使得锁定装置被解锁，并且只有在解锁摇臂的枢转运动之后，运动学机构才能被驱动装置驱动，以将车辆座椅转换到非使用位置，因此不需要任何额外的致动器用于解锁锁定装置。

非使用位置特别是进入位置，其便于进入后排座椅并且通常也被称为易于进入位置。在进入位置，优选地情况是车辆座椅的部件，特别是靠背和座椅部件已经向前枢转，以便于进入后排座椅。在此，车辆座椅也可以具有纵向调节器，该纵向调节器具有至少两个座椅轨道并且可以被解锁以便呈现进入位置，使得车辆座椅能够被额外地向前推动。

车辆座椅可以是多部件长椅内的一个部件，其提供至少一个就座位置。车辆座椅可以是未分割的长椅。

座椅部件能够至少间接地连接到车辆结构。车辆座椅能够连接到纵向调节器的至少一个座椅轨道。纵向调节器可以具有座椅轨道和可以相对于座椅轨道移位的地板轨道，这两个轨道可以彼此锁定以便调节纵向座椅位置。纵向调节器可以是马达驱动的纵向调节器。纵向调节器能够被解锁以将车辆座椅手动转换到进入位置。纵向调节器的解锁操作可以与耦接装置的致动相耦接，使得当耦接装置与驱动装置解除耦接时，纵向调节器解锁。

驱动装置可以具有电动马达。驱动装置可以具有变速器。

耦接装置可以具有耦接构件，其能够由驱动装置驱动；耦接装置，其连接到运动学机构的组件，特别是运动学机构的摇臂；以及还有棘爪，其用于将耦接构件锁定到耦接机构。锁定发生在至少一个方向。棘爪优选地在对应于车辆座椅的非使用位置的方向将耦接构件锁定到耦接机构。

耦接机构可以设计为棘爪支撑装置的形式，棘爪以可枢转的方式安装在该棘爪支撑装置上。解锁摇臂优选地以可枢转的方式安装在耦接机构上。

耦接构件可以具有配合元件。配合元件可以是螺栓。配合元件可以是夹子。配合元件可以是弯曲的线。耦接机构可以具有用于接收配合元件的支座。解锁摇臂优选地越过支座。解锁摇臂可以通过配合元件在支座内的运动而枢转。解锁摇臂可以通过鲍登线可操作地连接到锁定装置。解锁摇臂的枢转运动可以通过鲍登线传递到锁定装置，以为了打开锁定装置。

支座可以是槽的形式。槽的开口端可以由棘爪关闭，使得配合元件不能从支座中退出。基座可以有端部区域。端部区域可以布置在支座的远离支座的开口端定向的端部处。为了将车辆座椅从使用位置转换到进入位置，情况是，一旦锁定装置已经解锁，驱动装置可以使配合元件朝向端部区域枢转，使得随着操作进行，配合元件驱动耦接机构并因此驱动运动学机构。

棘爪优选地是夹紧棘爪的形式。夹紧棘爪可以锁定到自锁区域外的配合元件。夹紧棘爪优选地具有夹紧曲线部，用于与配合元件相互作用，特别是与螺栓或夹子相互作用，其中，选择夹紧曲线部的斜率使得不存在自锁区域，但是，在车辆座椅的正常负载下，施加在夹紧棘爪上的打开扭矩小于由预应力弹簧产生的与所述扭矩相反方向的扭矩，该扭矩在关闭方向上驱迫夹紧棘爪。

至少在车辆座椅的使用位置，配合元件可以布置在支座内，在解锁摇臂和棘爪之间。配合元件在支座内在支座的端部区域方向的运动优选地导致在配合元件与端部区域接触之前首先与解锁摇臂的接触和解锁摇臂的枢转。

配合元件在支座内在棘爪的方向内的运动优选地导致与棘爪接触。在车辆座椅的正常操作期间(在通过驱动装置于使用位置和非使用位置之间的转换期间)，棘爪防止配合元件从支座中退出。棘爪将配合元件固定在支座中，使得直到已经达到作用在棘爪上的极限力该配合元件才会离开支座。只有棘爪可以固定配合元件，使其不会离开支座。车辆座椅可以被手动地枢转离开使用位置进入非使用位置，在此过程中配合元件从支座中退出。

储能器，特别是弹簧，可以在棘爪将配合元件固定在支座中的位置的方向对棘爪预加应力(在自锁区域之外)。通过施加到车辆座椅、特别是施加到靠背的致动力，棘爪可以经由配合元件承受打开扭矩，其中，只要打开扭矩大于储能器施加在棘爪上的关闭扭矩，棘爪就可以通过配合元件枢转到释放位置。

附图说明

下文将参照附图中示出的三个有利的示例性实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这些示例性实施例。在附图中：

图1：示出根据本发明的车辆座椅的第一示例性实施例在使用位置的侧视图，

图2：示出图1中的车辆座椅在进入位置的侧视图，

图3：以高度示意性且详细的形式示出图1中的车辆座椅的透视图，特别是用于通过操作杆同步解锁两个锁以确保紧急情况出口的鲍登线装置，

图4：以细节形式示出图1中的车辆座椅在使用位置的透视图，

图5：以细节形式示出图1中的车辆座椅在使用位置的侧视图，

图6：以细节形式示出图1中的车辆座椅在使用位置的侧视图，

图7：以细节形式示出图1中的车辆座椅的驱动装置和耦接装置处于使用位置的侧视图，

图8：以细节形式示出图1中的车辆座椅处于使用位置，解锁摇臂示出为处于初始角位置，

图9：以细节形式示出图1中的车辆座椅处于开始向进入位置转换，解锁摇臂位于移出的角位置，

图10：以细节形式示出图1中的车辆座椅处于进入位置，

图11：示出对应于图8的图示，棘爪位于棘爪支撑装置锁定到耦接构件的位置，

图12：以细节形式示出图1中的车辆座椅在手动转换到进入位置的过程中，其中棘爪打开，

图13：以细节形式示出根据本发明的车辆座椅的第二示例性实施例的侧视图，

图14：以细节形式示出图13中的车辆座椅处于使用位置的侧视图，解锁摇臂示出为处于初始角位置，

图15：以细节形式示出图13中的车辆座椅处于开始向进入位置转换的侧视图，解锁摇臂位于移出的角位置，

图16：以细节形式示出车辆座椅的第三示例性实施例处于使用位置的透视图，

图17：以细节形式示出图16中的车辆座椅在使用位置的侧视图，

图18：以细节形式示出图16中的车辆座椅在使用位置的侧视图，

图19：以细节形式示出图16中的车辆座椅的驱动装置和耦接装置处于使用位置的侧视图，

图20：以细节形式示出图16中的车辆座椅处于使用位置，解锁摇臂示出为处于初始角位置，

图21：以细节形式示出图16中的车辆座椅处于开始向进入位置转换，解锁摇臂位于移出的角位置，

图22：以细节形式示出图16中的车辆座椅处于进入位置，

图23：示出对应于图20的图示，棘爪位于棘爪支撑装置锁定到耦接构件的位置，以及

图24：以细节形式示出图16中的车辆座椅在手动转换到进入位置的过程中，其中棘爪打开。

具体实施方式

将参照根据本发明的车辆座椅100；200；300的三个示例性实施例更详细地描述本发明，其中，以数字1开头的三位数附图标记分配给第一示例性实施例，以数字2开头的三位数附图标记分配给第二示例性实施例，以及以数字3开头的三位数附图标记分配给第三示例性实施例。

下文将使用在空间中相对于彼此垂直地延伸的三个方向描述附图中示意性示出的车辆座椅100；200；300。对于安装在车辆中的车辆座椅100；200；300，纵向方向x大体上水平地延伸并且优选地平行于车辆的纵向方向，车辆的纵向方向对应于车辆的通常行驶方向。相对于纵向方向x垂直延伸的横向方向y同样在车辆中水平地定向并且平行于车辆的横向方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向x延伸并且垂直于横向方向y延伸。对于安装在车辆中的车辆座椅100；200；300，竖直方向z平行于车辆的竖直轴线延伸。

所给出的与位置和方向有关的信息，例如向前/前部、向后、向上和向下，涉及到坐在车辆座椅100；200；300上的乘员在正常就座位置中的观察方向，其中，车辆座椅100；200；300安装在车辆中适合用于运送人员的位置，其中靠背104；304直立并按照惯例在行进方向定向。

例如设置为诸如厢式货车的机动车辆中的中央或后排座椅的外侧座椅的形式的车辆座椅100；200；300，每个都具有座椅部件102；202；302和靠背104；304。靠背104；304可以分别通过至少一个配件106(在本案例中为两个配件106)调节围绕靠背枢转轴线L的倾斜度，从而限定多个使用位置。术语座椅部件102；202；302旨在被理解为具有座椅部件结构102a；202a；302a和软坐垫的整体组合件。如果组件铰接在座椅部件102；202；302上，那么这些被理解为铰接在座椅部件102；202；302的座椅部件结构102a；202a；302a上。这同样适用于靠背104；304。

为了简单起见，将在下文进行描述的始终只是基本对称的车辆座椅100；200；300的一个侧面，也就是说，除非相反地描述，在每种情况下，下文提到的组件都存在两个(可能以镜像对称的形式)。

下文将参照图1至图12描述第一示例性实施例的车辆座椅100。

图1示出处于特定使用位置即设计位置的车辆座椅100，在其中靠背104相对于竖直方向向后倾斜例如23°。

车辆座椅100的基座可以连接到机动车辆的结构件。此处的基座设置为纵向调节器108的形式，所述纵向调节器使得纵向地调节车辆座椅100成为可能。此处的基座具有地板轨道108b，其可以直接连接到车辆结构，以及座椅轨道108a，其连接到座椅部件102并且可以相对于地板轨道108b在纵向方向x移位。这两个异形轨道108a、108b通过它们的向内和向外成角度的纵向边缘交替地一个接着另一个接合。纵向调节器108可以优选地以已知的方式通过主轴驱动器在预定的调节区域内移位到任何期望的纵向调节位置。作为替代方案，可以提供纵向调节器，该纵向调节器的轨道108a、108b可以通过本身已知的轨道锁定机构彼此锁定，其中，该轨道锁定机构可以被车辆座椅1的乘员使用本身已知的解锁夹手动地解锁，并且当轨道锁定机构已被解锁时，纵向调节位置可以被车辆乘员手动地改变。

前脚112安装在基座上。在本案例中，前脚112固定到座椅轨道108a。作为替代方案，前脚112也可以按可释放的方式锁定到座椅轨道108a。

座椅部件102通过摇臂114铰接在前脚112的前端区域中。摇臂114具有两个端部。在这两个端部中的每一个的区域中设置有旋转接头。第一旋转接头I形成将摇臂114铰接在前脚112上的机构。第二旋转接头II形成将摇臂114铰接在座椅部件102的前端上的机构。车辆座椅左侧的摇臂114可以经由横向连接件、特别是横管连接到车辆座椅右侧的摇臂114。

座椅部件102通过布置在摇臂114后面的连杆116也铰接在前脚112上。连杆116具有两个端部，在这两个端部中的每一个的区域中分别设置有旋转接头。第三旋转接头III形成将连杆116铰接在前脚112上的机构。第四旋转接头IV形成将连杆116铰接在座椅部件102上的机构。准确地说，在车辆座椅100的两侧都相应地布置有一个这样的连杆116。

前脚112、摇臂114、连杆116和座椅部件102形成运动学机构110，特别是四接头机构。车辆座椅100能够通过四接头机构沿着预定的运动路径从使用位置移动到在图2中示出的轴线位置并且再返回。

在基座上，在当前情况下是在纵向调节器108的座椅轨道108a上，也是如下情况，即与前脚112分离地形成的后脚118布置在前脚112的后面，如在纵向方向x所看到的。车辆座椅左侧的后脚118经由横向连接件连接到车辆座椅右侧的后脚118。后脚118可以通过紧固在后脚118上的锁120以可释放的方式锁定到基座，更准确地说，它可以锁定到安装在基座上的锁定元件121。在本例中，锁定元件紧固在座椅轨道108a上。后脚118因此可以间接地连接到车辆结构。锁定元件121是例如螺栓或线夹。

在利用锁120将锁定元件封锁的状态下，锁定元件121在后脚118的槽状接收开口的中央，或者作为替代，在锁120的壳体的槽状接收开口的中央，并且通过锁120的旋转闩锁防止其离开接收开口。在车辆座椅100的使用位置中，接收开口和锁120的棘爪相对于基座固定后脚118。

驱动装置130和耦接装置150布置在两个摇臂114中的一个的区域中，例如左侧摇臂114的区域中。出于说明的原因，耦接装置150在图1和图2中是不可见的。耦接装置150的结构和功能将在下文中具体地参考图4至图12进行描述。

并非必然设置一个以上驱动装置130和一个耦接装置150，在这种情况下它们并非必然相对于车辆座椅100的中央平面对称地布置。取决于车辆座椅100在车辆中的安装情况，驱动装置130和耦接装置150可以选择性地布置在车辆座椅的左侧或右侧。

车辆座椅100不需要任何额外的机械或机电致动器，以便在车辆座椅100能够通过运动学机构110从使用位置枢转到进入位置之前解锁后脚118的锁120。锁120通过驱动装置130和耦接装置150的相互作用解锁。

驱动装置130具有马达130a。驱动装置130还具有连接到马达130a的变速器130b以及具有主轴132。可以由马达130a驱动围绕主轴轴线S旋转的主轴132被布置在变速器130b的输出侧。马达130a优选地相对于车辆座椅1的基座上的前脚112保持在支承座中。由于主轴132围绕主轴轴线S旋转，保持在连接构件136中的主轴螺母134可以在主轴132的轴向方向沿着主轴132移动。当主轴132旋转时，主轴螺母134沿着主轴132以平移方式移动。连接构件136以可枢转的方式、特别是通过连接螺栓连接到耦接装置150。

耦接装置150具有耦接构件164。耦接构件164安装在前脚上，使得其可以围绕支承螺栓180枢转。支承螺栓180与第一旋转接头I对准。耦接构件164具有螺栓166。螺栓166优选地焊接到耦接构件164。

除了耦接构件164之外，耦接装置150也包括棘爪162，所述棘爪设计为夹紧棘爪的形式并且安装在设计为棘爪支撑装置170的形式的耦接机构上，使得它可以绕支承螺栓162a枢转。棘爪支撑装置170固定到摇臂114，优选地螺纹连接到摇臂114。为此，棘爪支撑装置170具有两个用于螺钉的通孔170a。

棘爪支撑装置170具有棘爪162、解锁摇臂172和支座174。解锁摇臂172具有控制轮廓部172a和接口部172b。鲍登线173的一个端部紧固在接口部172b上，优选地装配到接口部172b上。鲍登线173的另一端部紧固在后脚118的其中一个锁120上，使得解锁摇臂172的枢转导致锁120被解锁。

支座174用于接收耦接构件164的螺栓166。支座174是棘爪支撑装置170的支撑板176中的一端开口的槽。解锁摇臂172以可枢转的方式安装在支撑板176上。解锁摇臂172的控制轮廓部172a越过支座174，使得螺栓166在支座174内沿支座174的封闭端部区域174a的方向的位移导致解锁摇臂172从初始角位置枢转到移出角位置。

在螺栓166在支座174内沿封闭端部区域174a的方向的位移期间，解锁摇臂172的控制轮廓部172a沿着螺栓166滑动，使得解锁摇臂172枢转并且后脚118的锁120打开。由于配合元件166在支座174内沿支座174的端部区域174a的方向移动，配合元件166使解锁摇臂172的控制轮廓部172a向下枢转。

直到棘爪162受到由弹簧163限定的极限力为止，棘爪162可以锁定螺栓166，使得它不会从支座174中退出。如在上文描述的示例性实施例中，棘爪162是夹紧棘爪。

在车辆座椅100的使用位置，螺栓166位于支座174内，与支座174的端部区域174a相距一定距离。驱动装置130的启动使耦接构件164枢转，其结果是螺栓166首先移动远至支座174的端部区域174a而不枢转棘爪支撑装置170。因此情况是首先运动学机构110保持未致动，但是解锁摇臂172的枢转使锁120被解锁，后脚118因此从座椅轨道108a释放。随着操作进行，由于螺栓166抵靠端部区域174a，螺栓166带动棘爪支撑装置170一起运动使得运动学机构110的摇臂118一起枢转，并且因此车辆座椅被转换到进入位置。

为了将车辆座椅100从进入位置再次转换回使用位置，驱动装置130在无效拉伸之后使耦接构件164沿相应方向枢转。在支座174内的无效拉伸之后，螺栓166抵达棘爪162。随着操作进行，螺栓166作用在棘爪162上，使得棘爪支撑装置170被带动，因此，运动学机构110的摇臂118一起枢转，结果车辆座椅100被转换到使用位置。如果螺栓166施加在棘爪162上的力超过极限力，那么棘爪162由于被设计成夹紧棘爪的形式而打开。

棘爪162在其与螺栓166锁定的位置的方向被弹簧163预加应力。棘爪162形成在自锁区域之外。在负载下，螺栓166对棘爪162施加打开扭矩。弹簧163的力通过锁定作用抵消该打开扭矩，直到打开扭矩大于由弹簧163的力产生的反扭矩。特别地，打开扭矩可以通过靠背102受到在靠背的上边缘区域中手动施加的力来实现。如果螺栓166施加在棘爪162上的扭矩超过反扭矩，那么棘爪打开并释放螺栓166。在棘爪162的打开状态下，耦接构件164可以相对于摇臂114枢转，使得摇臂114可以独立于耦接构件164而枢转。因此可以进行车辆座椅100到进入位置的手动转换，特别是为了从车辆座椅100后面的一排座椅紧急离开。

图3示出了用于通过操作杆196同步解锁两个锁120的鲍登线装置190。为了将车辆座椅100手动转换到进入位置，由于力被施加到靠背102，锁120必须在棘爪162打开之前解锁。

鲍登线装置190包括第一鲍登线192、第二鲍登线194和操作杆196。两个锁120可以通过第一鲍登线192彼此同步地解锁。第二鲍登线194将操作杆196连接到两个锁120中的一个。由于操作杆196被致动，两个锁120可以经由鲍登线192、194同步地解锁。鲍登线装置190用作通过锁120被手动地可解锁来提供紧急出口。因此，上述机电驱动装置130不需要为了紧急离开的目的而通电。

在附图中未示出的示例性实施例的变型中，为了手动解锁两个锁120，操作杆196由两个特别是由纺织带制成的拉环代替。第一拉环被向后引导并且特别地用于由坐在布置在车辆座椅100后面的另一排座椅上的人解锁两个锁120。第二拉环被向前引导并且特别地用于由位于车辆座椅100旁边或前面的人从前面解锁两个锁120。

图13至图15描述了根据本发明的车辆座椅200的第二示例性实施例，除非在下文中有相反说明，否则其对应于上文描述的车辆座椅100。相同或等效的组件由增加了值100的附图标记表示。因此，第二示例性实施例的车辆座椅由例如附图标记200(车辆座椅200)表示，其相对于第一示例性实施例的车辆座椅100增加了值100。如果第二示例性实施例的组件在下文中未被描述但是在附图中被示出，那么第一示例性实施例的相应组件的描述适用。

车辆座椅200与上述车辆座椅100的不同之处具体在于解锁摇臂272具有与第一示例性实施例的解锁旋转方向相反的解锁旋转方向。结果，鲍登线273可以承受在与第一示例性实施例的方向相反的方向作用的张力。改变的解锁旋转方向通过相应改变的控制轮廓部272a实现。配合元件266在支座274内沿支座274的端部区域274a的方向的运动导致配合元件266使解锁摇臂272的控制轮廓部272a向上枢转。

在第二示例性实施例中，用于与解锁摇臂272和棘爪262相互作用的配合元件266被设计为夹子的形式。

图16至图24描述了根据本发明的车辆座椅300的第三示例性实施例，除非在下文中有相反说明，否则其对应于上文描述的车辆座椅100。相同或等效的组件由增加了值200的附图标记表示。因此，第三示例性实施例的车辆座椅例如由附图标记300(车辆座椅300)表示，其相对于第一示例性实施例的车辆座椅100增加了值200。如果第三示例性实施例的组件在下文中未被描述但是它们在附图中被示出，那么第一示例性实施例的相应组件的描述适用。

车辆座椅300不同于上述车辆座椅100，特别是不同设计的驱动装置330和还有不同设计的耦接构件364。

驱动装置330具有马达330a。驱动装置330还具有连接到马达330a的变速器330b。变速器330b在输出侧具有小齿轮331。这样的驱动装置330例如从DE19709852C2中是已知的。

耦接构件364具有齿形部段364a，其与小齿轮331齿形啮合。小齿轮331的旋转导致耦接构件364围绕由第一旋转接头限定的旋转轴线枢转。

在其他方面，车辆座椅300的结构和功能对应于第一示例性实施例的上述车辆座椅100。

附图标记列表

100；200；300车辆座椅

102；202；302座椅部件

102a；202a；302a座椅部件结构

104；304 靠背

106 配件

108 纵向调节器

108a 座椅轨道

108b 地板轨道

110；210；310运动学机构

112；212；312前脚

114；214；314摇臂

116 连杆

118；318 后脚

120；320 锁

121；321 锁定元件

130；230；330驱动装置

331小齿轮

130a；230a；330a马达

130b；230b；330b变速器

132；232；332主轴

134；234；334主轴螺母

136；236；336连接构件

150；250；350耦接装置

162；262；362棘爪

163；263；363弹簧

164；264；364耦接构件

364a齿形部段

166；266；366配合元件、螺栓、夹子

170；270；370耦接机构、棘爪支撑装置

172；272；372解锁摇臂

172a；272a；372a控制轮廓部

172b；272b；372b接口部

173；273；373鲍登线

174；274；374支座

174a；274a；374a端部区域

176；276；376支撑板

180；280；380支承螺栓

190 鲍登线装置

192 第一鲍登线

194 第二鲍登线

196 操作杆

I 第一旋转接头

II 第二旋转接头

III 第三旋转接头

IV 第四旋转接头

L 靠背枢转轴线

S 主轴轴线

x 纵向方向

y 横向方向

z 竖直方向

Claims

1.一种车辆座椅(100；200；300)，特别是机动车辆座椅，具有座椅部件(102；202；302)，具有靠背(104；304)，具有运动学机构(110；210；310)，用于将所述车辆座椅(100；200；300)从适合运送人员的使用位置转换到非使用位置并且再返回，以及具有锁定装置，特别是锁(120；320)，用于将所述运动学机构(110；210；310)锁定在所述使用位置，其中，当所述锁定装置已被解锁时，所述车辆座椅(100；200；300)能够从所述使用位置转换到所述进入位置，其中，为了将所述车辆座椅(100；200；300)从所述使用位置转换到所述非使用位置，所述运动学机构(110；210；310)能够通过耦接装置(150；250；350)耦接到驱动装置(130；230；330)，其特征在于，所述耦接装置(150；250；350)具有解锁摇臂(172；272；372)，用于至少间接地解锁所述锁定装置，其中，在所述车辆座椅(100；200；300)的所述使用位置中，所述驱动装置(130；230；330)的启动首先导致所述解锁摇臂(172；272；372)枢转，使得所述锁定装置被解锁，并且只有在所述解锁摇臂(172；272；372)的枢转运动之后，所述运动学机构(110；210；310)才能够由所述驱动装置(130；230；330)驱动，以为了将所述车辆座椅(100；200；300)转换到所述非使用位置。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述耦接装置(150；250；350)具有耦接构件(164；264；364)，其能够由所述驱动装置(130；230；330)驱动；耦接机构(170；270；370)，其连接到所述运动学机构(110；210；310)的组件，特别是所述运动学机构(110；210；310)的摇臂(114；214；314)；以及还有棘爪(162；262；362)，用于在至少一个方向将所述耦接构件(164；264；364)锁定到所述耦接机构(170；270；370)。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述耦接机构(170；270；370)被设计为棘爪支撑装置的形式，所述棘爪(162；262；362)以可枢转的方式安装在所述棘爪支撑装置上。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述解锁摇臂(172；272；372)以可枢转的方式安装在所述耦接机构(170；270；370)上。

5.根据权利要求2至4中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述耦接机构(170；270；370)具有支座(174；274；374)，用于接收所述耦接构件(164；264；364)的配合元件，特别是螺栓(166；366)或夹子(266)。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述解锁摇臂(172；272；372)越过所述支座(174；274；374)，以及所述解锁摇臂(172；272；372)能够通过所述配合元件(166；266；366)在所述支座(174；274；374)内的运动而枢转。

7.根据权利要求5或6所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述支座(174；274；374)具有端部区域(174a；274a；374a)，其中，为了将所述车辆座椅(100；200；300)从所述使用位置转换到所述进入位置，情况是这样的，一旦所述锁定装置已经被解锁，所述驱动装置(130；230；330)使所述配合元件(166；266；366)朝向所述端部区域(174a；274a；374a)枢转，并且随着操作进行，所述配合元件(166；266；366)驱动所述耦接机构(170；270；370)并因此驱动所述运动学机构(110；210；310)。

8.根据权利要求2至7中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述棘爪(162；262；362)被设计为夹紧棘爪的形式。

9.根据权利要求5至8中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，至少在所述车辆座椅(100；200；300)的所述使用位置中，所述配合元件(166；266；366)被布置在所述支座(174；274；374)内，在所述解锁摇臂(172；272；372)和所述棘爪(162；262；362)之间。

10.根据权利要求5至9中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，所述棘爪(162；262；362)将所述配合元件(166；266；366)固定在所述支座(174；274；374)中，使其不离开所述支座(174；274；374)，特别是直到已经达到作用在所述棘爪(162；262；362)上的极限力为止。

11.根据权利要求5至10中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，只有所述棘爪(162；262；362)能够固定所述配合元件(166；266；366)使其不离开所述支座(174；274；374)。

12.根据权利要求5至11中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，储能器，特别是弹簧(163；263；363)，在棘爪于自锁区域外将所述配合元件(166；266；366)固定在所述支座(174；274；374)中的位置的方向上对所述棘爪(162；262；362)预加应力。

13.根据权利要求5至12中之一所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，借助于施加到所述车辆座椅(100；200；300)、特别是施加到所述靠背(104；304)的致动力，所述棘爪(162；262；362)能够经由所述配合元件(166；266；366)承受打开扭矩，其中，当所述打开扭矩大于所述储能器施加在所述棘爪(162；262；362)上的关闭扭矩时，所述棘爪(162；262；362)能够通过所述配合元件(166；266；366)枢转到释放位置。

14.根据权利要求13所述的车辆座椅(100；200；300)，其特征在于，在所述棘爪(162；262；362)的所述释放位置中，所述车辆座椅(100；200；300)能够从所述使用位置被手动地枢转到所述非使用位置，其中，所述配合元件(166；266；366)从所述支座(174；274；374)退出。