CN116428498A - 一种取气排水阀及储气筒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种取气排水阀及储气筒，取气排水阀包括阀体及设置在阀体空腔内的阀杆，还包括设置在阀体外侧的壳体；储气筒包括本体，所述本体侧面设置上述取气排水阀。本发明将排水阀和管路取气阀集成一体，形成取气排水阀，不仅可以减少储气筒本体的开孔数量及安装阀体的数量，同时还可以减重，有利于储气筒工艺合件轻量化，并降低生产成本。另外，本发明的取气排水阀安装在储气筒本体端部侧面，不会与地面产生磨损，从而导致制动系统漏气的问题；另外，排水、取气操作很方便。综上所述，本发明能够解决排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的技术问题。

Description

一种取气排水阀及储气筒
技术领域
本发明涉及商用车储气筒技术领域，尤其涉及一种取气排水阀及储气筒。
背景技术
储气筒为汽车制动系统中的气体储存装置，能够用来储存空气压缩机或气泵压缩出来的气体，用于汽车制动、鸣笛等系统。储气筒在商用车中是必要件，对汽车提供制动等用气，储气筒必须保证用气安全。商用车储气筒结构一般包括储气筒本体、储气筒接头座、储气筒排水口、排水阀、管路取气阀。其中，排水阀、管路取气阀分别采用两个独立的阀体。排水阀安装在储气筒底部，用于排出储气筒底部的积水。因为空气经过空气压缩机压缩之后，再经过滤油、干燥进入储气筒本体内，压缩空气降温后会析出多余的水分，经长时间的运行后，会在储气筒本体的底部积存油水混合液；另外，打气泵在将空气压缩至储气筒内部的过程中，同时也将空气中的水蒸气输入储气筒，水蒸气积少成多，冷却后也会液化成液态水，因此操作人员需要定期通过排水阀对储气筒本体进行排水、检查，保证气制动系统工作可靠。管路取气阀安装在储气筒端部侧面，用于外接管路取气。
由于商用车布置空间有限，现有商用车储气筒一般布置在底盘车架的中间位置，且排水阀一般安装在储气筒的底部，导致储气筒安装位置偏低，常规的排水阀形式不能完全确保在车辆行驶过程中排水阀不碰磨地面障碍物，此缺陷可能导致气制动系统漏气，制动力不足及整车能耗增加，影响动力性能。另外，由于商用车储气筒中产生的凝结水及杂质较多，因此需要经常给储气筒排水，当需要排水时，司机需要钻到车子底部，用手拉动排水阀上的排水拉环，将储气筒内的水排出，操作起来费工费时，十分不便。而且，按这种方式布置，每辆商用车需要四个储气筒，每个储气筒至少要开八个孔，配备八个阀体，因此不利于降低储气筒的生产成本和实现轻量化。因此，现有技术存在排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的缺点。
发明内容
本发明的目的是提供一种取气排水阀及储气筒，将排水阀和管路取气阀集成一体，并安装在储气筒端部侧面，能够解决排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的技术问题。
为实现上述目的，本发明设计一种取气排水阀，包括阀体及设置在阀体空腔内的阀杆，还包括设置在阀体外侧的壳体；
所述阀体包括进气部、限位部、连接部，所述阀体空腔包括进气腔、密封腔，所述进气部内的阀体空腔为进气腔，所述限位部与连接部内的阀体空腔为密封腔；所述阀体侧壁开设出水孔，所述出水孔一端与进气腔连通，所述出水孔另一端穿过阀体侧壁与阀体外部连通；
所述阀杆包括推动部、取气部，所述推动部设置在进气腔内，所述取气部设置在密封腔，所述取气部内开设相交设置的管路取气孔、连接通孔，所述管路取气孔沿阀体空腔长度方向设置，所述连接通孔中部与管路取气孔连通；
所述壳体侧壁开设排水孔，所述排水孔的孔径与出水孔的孔径相匹配。
作为优选方案，所述出水孔包括第一出水孔、连接孔、第二出水孔，所述第一出水孔开设在进气部的内侧壁，第一出水孔与进气腔连通，所述第二出水孔开设在连接部的外侧壁，所述连接孔开设在阀体侧壁的中部，所述连接孔依次横穿进气部、限位部、连接部，所述连接孔两端分别与第一出水孔、第二出水孔连通。
作为优选方案，所述连接孔沿阀体空腔长度方向设置，所述第一出水孔、第二出水孔的中心线均垂直于阀体空腔长度方向设置。
作为优选方案，所述壳体的侧壁对称开设两个排水孔，所述阀体侧壁对称开设两个出水孔。
作为优选方案，所述推动部的宽度大于密封腔口的直径。
作为优选方案，所述进气腔内设置复位弹簧，所述复位弹簧一端与进气部的内侧壁连接，复位弹簧另一端与推动部连接。
本发明还设计一种储气筒，包括本体，所述本体侧面设置上述取气排水阀。
本发明的有益效果：
本发明将排水阀和管路取气阀集成一体，形成取气排水阀，不仅可以减少储气筒本体的开孔数量及安装阀体的数量，同时还可以减重，有利于储气筒工艺合件轻量化，并降低生产成本。
另外，本发明的取气排水阀安装在储气筒本体端部侧面，不会与地面产生磨损，从而导致制动系统漏气的问题；另外，排水、取气操作很方便。
综上所述，本发明能够解决排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的技术问题。
附图说明
图1为本发明排水状态剖视示意图。
图2为本发明取气状态剖视示意图。
图3为本发明阀体与阀杆的剖视示意图。
图4为本发明壳体的立体示意图。
附图标记说明：
阀体1、阀杆2、壳体3、复位弹簧4；
阀体1：进气部11、限位部12、连接部13、进气腔14、密封腔15、出水孔16、第一出水孔17、连接孔18、第二出水孔19；
阀杆2：推动部21、取气部22、管路取气孔23、连接通孔24；
壳体3：排水孔31。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明涉及一种取气排水阀及储气筒，将排水阀和管路取气阀集成一体，形成取气排水阀，并安装在储气筒本体端部侧面，能够解决排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的技术问题。通过本阀体结构，可以实现商用车辅助管路取气功能，采用配套管路取气管路可以给轮胎充气，给上装改装机构的气源动力。
如图1至图3所示，本发明涉及一种取气排水阀，包括阀体1，设置在阀体1空腔内的阀杆2，设置在阀体1外侧的壳体3。
所述阀体1包括进气部11、限位部12、连接部13，进气部11外侧设置螺纹，与储气筒本体通过螺纹连接；连接部13外侧设置螺纹，与壳体3通过螺纹连接；所述阀体1空腔包括进气腔14、密封腔15，所述进气部11内的阀体1空腔为进气腔14，进气腔14侧面为进气口，所述限位部12与连接部13内的阀体1空腔为密封腔15；所述阀体1侧壁开设出水孔16，所述出水孔16一端与进气腔14连通，所述出水孔16另一端穿过阀体1侧壁与阀体1外部连通。
所述进气腔14内设置复位弹簧4，所述复位弹簧4一端与进气部11的内侧壁连接，复位弹簧4另一端与推动部21连接。
所述出水孔16为弯折孔，包括第一出水孔17、连接孔18、第二出水孔19，所述第一出水孔17开设在进气部11的内侧壁，第一出水孔17与进气腔14连通，所述第二出水孔19开设在连接部13的外侧壁，所述连接孔18开设在阀体1侧壁的中部，所述连接孔18依次横穿进气部11、限位部12、连接部13，所述连接孔18两端分别与第一出水孔17、第二出水孔19连通。所述连接孔18沿阀体1空腔长度方向设置，便于加工，所述第一出水孔17、第二出水孔19的中心线均垂直于阀体1空腔长度方向设置。
所述阀杆2包括推动部21、取气部22，所述推动部21为十字型，设置在进气腔14内并与复位弹簧4连接，所述取气部22设置在密封腔15，所述取气部22内开设相交设置的管路取气孔23、连接通孔24，本实施例中取气孔23、连接通孔24的轴线相互垂直，所述管路取气孔23沿阀体1空腔长度方向设置，所述连接通孔24中部与管路取气孔23连通。所述推动部21的宽度大于密封腔15口的直径。
如图4所示，所述壳体3侧壁开设排水孔31，所述排水孔31的孔径与出水孔16的孔径相匹配，壳体3外部设置螺纹，与外接取气管路通过螺纹连接；壳体3外侧也可以不设置螺纹，直接与取气管路插接。本实施例中，所述壳体3的侧壁对称开设两个排水孔31，所述阀体1侧壁对称开设两个出水孔16。
本发明还涉及一种储气筒，包括本体，所述本体侧面设置上述取气排水阀。取气排水阀安装在储气筒本体端部侧面，不会与地面产生磨损，从而导致制动系统漏气的问题；另外，排水、取气操作更方便。当然，取气排水阀也可以安装在储气筒本体的底部，这样即使底部有少量积水，也可以依靠水的重力作用自动排出。
排水时，如图1所示，将阀体1的进气部11与储气筒连接，旋转壳体3，本实施例中壳体3旋转90°，使排水孔31与出水孔16中的第二出水孔19对准，将储气筒本体内的积水排至储气筒外部。
取气时，如图2所示，将壳体3回旋，使排水孔31与出水孔16中的第二出水孔19错位，本实施例中壳体3刚好回旋90°，关闭取气排水阀的排水功能，因为在排水过程中不可避免地将压缩空气也从排水孔31排至储气筒外，因此为了避免在取气过程继续漏气，必须关闭排水孔31，使压缩空气仅从管路取气孔23进入取气管路中。将壳体3外接取气管路，阀杆2的管路取气孔23与取气管路连通，按压阀杆2，复位弹簧4压缩，储气筒本体内部高压气体从管路取气孔23进入取气管路中，以供使用，取气方向如图中箭头所示。
为了避免在取气过程中壳体3再次回旋，使排水孔31打开，可以在阀体或储气筒本体上设置限位装置，这种限位装置可以借鉴水龙头的设计，从而防止取气过程继续漏气，进而影响制动系统漏气问题。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (7)

1.一种取气排水阀，包括阀体(1)及设置在阀体(1)空腔内的阀杆(2)，其特征在于：还包括设置在阀体(1)外侧的壳体(3)；
所述阀体(1)包括进气部(11)、限位部(12)、连接部(13)，所述阀体(1)空腔包括进气腔(14)、密封腔(15)，所述进气部(11)内的阀体(1)空腔为进气腔(14)，所述限位部(12)与连接部(13)内的阀体(1)空腔为密封腔(15)；所述阀体(1)侧壁开设出水孔(16)，所述出水孔(16)一端与进气腔(14)连通，所述出水孔(16)另一端穿过阀体(1)侧壁与阀体(1)外部连通；
所述阀杆(2)包括推动部(21)、取气部(22)，所述推动部(21)设置在进气腔(14)内，所述取气部(22)设置在密封腔(15)，所述取气部(22)内开设相交设置的管路取气孔(23)、连接通孔(24)，所述管路取气孔(23)沿阀体(1)空腔长度方向设置，所述连接通孔(24)中部与管路取气孔(23)连通；
所述壳体(3)侧壁开设排水孔(31)，所述排水孔(31)的孔径与出水孔(16)的孔径相匹配。
2.根据权利要求1所述的取气排水阀，其特征在于：所述出水孔(16)包括第一出水孔(17)、连接孔(18)、第二出水孔(19)，所述第一出水孔(17)开设在进气部(11)的内侧壁，第一出水孔(17)与进气腔(14)连通，所述第二出水孔(19)开设在连接部(13)的外侧壁，所述连接孔(18)开设在阀体(1)侧壁的中部，所述连接孔(18)依次横穿进气部(11)、限位部(12)、连接部(13)，所述连接孔(18)两端分别与第一出水孔(17)、第二出水孔(19)连通。
3.根据权利要求2所述的取气排水阀，其特征在于：所述连接孔(18)沿阀体(1)空腔长度方向设置，所述第一出水孔(17)、第二出水孔(19)的中心线均垂直于阀体(1)空腔长度方向设置。
4.根据权利要求3所述的取气排水阀，其特征在于：所述壳体(3)的侧壁对称开设两个排水孔(31)，所述阀体(1)侧壁对称开设两个出水孔(16)。
5.根据权利要求4所述的取气排水阀，其特征在于：所述推动部(21)的宽度大于密封腔(15)口的直径。
6.根据权利要求5所述的取气排水阀，其特征在于：所述进气腔(14)内设置复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)一端与进气部(11)的内侧壁连接，复位弹簧(4)另一端与推动部(21)连接。
7.一种储气筒，包括本体，其特征在于：所述本体侧面设置如权利要求1至6任一项所述的取气排水阀。
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