CN208149305U - 储气筒用内置式自动负压排水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用设备领域，具体涉及一种储气筒用内置式自动负压排水装置，包括由下至上依次连接的阀体、过渡导管和储能管；所述阀体安装于储气筒上，使过渡导管和储能管位于储气筒的内部，阀体的下部依次开设相连通的负压排放阀口和排水口；所述阀体内部设置弹性材料制成的负压平衡阀门，所述负压平衡阀门的纵向截面为T形，下端具有封堵负压排放阀口的负压平衡阀门的阀口，上端与阀体内壁形成可与排水口连通的积水腔；所述过渡导管在靠近储气筒下壁的位置开设通孔，以使储气筒内的水沿所述通孔流入所述积水腔。本实用新型集成了市场上现有产品外置排水彻底，内置简单免维护的优点；其结构简单，零件较少，装配方便，适用于各类汽车使用。

Description

储气筒用内置式自动负压排水装置

技术领域

本实用新型属于车用设备领域，具体涉及一种储气筒用内置式自动负压排水装置。

背景技术

储气筒是汽车制动回路中储存压缩空气的重要零件，以保证车辆正常行驶或刹车过程中有充足的气体压力供应，从而产生相应制动或解除制动动作。

汽车制动循环过程中，压缩空气中的水气不可避免地随气流进入储气筒中，并在储气筒内凝结成液态水。传统储气筒仍以钢板焊接为主，往往因为处理工艺的缺陷，储气筒内壁的防锈能力较差。如果储气筒内的水分不及时排出，极易造成储气筒内壁锈蚀。且锈蚀杂质容易随气流流入制动系统，造成系统故障。

目前虽然大多数汽车的气制动回路中已经加装了干燥装置，但其无法将水气完全吸收，因此常规设计的排水装置需要人工手动干预。而储气筒装于车辆底部，给人工排水带来不便。尤其客车及部分特殊用途的箱货采用全包围设计，如果没有地沟，几乎无法对储气筒进行保养排水。

针对以上问题，市场上出现很多种自动排水产品。但有些是外置于储气筒，造成底盘过低，容易受外物碰撞导致失效。有些虽装于储气筒内，但存在排水盲区，积水不能完全排出于储气筒，导致储气筒内环境湿度仍然较高。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种储气筒用内置式自动负压排水装置，该排水装置内置于储气筒中，在不改变原储气筒接口的情况下，利用负压平衡原理，可自动并彻底排除储气筒内部积水。

本实用新型中，所述下方指的是排水装置正常安装时水可以在重力作用下流出的方向，一般为垂直指向地面的方向；所述上方指的是与前述下方相反的方向。所述横截面指的是与轴线垂直的截面，所述纵截面指的是与轴线平行的截面。

具体而言，所述储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，包括由下至上依次连接的阀体(206)和一端封堵的管，阀体(206)上部和一端封堵的管的下部开口相连通；

所述阀体(206)安装于储气筒(101)上，使一端封堵的管位于储气筒(101)的内部，阀体(206)的下部依次开设相连通的负压排放阀口(g)和排水口(D)；

所述阀体(206)内部设置弹性材料制成的负压平衡阀门(204)，所述负压平衡阀门(204)的纵向截面为T形，下端(204a)具有封堵负压排放阀口(g)的阀口(h)，上端(204b)与阀体(206)内壁形成可与排水口(D)连通的积水腔(B)；

所述过一端封堵的管在靠近储气筒(101)下壁的位置开设通孔，以使储气筒(101)内的水沿所述通孔流入所述积水腔(B)。

所述“可与排水口(D)连通”，指的是积水腔(B)与排水口(D)连通与否，取决于不同工作状态下负压平衡阀门(204)的阀口(h)是否将负压排放阀口(g)封堵。在车辆正常行驶过程中，将负压排放阀口(g)被封堵，表现为积水腔(B)与排水口(D)不连通，以防漏气；而当储气筒(101)泄压时、本实用新型的排水装置(103)开始排水，负压平衡阀门(204)抬起以使阀口(h)不再封堵负压排放阀口(g)，则积水腔(B)与排水口(D)相连通，以使水能够排出储气筒(101)之外。

进一步地，所述一端封堵的管包括由下至上依次连接的过渡导管(202)和储能管(201)，所述过渡导管(202)的下端与阀体(206)连通、上端与储能管(201)连通，过渡导管(202)在靠近储气筒(101)下壁的位置开设通孔；所述储能管(201)为中空管，作为其内部空腔的储能腔(C)与通过所述过渡导管(202)的通孔与储气筒内腔(A)连通，储能管(201)的上端封堵。

进一步地，所述过渡导管(202)和储能管(201)为一体成型、可拆卸连接或固定连接。

进一步地，所述阀体(206)通过储气筒接头(102)安装于储气筒(101)上。

进一步地，所述一端封堵的管下方设置环状凸起形负压封闭阀口(f)，所述负压平衡阀门(204)的上端(204b)与负压封闭阀口(f)抵靠以密封，阻止积水腔(B)内的水流向一端封堵的管。

进一步地，所述阀体(206)内部设置筒状定位架(205)，定位架(205)下方开设与所述负压排放阀口(g)相连通的通孔，所述负压平衡阀门(204)的下端(204a)插入所述定位架(205)筒内。所述筒可以是圆筒，也可以是其他几何形状的筒，例如其横截面为三角形、四边形、五边形、六边形等，只要能够对负压平衡阀门(204)起到定位作用即可。

进一步地，所述一端封堵的管或过渡导管(202)的通孔外设置滤网(203)；所述一端封堵的管或储能管(201)的外壁呈横截面为多边形的柱体，例如可以使用横截面为四边形或六边形柱体。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型集成了市场上现有产品外置排水彻底，内置简单免维护的优点。使产品的性价比更高，性能更可靠。

2、本实用新型结构简单，零件较少，装配方便，使生产成本大幅下降，而免维护自动排水的特点，使其更适用于各类汽车使用，尤其在不方便底盘维护的客车及专用汽车上更有应用价值，有利于大批量推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的储气筒用内置式自动负压排水装置的安装示意图。

图2是本实用新型的储气筒用内置式自动负压排水装置的剖面图。

图3是图2中阀体部分的局部放大图。

图4是本实用新型的负压平衡阀门的示意图。

图中：

101-储气筒；102-储气筒接头；103-储气筒用内置式自动负压排水装置。

201-储能管；202-过渡导管；203-过滤网；204-负压平衡阀门；204a-负压平衡阀门204的下端；204b-负压平衡阀门204的上端；205-定位架；206-阀体。

f-负压封闭阀口；g-负压排放阀口；h-负压平衡阀门204的阀口。

A-储气筒内腔；B-积水腔；C-储能腔；D-排水口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型所提供的储气筒用内置式自动负压排水装置103通过储气筒接头102安装于储气筒101的下方，使储气筒101内部的水可以在气体压力和重力的双重作用下排出。储气筒接头102的连接方式适用于现有技术中所公开的任何连接方式，在此不做特别限定。

参见图2，储气筒用内置式自动负压排水装置103包括由下至上依次连接的阀体206、过渡导管202和储能管201；阀体206与储气筒接头102相连接，使过渡导管202和储能管201位于储气筒101的内部，阀体206的下部依次开设相连通的负压排放阀口g和排水口D。

阀体206内部设置弹性材料制成的负压平衡阀门204，负压平衡阀门204的纵向截面为T形，下端204a具有封堵负压排放阀口g的负压平衡阀门(204)的阀口h，上端204b与阀体206内壁形成可与排水口D连通的积水腔B。参见图4，负压平衡阀门204中，阀口h优选为半球形，可以采用例如橡胶、硅胶等材料制成，该结构可以依靠自身弹性进行密封作用，且密封更为可靠。阀体206上的排水口D设计于积水腔B最低处，且为平口，有利于积水完全排出。

过渡导管202在靠近储气筒101下壁的位置开设通孔，以使储气筒101内的水沿通孔流入积水腔B。进一步地，在过渡导管202的通孔外设置滤网203，具体可以是套接的环形滤网，用以过滤储气筒101内的杂质，防止杂质进入通道造成本装置失效。

进一步参见图3，过渡导管202下方设置环状凸起形负压封闭阀口f，负压平衡阀门204的上端204b与负压封闭阀口f抵靠以密封，起到单向阀的作用，阻止积水腔B内的水流向过渡导管202。为了对对负压平衡阀门204进行定位，以保持负压平衡阀门204在阀体206中的正确姿态和位置，阀体206内部设置筒状定位架205，定位架205下方开设与负压排放阀口g相连通的通孔，负压平衡阀门204的下端204a插入定位架205筒内，使得负压平衡阀门204被限定为沿着其轴线也就是定位架205的轴线做基本上呈直线的运动。

进一步地，储能管201为中空管，作为其内部空腔的储能腔C与通过过渡导管202的通孔与储气筒内腔A连通。储能管201的外壁为六边形柱体，便于工具夹持及装配受力。

本实用新型的储气筒用内置式自动负压排水装置103的工作原理如下。

车辆正常行驶状态下，储气筒内腔A呈高压(这种高压状态被称为常态压力)，从而带动气体及积水流入积水腔B，同时在储能腔C建立平衡气压。此时，负压平衡阀门204在气压作用下将负压排放阀口g封闭、并在气压平衡状态下保持常闭，防止储气筒内气体从排水口D泄漏。作为优选而设置的负压封闭阀口f具有单向功能，保证储气筒内腔气体和积水能够通过并流入保积水腔B。而积水腔B的高压不能反向流入储气筒内腔A。

当汽车制动等用功时，储气筒内腔A的气压产生波动，当低于其他腔时，产生负压差(即压力低于前述常态压力的状态)。此时，积水腔B的气压提升负压平衡阀门204，打开排水口D，使积水随气流排出，达到自动排水的效果。储能腔C也释放压力，帮助积水腔B内的积水排出。

当制动结束并恢复至正常行驶状态下时，储气筒内腔A重新和积水腔B以及储能腔C建立平衡气压，负压排放阀口g恢复常闭状态，防止气体泄漏。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，包括由下至上依次连接的阀体(206)和一端封堵的管，阀体(206)上部和一端封堵的管的下部开口相连通；

所述阀体(206)安装于储气筒(101)上，使一端封堵的管位于储气筒(101)的内部，阀体(206)的下部依次开设相连通的负压排放阀口(g)和排水口(D)；

所述阀体(206)内部设置弹性材料制成的负压平衡阀门(204)，所述负压平衡阀门(204)的纵向截面为T形，下端(204a)具有封堵负压排放阀口(g)的阀口(h)，上端(204b)与阀体(206)内壁形成可与排水口(D)连通的积水腔(B)；

所述一端封堵的管在靠近储气筒(101)下壁的位置开设通孔，以使储气筒(101)内的水沿所述通孔流入所述积水腔(B)。

2.根据权利要求1所述的储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，所述一端封堵的管包括由下至上依次连接的过渡导管(202)和储能管(201)：

所述过渡导管(202)的下端与阀体(206)连通、上端与储能管(201)连通，过渡导管(202)在靠近储气筒(101)下壁的位置开设通孔；

所述储能管(201)为中空管，作为其内部空腔的储能腔(C)与通过所述过渡导管(202)的通孔与储气筒内腔(A)连通，储能管(201)的上端封堵。

3.根据权利要求2所述的储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，所述过渡导管(202)和储能管(201)为一体成型、可拆卸连接或固定连接。

4.根据权利要求1所述的储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，所述阀体(206)内部设置筒状定位架(205)，定位架(205)下方开设与所述负压排放阀口(g)相连通的通孔，所述负压平衡阀门(204)的下端(204a)插入所述定位架(205)筒内。

5.根据权利要求2所述的储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，储能管(201)的外壁呈横截面为多边形的柱体。

6.根据权利要求2或3所述的储气筒用内置式自动负压排水装置(103)，其特征在于，所述过渡导管(202)的通孔外设置滤网(203)。