CN116398568A - 一种车用泵前减振金属蓄能器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用泵前减振金属蓄能器，具体涉及汽车变速箱技术领域，包括呈空腔结构的壳体，所述壳体一端设置有与空腔相通并与压力系统相连的充气接口。本发明事先向波纹管内充入高压气体以及各种介质，通过密封凸台保证壳体的内外平衡，并防止油液的泄露，接着将充气接口接入到压力系统中，通过油液座向波纹管的外表面注入油液，防止波纹管在压缩时出现破裂，延长波纹管的使用寿命，高压由充气接口进入，推动法兰盘在壳体中运动，法兰盘推动波纹管向着法兰端盖的方向压缩，压力由波纹管内部的高压气体与介质共同承受，由于介质压缩率小于高压气体，甚至无法压缩，可承受更大的压力，解决车辆变速箱在道路颠簸情况下受到的冲击影响。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种车用泵前减振金属蓄能器。
背景技术
为了让车辆更平稳的行驶，都在车辆的液压减震系统中使用一个蓄能器吸收冲击和震动，波纹管式蓄能器，是一种常用的液压能量储存装置，其工作原理是：波纹管将罐体隔离成气腔和油腔，封闭的气腔预先充入一定压力气体，油腔与系统油路联通。当系统油压上升时，液压油推动活塞向下运动压缩气体(并带动波纹管向下伸长)，气腔压力升高，直到推板与盖板接触，活塞停止运动，蓄能器完成充液阶段；当系统油压降低时，气体压力高于油压，气体推动活塞向上运动(并带动波纹管向上压缩)，直到活塞与盖板端面接触，蓄能器通过油口向系统补充油液，维持系统压力，完成排液阶段。
经检索，公开号为CN211370852U的实用新型专利公开了一种可拆卸的零透气率的金属波纹管蓄能器，过金属波纹管作为分隔氮气和液体的隔离物，金属的透气率基本为零，从而解决了透气性的问题，利用特殊的结构，在蓄能器内封存一部分液压油，从而实现波纹管内外的压力平衡，进行高压作业工作，可拆卸，可维修。
蓄能器工作过程中受压，波纹管压缩储能，系统压力下降时，波纹管从压缩状态恢复并释放能量，目前市场上绝大部分的蓄能器无法满足耐高压，车辆在道路颠簸的情况下，容易对变速箱内油泵造成冲击损害，导致车辆发生故障。
发明内容
本发明的目的在于提供了一种车用泵前减振金属蓄能器，通过事先向波纹管内充入高压气体以及各种介质，使得波纹管充盈，波纹管的端部推动着法兰盘与壳体的内腔抵接，法兰盘内的密封凸台抵接在充气接口端部与壳体的连通位置处，通过密封凸台保证壳体的内外平衡，并防止油液的泄露，然后将法兰端盖安装在壳体的一端端部上，接着将充气接口接入到压力系统中，通过油液座向波纹管的外表面注入油液，防止波纹管在压缩时出现破裂，延长波纹管的使用寿命，高压由充气接口进入，推动法兰盘在壳体中运动，法兰盘推动波纹管向着法兰端盖的方向压缩，波纹管压缩时，压力由波纹管内部的高压气体与介质共同承受，由于介质压缩率小于高压气体，甚至无法压缩，因此该设计可承受更大的压力，解决车辆变速箱在道路颠簸情况下受到的冲击影响，以解决上述背景技术中提到的问题。
本发明可以通过以下技术方案实现：一种车用泵前减振金属蓄能器，包括呈空腔结构的壳体，所述壳体一端设置有与空腔相通并与压力系统相连的充气接口，且壳体的另一端匹配安装有法兰端盖，所述法兰端盖的表面上设有用于注入油液的油液座，所述壳体的空腔内安装有用于缓冲的减振组件，减振组件包括波纹管，所述波纹管的一端端部固定连接有与壳体内腔壁面相抵接的法兰盘，且波纹管的另一端端部与法兰端盖的内壁面固定，所述法兰盘的侧面上安装有与充气接口端部抵接的密封凸台。
本发明的进一步技术改进在于：所述壳体的端部与充气接口相通的表面上设有扩孔腔，所述密封凸台的端面设有与扩孔腔内壁面抵接的圆台面，且密封凸台的端面并位于圆台面的外部设置有与壳体内壁面接触的贴合面。
本发明的进一步技术改进在于：所述油液座的中部设有倾斜结构的油液注入孔，所述油液注入孔的端部朝向波纹管的外表面，所述波纹管采用非金属皮囊结构。
本发明的进一步技术改进在于：所述壳体的另一端设有与法兰端盖相适配的敞口，敞口与法兰端盖的连接处安装有端盖密封，所述法兰端盖与壳体通过螺栓件固定。
本发明的进一步技术改进在于：所述法兰端盖的一侧表面并位于油液座的外部设有旋入孔，所述旋入孔的内壁面设有环凹腔，且旋入孔的顶面和底面均设有与环凹腔相通的凸槽，所述法兰端盖的表面上还设有两个与环凹腔相通的锁紧孔，所述旋入孔的内部卡接安装有旋紧罩座。
本发明的进一步技术改进在于：所述旋紧罩座的端部通过连接管与液压系统连接，且旋紧罩座的另一端端部外表面上设置有与凸槽以及环凹腔滑动卡接的凸出滑块。
本发明的进一步技术改进在于：所述旋紧罩座的内壁面上设置有与油液注入孔端面抵接的密封环垫，所述旋紧罩座的中部表面上设有与油液注入孔端部以及连接管相通的通口。
本发明的进一步技术改进在于：所述凸出滑块的内部设有容纳孔腔，所述容纳孔腔的内壁面上安装有压簧，所述压簧的一端固接有在容纳孔腔内腔中滑动的活塞推块，活塞推块的端部固定连接有与锁紧孔配合插接的定位柱。
与现有技术相比，本发明具备以下有益效果：
1、通过事先向波纹管内充入高压气体以及各种介质，使得波纹管充盈，波纹管的端部推动着法兰盘与壳体的内腔抵接，法兰盘内的密封凸台抵接在充气接口端部与壳体的连通位置处，通过密封凸台保证壳体的内外平衡，并防止油液的泄露，然后将法兰端盖安装在壳体的一端端部上，接着将充气接口接入到压力系统中，通过油液座向波纹管的外表面注入油液，防止波纹管在压缩时出现破裂，延长波纹管的使用寿命，高压由充气接口进入，推动法兰盘在壳体中运动，法兰盘推动波纹管向着法兰端盖的方向压缩储能，波纹管压缩时，压力由波纹管内部的高压气体与介质共同承受，由于介质压缩率小于高压气体，甚至无法压缩，因此该设计可承受更大的压力，解决车辆变速箱在道路颠簸情况下受到的冲击影响，降低车辆油泵的故障率；
2、将旋紧罩座对接插入到旋入孔内，保证凸出滑块由凸槽对接滑入并进入到凸槽与环凹腔相通的位置，时密封环垫与油液注入孔的端面抵接，按动定位柱直至定位柱的端部进入到容纳孔腔内，之后旋转拨动旋紧罩座转动，凸出滑块由凸槽滑动至环凹腔内，而定位柱的端部与环凹腔的内壁面抵接，当凸出滑块滑动至环凹腔与锁紧孔相通的位置时，压簧恢复形变，反推活塞推块使得定位柱卡入到锁紧孔内，实现了旋紧罩座与法兰端盖的紧固且密封安装。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的结构剖视图；
图2为本发明密封凸台的立体结构示意图；
图3为本发明图1中A处的局部放大图；
图4为本发明法兰端盖与旋紧罩座的立体安装结构示意图。
图中：1、壳体；2、法兰盘；3、充气接口；4、扩孔腔；5、密封凸台；6、波纹管；7、法兰端盖；8、端盖密封；9、贴合面；10、圆台面；11、油液注入孔；12、密封环垫；13、旋紧罩座；14、定位柱；15、容纳孔腔；16、压簧；17、凸出滑块；18、旋入孔；19、凸槽；20、环凹腔；21、油液座；22、锁紧孔。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
请参阅图1-图4所示，本发明提供了一种车用泵前减振金属蓄能器，包括呈空腔结构的壳体1，壳体1采用耐高温的金属结构，壳体1一端设置有与空腔相通的充气接口3，且壳体1的另一端匹配安装有法兰端盖7，充气接口3与压力系统相连，法兰端盖7的表面上设有用于注入油液的油液座21，法兰端盖7的一侧表面并位于油液座21的外部设有旋入孔18，旋入孔18的内部卡接安装有旋紧罩座13，壳体1的空腔内安装有用于缓冲的减振组件，减振组件包括波纹管6，波纹管6的一端端部固定连接有与壳体1内腔壁面相抵接的法兰盘2，且波纹管6的另一端端部与法兰端盖7的内壁面固定，法兰盘2可以在壳体1内运动，法兰盘2与波纹管6形成压力内腔，而蓄能器的壳体1作为压力外腔，法兰盘2的侧面上安装有与充气接口3端部抵接的密封凸台5，初始状态下事先向波纹管6内充入高压气体以及各种介质，之后将波纹管6的端部与法兰端盖7焊接，在气体以及各种介质的作用下使得波纹管6充盈，波纹管6的端部推动着法兰盘2与壳体1的内腔抵接，此时法兰盘2内的密封凸台5抵接在充气接口3端部与壳体1的连通位置处，通过密封凸台5保证壳体1的内外平衡，然后将法兰端盖7安装在壳体1的一端端部上，接着将充气接口3接入到压力系统中，通过油液座21向波纹管6的外表面注入油液，防止波纹管6在压缩时出现破裂，延长波纹管6的使用寿命，当压力系统中的压力升高时，高压由充气接口3进入，推动法兰盘2在壳体1中运动，法兰盘2推动波纹管6向着法兰端盖7的方向压缩，波纹管6压缩时，压力由波纹管6内部的高压气体与介质共同承受，由于介质压缩率小于高压气体，甚至无法压缩，因此此种结构设计的蓄能器可承受更大的压力，当压力系统中的压力降低时，波纹管6复位，使得密封凸台5抵接在充气接口3的入口处。
壳体1的端部与充气接口3相通的表面上设有扩孔腔4，密封凸台5的端面设有与扩孔腔4内壁面抵接的圆台面10，且密封凸台5的端面并位于圆台面10的外部设置有与壳体1内壁面接触的贴合面9，通过密封凸台5保证波纹管6对壳体1内外腔的压力平衡，初始状态下，法兰盘2与壳体1的内腔抵接，此时圆台面10与扩孔腔4的内壁面贴合，贴合面9与壳体1的内壁面紧密接触，对防止油液流出。
油液座21的中部设有倾斜结构的油液注入孔11，油液注入孔11的端部朝向波纹管6的外表面，波纹管6采用非金属皮囊结构，保护波纹管6，从而延长其使用年限。
壳体1的另一端设有与法兰端盖7相适配的敞口，敞口与法兰端盖7的连接处安装有端盖密封8，法兰端盖7与壳体1通过螺栓件固定，法兰端盖7与波纹管6的另一端部固定，通过法兰端盖7与壳体1的连接，方便对壳体1内部的检查。
旋入孔18的内壁面设有环凹腔20，且旋入孔18的顶面和底面均设有与环凹腔20相通的凸槽19，法兰端盖7的表面上还设有两个与环凹腔20相通的锁紧孔22，在注入油液对波纹管6表面防护时，需要将旋紧罩座13对接插入到旋入孔18内；旋紧罩座13的端部通过连接管与液压系统连接，且旋紧罩座13的另一端端部外表面上设置有与凸槽19以及环凹腔20滑动卡接的凸出滑块17，将凸出滑块17与上下两个凸槽19对接，并对旋紧罩座13施加推力作用，凸出滑块17由凸槽19滑入并进入到凸槽19与环凹腔20相通的位置；旋紧罩座13的内壁面上设置有与油液注入孔11端面抵接的密封环垫12，旋紧罩座13的中部表面上设有与油液注入孔11端部以及连接管相通的通口，此时密封环垫12与油液注入孔11的端面抵接；凸出滑块17的内部设有容纳孔腔15，容纳孔腔15的内壁面上安装有压簧16，压簧16的一端固接有在容纳孔腔15内腔中滑动的活塞推块，活塞推块的端部固定连接有与锁紧孔22配合插接的定位柱14，之后按动着定位柱14，定位柱14推动活塞推块并挤压压簧16，使得压簧16产生弹性收缩，直至定位柱14的端部进入到容纳孔腔15内，之后旋转拨动旋紧罩座13转动，凸出滑块17由凸槽19滑动至环凹腔20内，而定位柱14的端部与环凹腔20的内壁面抵接，当凸出滑块17滑动至环凹腔20与锁紧孔22相通的位置时，压簧16恢复形变，反推活塞推块使得定位柱14卡入到锁紧孔22内，实现了旋紧罩座13与法兰端盖7的紧固且密封安装，通过液压系统和连接管向旋紧罩座13以及油液座21内注入油液，油液通过倾斜的油液注入孔11进入到波纹管6的外表面上，进而对波纹管6起到油液润滑的效果，避免波纹管6压缩时出现破裂现象。
本发明在使用时，通过事先向波纹管6内充入高压气体以及各种介质，使得波纹管6充盈，波纹管6的端部推动着法兰盘2与壳体1的内腔抵接，法兰盘2内的密封凸台5抵接在充气接口3端部与壳体1的连通位置处，通过密封凸台5保证壳体1的内外平衡，并防止油液的泄露，然后将法兰端盖7安装在壳体1的一端端部上，接着将充气接口3接入到压力系统中，通过油液座21向波纹管6的外表面注入油液，防止波纹管6在压缩时出现破裂，延长波纹管6的使用寿命，高压由充气接口3进入，推动法兰盘2在壳体1中运动，法兰盘2推动波纹管6向着法兰端盖7的方向压缩，波纹管6压缩时，压力由波纹管6内部的高压气体与介质共同承受，由于介质压缩率小于高压气体，甚至无法压缩，因此该设计可承受更大的压力，解决车辆变速箱在道路颠簸情况下受到的冲击影响；
安装旋紧罩座13时，将旋紧罩座13对接插入到旋入孔18内，保证凸出滑块17由凸槽19对接滑入并进入到凸槽19与环凹腔20相通的位置，时密封环垫12与油液注入孔11的端面抵接，按动定位柱14直至定位柱14的端部进入到容纳孔腔15内，之后旋转拨动旋紧罩座13转动，凸出滑块17由凸槽19滑动至环凹腔20内，而定位柱14的端部与环凹腔20的内壁面抵接，当凸出滑块17滑动至环凹腔20与锁紧孔22相通的位置时，压簧16恢复形变，反推活塞推块使得定位柱14卡入到锁紧孔22内，实现了旋紧罩座13与法兰端盖7的紧固且密封安装。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种车用泵前减振金属蓄能器，包括呈空腔结构的壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)一端设置有与空腔相通并与压力系统相连的充气接口(3)，且壳体(1)的另一端匹配安装有法兰端盖(7)，所述法兰端盖(7)的表面上设有用于注入油液的油液座(21)，所述壳体(1)的空腔内安装有用于缓冲的减振组件，减振组件包括波纹管(6)，所述波纹管(6)的一端端部固定连接有与壳体(1)内腔壁面相抵接的法兰盘(2)，且波纹管(6)的另一端端部与法兰端盖(7)的内壁面固定，所述法兰盘(2)的侧面上安装有与充气接口(3)端部抵接的密封凸台(5)。
2.根据权利要求1所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述壳体(1)的端部与充气接口(3)相通的表面上设有扩孔腔(4)，所述密封凸台(5)的端面设有与扩孔腔(4)内壁面抵接的圆台面(10)，且密封凸台(5)的端面并位于圆台面(10)的外部设置有与壳体(1)内壁面接触的贴合面(9)。
3.根据权利要求1所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述油液座(21)的中部设有倾斜结构的油液注入孔(11)，所述油液注入孔(11)的端部朝向波纹管(6)的外表面，所述波纹管(6)采用非金属皮囊结构。
4.根据权利要求1所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述壳体(1)的另一端设有与法兰端盖(7)相适配的敞口，敞口与法兰端盖(7)的连接处安装有端盖密封(8)，所述法兰端盖(7)与壳体(1)通过螺栓件固定。
5.根据权利要求1所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述法兰端盖(7)的一侧表面并位于油液座(21)的外部设有旋入孔(18)，所述旋入孔(18)的内壁面设有环凹腔(20)，且旋入孔(18)的顶面和底面均设有与环凹腔(20)相通的凸槽(19)，所述法兰端盖(7)的表面上还设有两个与环凹腔(20)相通的锁紧孔(22)，所述旋入孔(18)的内部卡接安装有旋紧罩座(13)。
6.根据权利要求5所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述旋紧罩座(13)的端部通过连接管与液压系统连接，且旋紧罩座(13)的另一端端部外表面上设置有与凸槽(19)以及环凹腔(20)滑动卡接的凸出滑块(17)。
7.根据权利要求6所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述旋紧罩座(13)的内壁面上设置有与油液注入孔(11)端面抵接的密封环垫(12)，所述旋紧罩座(13)的中部表面上设有与油液注入孔(11)端部以及连接管相通的通口。
8.根据权利要求6所述的一种车用泵前减振金属蓄能器，其特征在于，所述凸出滑块(17)的内部设有容纳孔腔(15)，所述容纳孔腔(15)的内壁面上安装有压簧(16)，所述压簧(16)的一端固接有在容纳孔腔(15)内腔中滑动的活塞推块，活塞推块的端部固定连接有与锁紧孔(22)配合插接的定位柱(14)。
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2023
- 2023-04-06 CN CN202310360652.5A patent/CN116398568B/zh active Active
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