CN116389568A - 共享停车的信息推送方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了共享停车的信息推送方法、装置、电子设备及存储介质，应用于信息处理技术领域，通过获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，根据出发地信息，目的地信息，出发时间信息计算使用自驾车共享方案的第二出行费用信息，当第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值大于预设的差值信息时，可以向用户推送共享停车的方案，降低用户出行成本，提高用户的出行体验。
Description
技术领域
本申请涉及信息处理技术领域，尤其涉及共享停车的信息推送方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
目前，人们在进行长距离的差旅时，通常会选择搭乘动车或者飞机出行，但动车站或者机场往往建立在距离人们的居住地较远的地方，为了节约出行时间，对于大部分商务人士来说，往往会选择两种方式前往动车站或者机场，一是自行驾车前往，将自驾车停在动车站或者机场配套的停车场内，但往往这些地方的停车费用极高，根据当地的繁荣程度，一天的停车费在60至80元之间，若以出差6日为例，该停车费用将高达480元，另外，由于前往动车站或者机场的路途较为遥远，自驾车往返的油费可能会在100元左右，其出行成本十分高昂；二是选择打车前往，以路程60公里为例，单趟打车的费用在200余元，来回则接近500元，采用这种出行方式的成本也不经济。
因此，现有技术中存在出行交通成本高昂，用户体验感较低的问题。
发明内容
鉴于上述现有技术的不足之处，本申请提供了共享停车的信息推送方法、装置、电子设备及存储介质，应用于信息处理技术领域，通过计算传统的乘坐公共交通的方式的第一出行费用信息，以及采用自驾共享停车方案出行的第二出行费用信息，在第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值信息满足大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案，以降低用户的出行费用，提高用户的出行体验。
第一方面，本申请提供一种共享停车的信息推送方法，该方法包括以下步骤：
获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
上述的一种共享停车的信息推送方法，通过获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，该第一出行费用信息可以为用户使用公共交通的费用信息，根据出发地信息，目的地信息，出发时间信息计算使用自驾车共享方案的第二出行费用信息，当第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值大于预设的差值信息时，说明采用自驾共享停车方案相较于传统的公共交通方案的出行费用更加经济实惠，可以向用户推送共享停车的方案，从而使用户在出发前即可选择成本较低的出行方式，也避免了用户在出发时间信息时刻打不到车的情况发生，有利于提高用户的出行体验。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，目的地信息包括目的站点信息；根据所述出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息的步骤包括：
计算出发地信息与目的站点信息之间的第一路距信息；
根据第一路距信息与出发时间信息计算第一出行费用信息。
通过计算出发地信息与目的站点信息之间的第一路距信息，从而根据第一路距信息计算在出发时间信息时刻出发时，抵达目的站点信息的第一出行费用信息，十分便捷快速。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，目的地信息还包括共享停车点信息；根据所述出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息的步骤包括：
计算出发地信息以及所述共享停车点信息之间的第二路距信息；
根据第二路距信息计算自驾油费信息；
根据出发时间信息以及返回时间信息计算共享停车时间；
根据共享停车时间计算共享停车费用信息；
获取共享停车点信息距离目的站点信息的第三路距信息；
根据第三路距信息计算打车费用信息；
根据自驾油费信息，共享停车费用信息以及打车费用信息计算的第二出行费用信息。
通过计算出发地信息以及共享停车点信息之间的第二路距信息，可以通过第二路距信息计算出用户自驾车前往共享停车点信息的自驾油费信息，通过出发时间信息以及返回时间信息计算用户需要停车的共享停车时间，从而可根据共享停车时间计算共享停车费用信息；通过共享停车点信息与目的站点信息之间的第三路距信息，计算该第三路距信息的打车费用信息，将上述自驾油费信息，共享停车费用信息以及打车费用信息相加后，可计算出自驾共享停车方案中的单趟出行费用，再将其乘以二后即可得到第二出行费用信息，采用上述参数计算得到的第二出行费用信息更加准确，有利于用户选取最划算的出行方式。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案的步骤包括：
当所述差值信息大于预设的差值信息时，获取对应的第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送距离目的站点信息最近的第一共享停车点信息；
获取对应的第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送距离目的站点信息最近的第一共享停车点信息的步骤包括：
获取在差值信息大于预设的差值信息的条件下，多个共享停车点信息；
将多个共享停车点信息分别距离目的站点信息的多个第三路距信息与预设的第三路距信息进行比较；
获取第三路距信息中最小且小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送第一共享停车点信息。
通过对多个共享停车点信息对应的多个第三路距信息与预设的第三路距信息进行判断，在差值信息大于预设的差值信息的条件下，选取第三路距信息中最小且小于预设的第三路距信息的第一共享停车点信息推送给客户，以便于用户在第二出行费用信息较低的条件下，进一步选择距离目的站点信息更近的第一共享停车点信息。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案的步骤还包括：
当差值信息大于预设的差值信息时，获取大于预设的第三路距信息的所述第三路距信息，并根据第三路距信息计算冗余出行时长；
获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向用户推送第二共享停车点信息。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向用户推送第二共享停车点信息的步骤包括：
获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为预获取的共享停车站点信息；
根据第三路距信息，第二路距信息以及第一路距信息计算路距偏离信息；
从预获取的共享停车站点信息中获取对应的路距偏离信息小于等于预设的路距偏离信息的共享停车点信息，作为第二共享停车站点信息，以向所述用户推送第二共享停车点信息。
优选地，在本申请提供的一种共享停车的信息推送方法中，计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息之后的步骤还包括：
当差值信息小于等于预设的差值信息时，获取驾驶时长信息；
当驾驶时长信息小于等于预设的驾驶时长信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
第二方面，本申请提供一种共享停车的信息推送装置，该装置包括：
获取模块：用于获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
第一计算模块：用于根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
第二计算模块：用于根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
推送模块：用于计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
第三方面，本申请提供一种电子设备，包括处理器以及存储器，该存储器存储有计算机可读取指令，当计算机可读取指令由处理器执行时，运行如上述第一方面提供的方法中的步骤。
第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时运行如上述第一方面提供的方法中的步骤。
有益效果：本申请提供共享停车的信息推送方法、装置、电子设备以及存储介质，通过获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，该第一出行费用信息可以为用户打车的费用信息，根据出发地信息，目的地信息，出发时间信息计算使用自驾车共享方案的第二出行费用信息，当第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值大于预设的差值信息时，说明采用自驾共享停车方案相较于传统的公共交通方案的出行费用更加经济实惠，可以向用户推送共享停车的方案，从而使用户在出发前即可选择成本较低的出行方式，也避免了用户在出发时间信息时刻打不到车的情况发生，有利于提高用户的出行体验。
附图说明
图1为本申请实施例提供的共享停车的信息推送方法的一种流程示意图。
图2为本申请实施例提供的共享停车的信息推送装置的一种结构示意图。
图3为本申请提供的电子设备的结构示意图。
附图标记：201、获取模块；202、第一计算模块；203、第二计算模块；204、推送模块；301、处理器；302、存储器；303、通信总线。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和标出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
下文公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的目的，解决了现有技术中存在的问题。目前，在传统的长距离出行方式中，人们要么使用打车的方式前往目的站点（如机场，或火车站），要么自驾车前往目的站点配套的停车场，并将车停留在该目的站点配套的停车场内，但这两种方式的出行成本都十分高昂，给经常需要差旅的用户带来不小的出行负担。因此，现有的出行方式中出行成本高昂的问题急待解决。
请参照图1，本申请实施例提供一种共享停车的信息推送方法，该方法应用于信息处理技术领域，具体应用于在用户出发前，获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息，通过计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息，得到较为经济划算的自驾共享停车方案并推送给用户，降低用户的出行成本，提高用户的出行体验。
本申请实施例的一种共享停车的信息推送方法包括以下步骤：
A1：获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
A2：根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
A3：根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
A4：计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
其中，在A1步骤中，在实际应用中，出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息均由用户根据自身情况设定，该共享停车的信息推送方法可通过软件的形式被下载到移动端平台或客户端平台应用，用户通过手机，平板或电脑等电子设备将上述信息输入到具备该方法的软件中，该软件获取上述数据，并对该数据进行计算、分析后，可向用户推送更加经济实惠的自驾共享停车方案。其中出发地信息可以为用户的居住地，或者用户实际出发的地点，如公司，居住地附近的打车点，车库等；目的地信息则包括共享停车点信息和目的站点信息，共享停车点信息实际指提供共享车位的位置信息，为软件获取，目的站点信息则为用户乘坐长距离交通工具的站点位置信息，如火车站，机场等，为用户上传；出发时间信息为用户实际设定的从出发地信息出发的具体时间，可以为当前时间或当前时间之后的时间；返回时间信息为用户设定的回程到达共享停车点信息所在位置处的具体时间。
其中，在A2步骤中，第一出行费用信息可由用户输入的出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算得到，例如，在实施例一中，用户输入的出发地信息为A点，目的地信息中目的站点信息为B点，出发时间为上午10:30，则根据A点和B点的位置，可得到二者之间的第一路距信息为60公里，按照用户所在城市白天打车的费用标准，60公里的打车费用为210元，来回两趟的价格则为420元，则第一出行费用信息为420元。其中，在该实施例一中，第一出行费用信息仅做估算，但在具体应用时系统可根据用户输入的具体参数计算更加准确的数值。从而，根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息的步骤包括：
计算出发地信息与目的站点信息之间的第一路距信息；
根据第一路距信息与出发时间信息计算第一出行费用信息。
其中，在实际应用中，第一出行费用信息在不同的出发时间信息其计算的费用不同，例如：在实施例二中，用户输入的出发地信息为A点，目的地信息中目的站点信息为B点，出发时间为凌晨4:00，由于夜间打车需要支付额外的夜间费用，因此，按照用户所在城市夜间打车的费用标准，60公里的打车费用可能为257元，若该用户往返时间均在夜间，则第一出行费用信息为514元。其中，第一出行费用信息还与第一路距信息中是否包含跨市路段有关，当用户所在城市未设置有机场，而需要打车前往邻市机场时，计程车在第二城市的费用为用户所在第一城市费用的2倍，且跨市路段中可能包含过路费需要由用户支付，因此，在实施例三中，用户输入的出发地信息为A点，目的地信息中目的站点信息为B点，根据A点和B点的位置，可得到二者之间的第一路距信息为60公里，其中跨市路段为30公里，出发时间为上午10:00，则根据计程车的收费标准，单趟打车价格为320元，则第一出行费用信息将会高达640元。
其中，在A3步骤中，第二出行费用信息可以由用户输入的出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算得到，例如，在实施例四中，获取到用户的出发地信息为A点，目的地信息中的目的站点信息为B点，共享停车点信息为C点，根据A点和C点的位置，可得到二者之间的第二路距信息，第二路距信息包括A、C两点的路程距离信息，高速公路的过路费用以及拥堵路信息，其中A、C两点的路程距离信息为50公里，据此，可得到用户自驾车50公里来回所耗油费大约为80元，又获取用户出发时间为4月20号上午10：00，返回时间信息为4月26号下午17:00，据此可得出用户需要停车的共享停车时间为6天，而共享停车收费约为每天20元（具体费用可根据实际情况获取），从而可得出共享停车费用为120元，而后根据C点和B点的位置，可得到二者之间的第三路距信息为10公里，此时，用户可以选择从共享停车点打车前往目的站点，10公里打车费用约为35元，或者选择乘坐公交车、地铁等更加经济的公共交通工具，故而，根据上述自驾油费信息，共享停车费用信息以及打车费用信息可以计算得到采用自驾共享停车方案的第二出行费用信息为270元。相较于传统的打车方案来说，采用自驾共享停车方案更为经济。
从而，在一些具体的实施方式中，根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息的步骤包括：
计算出发地信息以及共享停车点信息之间的第二路距信息；
根据第二路距信息计算自驾油费信息；
根据出发时间信息以及返回时间信息计算共享停车时间；
根据共享停车时间计算共享停车费用信息；
获取共享停车点信息距离目的站点信息的第三路距信息；
根据第三路距信息计算打车费用信息；
根据自驾油费信息，共享停车费用信息以及打车费用信息计算的第二出行费用信息。
其中，在具体的实施方式中，由于第二路距信息中可能会包含高速公路的过路费用和/或第二路距信息中包含大量拥堵路段（拥堵路段总计超过3公里），都会导致用户自驾车油费增加，其往返的费用增幅约在30元至40元之间，具体数值可根据具体第二路距信息中的实际情况来判断。
其中，在A4步骤中，差值信息实际指第一出行费用信息减去第二出行费用信息的数值信息；预设的差值信息实际指用户预先设定的期望采用自驾共享停车方案比传统的使用公共交通方案便宜的具体数值，可以为100元，80元，50元等，具体根据用户的实际需求设定，在具体的实施方式中，若用户设定的预设的差值信息较大，远远超出实际可能的情况，例如采用公共交通方案的第一出行费用信息为400元，用户期望采用自驾共享停车方案的第二出行费用信息相较于第一出行费用信息便宜350元，故而预设的差值信息为350元，第二出行费用信息为50元，该期望出行费用远远低于自驾共享停车方案的最低费用，不符合实际情况，此时，软件无法向用户推荐自驾共享停车方案，可能会给用户带来不好的使用体验，为了避免该情况发生，在一些优选的实施方式中，软件可提供预设的差值信息的选择范围，以供用户选择，其中，预设的差值信息的选择范围的最小值可以为0，最大值可以为第一出行费用信息减去最小第二出行费用信息的差值数值，最小第二出行费用信息的计算只考虑最少的共享停车费用信息，最少的打车费用信息以及最少的自驾油费信息，并不综合考虑到该最少的共享停车费用信息对应的共享停车点信息是否留有足够时长的空位，最少的打车费用信息对应的第三路距信息是否包含绕行路段以及最少的自驾油费信息对应的第二路距信息是否包含拥堵路段等等问题，故而，预设的差值信息的选择范围仅仅给用户起到参考作用，在该范围内预设的差值信息越小，可能推送的自驾共享停车方案越多。
其中，在实际应用中，当差值信息大于预设的差值信息时，说明自驾共享停车方案在用户的期望出行费用之内，较为经济划算，故而，软件可向用户推送自驾共享停车方案。
其中，在一些优选的实施方式中，当差值信息小于等于预设的差值信息时，说明第二出行费用信息超出了用户期望的出行费用，但为了考虑到用户出行的体验，若该自驾共享停车方案的驾驶时长信息较短，小于用户预设的驾驶时长信息，例如，用户设定的出发时间为周一上午8:00，且用户需要在60分钟内到达目的站点信息位置，以便乘坐飞机或者动车前往差旅地点，软件计算出自驾共享停车方案到达目的站点信息的总时长为50分钟，用户驾驶时长信息为40分钟，用户预设的驾驶时长信息为60分钟，而在使用公共交通工具前往目的站点信息位置，如公交车，至少需要120分钟，如打车，由于周一上午8:00为高峰出行期，难以打到车出行，其打车时间长，且具备极强的不确定性，通过以上综合考虑，在差值信息小于等于预设的差值信息的情况下，当驾驶时长信息小于等于预设的驾驶时长信息时，也可以向用户推送自驾共享停车方案，以提高用户的出行体验。
其中，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案的步骤包括：
当差值信息大于预设的差值信息时，获取对应的第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送距离目的站点信息最近的第一共享停车点信息；
当差值信息大于预设的差值信息时，获取对应的第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送距离目的站点信息最近的第一共享停车点信息的步骤包括：
获取在差值信息大于预设的差值信息的条件下，多个共享停车点信息；
将多个共享停车点信息分别距离目的站点信息的多个第三路距信息与预设的第三路距信息进行比较；
获取第三路距信息中最小且小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向用户推送第一共享停车点信息。
其中，在实际应用中，当差值信息大于预设的差值信息时，系统分析得到的自驾共享停车方案有多个，涉及多个不同的共享停车点信息，为了提高用户出行体验，使用户出行路程最短，出行用时最短，可从多个共享停车点信息中，选择距离目的站点信息最近的共享停车点信息向用户推送，具体选择方式，可以通过多个共享停车点信息与目的站点信息之间不同的第三路距信息与预设的第三路距信息进行比较，综合出行时间，以及出行用时，选择最合适的共享停车点推送给用户。其中，预设的第三路距信息为用户设定，可为任意值。在具体的应用场景下，软件获取到多个共享停车点信息，分别为C1点，C2点以及C3点，其差值信息均大于预设的差值信息，用户预设的第三路距信息为10公里，上述三个共享停车点信息距离目的站点B点的第三路距信息分别为4公里，5公里以及11公里，因此，软件可向用户推荐包含C1点和包含C2点的自驾共享停车方案给用户。但仅仅只考虑到出行路程，并未考虑到出行时间，其推送方案并非最优方案。
因此，在一些优选的实施方式中，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案的步骤还包括：
当差值信息大于预设的差值信息时，获取大于预设的第三路距信息的所述第三路距信息，并根据第三路距信息计算冗余出行时长；
获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向用户推送第二共享停车点信息。
其中，在实际应用中，冗余出行时长为用户经过第三路距信息所需要花费的时长信息，系统获取到共享停车点信息C4点和C5点，且C4点与C5点分别距离目的站点信息B点的第三路距信息分别为11公里和12公里，其中C4点对应的第三路距信息11公里较小，但由于该路段存在拥堵路段，用户从C4点到B点需要花费的冗余出行时长为30分钟，而C5点对应的第三路距信息12公里较长，但由于其存在较少拥堵路段，用户从C5点到B点只需花费15分钟，而用户预先期望的第三路距信息中花费的时长为20分钟，即预设的冗余出行时长为20分钟，因此，可以向用户推送包含C5点的自驾共享停车方案，综合考虑到用户的出行距离，以及出行时长，选择最合适的第二共享停车点推送给用户，以提高用户的出行体验。
其中，获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向用户推送第二共享停车点信息的步骤包括：
获取对应的冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的共享停车站点信息，作为预获取的共享停车站点信息；
根据第三路距信息，第二路距信息以及第一路距信息计算路距偏离信息；
从预获取的共享停车站点信息中获取对应的路距偏离信息小于等于预设的路距偏离信息的共享停车点信息，作为第二共享停车站点信息，以向所述用户推送第二共享停车点信息。
其中，为了保证用户在采用自驾共享停车方案中，第一路距信息最短，应尽量选取位置在出发地信息与目的站点信息之间的共享停车点信息,使用户在自驾前往目的站点信息时，无需绕路前往共享停车点信息后，再前往目的站点信息，节约用户的出行时间以及出行路程。其中，路距偏离信息实际指第二路距信息与第三路距信息之和再减去第一路距信息得到的数值；预设的路距偏离信息为用户期望的最大路距偏离信息，由用户根据自身情况自主设定，其预设的路距偏离信息的最小取值可为0，但预设的路距偏离信息取值越大，软件可推荐的方案越多，用户可通过修改预设的路距偏离信息来调整的推荐方案。例如，获取到第一路距信息为60公里，获取到出发地信息A距离共享停车点信息C1点，C2点以及C3点的第二路距信息分别为70公里，58公里以及65公里，获取到的C1点，C2点以及C3点对应的第三路距信息分别为4公里，5公里以及11公里，通过计算得到C1点，C2点以及C3点对应的路距偏离信息分别为14公里,3公里以及16公里，若用户设定的预设的路距偏离信息为15公里，软件可向用户推荐包含C1点和包含C2点的自驾共享停车方案，以供用户选择，当用户调整预设的路距偏离信息为10公里时，软件向用户推荐符合条件的包含C2点的自驾共享停车方案，以满足用户需求。若用户预设的路距偏离信息为1公里时，软件找寻不到可向用户推荐的自驾共享停车方案，可发出弹窗提醒用户增大预设的路距偏离信息。
由上可知，本申请提供一种共享停车的信息推送方法，通过获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，该第一出行费用信息可以为用户打车的费用信息，根据出发地信息，目的地信息，出发时间信息计算使用自驾车共享方案的第二出行费用信息，当第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值大于预设的差值信息时，说明采用自驾共享停车方案相较于传统的公共交通方案的出行费用更加经济实惠，可以向用户推送共享停车的方案，从而使用户在出发前即可选择成本较低的出行方式，也避免了用户在出发时间信息时刻打不到车的情况发生，有利于提高用户的出行体验。
请参照图2，本申请提供一种共享停车的信息推送装置，该装置包括：
获取模块201：用于获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
第一计算模块202：用于根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
第二计算模块203：用于根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
推送模块204：用于计算第一出行费用信息与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
其中，在实际应用中，获取模块201可以为手机，平板或电脑等电子设备，获取模块201获取到用户输入的出发地信息、目的地信息以及出发时间信息后，将其传递给第一计算模块202计算出采用公共交通方案的第一出行费用信息；获取模块201还需要获取用户输入的返回时间信息，并将出发地信息、目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息传递给第二计算模块203，由第二计算模块203计算采用自驾共享停车方案的第二出行费用信息，而后第一计算模块202，第二计算模块203分别将第一出行费用信息与第二出行费用信息传递给推送模块204，推送模块204将第一出行费用与第二出行费用信息的差值信息与预设的差值信息进行比较，将差值信息满足大于预设的差值信息条件的自驾共享停车方案推送给用户。
其中，在实际应用中，第一出行费用信息可由用户输入的出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算得到，例如，在实施例一中，用户输入的出发地信息为A点，目的地信息中目的站点信息为B点，出发时间为上午10:30，则根据A点和B点的位置，可得到二者之间的第一路距信息为60公里，按照用户所在城市白天打车的费用标准，60公里的打车费用为210元，来回两趟的价格则为420元，则第一出行费用为420元。
其中，在实际应用中，第二出行费用信息可以由用户输入的出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算得到，例如，在实施例四中，获取到用户的出发地信息为A点，目的地信息中的目的站点信息为B点，共享停车点信息为C点，根据A点和C点的位置，可得到二者之间的第二路距信息，第二路距信息包括A、C两点的路程距离信息，高速公路的过路费用以及拥堵路信息，其中A、C两点的路程距离信息为50公里，据此，可得到用户自驾车50公里来回所耗油费大约为80元，又获取用户出发时间为4月20号上午10：00，返回时间信息为4月26号下午17:00，据此可得出用户需要停车的共享停车时间为6天，而共享停车收费约为每天20元（具体费用可根据实际情况获取），从而可得出共享停车费用为120元，而后根据C点和B点的位置，可得到二者之间的第三路距信息为10公里，此时，用户可以选择从共享停车点打车前往目的站点，10公里打车费用约为35元，或者选择乘坐公交车、地铁等更加经济的公共交通工具，故而，根据上述自驾油费信息，共享停车费用信息以及打车费用信息可以计算得到采用自驾共享停车方案的第二出行费用信息为270元。相较于传统的打车方案来说，采用自驾共享停车方案更为经济。
其中，在实际应用中，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送的自驾共享停车方案有多个，涉及多个不同的共享停车点信息，为了提高用户出行体验，使用户出行路程最短，出行用时最短，可从多个共享停车点信息中，选择距离目的站点信息最近的共享停车点信息向用户推送，具体选择方式，可以通过多个共享停车点信息与目的站点信息之间不同的第三路距信息与预设的第三路距信息进行比较，综合出行时间，以及出行用时，选择最合适的共享停车点推送给用户。其中，预设的第三路距信息为用户设定，可为任意值。
其中，在实际应用中，为了保证用户在采用自驾共享停车方案中，第一路距信息最短，应尽量选取位置在出发地信息与目的站点信息之间的共享停车点信息，也即用户在自驾前往目的站点信息时，无需绕路前往共享停车点信息后，再前往目的站点信息，节约用户的出行时间以及出行路程。其中，路距偏离信息实际指第二路距信息与第三路距信息之和再减去第一路距信息得到的数值；预设的路距偏离信息为用户期望的最大路距偏离信息，由用户根据自身情况自主设定，其预设的路距偏离信息的最小取值可为0，但预设的路距偏离信息取值越大，软件可推荐的方案越多，用户可通过修改预设的路距偏离信息来调整的推荐方案。
其中，在实际应用中，当差值信息小于等于预设的差值信息时，说明第二出行费用信息超出了用户期望的出行费用，但为了考虑到用户出行的体验，若该自驾共享停车方案的驾驶时长信息较短，小于用户预设的驾驶时长信息，例如，用户设定的出发时间为周一上午8:00，且用户需要在60分钟内到达目的站点信息位置，以便乘坐飞机或者动车前往差旅地点，软件计算出自驾共享停车方案中用户到达目的站点信息的总时长为50分钟，用户驾驶时长信息为40分钟，用户预设的驾驶时长信息为60分钟，而在使用公共交通工具前往目的站点信息位置，如公交车，至少需要120分钟，如打车，由于周一上午8:00为高峰出行期，难以打到车出行，其打车时间长，且具备极强的不确定性，通过以上综合考虑，在差值信息小于等于预设的差值信息的情况下，当驾驶时长信息小于等于预设的驾驶时长信息时，也可以向用户推送自驾共享停车方案，以提高用户的出行体验。
基于与上述实施例中的方法相同的思想，本申请提供的共享停车的信息推送装置能够实现上述实施例的方法，为了便于说明，装置实施例的结构示意图中，仅仅示出了与本申请实施例相关的部分，本领域技术人员可以理解，图示结构并不构成对该装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
由上可知，本申请提供一种共享停车的信息推送装置，通过获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息，并根据出发地信息，目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息，该第一出行费用信息可以为用户打车的费用信息，根据出发地信息，目的地信息，出发时间信息计算使用自驾车共享方案的第二出行费用信息，当第一出行费用信息与第二出行费用信息的差值大于预设的差值信息时，说明采用自驾共享停车方案相较于传统的公共交通方案的出行费用更加经济实惠，可以向用户推送共享停车的方案，从而使用户在出发前即可选择成本较低的出行方式，也避免了用户在出发时间信息时刻打不到车的情况发生，有利于提高用户的出行体验。
请参照图3，图3为本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图，本申请提供一种电子设备3，包括：处理器301和存储器302，处理器301和存储器302通过通信总线303和/或其他形式的连接机构（未标出）互连并相互通讯，存储器302存储有处理器301可执行的计算机可读取指令，当电子设备运行时，处理器301执行该计算机可读取指令，以执行时执行上述实施例的任一可选的实现方式中的方法，以实现以下功能：获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；计算第一出行费用与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
本申请实施例提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，执行上述实施例的任一可选的实现方式中的方法，以实现以下功能：获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；根据出发地信息、目的地信息以及出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；根据出发地信息、目的地信息、出发时间信息以及返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；计算第一出行费用与第二出行费用信息之间的差值信息，当差值信息大于预设的差值信息时，向用户推送自驾共享停车方案。
其中，存储介质可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器（Static Random Access Memory, 简称SRAM），电可擦除可编程只读存储器（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory, 简称EEPROM），可擦除可编程只读存储器（Erasable Programmable Read Only Memory, 简称EPROM），可编程只读存储器（Programmable Red-Only Memory, 简称PROM），只读存储器（Read-OnlyMemory, 简称ROM），磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个软件，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
另外，作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
再者，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述方法包括：
获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
根据所述出发地信息、所述目的地信息以及所述出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
根据所述出发地信息、所述目的地信息、所述出发时间信息以及所述返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
计算所述第一出行费用信息与所述第二出行费用信息之间的差值信息，当所述差值信息大于预设的差值信息时，向所述用户推送自驾共享停车方案。
2.根据权利要求1所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述目的地信息包括目的站点信息；所述根据所述出发地信息、所述目的地信息以及所述出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息的步骤包括：
计算所述出发地信息与所述目的站点信息之间的第一路距信息；
根据所述第一路距信息与所述出发时间信息计算所述第一出行费用信息。
3.根据权利要求2所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述目的地信息还包括共享停车点信息；所述根据所述出发地信息、所述目的地信息、所述出发时间信息以及所述返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息的步骤包括：
计算所述出发地信息以及所述共享停车点信息之间的第二路距信息；
根据所述第二路距信息计算自驾油费信息；
根据所述出发时间信息以及所述返回时间信息计算共享停车时间；
根据所述共享停车时间计算共享停车费用信息；
获取所述共享停车点信息距离所述目的站点信息的第三路距信息；
根据第三路距信息计算打车费用信息；
根据所述自驾油费信息，所述共享停车费用信息以及所述打车费用信息计算所述的第二出行费用信息。
4.根据权利要求3所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述当所述差值信息大于预设的差值信息时，向所述用户推送自驾共享停车方案的步骤包括：
当所述差值信息大于预设的差值信息时，获取对应的所述第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向所述用户推送距离所述目的站点信息最近的所述第一共享停车点信息；
所述获取对应的所述第三路距信息小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向所述用户推送距离所述目的站点信息最近的所述第一共享停车点信息的步骤包括：
获取在所述差值信息大于预设的差值信息的条件下，多个所述共享停车点信息；
将多个所述共享停车点信息分别距离所述目的站点信息的多个所述第三路距信息与预设的第三路距信息进行比较；
获取所述第三路距信息中最小且小于等于预设的第三路距信息的共享停车点信息，作为第一共享停车点信息，以向所述用户推送所述第一共享停车点信息。
5.根据权利要求3所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述当所述差值信息大于预设的差值信息时，向所述用户推送自驾共享停车方案的步骤还包括：
当所述差值信息大于预设的差值信息时，获取大于预设的第三路距信息的所述第三路距信息，并根据第三路距信息计算冗余出行时长；
获取对应的所述冗余出行时长小于等于预设的冗余出行时长的所述共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向所述用户推送所述第二共享停车点信息。
6.根据权利要求5所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述获取对应的所述冗余出行时长小于等于所述预设的冗余出行时长的所述共享停车站点信息，作为第二共享停车站点信息，以向所述用户推送所述第二共享停车点信息的步骤包括：
获取对应的所述冗余出行时长小于等于所述预设的冗余出行时长的所述共享停车站点信息，作为预获取的共享停车站点信息；
根据所述第三路距信息，所述第二路距信息以及所述第一路距信息计算路距偏离信息；
从所述预获取的共享停车站点信息中获取对应的所述路距偏离信息小于等于预设的所述路距偏离信息的共享停车点信息，作为第二共享停车站点信息，以向所述用户推送所述第二共享停车点信息。
7.根据权利要求1所述的一种共享停车的信息推送方法，其特征在于，所述计算所述第一出行费用信息与所述第二出行费用信息之间的差值信息之后的步骤还包括：
当所述差值信息小于等于预设的差值信息时，获取驾驶时长信息；
当所述驾驶时长信息小于等于预设的驾驶时长信息时，向所述用户推送自驾共享停车方案。
8.一种共享停车的信息推送装置，其特征在于，所述装置包括：
获取模块：用于获取用户的出发地信息，目的地信息，出发时间信息以及返回时间信息；
第一计算模块：用于根据所述出发地信息、所述目的地信息以及所述出发时间信息计算使用公共交通方案的第一出行费用信息；
第二计算模块：用于根据所述出发地信息、所述目的地信息、所述出发时间信息以及所述返回时间信息计算使用自驾共享停车方案的第二出行费用信息；
推送模块：用于计算所述第一出行费用信息与所述第二出行费用信息之间的差值信息，当所述差值信息大于预设的差值信息时，向所述用户推送自驾共享停车方案。
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器以及存储器，所述存储器存储有计算机可读取指令，当所述计算机可读取指令由所述处理器执行时，运行如权利要求1-7任一所述方法中的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时运行如权利要求1-7任一所述方法中的步骤。
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