CN116353525B - 一种汽车防撞击保护结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车防撞击保护结构，涉及汽车配件领域。本发明中当保险杠受外力碰撞时，缓冲减震件向支撑套管方向滑动进行缓冲减震，同时缓冲减震件在滑动过程中驱动支撑套管上的动摩擦片在静摩擦片的侧面旋转，使得动摩擦片与静摩擦片之间相对旋转摩擦，并因摩擦产生大量热量，从而将碰撞的势能转化为热能，以减小碰撞势能和碰撞力度，提高防撞击保护结构的防撞性能，与缓冲减震件配合能有效降低碰撞的冲击力对车内人员和车辆造成的损伤；动摩擦片旋转时驱动阀门开启使充气组件向防护扩充件内充气，而防护扩充件在充气后在保险杠的内侧面向汽车尾部方向膨胀展开直至抵接于汽车尾部，对保险杠和汽车之间进一步进行缓冲防护。

Description

一种汽车防撞击保护结构

技术领域

本发明属于汽车配件领域，具体来说，特别涉及一种汽车防撞击保护结构。

背景技术

现有技术中，许多汽车上都会设置防碰撞缓冲装置，防碰撞缓冲装置的设置，在汽车发生碰撞而受到外力冲击时，缓冲装置会发生溃缩，对外力起到吸收作用，避免刚性的冲击力对驾乘人员或行人造成伤害，降低碰撞事故造成的损失。

中国专利CN201300801Y公开了一种防撞击汽车安全保护装置，涉及有钢性保险杠、伸缩外套管、前固定盘、伸缩内管、压力弹簧、后固定盘和防脱螺母组成。在所说的钢性保险杠的后面，对应车架主梁，设置有支撑用的伸缩外套管。所说的伸缩外套管是一根内空的圆形管，用于从后端插入设置在后端的伸缩内管。在所说伸缩外套管的后端，设置有前固定盘，用于对压力弹簧进行限位，作为压力弹簧的前死点。所说的压力弹簧套接在伸缩内管上，所说伸缩内管的前端插入在伸缩外套管的末端内。伸缩内管的后端设置有后固定盘，所说的后固定盘也是对压力弹簧进行限位，作为压力弹簧的后死点。

其中通过弹簧缓冲结构和保险杠配合进行防碰撞保护，防碰撞结构中只通过弹簧的吸能作用实现缓冲，而弹簧吸能力度有限，若碰撞力度较大在吸能后的冲击力仍然具有很强的冲击性能，从而导致车辆发生硬性碰撞，对车内人员造成伤害，并且由于汽车主梁与防碰撞结构通过弹簧缓冲件进行两点式连接，使得汽车主梁无法对撞击力进行有效分散，在硬性碰撞时，主梁连接点处很容易被挤压变形，从而造成车辆变形损坏，提高了车辆损坏程度。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种汽车防撞击保护结构，以克服现有相关技术所存在的因弹簧吸能力度有限，若碰撞力度较大在吸能后的冲击力仍然具有很强的冲击性能，从而导致车辆发生硬性碰撞，将车辆挤压变形同时对车内人员造成伤害的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种汽车防撞击保护结构，包括保险杠、支撑套管、缓冲减震件，所述支撑套管固定安装于所述保险杠的内侧面，所述支撑套管的内部设置有空腔，所述缓冲减震件滑动安装于所述空腔内；

所述支撑套管的内部安装有多个相互匹配贴合的动摩擦片和静摩擦片，所述动摩擦片的一侧延伸到所述空腔内并与缓冲减震件传动连接，当所述保险杠受外力碰撞使缓冲减震件向支撑套管内滑动时，所述缓冲减震件驱动所述动摩擦片相对于所述静摩擦片旋转；

所述保险杠的内侧面还固定安装有充气组件和防护扩充件，所述充气组件与所述防护扩充件之间通过阀门连接，所述阀门由所述动摩擦片旋转传动开启；

所述阀门开启时充气组件向防护扩充件内充气，所述防护扩充件在充气后在所述保险杠的内侧面膨胀展开。

进一步地，所述缓冲减震件包括减震弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆滑动插装于所述支撑套管的空腔内，所述减震弹簧套装于所述伸缩杆上；

所述伸缩杆的末端固定安装有连接座，所述减震弹簧的一端抵接于所述连接座上，所述减震弹簧的另一端抵接于所述支撑套管的末端。

进一步地，所述支撑套管的表面固定安装有多个沿圆周方向均匀分布的壳体，所述壳体的内部转动安装有摩擦齿轮，所述摩擦齿轮的两侧均固定安装有所述动摩擦片，所述壳体的内壁上固定安装有与所述动摩擦片贴合的静摩擦片；

所述支撑套管的管壁上开设有与内腔连通的通槽，所述摩擦齿轮的外圈通过所述通槽延伸到所述内腔中，所述伸缩杆的外圈固定安装有多个齿条，且相应的所述齿条与所述摩擦齿轮之间相切设置。

进一步地，所述伸缩杆的插入端固定安装有限位凸台，所述支撑套管内腔的出口端固定安装有限位环；

所述支撑套管的内壁上开设有多个限位导槽，多个所述齿条分别滑动卡装于相应的所述限位导槽内。

进一步地，所述壳体的内部滑动安装有调节板，所述静摩擦片固定安装于所述调节板的一侧，所述调节板的另一侧固定安装有弹簧座；

所述壳体的外侧面固定安装有螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹安装有延伸到所述壳体内部的调节螺杆，所述调节螺杆的内侧端固定安装有垫板，所述垫板与所述弹簧座之间抵接安装有压力弹簧。

进一步地，所述充气组件包括固定安装于所述保险杠内侧面的箱体，所述箱体内固定安装有支架，所述支架上固定安装有高压储气瓶，所述高压储气瓶与所述防护扩充件之间通过导管连通，且所述防护扩充件抵接于所述支架的外侧面。

进一步地，所述阀门包括阀体、阀杆、从动齿轮和传动齿轮，所述阀体安装于所述导管上，所述阀杆转动安装于所述阀体上并与所述阀体内的阀芯固定连接；

所述从动齿轮固定安装于所述阀杆上，所述传动齿轮转动安装于所述壳体上，且所述传动齿轮的一端与所述壳体内部的摩擦齿轮啮合传动连接，所述传动齿轮的另一端与所述从动齿轮啮合传动连接。

进一步地，所述充气组件还包括两个箱门和两组铰链，两个所述箱门通过两组所述铰链分别铰接安装于所述箱体箱口处的上下端。

进一步地，所述阀门还包括导热箱和导热管，所述导热箱固定安装于所述箱体内，所述导管延伸穿过所述导热箱，所述阀体位于所述导热箱的内部，所述导热管的一端与所述支撑套管内部的空腔连通，所述导热管的另一端与所述导热箱连通。

本发明具有以下有益效果：

1.本发明中当保险杠受外力碰撞时，保险杠带动支撑套管向缓冲减震件方向移动，使得缓冲减震件向支撑套管方向滑动进行缓冲减震，同时缓冲减震件在滑动过程中驱动支撑套管上的动摩擦片在静摩擦片的侧面旋转，使得动摩擦片与静摩擦片之间相对旋转摩擦，并因摩擦产生大量热量，从而将碰撞的势能转化为热能消耗掉，以减小碰撞势能和碰撞力度，提高防撞击保护结构的防撞性能，与缓冲减震件配合能有效降低碰撞的冲击力对车内人员和车辆造成的损伤。

2.本发明中在保险杠的内侧面安装有防护扩充件，当保险杠受外力碰撞使动摩擦片旋转时，动摩擦片驱动阀门开启使充气组件向防护扩充件内充气，而防护扩充件在充气后在保险杠的内侧面向汽车尾部方向膨胀展开直至抵接于汽车尾部，通过膨胀展开的防护扩充件不仅能对保险杠和汽车之间进一步进行缓冲防护，提高防撞击保护结构的缓冲防护性能，同时防护扩充件抵接于汽车尾部，能增加碰撞时汽车尾部的受力面积，使得汽车尾部受力分散，以减小汽车尾部与缓冲减震件连接处的受力情况，防止汽车尾部与缓冲减震件连接处被挤压变形，从而减小碰撞时汽车的受损程度。

3.本发明中通过缓冲减震件、摩擦耗能组件以及防护扩充件对汽车进行三重防护，能大大提高防撞击保护结构对汽车的防护性能，降低碰撞时冲击力对车内人员和车辆造成的损伤。

4.本发明汽车防撞击保护高效、迅速，高压液化气体在气压作用下通过导管输送到防护扩充件内，使得防护扩充件迅速充气膨胀，独特的阀门设计使得装置整体灵敏度增高。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的防撞击保护结构在汽车的安装结构示意图；

图2为本发明的防撞击保护结构的立体结构示意图；

图3为本发明的防撞击保护结构的立体剖切结构示意图；

图4为本发明的图3的A处局部放大结构示意图；

图5为本发明的支撑套管与伸缩杆的连接结构示意图；

图6为本发明的支撑套管的立体剖切结构示意图；

图7为本发明的动摩擦片与静摩擦片连接结构的分解结构示意图；

图8为本发明的防撞击保护结构防护扩充件充气状态时的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

100、汽车；

1、保险杠；2、支撑套管；3、缓冲减震件；31、减震弹簧；32、伸缩杆；4、连接座；5、动摩擦片；6、静摩擦片；7、充气组件；71、箱体；72、铰链；73、箱门；74、支架；75、高压储气瓶；76、导管；8、阀门；81、阀体；82、阀杆；83、从动齿轮；84、传动齿轮；85、导热箱；86、导热管；9、防护扩充件；10、壳体；11、摩擦齿轮；12、齿条；13、限位凸台；14、限位环；15、通槽；16、限位导槽；17、调节板；18、调节螺杆；19、垫板；20、压力弹簧；21、弹簧座；22、螺纹筒。

具体实施方式

下面将结合发明实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“顶”、“中”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

请参阅图1、图3、图4、图7、图8所示，本发明为一种汽车防撞击保护结构，包括保险杠1、支撑套管2、缓冲减震件3，所述支撑套管2固定安装于所述保险杠1的内侧面，所述支撑套管2的内部设置有空腔，所述缓冲减震件3滑动安装于所述空腔内；所述支撑套管2的内部安装有多个相互匹配贴合的动摩擦片5和静摩擦片6，所述动摩擦片5的一侧延伸到所述空腔内并与缓冲减震件3传动连接，当所述保险杠1受外力碰撞使缓冲减震件3向支撑套管2内滑动时，所述缓冲减震件3驱动所述动摩擦片5相对于所述静摩擦片6旋转；所述保险杠1的内侧面还固定安装有充气组件7和防护扩充件9，所述充气组件7与所述防护扩充件9之间通过阀门8连接，所述阀门8由所述动摩擦片5旋转传动开启；所述阀门8开启时充气组件7向防护扩充件9内充气，所述防护扩充件9在充气后在所述保险杠1的内侧面膨胀展开；

本实施例中，防护扩充件9优选现有技术的气囊；缓冲减震件3的一端固定安装于汽车100的尾部主梁上，从而使保险杠1安装于汽车100的尾部，对汽车100尾部进行防碰撞保护，当有后车或其它外来物体向汽车100尾部撞击时，会首先碰撞到保险杠1，此时保险杠1因碰撞产生的冲击力带动支撑套管2向缓冲减震件3方向移动，使得缓冲减震件3受压向支撑套管2内收缩移动，进行缓冲减震，降低碰撞时汽车100所受的冲击力；而缓冲减震件3收缩移动时驱动动摩擦片5在静摩擦片6的侧面旋转，且动摩擦片5在旋转时与静摩擦片6之间摩擦产生大量热量，从而将碰撞产生的冲击势能转化为热能消耗掉，进一步减小汽车100所受到的碰撞力度，减轻碰撞对汽车100以及车内人员造成的损伤；

更进一步的，当动摩擦片5旋转时，动摩擦片5驱动阀门8开启使充气组件7向防护扩充件9内充气，而防护扩充件9在充气后在保险杠1的内侧面向汽车100尾部方向膨胀展开，使得防护扩充件9抵接于汽车100尾部和保险杠1内侧面之间，通过膨胀展开的防护扩充件9不仅能对保险杠1和汽车100之间进一步进行缓冲防护，提高防撞击保护结构的缓冲防护性能，同时防护扩充件9抵接于汽车100尾部，能增加碰撞时汽车100尾部的受力面积，使得汽车100尾部受力分散，以减小汽车100尾部主梁与缓冲减震件3连接处的受力大小，防止汽车100尾部主梁与缓冲减震件3连接处被挤压变形，从而减小碰撞时汽车100的受损程度。

请参阅图2、图3所示，一个实施例中，所述缓冲减震件3包括减震弹簧31和伸缩杆32，所述伸缩杆32滑动插装于所述支撑套管2的空腔内，所述减震弹簧31套装于所述伸缩杆32上；所述伸缩杆32的末端固定安装有连接座4，所述减震弹簧31的一端抵接于所述连接座4上，所述减震弹簧31的另一端抵接于所述支撑套管2的末端；

其中，连接座4固定连接于汽车100的尾部主梁上，使得本实施例的防撞击保护结构整体固定安装于汽车100尾部，当保险杠1和支撑套管2受外力碰撞向伸缩杆32方向移动时，伸缩杆32的一端逐渐收缩插接到支撑套管2的内部，同时减震弹簧31被支撑套管2的端部挤压收缩，而减震弹簧31收缩时吸收碰撞产生的冲击势能，达到缓冲减震效果，从而对汽车100尾部进行防撞击保护。

请参阅图3、图4所示，一个实施例中，所述支撑套管2的表面固定安装有多个沿圆周方向均匀分布的壳体10，所述壳体10的内部转动安装有摩擦齿轮11，所述摩擦齿轮11的两侧均固定安装有所述动摩擦片5，所述壳体10的内壁上固定安装有与所述动摩擦片5贴合的静摩擦片6；所述支撑套管2的管壁上开设有与内腔连通的通槽15，所述摩擦齿轮11的外圈通过所述通槽15延伸到所述内腔中，所述伸缩杆32的外圈固定安装有多个齿条12，且相应的所述齿条12与所述摩擦齿轮11之间相切设置；

当伸缩杆32向支撑套管2内滑动插接时，伸缩杆32带动齿条12逐渐向摩擦齿轮11的方向移动，使得齿条12与摩擦齿轮11啮合传动连接，之后随着齿条12的持续移动，齿条12驱动摩擦齿轮11旋转，进而由摩擦齿轮11带动动摩擦片5旋转，使得动摩擦片5与静摩擦片6之间摩擦产生热量，以消耗碰撞产生的冲击势能；且其中通过在支撑套管2的外圈设置多个壳体10，能在支撑套管2上安装多个摩擦齿轮11，同时每个摩擦齿轮11的两侧均设置有动摩擦片5和静摩擦片6，从而能提高动摩擦片5和静摩擦片6旋转摩擦消耗的冲击势能，以提高防撞击保护结构的保护效果。

请参阅图3、图5、图6所示，一个实施例中，所述伸缩杆32的插入端固定安装有限位凸台13，所述支撑套管2内腔的出口端固定安装有限位环14；所述支撑套管2的内壁上开设有多个限位导槽16，多个所述齿条12分别滑动卡装于相应的所述限位导槽16内；限位凸台13初始在减震弹簧31的复位弹力作用下抵接于限位环14上，从而通过限位凸台13和限位环14配合对伸缩杆32进行限位，防止伸缩杆32在减震弹簧31的复位弹力作用下从支撑套管2内滑出，保证伸缩杆32与支撑套管2连接的稳定性；而通过限位导槽16对齿条12进行限位，使得齿条12移动时更加稳定，防止齿条12在移动过程中发生偏斜，保证齿条12始终与相应的摩擦齿轮11相适配。

请参阅图7所示，一个实施例中，所述壳体10的内部滑动安装有调节板17，所述静摩擦片6固定安装于所述调节板17的一侧，所述调节板17的另一侧固定安装有弹簧座21；所述壳体10的外侧面固定安装有螺纹筒22，所述螺纹筒22内螺纹安装有延伸到所述壳体10内部的调节螺杆18，所述调节螺杆18的内侧端固定安装有垫板19，所述垫板19与所述弹簧座21之间抵接安装有压力弹簧20；

其中，静摩擦片6通过压力弹簧20的弹性压力抵接紧贴于动摩擦片5上，使得静摩擦片6为弹性安装状态，而非固定锁死状态，从而能防止静摩擦片6与动摩擦片5之间因贴合过于紧密而导致摩擦力过大，以使得动摩擦片5被抱死而无法旋转，保证了动摩擦片5能正常使用；当因动摩擦片5和静摩擦片6摩擦损耗或压力弹簧20长时间使用弹力减弱导致动摩擦片5和静摩擦片6之间贴合力度减小，使得动摩擦片5和静摩擦片6旋转摩擦时对冲击势能的消耗减小时，可旋转调节螺杆18，使调节螺杆18沿螺纹筒22向壳体10内部移动，进而带动垫板19向壳体10内部移动，并将压力弹簧20挤压收缩提高压力弹簧20的复位弹力，进而提高压力弹簧20对调节板17和动摩擦片5的抵接作用力，使得动摩擦片5和静摩擦片6之间贴合更加紧密，以提高动摩擦片5和静摩擦片6旋转摩擦时对冲击势能的消耗，从而提高防撞击保护效果。

请参阅图3、图4、图8所示，一个实施例中，所述充气组件7包括固定安装于所述保险杠1内侧面的箱体71，所述箱体71内固定安装有支架74，所述支架74上固定安装有高压储气瓶75，所述高压储气瓶75与所述防护扩充件9之间通过导管76连通，且所述防护扩充件9抵接于所述支架74的外侧面；所述阀门8包括阀体81、阀杆82、从动齿轮83和传动齿轮84，所述阀体81安装于所述导管76上，所述阀杆82转动安装于所述阀体81上并与所述阀体81内的阀芯固定连接；所述从动齿轮83固定安装于所述阀杆82上，所述传动齿轮84转动安装于所述壳体10上，且所述传动齿轮84的一端与所述壳体10内部的摩擦齿轮11啮合传动连接，所述传动齿轮84的另一端与所述从动齿轮83啮合传动连接；

其中，高压储气瓶75内存储有高压液化气体，当摩擦齿轮11旋转时，摩擦齿轮11啮合驱动传动齿轮84旋转，再由传动齿轮84啮合驱动从动齿轮83旋转，进而由从动齿轮83带动阀杆82和阀芯旋转，使得阀体81内部导通，此时，高压储气瓶75内存储的高压液化气体在气压作用下通过导管76输送到防护扩充件9内，使得防护扩充件9充气膨胀。

请参阅图1、图2、图8所示，一个实施例中，所述充气组件7还包括两个箱门73和两组铰链72，两个所述箱门73通过两组所述铰链72分别铰接安装于所述箱体71箱口处的上下端；其中，铰链72为弹性铰链，两个箱门73在弹性铰链的弹性作用下抵接于箱体71的开口处，从而将箱体71的开口密封，对箱体71内部的防护扩充件9进行防护，而当防护扩充件9充气膨胀时，膨胀后的防护扩充件9将两个箱门73向外顶推，从而使得箱门73自动旋转打开，之后防护扩充件9即可通过箱体71的开口向外延伸并抵接于汽车100尾部，以进行缓冲防护。

请参阅图3、图4、图7所示，一个实施例中，所述阀门8还包括导热箱85和导热管86，所述导热箱85固定安装于所述箱体71内，所述导管76延伸穿过所述导热箱85，所述阀体81位于所述导热箱85的内部，所述导热管86的一端与所述支撑套管2内部的空腔连通，所述导热管86的另一端与所述导热箱85连通；

当伸缩杆32向支撑套管2的空腔内移动并驱动动摩擦片5和静摩擦片6旋转摩擦发热以消耗冲击势能时，伸缩杆32带动限位凸台13向支撑套管2的内腔向导热管86方向滑动，限位凸台13在滑动过程中将空腔内因动摩擦片5和静摩擦片6摩擦发热而产生的热空气向导热管86内输送，以将热空气经导热管86输送到导热箱85内，进而对导热箱85内的导管76和阀体81进行加热；

高压储气瓶75在使用时，要求能尽可能快的将气体放出，以使防护扩充件9快速充气膨胀进行防护，但高压液化气体气化从高压储气瓶75中膨胀出来时，需要吸收大量热量，使导管76和阀体81温度大幅下降，产生结霜，甚至导致结冰，阻碍气化进程和气体的流动，导致充气速度减慢，会降低防护扩充件9的充气膨胀速度，影响防护扩充件9的正常使用；而通过设置导热管86输送到导热箱85，在防撞击保护结构触发工作时，将摩擦片摩擦产生的热量快速传导到导管76和阀体81位置，以对导管76和阀体81进行加热，从而能为高压液化气体的气化膨胀提供热量，从而提高高压液化气体的气化膨胀效率，进而提高防护扩充件9的充气膨胀速度，保证防护扩充件9能在防撞击保护结构触发工作时快速充气膨胀进行防护工作，且通过高压液化气体的气化膨胀吸热，能为摩擦片进行降温，防止动摩擦片5和静摩擦片6因温度过高而损坏。

使用方式：

当有后车或其它外来物体向汽车100尾部撞击时，会首先碰撞到保险杠1，此时保险杠1因碰撞产生的冲击力带动支撑套管2向缓冲减震件3方向移动，伸缩杆32的一端逐渐收缩插接到支撑套管2的内部，同时减震弹簧31被支撑套管2的端部挤压收缩，而减震弹簧31收缩时吸收碰撞产生的冲击势能，达到缓冲减震效果，从而对汽车100尾部进行防撞击保护；

当伸缩杆32向支撑套管2内滑动插接时，伸缩杆32带动齿条12逐渐向摩擦齿轮11的方向移动，使得齿条12与摩擦齿轮11啮合传动连接，之后随着齿条12的持续移动，齿条12驱动摩擦齿轮11旋转，进而由摩擦齿轮11带动动摩擦片5旋转，使得动摩擦片5与静摩擦片6之间摩擦产生热量，以消耗碰撞产生的冲击势能，进一步进行减震防护；

同时摩擦齿轮11旋转时啮合驱动传动齿轮84旋转，再由传动齿轮84啮合驱动从动齿轮83旋转，进而由从动齿轮83带动阀杆82和阀芯旋转，使得阀体81内部导通，此时，高压储气瓶75内存储的高压液化气体在气压作用下通过导管76输送到防护扩充件9内，而防护扩充件9在充气后由支架74向汽车100尾部方向膨胀展开，使得防护扩充件9抵接于汽车100尾部和支架74之间，通过膨胀展开的防护扩充件9不仅能对保险杠1和汽车100之间进一步进行缓冲防护，提高防撞击保护结构的缓冲防护性能，同时防护扩充件9抵接于汽车100尾部，能增加碰撞时汽车100尾部的受力面积，使得汽车100尾部受力分散，以减小汽车100尾部主梁与缓冲减震件3连接处的受力大小，防止汽车100尾部主梁与缓冲减震件3连接处被挤压变形，从而减小碰撞时汽车100的受损程度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的发明优选实施例只是用于帮助阐述发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用发明。

Claims (7)

1.一种汽车防撞击保护结构，包括保险杠（1）、支撑套管（2）、缓冲减震件（3），其特征在于：所述支撑套管（2）固定安装于所述保险杠（1）的内侧面，所述支撑套管（2）的内部设置有空腔，所述缓冲减震件（3）滑动安装于所述空腔内；

所述支撑套管（2）的内部安装有多个相互匹配贴合的动摩擦片（5）和静摩擦片（6），所述动摩擦片（5）的一侧延伸到所述空腔内并与缓冲减震件（3）传动连接，当所述保险杠（1）受外力碰撞使缓冲减震件（3）向支撑套管（2）内滑动时，所述缓冲减震件（3）驱动所述动摩擦片（5）相对于所述静摩擦片（6）旋转；

所述保险杠（1）的内侧面还固定安装有充气组件（7）和防护扩充件（9），所述充气组件（7）与所述防护扩充件（9）之间通过阀门（8）连接，所述阀门（8）由所述动摩擦片（5）旋转传动开启；

所述阀门（8）开启时充气组件（7）向防护扩充件（9）内充气，所述防护扩充件（9）在充气后在所述保险杠（1）的内侧面膨胀展开；所述缓冲减震件（3）包括减震弹簧（31）和伸缩杆（32），所述伸缩杆（32）滑动插装于所述支撑套管（2）的空腔内，所述减震弹簧（31）套装于所述伸缩杆（32）上；

所述伸缩杆（32）的末端固定安装有连接座（4），所述减震弹簧（31）的一端抵接于所述连接座（4）上，所述减震弹簧（31）的另一端抵接于所述支撑套管（2）的末端；

所述支撑套管（2）的表面固定安装有多个沿圆周方向均匀分布的壳体（10），所述壳体（10）的内部转动安装有摩擦齿轮（11），所述摩擦齿轮（11）的两侧均固定安装有所述动摩擦片（5），所述壳体（10）的内壁上固定安装有与所述动摩擦片（5）贴合的静摩擦片（6）；

所述支撑套管（2）的管壁上开设有与内腔连通的通槽（15），所述摩擦齿轮（11）的外圈通过所述通槽（15）延伸到所述内腔中，所述伸缩杆（32）的外圈固定安装有多个齿条（12），且相应的所述齿条（12）与所述摩擦齿轮（11）之间相切设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述伸缩杆（32）的插入端固定安装有限位凸台（13），所述支撑套管（2）内腔的出口端固定安装有限位环（14）；

所述支撑套管（2）的内壁上开设有多个限位导槽（16），多个所述齿条（12）分别滑动卡装于相应的所述限位导槽（16）内。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述壳体（10）的内部安装有调节板（17），所述静摩擦片（6）固定安装于所述调节板（17）的一侧，所述调节板（17）的另一侧固定安装有弹簧座（21）；

所述壳体（10）的外侧面固定安装有螺纹筒（22），所述螺纹筒（22）内螺纹安装有延伸到所述壳体（10）内部的调节螺杆（18），所述调节螺杆（18）的内侧端固定安装有垫板（19），所述垫板（19）与所述弹簧座（21）之间抵接安装有压力弹簧（20）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述充气组件（7）包括固定安装于所述保险杠（1）内侧面的箱体（71），所述箱体（71）内固定安装有支架（74），所述支架（74）上固定安装有高压储气瓶（75），所述高压储气瓶（75）与所述防护扩充件（9）之间通过导管（76）连通，且所述防护扩充件（9）抵接于所述支架（74）的外侧面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述阀门（8）包括阀体（81）、阀杆（82）、从动齿轮（83）和传动齿轮（84），所述阀体（81）安装于所述导管（76）上，所述阀杆（82）转动安装于所述阀体（81）上并与所述阀体（81）内的阀芯固定连接；

所述从动齿轮（83）固定安装于所述阀杆（82）上，所述传动齿轮（84）转动安装于所述壳体（10）上，且所述传动齿轮（84）的一端与所述壳体（10）内部的摩擦齿轮（11）啮合传动连接，所述传动齿轮（84）的另一端与所述从动齿轮（83）啮合传动连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述充气组件（7）还包括两个箱门（73）和两组铰链（72），两个所述箱门（73）通过两组所述铰链（72）分别铰接安装于所述箱体（71）箱口处的上下端。

7.根据权利要求5所述的一种汽车防撞击保护结构，其特征在于：所述阀门（8）还包括导热箱（85）和导热管（86），所述导热箱（85）固定安装于所述箱体（71）内，所述导管（76）延伸穿过所述导热箱（85），所述阀体（81）位于所述导热箱（85）的内部，所述导热管（86）的一端与所述支撑套管（2）内部的空腔连通，所述导热管（86）的另一端与所述导热箱（85）连通。