CN116353305B - 一种智慧车载制氧机及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种智慧车载制氧机及其使用方法，该方法应用于包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器和制氧机的智慧车载制氧机；监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态；若车辆处于行驶状态，确定车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值；若低于，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于氧供给上限浓度和氧供给下限浓度之间；若车辆处于微振动状态，确定车辆内是否留有生命体；若是，则发送报警信号并打开制氧机，直至车辆内部的氧气浓度高于第二预设阈值后关闭所述制氧机。能够智能增加车内氧分压，及时提高车内氧含量，车内留有生命体时及时发现报警，以及智能反馈式制氧。

Description

一种智慧车载制氧机及其使用方法

技术领域

本发明公开涉及车内安全技术领域，具体地，涉及一种智慧车载制氧机及其使用方法。

背景技术

由于我国经济快速发展，人们生活水平的不断提高，个人拥有汽车比例不断增大，汽车已经成为越来越普及的家用商品。车辆内部乘客较多时，会造成氧气需求量较大，特别是车辆向高原区域行驶时，由于海拔较高，车外大气压强值降低，会进一步加重车内乘客对氧气的需求量，需要及时提供氧气。另外，随着近年来发生多起家长将儿童往锁车内以及驾驶员将车停至车库内，并在车内窒息死亡的事件，给家庭带来了致命打击。故导致车内安全也越来越受到人们重视。一些粗心的家长或幼儿园驾驶员会粗心大意的将孩童遗留在汽车上，当汽车处于关闭状态时，其内空间氧气含量有限，当孩童被困时由于其心理素质较为稚嫩，孩童在汽车内会发慌，更会加重氧气消耗速度；更可怕的是孩童缺乏自救能力，很多孩童困在车内无法求救也无法自救，由于现在的汽车玻璃窗普遍都贴有较暗的防晒膜并且汽车隔音质量也越来越好，孩童发出求救很难被发现，并且多数车辆又无配备安全锤或是配备安全锤孩童却没有力气砸开玻璃或是根本就不会使用，因此导致其求救难以被人们及时发现，常常酿制事故，非常让人痛心。

现有技术中的车载制氧机通常只具备单一的氧气供给功能，无法通过智能联动，以处理各种不同类型的情况。

因此，本领域人员亟需寻找一种新的技术方案来解决上述的问题。

发明内容

为克服相关技术中存在的问题，本发明公开提供一种智慧车载制氧机及其使用方法。

根据本发明公开实施例的第一方面，提供一种智慧车载制氧机使用方法，应用于智慧车载制氧机，所述智慧车载制氧机包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器和制氧机；所述方法包括：

根据所述加速度传感器采集到的数据监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态；

若确定车辆处于行驶状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定所述车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值；

若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间；

若确定车辆处于微振动状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体；

若确定车辆内部的留有生命体，则向远程移动终端发送报警信号并打开制氧机为车辆内部提供氧气，直至所述车辆内部的氧气浓度高于第二预设阈值后关闭所述制氧机。

可选的，所述加速度传感器为3D加速度传感器，所述根据所述加速度传感器采集到的数据监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态，包括：

通过3D加速度传感器采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc；

根据车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc确定所述车辆的合成加速度；

根据所述合成加速度确定所述车辆的均值差分加速度，其中，，n和m均为预设数值；

若所述均值差分加速度大于或等于预设的第一加速度阈值DGmax，确定所述车辆处于行驶状态；

若所述均值差分加速度小于预设的第二加速度阈值DGmin，确定所述车辆处于静止状态；

根据所述合成加速度确定所述车辆的二次标准加速度，其中，/>，/>，/>；

若所述二次标准加速度大于预设的第三加速度阈值DSGmax，确定所述车辆处于微振动状态。

可选的，所述气压传感器为绝对气压传感器，所述根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定所述车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值，包括：

通过所述绝对气压传感器采集当前大气压强值；

通过所述氧气传感器采集所述车辆内部的氧气值；

判断所述当前大气压强值*车辆内部的氧气值是否低于第一预设阈值。

可选的，所述制氧机还包括：高度测量装置，所述若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间，包括：

若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气；

通过所述高度测量装置确定车辆当前所处的当前海拔高度H；

根据所述当前海拔高度确定对应的当前大气压强值Pc=100.6*exp(-0.0001177*H)；

根据所述当前海拔高度和当前大气压强值确定氧供给上限浓度Wmax=23%*100.5kPa/Pc以及氧供给下限浓度Wmin=20.8%*75kPa/Pc；

保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间。

可选的，所述若确定车辆处于微振动状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体，包括：

若确定车辆处于微振动状态，每预设时间段获取所述车辆内部的平均氧气浓度，并获取连续三个预设时间段内的平均氧气浓度Vt0，Vt1，Vt2；

若Vt0>Vt1，Vt1>Vt2，且Vt0>Vt2+0.1%，则确定所述车辆内部的氧气浓度持续下降；

若确定氧气浓度持续下降且降低至第二预设阈值以下，则判断是否大于预设的微振动阈值CG，以在所述/>大于预设的微振动阈值CG时确定所述车辆内部留有生命体，h0为当前氧气浓度。

根据本发明公开实施例的第二方面，提供一种智慧车载制氧机，所述智慧车载制氧机包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器、制氧机、通讯模块和电源系统；

所述气压传感器与所述处理器电连接，用于采集大气压强值并将所述大气压强值发送至所述处理器；

所述氧气传感器与所述处理器电连接，用于采集所述车辆内部的氧气浓度并将所述氧气浓度发送至所述处理器；

所述加速度传感器与所述处理器电连接，用于采集所述车辆的加速度并将所述加速度发送至所述处理器；

所述制氧机与所述处理器电连接，用于根据所述处理器发出的指令开/关机；

所述通讯模块与所述处理器电连接，用于根据所述处理器发出的指令向远程移动终端设备拨打电话或者进行数据传输；

所述电源系统用于为所述处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器、制氧机和通讯模块供电。

可选的，所述加速度传感器为3D加速度传感器，用于采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc。

可选的，所述智慧车载制氧机还包括：高度测量装置；

所述高度测量装置为高度计或者GPS定位模块。

可选的，所述智慧车载制氧机还包括：输出模块；

所述输出模块与所述处理器和制氧机电连接，用于根据制氧机的开/关机控制所述输出模块上指示灯的开启/关闭。

可选的，所述气压传感器为绝对气压传感器，用于采集当前大气压强值。

综上所述，通过本发明公开实施例中的技术方案，能够带来以下有益效果：

（1）当感知车往高海拔行驶时，智能增加车内氧分压以防止或减轻车内人员高原反应带来的副作用；

（2）当车开启内循环且人数较多、耗氧量大时，及时提高车内氧含量，以防车内人员血氧浓度降低造成疲劳，尤其是司机；

（3）当婴幼儿或宠物遗留车内时，及时发现报警，并开启生命保障系统延长救援时间；

（4）智能反馈式制氧，避免非智能设备的盲目加氧，造成富氧环境，反而造成车内人员“醉氧”产生不良后果；

（5）本设备可以更长时间保持车辆的内循环时间，防止车外异味进入，节省空调，提升降温/升温的速度，提高舒适度。

本发明公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种智慧车载制氧机使用方法的流程图；

图2是根据图1示出的一种车辆状态确定方法的流程图；

图3是根据图1示出的一种制氧机供氧过程的流程示意图；

图4是根据图1示出的一种生命体检测方法的流程图；

图5是根据一示例性实施例示出的一种智慧车载制氧机的结构框图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种智慧车载制氧机使用方法的流程图，如图1所示，应用于智慧车载制氧机，该智慧车载制氧机包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器和制氧机；该方法包括：

在步骤101中，根据该加速度传感器采集到的数据监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态。

示例地，该车载制氧机通常设置于车辆内部，包括加速度传感器和处理器，通过加速度传感器实时采集车辆的加速度数据，并将加速度数据上传至处理器，由处理器根据加速度传感器监测到的数据确定车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态。

具体的，图2是根据图1示出的一种车辆状态确定方法的流程图，如图2所示，该加速度传感器为3D加速度传感器，该步骤101包括：

在步骤1011中，通过3D加速度传感器采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc。

在步骤1012中，根据车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc确定该车辆的合成加速度。

其中，合成加速度。

示例地，该智慧车载制氧机上安装的加速度传感器为3D加速度传感器，用于采集车辆在三个方向上的加速度，本发明公开实施例中，以50Hz速率进行数据采样，每次获得三个方向的加速度值分别为Xacc、Yacc、Zacc，为了降低加算的复杂度，根据上述三个方向上的加速度值Xacc、Yacc以及Zacc计算合成加速度。

在步骤1013中，根据该合成加速度确定该车辆的均值差分加速度。

其中，均值差分加速度，/>，n和m均为预设数值。

示例地，为了去除加速度传感器的零点误差干扰，本发明公开实施例中通过合成加速度计算车辆的均值差分加速度、标准加速度/>以及二次标准加速度/>。并根据均值差分加速度的值判断车辆是否处于行驶状态或者静止状态，以及根据二次标准加速度判断车辆是否处于微振动状态。

在步骤1014中，若该均值差分加速度大于或等于预设的第一加速度阈值DGmax，确定该车辆处于行驶状态。

示例地，可以理解的是，在车辆的行驶过程中，发动机的振动、转弯、刹车都会在一段时间内使车辆的均值差分加速度大于或等于预设的第一加速度阈值DGmax，因此，若确定车辆的均值差分加速度在预设时间段内（本发明公开实施例中，预设时间段优选为50Sx10，且每隔10S采集一次合成加速度阈值，即上述公式中的n=50，m=10）大于或者等于该第一加速度阈值DGmax，则可以判断车辆处于行驶状态中。

在步骤1015中，若该均值差分加速度小于预设的第二加速度阈值DGmin，确定该车辆处于静止状态。

同样的，若均值差分加速度小于第二加速度阈值DGmin，可以确定车辆当前为完全静止状态。

在步骤1016中，根据该合成加速度确定该车辆的二次标准加速度。

其中，二次标准加速度，/>，，/>。

在步骤1017中，若该二次标准加速度大于预设的第三加速度阈值DSGmax，确定该车辆处于微振动状态。

示例地，微振动状态，是指车辆停放在某一位置时，由于车辆内部留有生命体，该生命体进行蓄力发力过程而导致车辆出现微小振动的状态。可以理解的是，当车辆的均值差分加速度处于第一加速度阈值Dgmax和第二加速度阈值Dgmin之间时，车辆的状态处在行驶状态和静止状态之间。但是，仅以均值差分加速度的数值判断车辆是否处于微振动状态时不准确的。本发明公开实施例中考虑到车内生命体的蓄力发力过程通常无法做到固有频率，导致车辆的二次标准加速度数值较大。因此，通过车辆二次标准加速度的数值是否大于预设的第三加速度阈值DSGmax，确定车辆是否处于微振动状态。若确定处于微振动状态，可通过车辆内部的氧气消耗情况进一步判断车内是否留有生命体。

在步骤102中，若确定车辆处于行驶状态，根据该气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定该车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值。

示例地，车辆处于行驶状态时，为了监测车辆是否正在往高海拔区域行驶，通过智慧车载制氧机上的气压传感器采集大气压强，为了监测车辆是否开启内循环且人数较多耗氧量大，通过智慧车载制氧机上的氧气传感器采集车辆内部的氧气浓度。以在车辆的大气压强值以及氧气浓度低于第一预设阈值时，及时开启制氧机，提高车内氧含量，以防车内人员（尤其是司机）血氧浓度降低造成疲劳。

具体的，通过该绝对气压传感器采集当前大气压强值；通过该氧气传感器采集该车辆内部的氧气值；判断该当前大气压强值*车辆内部的氧气值是否低于第一预设阈值。

在步骤103中，若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间。

示例地，当车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则车辆内部处于缺氧状态，及时开启制氧机为车辆内部供氧，通过制氧机供氧时，车辆内部的氧气浓度需要始终保持在氧供给下限浓度以上。进一步的，为了驾驶员和车内乘客的安全，不让人在长期富氧的环境产生醉氧现象，因此还需要在制氧机供氧时维持车辆内部的氧气浓度处于氧供给上限浓度以下。

需要说明的是，氧供给上限浓度和氧供给下限浓度根据车辆所处的当前海拔高度确定。

具体的，图3是根据图1示出的一种制氧机供氧过程的流程示意图，如图3所示，该制氧机还包括：高度测量装置，该步骤103包括：

在步骤1031中，若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气。

在步骤1032中，通过该高度测量装置确定车辆当前所处的当前海拔高度H。

在步骤1033中，根据该当前海拔高度确定对应的当前大气压强值Pc=100.6*exp(-0.0001177*H)。

示例地，通过高度测量装置确定车辆所处的当前海拔高度，参照全国各地海拔高度及大气压数值，根据当前海拔高度确定当前大气压强值，如此，可根据当前海拔高度以及当前大气压强值计算出氧供给上限浓度和氧供给下限浓度。另外，由于该智慧车载制氧机上还安装有绝对气压传感器，也可以直接通过该绝对气压传感器测量当前大气压强值。

在步骤1034中，根据该当前海拔高度和当前大气压强值确定氧供给上限浓度Wmax=23%*100.5kPa/Pc以及氧供给下限浓度Wmin=20.8%*75kPa/Pc。

在步骤1035中，保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间。

示例地，氧气传感器优先选择缺氧环境可使用的电化学氧气传感器，测量当前氧分压为Wc，利用绝压传感器测量出当前压力为Pc。在《青藏高原大气氧分压及游客高原反应风险评价》提出，进入高原2500米时，高原反应率仅为1.1%左右。默认氧供给放宽到相当于2000米的高度，约75kPa（见《全国各地海拔高度及大气压采样》），即呼吸同样体积的空气能至少获得相当于2000米高度时的标准大气压下纯氧的体积。因此，本发明公开实施例中，优选的氧供给下限浓度Wm=20.8%*75kPa/Pc。

为了获得更好的舒适感和抗疲劳，驾驶员也可以主动提高氧浓度，但为了安全，不让人在长期富氧的环境产生醉氧现象，需要将氧气浓度少于标准大气压下23%（参考《救生舱内氧含量舒适度研究》）。则当前海拔车内供氧浓度不得高于Wmax=23%*100.5kPa/Pc。

在步骤104中，若确定车辆处于微振动状态，根据该气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体。

示例地，若车辆内留有生命体（婴幼儿或者宠物），除了处于微振动状态之外，车辆内的氧气也会被不断消耗，因此，通过气压传感器和氧气传感器采集到的数据进一步确定车辆内部是否留有生命体，以及，车辆内部的氧气浓度是否正在被生命体所消耗。

图4是根据图1示出的一种生命体检测方法的流程图，如图4所示，该步骤104包括：

在步骤1041中，若确定车辆处于微振动状态，每预设时间段获取该车辆内部的平均氧气浓度，并获取连续三个预设时间段内的平均氧气浓度Vt0，Vt1，Vt2。

在步骤1042中，若Vt0>Vt1，Vt1>Vt2，且Vt0>Vt2+0.1%，则确定该车辆内部的氧气浓度持续下降。

示例地，通过氧气传感器持续监测车辆内部的氧气浓度，并每隔预设时间段（优选为五分钟，五分钟内采集30个氧气浓度的数值）获取预设时间段内的平均氧气浓度。若连续三个预设时间段内的平均氧气浓度Vt0，Vt1，Vt2满足条件：Vt0>Vt1，Vt1>Vt2，且Vt0>Vt2+0.1%，则可以判定车辆内部氧气浓度持续下降。

在步骤1043中，若确定氧气浓度持续下降且降低至第二预设阈值以下，则判断是否大于预设的微振动阈值CG，以在该/>大于预设的微振动阈值CG时确定该车辆内部留有生命体，h0为当前氧气浓度。

在步骤105中，若确定车辆内部的留有生命体，则向远程移动终端发送报警信号并打开制氧机为车辆内部提供氧气，直至该车辆内部的氧气浓度高于第二预设阈值后关闭该制氧机。

示例地，若确定车辆内部留有生命体，在打开制氧机为车辆内部提供氧气的同时，还需要向远程移动终端发送报警信号，进行无线报警，通知工作人员对车辆内部的生命体进行救援。

图5是根据一示例性实施例示出的一种智慧车载制氧机的结构框图，如图5所示，该智慧车载制氧机500包括：处理器510、气压传感器520、氧气传感器530、加速度传感器540、制氧机550、通讯模块560和电源系统570；

该气压传感器520与该处理器510电连接，用于采集大气压强值并将该大气压强值发送至该处理器510；

该氧气传感器530与该处理器510电连接，用于采集该车辆内部的氧气浓度并将该氧气浓度发送至该处理器510；

该加速度传感器540与该处理器510电连接，用于采集该车辆的加速度并将该加速度发送至该处理器510；

该制氧机550与该处理器510电连接，用于根据该处理器510发出的指令开/关机；

该通讯模块560与该处理器510电连接，用于根据该处理器510发出的指令向远程移动终端设备拨打电话或者进行数据传输；

该电源系统570用于为该处理器510、气压传感器520、氧气传感器530、加速度传感器540、制氧机550和通讯模块560供电。

示例地，处理器510用于接收各类传感器信号、数据、信息，并进行运算处理，最后向外部设备（包括制氧机、输出模块以及通讯模块）输出相应的数据或控制指令；气压传感器520为绝对气压传感器，用于检测当时大气压力；氧气传感器530用于检测当前氧气浓度；加速度传感器540为3D加速度传感器，用于为车辆微振动检测，参与判断车内是否有生物；制氧机550为分子筛制氧模块，负责给车间补充合理的氧浓度；通讯模块560（某些处理器已内嵌）可为远程无线传输设备，如NB-Lot、2/3/4/5G；电源系统570可以接入车辆电池或自备电池，并分流出各种电压给不同电子设备供电。

具体的，制氧机550制氧时将纯净的氧气排入车室，将分离出来的氮气向大气排出。制氧机550需要具备足够的制氧能力，以小汽车内满五人为例，一般成年人在安静时约300mL/min纯氧，五人则为1.5L/min。为了能更好调节氧浓度，一般认为需要5L/min以上，本发明公开实施例中采用10L/min制氧机为例进行后期计算。

可选的，该加速度传感器为3D加速度传感器，用于采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc。

可选的，该智慧车载制氧机还包括：高度测量装置；该高度测量装置为高度计或者GPS定位模块。

可选的，该智慧车载制氧机还包括输入模块，该输入模块可为按键、触摸屏、旋钮、无线控制等。

可选的，该智慧车载制氧机还包括：输出模块580；该输出模块580与该处理器510和制氧机550电连接，用于根据制氧机550的开/关机控制该输出模块580上指示灯的开启/关闭。具体的，输出模块可为振动器、声音提醒、无线传输、显示屏等。

可选的，该气压传感器为绝对气压传感器，用于采集当前大气压强值。

综上所述，本发明公开涉及一种智慧车载制氧机及其使用方法，该方法应用于包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器和制氧机的智慧车载制氧机；监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态；若确定车辆处于行驶状态，根据气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值；若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间；若确定车辆处于微振动状态，根据气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体；若确定车辆内部的留有生命体，则向远程移动终端发送报警信号并打开制氧机为车辆内部提供氧气，直至车辆内部的氧气浓度高于第二预设阈值后关闭所述制氧机。能够智能增加车内氧分压，及时提高车内氧含量，车内留有生命体时及时发现报警，以及智能反馈式制氧。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种智慧车载制氧机使用方法，其特征在于，应用于智慧车载制氧机，所述智慧车载制氧机包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器和制氧机；所述方法包括：

根据所述加速度传感器采集到的数据监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态；

若确定车辆处于行驶状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定所述车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值；

若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间；

若确定车辆处于微振动状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体；

若确定车辆内部的留有生命体，则向远程移动终端发送报警信号并打开制氧机为车辆内部提供氧气，直至所述车辆内部的氧气浓度高于第二预设阈值后关闭所述制氧机；

所述若确定车辆处于微振动状态，根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定车辆内是否留有生命体，包括：若确定车辆处于微振动状态，每预设时间段获取所述车辆内部的平均氧气浓度，并获取连续三个预设时间段内的平均氧气浓度Vt0，Vt1，Vt2；若Vt0>Vt1，Vt1>Vt2，且Vt0>Vt2+0.1%，则确定所述车辆内部的氧气浓度持续下降；若确定氧气浓度持续下降且降低至第二预设阈值以下，则判断是否大于预设的微振动阈值CG，以在所述/>大于预设的微振动阈值CG时确定所述车辆内部留有生命体，其中，h0为当前氧气浓度，DSG为车辆的二次标准加速度，/>，/>，/>，，Xacc、Yacc以及Zacc分别为车辆在三个方向上的加速度。

2.根据权利要求1所述的智慧车载制氧机使用方法，其特征在于，所述加速度传感器为3D加速度传感器，所述根据所述加速度传感器采集到的数据监测车辆处于行驶状态、微振动状态或者静止状态，包括：

通过3D加速度传感器采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc；

根据车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc确定所述车辆的合成加速度G；

根据所述合成加速度确定所述车辆的均值差分加速度，其中，，n和m均为预设数值；

若所述均值差分加速度大于或等于预设的第一加速度阈值DGmax，确定所述车辆处于行驶状态；

若所述均值差分加速度小于预设的第二加速度阈值DGmin，确定所述车辆处于静止状态；

根据所述合成加速度G确定所述车辆的二次标准加速度DSG；

若所述二次标准加速度DSG大于预设的第三加速度阈值DSGmax，确定所述车辆处于微振动状态。

3.根据权利要求1所述的智慧车载制氧机使用方法，其特征在于，所述气压传感器为绝对气压传感器，所述根据所述气压传感器和氧气传感器采集到的数据确定所述车辆内部的大气压强和氧气浓度是否低于第一预设阈值，包括：

通过所述绝对气压传感器采集当前大气压强值；

通过所述氧气传感器采集所述车辆内部的氧气值；

判断所述当前大气压强值*车辆内部的氧气值是否低于第一预设阈值。

4.根据权利要求1所述的智慧车载制氧机使用方法，其特征在于，所述制氧机还包括：高度测量装置，所述若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气，并保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间，包括：

若车辆内部的氧气浓度低于第一预设阈值，则打开制氧机为车辆内部提供氧气；

通过所述高度测量装置确定车辆当前所处的当前海拔高度H；

根据所述当前海拔高度确定对应的当前大气压强值根据所述当前海拔高度和当前大气压强值确定氧供给上限浓度/>以及氧供给下限浓度/>；

保持车辆内部的氧气浓度始终处于当前海拔高度下的氧供给上限浓度以及氧供给下限浓度之间。

5.一种智慧车载制氧机，其特征在于，所述智慧车载制氧机包括：处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器、制氧机、通讯模块和电源系统；

所述气压传感器与所述处理器电连接，用于采集大气压强值并将所述大气压强值发送至所述处理器；

所述氧气传感器与所述处理器电连接，用于采集车辆内部的氧气浓度并将所述氧气浓度发送至所述处理器；

所述加速度传感器与所述处理器电连接，用于采集所述车辆的加速度并将所述加速度发送至所述处理器；

所述制氧机与所述处理器电连接，用于根据所述处理器发出的指令开/关机；

所述通讯模块与所述处理器电连接，用于根据所述处理器发出的指令向远程移动终端设备拨打电话或者进行数据传输；

所述电源系统用于为所述处理器、气压传感器、氧气传感器、加速度传感器、制氧机和通讯模块供电；

所述智慧车载制氧机用于若确定车辆处于微振动状态，每预设时间段获取所述车辆内部的平均氧气浓度，并获取连续三个预设时间段内的平均氧气浓度Vt0，Vt1，Vt2；若Vt0>Vt1，Vt1>Vt2，且Vt0>Vt2+0.1%，则确定所述车辆内部的氧气浓度持续下降；若确定氧气浓度持续下降且降低至第二预设阈值以下，则判断是否大于预设的微振动阈值CG，以在所述/>大于预设的微振动阈值CG时确定所述车辆内部留有生命体，其中，h0为当前氧气浓度，DSG为车辆的二次标准加速度，，/>,/>，/>，，Xacc、Yacc以及Zacc分别为车辆在三个方向上的加速度。

6.根据权利要求5所述的智慧车载制氧机，其特征在于，所述加速度传感器为3D加速度传感器，用于采集车辆三个方向上的加速度Xacc、Yacc以及Zacc。

7.根据权利要求5所述的智慧车载制氧机，其特征在于，所述智慧车载制氧机还包括：高度测量装置；

所述高度测量装置为高度计或者GPS定位模块。

8.根据权利要求5所述的智慧车载制氧机，其特征在于，所述智慧车载制氧机还包括：输出模块；

所述输出模块与所述处理器和制氧机电连接，用于根据制氧机的开/关机控制所述输出模块上指示灯的开启/关闭。

9.根据权利要求5所述的智慧车载制氧机，其特征在于，所述气压传感器为绝对气压传感器，用于采集当前大气压强值。