CN116321601A - 轨道交通车辆及其换端照明控制电路、控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通车辆及其换端照明控制电路、控制方法，包括：主控开关；第一继电器，第一继电器的线圈与所述主控开关串联，第一常开触点接第二继电器的线圈，常闭触点依次接所述第二继电器的第一常开触点、第一接触器的线圈，第二常开触点接三位自锁开关的供电点位；第一接触器的常开触点、所述三位自锁开关的供电点位接所述第二接触器的线圈；第二接触器的常开触点一端接直流电源，另一端接客室照明电源模块。本发明设计了客室照明的控制方案，以满足在车辆换端过程中依旧保证客室照明打开状态的实际需求，同时解决了司机长时间未占有情况下客室照明打开导致蓄电池馈电的问题。

Description

轨道交通车辆及其换端照明控制电路、控制方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种轨道交通车辆及其换端照明控制电路、控制方法。

背景技术

现有技术中，通过三位自锁旋钮来实现对客室照明的状态控制(OFF、HALF和FULL三个状态)，此种操作简单便捷，且司机可以根据旋钮位置直观判断出客室照明状态。但当车辆需要换端时，客室照明会随着钥匙占有取消而关闭客室照明，并且需确保三位自锁旋钮处于“OFF”位。换端过程使得司机需要通过无照明环境的客室到达另外一端司机室，且换端时若客室存在未下车乘客，则客室内将存在不安全因素。

CN115397071A公开了一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其通过设置两条互为冗余的照明开列车线，列车线高电平时，发出照明开指令，低电平时发出照明关指令，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。同时，在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开，切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命，并且可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。该方案中，照明开关的“开”档位后接非激活照明继电器、用于车辆休眠时的开启照明，列车休眠时，若有人员上车进行检查等操作时，可在不激活列车的情况下直接打开客室照明，提高了照明控制的灵活性与便利性。然而，该方案只适用于单开关模式状态下的列车激活和休眠控制，无法实现多状态自锁照明模式下换端操作的状态切换功能，且其控制连锁命令回路较复杂繁琐，可优化空间较大。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种轨道交通车辆及其换端照明控制电路、控制方法，在车辆换端过程中保证客室的正常照明。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通车辆换端照明控制电路，包括：

主控开关；

第一继电器，第一继电器的线圈与所述主控开关串联，第一继电器常开触点接第二继电器的线圈，第一继电器常闭触点依次接所述第二继电器的第一常开触点、第一接触器的线圈，第一继电器第二常开触点接三位自锁开关的供电点位；

第一接触器的常开触点一端接直流电源，另一端接所述第二接触器的线圈；三位自锁开关的供电点位接所述第二接触器的线圈；

第二接触器的常开触点一端接直流电源，另一端接客室照明电源模块。

本发明在保证原客室照明的简单操作及识别的前提下，解决了车辆自动换端时客室照明灯具不能正常点亮的问题。

所述第一接触器的常开触点通过二极管接所述第二接触器的线圈。

所述第一接触器的常开触点负端、第二接触器的常开触点均与控制供电单元连接；所述控制供电单元接客室照明灯具。

作为一个发明构思，本发明还提供了一种利用上述轨道交通车辆换端照明控制电路实现客室照明控制的方法，该方法包括：

列车激活的初始时刻，主控开关接通，第一继电器和第二继电器均得电，第二接触器的线圈得电，第二接触器的常开触点闭合，客室照明灯具通电；

当进行换端操作时，主控开关断开，在时间T1内，第一继电器得电，第一继电器的常开触点闭合，第二继电器的线圈得电，第二继电器的常开触点闭合，客室照明灯具通电，第一继电器延时T1后失电。

当第一接触器和第二接触器均得电时，控制供电单元接收到半照明控制信号和客室照明灯具供电信号，控制供电单元控制客室处于半照明状态。

时间T1内，若主控开关保持断开，则第一接触器和第二接触器依次失电，客室照明灯具关闭；若主控开关接通，则客室照明灯具保持通电状态。

时间T1后，客室照明转为三位自锁开关对应的供电点位状态(OFF、HALF或FULL)。

作为一个发明构思，本发明还提供了一种轨道交通车辆，该轨道交通车辆采用本发明上述的照明控制电路。

与现有技术相比，本发明所具有的有益效果为：本发明设计了客室照明的控制方案，以满足在车辆换端过程中依旧保证客室照明打开状态的实际需求，同时解决了司机长时间未占有情况下客室照明打开导致蓄电池馈电的问题。

附图说明

图1为本发明实施例轨道交通车辆换端客室照明控制主电路图；

图2为本发明实施例轨道交通车辆换端客室照明分电路图；

图3为本发明实施例轨道交通车辆换端客室照明灯带电路图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，本发明实施例的车辆换端照明控制电路包括主控钥匙开关S01(即主控开关)、客室照明控制开关S02(即控制开关，也即三位自锁旋钮)、第一继电器K1、延时继电器K2(即第二继电器)、第一接触器K3(即半照明开接触器)、第二接触器K4(即可是灯具供电接触器)、二极管V01、控制供电单元G01等组成的控制电路；主控钥匙开关S01与第一继电器K1的线圈连接；第一继电器K1常开触点1、3与延时继电器K2串联；第一继电器K1常闭触点(2、4)、延时继电器K2常开触点(1、3)、第一接触器K3的线圈串联；第一继电器K1常开触点(5、7)、客室照明控制开关S02、第二接触器K4的线圈串联；第一接触器K3的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)与二极管V01、第二接触器线圈串联，第一接触器K3的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)与控制供电单元G01的半照明控制信号输入端串联，二极管V01和控制供电单元G01的半照明控制信号并联；第一接触器K4的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)与控制供电单元G01的照明DC110V供电端串联。

如图2所示，本实施例中，K3的三对常开触点(即K3的第一常开触点1、2，第二常开触点3、4，第三常开触点5、6)串联。K4的三对常开触点(即K4的第一常开触点1、2，第二常开触点3、4，第三常开触点5、6)串联。

本实施例中，二极管V01的阳极接第一接触器K3常开触点，阴极接第二接触器K4的线圈A1端，第二接触器K4的线圈A2端接蓄电池负极。

如图3所示，半照明控制信号和照明DC110V分别输入控制供电单元G01，控制供电单元G01连接客室照明电源模块(对应图3的客室照明灯具)。

相应地，本发明还提供了一种控制方法，使其在保证原客室照明的简单操作及状态识别基础上，新增了一种列车换端操作时，客室照明可以处于半照明状态，直至一定时间内钥匙未占有时关闭客室照明的控制方法。其具体步骤如下：

Step 01、列车处于激活状态，蓄电池供电启用；

Step 02、主控钥匙开关S01打开时，司机通过三位自锁旋钮开关S02旋转到OFF、HALF或者FULL位实现对客室照明的状态控制(OFF、HALF或者FULL)；OFF位代表客室照明关闭，HALF位代表客室灯具为半照明，FULL位代表客室灯具为全照明；

Step 03、主控钥匙开关S01关闭后，延时继电器K2将延时T1后断开；

Step 04、延时时间段T1内，客室照明将通过半照明控制接触器实现对客室照明的半照明状态控制；

Step 05、延时时间段T1后，客室照明将自动转为占有端司机室的三位自锁开关S02对应的状态，反之客室照明将自动关闭。

本实施例中，T1可以设置为5min。当然，延时时间可以根据实际使用需要设置。

具体的，本实施例的控制过程如下：

列车处于激活状态，蓄电池供电启用。

参见图1，主控钥匙开关S01打开时，第一继电器K1吸合，第一继电器K1的常开触点1与3接通、常开触点5与7接通、常闭触点2与4断开；延时继电器K2吸合，延时继电器K2常开触点1与3吸合；第一接触器K3保持未吸合状态。

参见图2，司机通过S02打到FULL位控制K4吸合，K4的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)接通，实现客室照明的全开/关。

参见图1和图2，司机进行换端操作，主控钥匙开关S01关闭时，第一继电器K1断开，K1的常开触点1与3断开、常开触点5与7断开、常闭触点2与4接通；延时继电器K2延时7min后将断开，K2常开触点1与3吸合，第一接触器K3吸合，K3的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)接通，第二接触器K4吸合，K4的三对常开触点(1、2，3、4，5、6)接通。参见图3，控制供电单元G01将收到所述半照明控制信号、DC110V供电，客室照明处于半照明状态。

T1内主控钥匙开关S01未打开，第二继电器K2断开，第一接触器K3及第二接触器K4也依次断开，客室照明自动关闭；T1内主控钥匙开关S01打开，则客室照明继续保持半照明状态，直至T1后，客室照明转为S02对应的状态。

本实施例中，换端的时候可实现客室照明的实际需求。在一定时间内司机若未继续占有车辆，则客室照明自动关闭，避免蓄电池馈电。换端操作过程中客室照明切换至半照明状态，节约了电能消耗。

本发明另一实施例提供了一种轨道交通车辆，其采用上述实施例的控制电路。

本发明实施例中，控制供电单元可以是独立的控制单元，也可以与列车控制单元集成在一起。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种轨道交通车辆换端照明控制电路，其特征在于，包括：

主控开关；

第一继电器，第一继电器的线圈与所述主控开关串联，第一常开触点接第二继电器的线圈，常闭触点依次接所述第二继电器的第一常开触点、第一接触器的线圈，第二常开触点接三位自锁开关的供电点位；

第一接触器的常开触点、所述三位自锁开关的供电点位接所述第二接触器的线圈；

第二接触器的常开触点一端接直流电源，另一端接客室照明电源模块。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆换端照明控制电路，其特征在于，所述第一接触器的常开触点通过二极管接所述第二接触器的线圈。

3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆换端照明控制电路，其特征在于，所述第一接触器的常开触点负端、第二接触器的常开触点均与控制供电单元连接；

所述控制供电单元接客室照明灯具。

4.一种利用权利要求1～3之一所述的轨道交通车辆换端照明控制电路实现客室照明控制的方法，其特征在于，该方法包括：

列车激活的初始时刻，主控开关接通，第一继电器和第二继电器均得电，第二接触器的线圈得电，第二接触器的常开触点闭合，客室照明灯具通电；

当进行换端操作时，主控开关断开，在时间T1内，第一继电器得电，第一继电器的常开触点闭合，第二继电器的线圈得电，第二继电器的常开触点闭合，客室照明灯具通电，第一继电器延时T1后失电。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当第一接触器和第二接触器均得电时，控制供电单元接收到半照明控制信号和客室照明灯具供电信号，控制供电单元控制客室处于半照明状态。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，时间T1内，若主控开关保持断开，则第一接触器和第二接触器依次失电，客室照明灯具关闭；若主控开关接通，则客室照明灯具保持通电状态。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，时间T1后，客室照明转为三位自锁开关供电点位对应的状态。

8.一种轨道交通车辆，其特征在于，该轨道交通车辆采用权利要求1～3之一所述的照明控制电路。

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