CN115397071A - 一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其通过设置两条互为冗余的照明开列车线，列车线高电平时，发出照明开指令，低电平时发出照明关指令，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。同时，在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开，切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命，并且可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。

Description

一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆控制技术领域，具体是涉及轨道交通车辆的客室照明控制技术领域，特别是涉及一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路。

背景技术

客室照明是轨道车辆面向乘客的门户之一，同时也是车辆维护人员所需的基本功能。人性化的智慧照明是大势所趋，人员在离开车辆后，照明保持开启一段时间后自动熄灭，是其中的一项功能需求，同时需要车辆在休眠状态下，可通过开关点亮客室灯具，从而满足车辆维护人员的照明需求。

现有技术中，将客室照明驱动电源和控制器挂在永久供电母线下，虽然可实现上述功能，但是由于驱动电源和控制器存在待机功耗，消耗蓄电池容量，增加蓄电池负担，长时间容易引起蓄电池亏电，从而导致车辆无法正常激活

故而，设计出一种在列车休眠时可以点亮客室灯具、同时在列车休眠状态下无功耗的延时照明控制电路是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是要提供一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其能够同时满足车辆客室的正常照明和延时照明，还可以实现客室照明在休眠状态下的可点亮，且在列车休眠状态下熄灯后无功耗，有效延长蓄电池的工作寿命。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明提供了一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，包括永久供电母线、与永久供电母线相连的照明开关和照明延时控制断路器，照明开关的输出端分为三路输出，其中，第一路输出连接第一照明开列车线，第二路输出连接第二照明开列车线，第三路输出连接照明关列车线，所述第一照明开列车线与第二照明开列车线为冗余配置线路，所述照明关列车线中设置有照明关断继电器，所述照明开关的第三路输出连接照明关断继电器并为其供电，第一路输出、第二路输出同时在照明开关打到“开”位时导通输出，第三路输出在照明开关打到“关”位时导通输出；

所述照明延时控制断路器的输出端经过列车激活继电器的常开触点后连接照明延时断电继电器的线圈控制点位、同时所述照明延时控制断路器的输出端连接照明延时断电继电器的线圈为其供电，所述照明延时断电继电器的常开触点的一端与所述照明延时控制断路器的输出端相连、另一端与照明延时断电接触器相连为所述照明延时断电接触器供电，所述照明延时断电接触器的常开触点的一端与所述永久供电母线相连、另一端连接延时供电母线，所述延时供电母线通过所连接的两路照明断路器分别为第一照明开列车线与第二照明列车线中的照明继电器供电。

对于上述技术方案，申请人还有进一步的优化措施。

可选地，第一照明开列车线中，所述照明关断继电器的第一常闭触点的一侧触点与所述照明开关的第一触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器的第一常闭触点的另一侧触点连接第一照明继电器为其供电，所述第一常闭触点的一侧触点与所述第一照明继电器的辅助常开触点相连。

进一步地，所述照明延时断电接触器的常开触点的另一端与第一照明断路器相连，所述第一照明断路器与所述第一照明继电器的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器的自锁电路进行延时供电。

可选地，第二照明开列车线中，所述照明关断继电器的第二常闭触点的一侧触点与所述照明开关的第二触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器的第二常闭触点的另一侧触点连接第二照明继电器为其供电，所述第二常闭触点的一侧触点与所述第二照明继电器的辅助常开触点相连。

进一步地，所述照明延时断电接触器的常开触点的另一端与第二照明断路器相连，所述第二照明断路器与所述第二照明继电器的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器的自锁电路进行延时供电。

可选地，还包括非激活照明继电器，所述非激活照明继电器的线圈经所述照明延时断电继电器的常闭触点相连后连接所述照明开关的所述第一路输出或者第二路输出，所述非激活照明继电器的第一常开触点与所述第一照明继电器或者第二照明继电器的辅助常开触点并联，所述非激活照明继电器的第二常开触点与所述照明关断继电器的第三常闭触点串联后与所述照明延时断电继电器的所述常开触点并联。

可选地，还包括无人驾驶模式继电器，所述照明开关的输入端经过与所述无人驾驶模式继电器的常闭触点相连后再与所述永久供电母线相连。

进一步地，所述照明开关还包括第三触点以及第四触点，所述第三触点以及第四触点串联连接后的一侧与所述无人驾驶模式继电器的常闭触点相连，另一侧连接所述照明关断继电器的线圈为其供电。

可选地，所述照明延时断电接触器的两组常开触点串联连接后设置于所述永久供电母线与所述延时供电母线之间。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：

本申请的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其通过设置两条互为冗余的照明开列车线，列车线高电平时，发出照明开指令，低电平时发出照明关指令，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。同时，在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开，切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命。

另外，本申请的电路控制是使用同一个照明开关接到永久供电母线，单独设置了一条照明关列车线，照明关列车线上接照明关断继电器，在两路照明开列车线上分别串入照明关断继电器的常闭触点，用于断开照明开列车线的自锁，进而关闭照明，进而可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。

除此之外，照明开关的“开”档位后接非激活照明继电器、用于车辆休眠时的开启照明，列车休眠时，若有人员上车进行检查等操作时，可在不激活列车的情况下直接打开客室照明，提高了照明控制的灵活性与便利性。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路中照明开关控制的电路原理图；

图2是根据本发明一个实施例的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路中照明延时控制的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

本实施例描述了一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，如图1所示，包括永久供电母线、与永久供电母线相连的照明开关PLCS和照明延时控制断路器LGTLCB，照明开关PLCS的输出端分为三路输出，其中，第一路输出连接第一照明开列车线，第二路输出连接第二照明开列车线，第三路输出连接照明关列车线，所述第一照明开列车线与第二照明开列车线为冗余配置线路，所述照明关列车线中设置有照明关断继电器PLCR，所述照明开关PLCS的第三路输出连接照明关断继电器PLCR并为其供电，第一路输出、第二路输出同时在照明开关PLCS打到“开”位时导通输出，第三路输出在照明开关PLCS打到“关”位时导通输出。

具体说来，第一照明开列车线中，所述照明关断继电器PLCR的第一常闭触点的一侧触点A1与所述照明开关PLCS的第一触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器PLCR的第一常闭触点的另一侧触点B1连接第一照明继电器PLOR1为其供电，所述第一常闭触点的一侧触点A1与所述第一照明继电器PLOR1的辅助常开触点相连。第二照明开列车线中，所述照明关断继电器PLCR的第二常闭触点的一侧触点A2与所述照明开关PLCS的第二触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器PLCR的第二常闭触点的另一侧触点B2连接第二照明继电器PLOR2为其供电，所述第二常闭触点的一侧触点A2与所述第二照明继电器PLOR2的辅助常开触点相连。

本实施例的照明控制电路中还包括无人驾驶模式继电器FAMR，所述照明开关PLCS的输入端经过与所述无人驾驶模式继电器FAMR的常闭触点相连后再与所述永久供电母线相连。所述照明开关还包括第三触点以及第四触点，所述第三触点以及第四触点串联连接后的一侧与所述无人驾驶模式继电器FAMR的常闭触点相连、另一侧连接所述照明关断继电器PLCR的线圈为其供电。

本实施例的控制电路通过设置两条互为冗余的第一照明开列车线与第二照明开列车线，当其中一条照明开列车线高电平时，即发出照明开指令，低电平时发出照明关指令。如此，只要有一条列车线为高电平，照明即开启，当两条列车全部为低电平时，照明才关闭，保证了照明控制的准确性。另外，本实施例的电路控制是使用同一个照明开关接到永久供电母线，单独设置了一条照明关列车线，照明关列车线上接照明关断继电器，在两路照明开列车线上分别串入照明关断继电器的常闭触点，用于断开照明开列车线的自锁，进而关闭照明，进而可实现列车激活和休眠两种状态下的照明开启和关闭。进入休眠时，本实施例的控制电路能够切断照明负载与永久供电母线的连接，避免照明负载持续消耗蓄电池容量，防止蓄电池亏电，有效延长蓄电池使用寿命。

如图2所示，所述照明延时控制断路器LGTLCB的输出端经过列车激活继电器TAR的常开触点后连接照明延时断电继电器LGTLR的线圈控制点位、同时所述照明延时控制断路器LGTLCB的输出端连接照明延时断电继电器LGTLR的线圈为其供电，所述照明延时断电继电器LGTLR的常开触点的一端与所述照明延时控制断路器LGTLCB的输出端相连、另一端与照明延时断电接触器LGTLK相连为所述照明延时断电接触器LGTLK供电，所述照明延时断电接触器LGTLK的常开触点的一端与所述永久供电母线相连、另一端连接延时供电母线，所述照明延时断电接触器LGTLK的两组常开触点串联连接后设置于所述永久供电母线与所述延时供电母线之间。所述延时供电母线通过所连接的两路照明断路器分别为第一照明开列车线与第二照明列车线中的照明继电器供电。

所述照明延时断电接触器LGTLK的常开触点的另一端与第一照明断路器NLCB1相连，所述第一照明断路器NLCB1与所述第一照明继电器PLOR1的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器PLOR1的自锁电路进行延时供电。所述照明延时断电接触器LGTLK的常开触点的另一端与第二照明断路器NLCB2相连，所述第二照明断路器NLCB2与所述第二照明继电器PLOR2的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器PLOR2的自锁电路进行延时供电。

在永久供电母线和照明系统电源负载之间设置了一条延时供电母线，列车休眠后，延时供电母线会继续供电一段时间后照明延时断电接触器的触点断开。基于以上照明延时控制的电路，使得照明系统具有延时功能，在车辆收车休眠后，还可继续点亮一段时间，通常设置为300s，用于列车在特殊情况下重新启动(例如：系统故障时)过程中客室照明的维持，之后灯具自动熄灭，体现智能化，方便司机和维护人员离开。

在一进一步的实施例中，本实施例还包括非激活照明继电器NLCR，所述非激活照明继电器NLCR的线圈经所述照明延时断电继电器LGTLR的常闭触点相连后连接所述照明开关PLCS的所述第一路输出或者第二路输出，所述非激活照明继电器NLCR的第一常开触点与所述第一照明继电器或者第二照明继电器的辅助常开触点并联，所述非激活照明继电器NLCR的第二常开触点与所述照明关断继电器PLCR的第三常闭触点串联后与所述照明延时断电继电器LGTLR的所述常开触点并联。照明开关的“开”档位后接非激活照明继电器，用于车辆休眠时的开启照明，列车休眠时，若有人员上车进行检查等操作时，可在不激活列车的情况下直接打开客室照明，提高了照明控制的灵活性与便利性。

另外，以上控制电路的自锁利用供电电路的电源，同时在控制电路与供电电路之间设置二极管进行单向隔离。

基于以上的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，客室照明系统可以实现“车辆激活状态下的客室照明开关控制”、“客室照明断电延时控制”、“车辆处于休眠状态下的照明开关控制”，以下一一进行展开说明。

1、客室照明系统设备及控制线路的供电来源

如图1所示，照明开关PLCS的输入端经过无人驾驶模式继电器FAMR的常闭触点接到永久供电母线上，车辆在休眠或者人工激活模式下，均可通过照明开关PLCS对照明灯具进行控制；

如图2所示，照明延时控制断路器LGTLCB的输入端同样连接永久供电母线，输出端经过列车激活继电器TAR的常开触点C4-B4后连接照明延时断电继电器LGTLR的线圈，列车激活后，列车激活继电器TAR的常开触点C4-B4闭合，照明延时断电继电器LGTLR的线圈得电，所述照明延时断电继电器LGTLR的常开触点11-3闭合，进而照明延时断电接触器LGTLK的线圈得电，照明延时断电接触器LGTLK串联在永久供电母线和延时供电母线之间的两对常开触点1-2、3-4闭合，延时供电母线得电，进而通过第一照明断路器NLCB1和第二照明路断路器NLCB2为照明设备和图1中的第一照明继电器PLOR1和第二照明继电器PLOR2的自锁电路供电。

2、车辆激活状态下的客室照明开关控制

如图1，照明开关控制通过第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2、照明关列车线OFF三条列车线来控制，即当第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2中有一条或两条为高电平时，信号给到灯控器，灯具点亮，当第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2全为低电平时，灯具熄灭，其中第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2是为冗余配置。

车辆激活后，当照明开关PLCS打到“开”位，照明开关PLCS的第一触点13-14和第二触点33-34触点闭合，第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2得电，高电平信号输出给灯控器，灯具点亮，同时接在第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2下面的第一照明继电器PLOR1和第二照明继电器PLOR1的线圈得电，两个照明继电器的辅助常开触点13-14闭合，形成自锁，第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2保持得电，照明保持点亮；

当照明开关PLCS打到“关”位，其照明开关PLCS的第三触点23-24和第四触点43-44触点闭合，从而照明关列车线OFF得电，照明关断继电器PLCR的线圈得电，所述照明关断继电器PLCR分别串接在第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2上的两对常闭触点A1-B1、A2-B2断开，使第一照明继电器PLOR1和第二照明继电器PLOR2的线圈失电，自锁断开，第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2失电，从而客室照明关闭。

3、客室照明断电延时控制

如图2所示，车辆由激活转入休眠的过程中，列车激活继电器TAR的常开触点C4-B4断开，照明延时断电继电器LGTLR的线圈控制点位5处失电，照明延时断电继电器LGTLR开始计时，300s后照明延时断电继电器LGTLR的常开触点11-3断开，进而照明延时断电接触器LGTLK的线圈失电，所述照明延时断电接触器LGTLK串联在永久供电母线和延时供电母线之间的两对常开触点1-2、3-4断开，延时供电母线失电，照明系统失去供电，从而客室照明延时关闭。

4、车辆处于休眠状态下的照明开关控制

如图1，非激活照明继电器NLCR线圈经照明延时断电继电器LGTLR的常闭触点14-4接到照明开关PLCS的第二触点，非激活照明继电器NLCR的常开触点13-14与第二照明继电器PLOR2的13-14触点并联，如图2，非激活照明继电器NLCR的常开触点43-44与照明关断继电器PLCR的常闭触点A3-B3串联接到照明延时断电接触器LGTLK的线圈输入端。

车辆处于休眠状态下，当照明开关PLCS打到“开”位，其照明开关PLCS的第一触点13-14和第二触点33-34闭合，非激活照明继电器NLCR的线圈得电，非激活照明继电器NLCR的常开触点13-14闭合，非激活照明继电器NLCR形成自锁，同时非激活照明继电器NLCR的常开触点43-44闭合，照明延时断电接触器LGTLK的线圈得电，所述照明延时断电接触器LGTLK串联在永久供电母线和延时供电母线之间的两对常开触点1-2、3-4闭合，延时供电母线得电，进而通过第一照明断路器NLCB1和第二照明断路器NLCB2为照明设备和图1中的第一照明继电器PLOR1和第二照明继电器PLOR2及非激活照明继电器NLCR的自锁电路供电，第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2保持得电，照明保持点亮；

当车辆处于休眠状态下，照明开关PLCS由“开”位打到“关”位，照明关断继电器PLCR线圈得电，如图2，照明关断继电器PLCR串接在延时断电接触器LGTLK线圈输入端的常闭触点A3-B3断开，延时断电接触器LGTLK线圈失电，所述照明延时断电接触器LGTLK串联在永久供电母线和延时供电母线之间的两对常开触点1-2、3-4断开，延时供电母线失电，使第一照明继电器PLOR1和第二照明继电器PLOR1线圈失电、自锁断开，第一照明开列车线ON1、第二照明开列车线ON2失电，照明关闭。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，包括永久供电母线、与永久供电母线相连的照明开关(PLCS)和照明延时控制断路器(LGTLCB)，照明开关(PLCS)的输出端分为三路输出，其中，第一路输出连接第一照明开列车线，第二路输出连接第二照明开列车线，第三路输出连接照明关列车线，所述第一照明开列车线与第二照明开列车线为冗余配置线路，所述照明关列车线中设置有照明关断继电器(PLCR)，所述照明开关(PLCS)的第三路输出连接照明关断继电器(PLCR)并为其供电，第一路输出、第二路输出同时在照明开关(PLCS)打到“开”位时导通输出，第三路输出在照明开关(PLCS)打到“关”位时导通输出；

所述照明延时控制断路器(LGTLCB)的输出端经过列车激活继电器(TAR)的常开触点后连接照明延时断电继电器(LGTLR)的线圈控制点位、同时所述照明延时控制断路器(LGTLCB)的输出端连接照明延时断电继电器(LGTLR)的线圈为其供电，所述照明延时断电继电器(LGTLR)的常开触点的一端与所述照明延时控制断路器(LGTLCB)的输出端相连、另一端与照明延时断电接触器(LGTLK)相连为所述照明延时断电接触器(LGTLK)供电，所述照明延时断电接触器(LGTLK)的常开触点的一端与所述永久供电母线相连、另一端连接延时供电母线，所述延时供电母线通过所连接的两路照明断路器分别为第一照明开列车线与第二照明列车线中的照明继电器供电。

2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，第一照明开列车线中，所述照明关断继电器(PLCR)的第一常闭触点的一侧触点(A1)与所述照明开关(PLCS)的第一触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器(PLCR)的第一常闭触点的另一侧触点(B1)连接第一照明继电器(PLOR1)为其供电，所述第一常闭触点的一侧触点(A1)与所述第一照明继电器(PLOR1)的辅助常开触点相连。

3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，所述照明延时断电接触器(LGTLK)的常开触点的另一端与第一照明断路器(NLCB1)相连，所述第一照明断路器(NLCB1)与所述第一照明继电器(PLOR1)的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器(PLOR1)的自锁电路进行延时供电。

4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，第二照明开列车线中，所述照明关断继电器(PLCR)的第二常闭触点的一侧触点(A2)与所述照明开关(PLCS)的第二触点相连后再连接永久供电母线，所述照明关断继电器(PLCR)的第二常闭触点的另一侧触点(B2)连接第二照明继电器(PLOR2)为其供电，所述第二常闭触点的一侧触点(A2)与所述第二照明继电器(PLOR2)的辅助常开触点相连。

5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，所述照明延时断电接触器(LGTLK)的常开触点的另一端与第二照明断路器(NLCB2)相连，所述第二照明断路器(NLCB2)与所述第二照明继电器(PLOR2)的辅助常开触点相连，用于为所述第一照明继电器(PLOR2)的自锁电路进行延时供电。

6.根据权利要求1所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，还包括非激活照明继电器(NLCR)，所述非激活照明继电器(NLCR)的线圈经所述照明延时断电继电器(LGTLR)的常闭触点相连后连接所述照明开关(PLCS)的所述第一路输出或者第二路输出，所述非激活照明继电器(NLCR)的第一常开触点与所述第一照明继电器或者第二照明继电器的辅助常开触点并联，所述非激活照明继电器(NLCR)的第二常开触点与所述照明关断继电器(PLCR)的第三常闭触点串联后与所述照明延时断电继电器(LGTLR)的所述常开触点并联。

7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，还包括无人驾驶模式继电器(FAMR)，所述照明开关(PLCS)的输入端经过与所述无人驾驶模式继电器(FAMR)的常闭触点相连后再与所述永久供电母线相连。

8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，所述照明开关还包括第三触点以及第四触点，所述第三触点以及第四触点串联连接后的一侧与所述无人驾驶模式继电器(FAMR)的常闭触点相连、另一侧连接所述照明关断继电器(PLCR)的线圈为其供电。

9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆客室照明延时关断控制电路，其特征在于，所述照明延时断电接触器(LGTLK)的两组常开触点串联连接后设置于所述永久供电母线与所述延时供电母线之间。

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