CN116307634A - 一种机组人员调度方法和系统 - Google Patents

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CN116307634A CN202310550168.9A CN202310550168A CN116307634A CN 116307634 A CN116307634 A CN 116307634A CN 202310550168 A CN202310550168 A CN 202310550168A CN 116307634 A CN116307634 A CN 116307634A
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Abstract

本发明涉及航空公司异常航班恢复领域，公开了一种机组人员调度方法和系统，通过获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；通过航班信息分析得到异常航班的航班恢复紧急系数；基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；通过待作业机组人员补充第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复第一目标异常航班。本发明通过异常航班的航班恢复紧急系数自动确定需要恢复的目标异常航班，获取整个航空公司的机组人员执勤情况，自动匹配目标异常航班的缺失机组人员，从而恢复目标异常航班，极大地提高了针对异常航班恢复的机组人员调度效率，降低了航班恢复成本。

Description

一种机组人员调度方法和系统
技术领域
本发明涉及航空公司异常航班恢复领域，尤其涉及一种机组人员调度方法和系统。
背景技术
民用航空业是我国经济社会发展重要的战略产业，也是构建现代综合交通运输体系的重要组成部分。随着中国民用航空运输业的快速发展，我国的民用航空运输量一直保持着高增长态势。但伴随着航空运输量的飞速增长，给航空公司在安全、效率等方面带来了严峻的挑战。。航班的正常运行容易受到各种因素影响而产生延误或者取消，给航空公司的管理、旅客的出行带来诸多不便。当发生航班延误等不正常航班时，航空公司将尽量利用现有资源，进行合理的规划和调度，制定航班恢复的方案，减少由此造成的损失。其中，由于机组人员的突发情况导致的航班延误等不正常航班占据了很大比重。
在整个航空公司的总体运营中，机组人员是非常重要的一环。从安全性上考虑，航空机组的状态将直接决定整个飞行过程的飞行安全；从成本上考虑，在航空公司的各项成本中，机组的人工费用是航空公司直接运营成本的第二大组成部分，仅次于燃料成本。一个训练有素、配合默契的机组既能为乘客提供良好的飞行体验，也是保障乘客飞行安全的关键。然而由于机组人员的突发情况导致的航班不能正常执行，除了给航空公司带来巨大的经济损失和口碑损失外，还会影响到整个航空公司后续航班的正常运行，因此有必要对由于机组人员影响导致的不正常航班进行合理的航班恢复处置。
现有相关技术中，因机组人员突发情况导致的异常航班恢复，通常采用人工打电话或登录航空公司后台机组管理系统查看筛选相关机组人员情况，从而通过人工协调相应机组人员来恢复异常航班。
但是，本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现上述技术方案至少存在如下技术问题：
由于人工协调机组人员无法从整个航空公司的角度进行统一的资源调度优化，而导致机组人员协调或调度效率低及成本高的技术问题。
发明内容
本发明旨在解决现有针对异常航班恢复的机组人员调度效率低、成本高的技术问题。
主要通过以下技术方案实现上述发明目的：
第一方面，一种机组人员调度方法，包括：获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数；基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
第二方面，一种机组人员调度系统，包括：
异常航班数据模块，用于获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；
航班恢复紧急系数模块，用于通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数；
异常航班确定模块，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；
异常航班恢复模块，用于通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
第三方面，一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述一种机组人员调度方法的步骤。
第四方面，一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述一种机组人员调度方法的步骤。
第五方面，一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述一种机组人员调度方法的步骤。
相较于现有技术的有益效果：
本发明通过异常航班的航班恢复紧急系数自动确定哪些异常航班需要恢复哪些暂时不需要恢复，通过获取整个航空公司的机组人员执勤情况，自动匹配确定的目标异常航班的缺失机组人员，从而恢复目标异常航班，极大的提高了针对异常航班恢复的机组人员调度效率，从而提高了航空公司异常航班的恢复效率，降低了航班恢复成本，同时有利于提高乘客对航空公司的整体满意度，以及，航空公司的整体运营效率和收益，另外还提高了航空公司的智能化程度和航空公司机组人员的利用效率。
附图说明
图1示出了本发明一种机组人员调度方法的流程示意图；
图2示出了本发明一种机组人员调度方法中步骤4的流程示意图；
图3示出了本发明一种机组人员调度系统的结构示意图；
图4示出了本发明一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明实施例提供了一种机组人员调度方法，所述方法的执行主体可为机组人员调度系统处理器，本发明主要针对航空公司异常航班恢复的机组人员调度，也可以理解为所述方法的执行主体为机组人员调度系统的子系统处理器，专用于针对航空公司异常航班恢复所需的机组人员调度，有别于其他情形下的机组人员调度。
如图1所示，上述方法包括以下步骤：
步骤1，获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息。
步骤2，通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数。
步骤3，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度。
步骤4，通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
通过航空公司后台航班数据库，获取因机组人员缺失而导致的异常航班的相关航班信息，例如，包括航班号、机型、正点起飞时刻、预计延误时间、预计起飞时刻、航班正点起飞时刻距离预计起飞时刻的时间差、实际乘客人数、最大载客量及航班等级（例如是否为VIP航班等）。
在一种可行的实施方式中，通过所述航班信息判断所述异常航班是否为VIP航班；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第一系数；
否则，根据所述航班信息计算实际乘客人数与最大载客量的占比，判断所述占比是否达到第一预设阈值；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第二系数；
否则，根据所述航班信息判断当前时刻距离所述异常航班正点起飞时刻的时间，是否小于第二预设阈值；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第三系数；
否则，确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第四系数；
其中，所述第一系数＞第二系数＞第三系数＞第四系数。
在另一种可行的实施方式中，在一些情况下，步骤2中还可以通过以下计算式计算得到所述异常航班的航班恢复紧急系数：
Figure SMS_1
其中，
Figure SMS_3
表示航班恢复紧急系数；/>
Figure SMS_5
表示预计延误时间；/>
Figure SMS_7
表示实际乘客人数；/>
Figure SMS_4
表示航班正点起飞时刻距离下一次预计起飞时刻的时间差；/>
Figure SMS_6
表示最大载客量；/>
Figure SMS_8
表示航班等级，若航班等级为VIP，则/>
Figure SMS_9
，否则，/>
Figure SMS_2
。
在一种可行的实施方式中，步骤3将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；选取排序前N个所述异常航班作为第一目标异常航班，N为正整数。
例如，通过执行步骤1，获取到有5个异常航班，记为
Figure SMS_12
、/>
Figure SMS_14
、/>
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、/>
Figure SMS_11
和/>
Figure SMS_15
，通过上述步骤2得到其相应的航班恢复紧急系数分别为/>
Figure SMS_18
、/>
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、/>
Figure SMS_10
、/>
Figure SMS_13
和/>
Figure SMS_16
，如下表所示进行排序：
Figure SMS_20
需要说明的是，若多个异常航班的
Figure SMS_21
值相等或相同，则按照航班号的顺序进行排序。
因此，选取排序前3个所述异常航班作为第一目标异常航班，即，航班
Figure SMS_22
、/>
Figure SMS_23
和/>
Figure SMS_24
，表示急需恢复的异常航班，异常航班恢复的迫切程度高。
在另一种可行的实施方式中，步骤3还可以选取航班恢复紧急系数大于等于第三预设阈值的所述异常航班作为第一目标异常航班。
需要说明的是，将选取的第一目标异常航班的当前实际可作业的机组人员，与该异常航班对应的正常情况下的机组人员进行对比，确定该异常航班的缺失机组人员，包括缺失机组人员人数和相应的种类（具体负责飞机上的哪种作业类型）。
通过获取待作业机组人员的信息，机组人员的信息包括机组人员的人数和种类，匹配异常航班的缺失机组人员，判断待作业机组人员的人数和种类，是否满足缺失机组人员的人数和种类，若满足，则将满足的待作业机组人员作为第一目标异常航班的补充机组人员，从而，恢复所述第一目标异常航班。极大地提高了针对异常航班恢复的机组人员调度效率，从而提高了航空公司异常航班的恢复效率，降低了航班恢复成本，同时有利于提高乘客对航空公司的整体满意度，以及，航空公司的整体运营效率和收益，另外还提高了航空公司的智能化程度和航空公司机组人员的利用效率。
例如，异常航班
Figure SMS_25
缺失机组人员4人，包含一名机长和3名空乘服务员。若获取的待作业机组人员只有3人，则表示不满足缺失机组人员的人数和种类，无法完成匹配，从而无法恢复该异常航班/>
Figure SMS_26
；若获取的待作业机组人员有7人，但7人全部属于空乘服务员，不满足缺失机组人员的种类；若该7人有3人是机长，4人是空乘服务员，则满足缺失机组人员的人数和种类；因此，可为该异常航班/>
Figure SMS_27
匹配相应的补充机组人员，从而恢复该异常航班/>
Figure SMS_28
。
在一种可行的实施方式中，如图2所示，步骤4具体包括：
步骤401，获取取消航班的机组人员信息，所述机组人员信息包含机组人员的种类和人数。
步骤402，判断所述取消航班的机组人员数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类。
步骤403，若是，则转到步骤410，否则，转到步骤404。
步骤404，获取资源交换航班的机组人员信息。
步骤405，判断所述资源交换航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类。
步骤406，若是，则转到步骤410，否则，转到步骤407。
步骤407，获取备用航班的机组人员信息。
步骤408，判断所述备用航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类。
步骤409，若是，则转到步骤410。
步骤410，将所述取消航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员；或者，将所述资源交换航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员；或者，将所述备用航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
需要说明的是，第一目标异常航班的补充机组人员需满足民航局的机组人员资质及休息时间规范，以及，到达所述第一目标异常航班的机组所在地所需时间，小于等于所述第一目标异常航班预计起飞时刻前所需时间。具体的，任何连续7个日历日飞行值勤期时间不得超过该机组人员的周最大执勤时间；任一日历月，飞行时间不得超过该机组人员的月最大飞行时间，飞行值勤期时间不得超过该机组人员的月最大飞行值勤时间；任一日历年，飞行时间不得超过该机组人员的年最大飞行时间；另外，任意一个补充机组人员赶往其对应补充的异常航班的机组所在地预测路程最大所需时间，应不大于该异常航班预计起飞时刻前所需的时间。
在一种可行的实施方式中，步骤4还包括：
步骤411，若所述备用航班的机组人员的数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则更新所述第一目标异常航班。
在一种可行的实施方式中，步骤411具体实施可为：将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；选取排序前M个所述异常航班作为第二目标异常航班，M＜N，M为正整数；或者，选取航班恢复紧急系数大于等于第四预设阈值的所述异常航班作为第二目标异常航班；其中，第四预设阈值＞第三预设阈值；将所述第二目标异常航班作为更新后的第一目标异常航班。例如，获取上述表1中排序前3个的第一目标异常航班的缺失机组人员，包含缺失人数为15人，3名机长，12名空乘服务员。利用上述方法，通过获取取消航班、资源交换航班和备用航班的机组人员，补充第一目标异常航班的缺失机组人员；但经过上述步骤，最终仍无法满足第一目标异常航班的缺失机组人员的人数和种类，无法恢复上述表1中的第一目标异常航班。则，更新所述第一目标异常航班，具体的，选取排序前2个所述异常航班作为第一目标异常航班，即，航班
Figure SMS_29
和/>
Figure SMS_30
；或者，调高航班恢复紧急系数选取条件，选取航班恢复紧急系数比第三预设阈值更大的异常航班作为第一目标异常航班。如此，上述表1中排序前2个的第一目标异常航班的缺失机组人员，包含缺失人数为10人，2名机长，8名空乘服务员。返回执行步骤401。即，通过减少第一目标异常航班，以保证选取确定的所有第一目标异常航班，均可以满足缺失机组人员的人数和种类的补充，以使所有的第一目标异常航班均可以得到恢复，从而保证航班恢复紧急系数高的异常航班的航班恢复所需的机组人员需求。
需要说明的是，在一个可行的实施方式中，本发明所述方法还可以通过后台大数据分析方法，分析一段时间内的不正常航班的恢复数量，一定时间段内的航班恢复所需的机组人员数量、机组人员种类等。分析一段时间段内某个航班的航班恢复次数、航班恢复所需平均时间、航班恢复所需机组人员平均数量等。
本发明通过获取取消航班、资源交换航班及备用航班的机组人员情况，动态地弥补异常航班的机组人员缺失情况，提高了异常航班的航班恢复的效率，降低了航空公司航班恢复的成本，提高了航空公司的整体收益。另外，还可以通过大数据分析的方法，统计分析历史航班恢复所需的机组人员相关情况，为将来航空公司新进招聘机组人员提供理论依据。
实施例二
本发明实施例还提供了一种机组人员调度系统，如图3所示，所述机组人员调度系统200包括：
异常航班数据模块210，用于获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；
航班恢复紧急系数模块220，用于通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数；
异常航班确定模块230，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；
异常航班恢复模块240，用于通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
在一个优选的实施例中，所述航班恢复紧急系数模块220包括：
第一航班恢复紧急系数确定单元2201，用于通过所述航班信息判断所述异常航班是否为VIP航班；若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第一系数；否则，根据所述航班信息计算实际乘客人数与最大载客量的占比，判断所述占比是否达到第一预设阈值；若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第二系数；否则，根据所述航班信息判断当前时刻距离所述异常航班正点起飞时刻的时间，是否小于第二预设阈值；若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第三系数；否则，确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第四系数；其中，所述第一系数＞第二系数＞第三系数＞第四系数。
在一个优选的实施例中，所述航班恢复紧急系数模块220包括：
第二航班恢复紧急系数确定单元2202，用于根据以下计算式计算所述异常航班的航班恢复紧急系数：
Figure SMS_31
其中，
Figure SMS_33
表示航班恢复紧急系数；/>
Figure SMS_36
表示预计延误时间；/>
Figure SMS_38
表示实际乘客人数；/>
Figure SMS_34
表示航班正点起飞时刻距离下一次预计起飞时刻的时间差；/>
Figure SMS_35
表示最大载客量；/>
Figure SMS_37
表示航班等级，若航班等级为VIP，则/>
Figure SMS_39
，否则，/>
Figure SMS_32
；所述航班信息包括预计延误的时间、航班正点起飞时刻距离预计起飞时刻的时间差、实际乘客人数、最大载客量及航班等级。
在一个优选的实施例中，所述异常航班确定模块230包括：
第一异常航班确定单元2301，用于将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；选取排序前N个所述异常航班作为第一目标异常航班，N为正整数。
在一个优选的实施例中，所述异常航班确定模块230包括：
第二异常航班确定单元2302，用于选取航班恢复紧急系数大于等于第三预设阈值的所述异常航班作为第一目标异常航班。
在一个优选的实施例中，所述异常航班恢复模块240包括：
第一补充单元2401，用于获取取消航班的机组人员信息，所述机组人员信息包含机组人员的种类和人数；判断所述取消航班的机组人员数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；若是，则将所述取消航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
在一个优选的实施例中，所述异常航班恢复模块240包括：
第二补充单元2402，用于若所述取消航班的机组人员数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则获取资源交换航班的机组人员信息；判断所述资源交换航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；若是，则将所述资源交换航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
在一个优选的实施例中，所述异常航班恢复模块240包括：
第三补充单元2403，用于若所述资源交换航班的机组人员的数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则获取备用航班的机组人员信息；判断所述备用航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；若是，则将所述备用航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
在一个优选的实施例中，所述异常航班恢复模块240包括：
更新单元2404，若所述备用航班的机组人员的数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则更新所述第一目标异常航班；将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；选取排序前M个所述异常航班作为第二目标异常航班，M＜N，M为正整数；或者，选取航班恢复紧急系数大于等于第四预设阈值的所述异常航班作为第二目标异常航班；其中，第四预设阈值＞第三预设阈值；将所述第二目标异常航班作为更新后的第一目标异常航班。
在一个优选的实施例中，所述第一目标异常航班的补充机组人员满足民航局的机组人员资质及休息时间规范，以及，到达所述第一目标异常航班的机组所在地所需时间，小于等于所述第一目标异常航班预计起飞时刻前所需时间。
本发明实施例一种机组人员调度系统是对应上述实施例一种机组人员调度方法，实现相应的功能。由于上述实施例中已经对一种机组人员调度方法实施方式进行了详细的说明，故在此不再赘述。
实施例三
本发明实施例还提供了一种电子设备3，如图4所示，包括存储器31、处理器32以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序33，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例一种机组人员调度方法的步骤。
实施例四
本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例一种机组人员调度方法的步骤。
实施例五
本发明实施例还提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述实施例一种机组人员调度方法的步骤。
以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (11)

1.一种机组人员调度方法，其特征在于，包括：
获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；
通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数；
基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；
通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
2.如权利要求1所述的机组人员调度方法，其特征在于，通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数，包括：
通过所述航班信息判断所述异常航班是否为VIP航班；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第一系数；
否则，根据所述航班信息计算实际乘客人数与最大载客量的占比，判断所述占比是否达到第一预设阈值；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第二系数；
否则，根据所述航班信息判断当前时刻距离所述异常航班正点起飞时刻的时间，是否小于第二预设阈值；
若是，则确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第三系数；
否则，确定所述异常航班的航班恢复紧急系数为第四系数；
其中，所述第一系数＞第二系数＞第三系数＞第四系数。
3.如权利要求1所述的机组人员调度方法，其特征在于，通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数，包括：
所述航班信息包括预计延误的时间、航班正点起飞时刻距离预计起飞时刻的时间差、实际乘客人数、最大载客量及航班等级；则所述异常航班的航班恢复紧急系数的计算式如下：
Figure QLYQS_1
其中，
Figure QLYQS_2
表示航班恢复紧急系数；/>
Figure QLYQS_6
表示预计延误时间；/>
Figure QLYQS_8
表示实际乘客人数；/>
Figure QLYQS_4
表示航班正点起飞时刻距离下一次预计起飞时刻的时间差；/>
Figure QLYQS_5
表示最大载客量；/>
Figure QLYQS_7
表示航班等级，若航班等级为VIP，则/>
Figure QLYQS_9
，否则，/>
Figure QLYQS_3
。
4.如权利要求1任一项所述的机组人员调度方法，其特征在于，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，包括：
将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；
选取排序前N个所述异常航班作为第一目标异常航班，N为正整数。
5.如权利要求1任一项所述的机组人员调度方法，其特征在于，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，包括：
选取航班恢复紧急系数大于等于第三预设阈值的所述异常航班作为第一目标异常航班。
6.如权利要求1所述的机组人员调度方法，其特征在于，通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，包括：
获取取消航班的机组人员信息，所述机组人员信息包含机组人员的种类和人数；
判断所述取消航班的机组人员数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；
若是，则将所述取消航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
7.如权利要求6所述的机组人员调度方法，其特征在于，还包括：
若所述取消航班的机组人员数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则获取资源交换航班的机组人员信息；
判断所述资源交换航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；
若是，则将所述资源交换航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
8.如权利要求7所述的机组人员调度方法，其特征在于，还包括：
若所述资源交换航班的机组人员的数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则获取备用航班的机组人员信息；
判断所述备用航班的机组人员的数量和种类，是否满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类；
若是，则将所述备用航班的机组人员中，满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类的机组人员，作为所述第一目标异常航班的补充机组人员。
9.如权利要求8所述的机组人员调度方法，其特征在于，还包括：
若所述备用航班的机组人员的数量和种类，不满足所述第一目标异常航班的缺失机组人员的数量和种类，则更新所述第一目标异常航班；将所有获取的所述异常航班按照航班恢复紧急系数从大至小的顺序进行排序；选取排序前M个所述异常航班作为第二目标异常航班，M＜N，M为正整数；或者，选取航班恢复紧急系数大于等于第四预设阈值的所述异常航班作为第二目标异常航班；其中，第四预设阈值＞第三预设阈值；将所述第二目标异常航班作为更新后的第一目标异常航班。
10.如权利要求9任一项所述的机组人员调度方法，其特征在于，所述第一目标异常航班的补充机组人员满足民航局的机组人员资质及休息时间规范，以及，到达所述第一目标异常航班的机组所在地所需时间，小于等于所述第一目标异常航班预计起飞时刻前所需时间。
11.一种机组人员调度系统，其特征在于，包括：
异常航班数据模块，用于获取因机组人员缺失导致的异常航班的航班信息；
航班恢复紧急系数模块，用于通过所述航班信息分析得到所述异常航班的航班恢复紧急系数；
异常航班确定模块，基于航班恢复紧急系数确定第一目标异常航班，所述航班恢复紧急系数表征异常航班恢复的迫切程度；
异常航班恢复模块，用于通过待作业机组人员补充所述第一目标异常航班的缺失机组人员，以恢复所述第一目标异常航班。
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