CN116291930A

CN116291930A - 甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统

Info

Publication number: CN116291930A
Application number: CN202310576109.9A
Authority: CN
Inventors: 陈月春; 曾笑笑; 宿兴东; 李素婷; 周胜余
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2023-05-22
Filing date: 2023-05-22
Publication date: 2023-06-23
Anticipated expiration: 2043-05-22
Also published as: CN116291930B

Abstract

本申请公开一种甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统，方法包括，若检测出甲醇发动机处于冷启动工况，开启第一甲醇喷嘴；第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁。本方案在冷启动时通过第一甲醇喷嘴向进气歧管被加热的侧壁喷射甲醇，加速进气歧管内甲醇的蒸发雾化，从而在冷启动工况下提高气缸内甲醇气体的浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。

Description

甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统

技术领域

本申请属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统。

背景技术

冷启动是指发动机在水温低的情况下启动，一般在很长时间没发动系统之后启动发动机，就会出现冷启动的情况。

受甲醇汽化潜热高、蒸发困难的限制，以甲醇作为燃料的甲醇发动机在冷启动时经常会遇到气缸内甲醇浓度低，没有足够的甲醇可供燃烧，进而难以启动的问题。

针对该问题的一种解决方式是，增加进气歧管处甲醇喷嘴的甲醇喷射量，从而提高气缸内甲醇浓度。然而这种方式又容易使进气歧管处温度进一步下降，进而加剧甲醇蒸发困难。

发明内容

因此，本申请提供一种甲醇发动机冷启动方法、装置、设备和系统，以改善甲醇发动机冷启动时排放超标的问题。

本申请第一方面提供一种甲醇发动机冷启动方法，包括：

检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

若甲醇发动机处于冷启动工况，确定第一喷射量和第二喷射量；其中，所述第二喷射量小于所述第一喷射量；

开启第一甲醇喷嘴和第二甲醇喷嘴，使所述第一甲醇喷嘴按所述第一喷射量喷射甲醇，所述第二甲醇喷嘴按所述第二喷射量喷射甲醇；其中，所述第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，所述第一甲醇喷嘴和所述加热器均设置于所述进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且所述第一甲醇喷嘴和所述加热器相对设置，所述加热器用于在所述甲醇发动机处于冷启动工况时加热所述进气歧管的侧壁，所述第二甲醇喷嘴和所述加热器设置于所述进气歧管的同一侧，所述第二甲醇喷嘴用于沿所述气缸的进气方向喷射甲醇；

若甲醇发动机不处于冷启动工况，确定第三喷射量；其中，所述第三喷射量大于所述第一喷射量；

关闭所述第一甲醇喷嘴，使所述第二甲醇喷嘴按所述第三喷射量喷射甲醇。

可选的，所述开启第一甲醇喷嘴之前，还包括：

开启加热器；

当所述加热器所在一侧的侧壁的温度大于或等于预设的温度阈值时，关闭所述加热器。

可选的，所述开启第一甲醇喷嘴，包括：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

所述关闭所述第一甲醇喷嘴，包括：

关闭所述第一甲醇喷嘴和所述加热器。

可选的，所述开启加热器之后，还包括：

检测所述进气歧管的进气温度；

根据所述进气温度确定所述加热器的加热功率。

本申请第二方面提供一种甲醇发动机冷启动装置，包括：

检测单元，用于检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

控制单元，用于：

可选的，所述控制单元开启第一甲醇喷嘴之前，还用于：

开启加热器；

可选的，所述控制单元开启第一甲醇喷嘴时，具体用于：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

所述关闭所述第一甲醇喷嘴，包括：

关闭所述第一甲醇喷嘴和所述加热器。

可选的，所述检测单元还用于检测所述进气歧管的进气温度；

所述控制单元开启加热器之后，还用于：

根据所述进气温度确定所述加热器的加热功率。

本申请第三方面提供一种甲醇发动机冷启动系统，包括：电子控制单元，第一甲醇喷嘴，第二甲醇喷嘴，加热器，继电器；

所述加热器通过所述继电器连接至所述电子控制单元；

所述第一甲醇喷嘴和所述加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且所述第一甲醇喷嘴和所述加热器相对设置；

所述第二甲醇喷嘴和所述加热器设置于所述进气歧管的同一侧；

所述加热器用于在所述甲醇发动机处于冷启动工况时加热所述进气歧管的侧壁；

所述第一甲醇喷嘴用于向所述进气歧管内所述加热器所在的一侧喷射甲醇；

所述第二甲醇喷嘴用于沿所述气缸的进气方向喷射甲醇；

所述电子控制单元用于：

检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

开启第一甲醇喷嘴和第二甲醇喷嘴，使所述第一甲醇喷嘴按所述第一喷射量喷射甲醇，所述第二甲醇喷嘴按所述第二喷射量喷射甲醇；

本申请第四方面提供一种电子设备，包括存储器和处理器；

所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现本申请第一方面任意一项所提供的甲醇发动机冷启动方法。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种甲醇发动机冷启动系统的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的一种甲醇发动机冷启动方法的流程图；

图3是本申请实施例提供的一种甲醇发动机冷启动方法的效果示意图；

图4是本申请实施例提供的一种甲醇发动机冷启动装置的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的一种电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

甲醇燃料具有高汽化潜热及低饱和蒸汽压，导致甲醇燃料在低温时难以和空气形成可燃混合气，加长了混合气着火前滞燃期。甲醇汽化潜热是汽油3.7倍，燃料蒸发时吸收热量多，造成甲醇发动机进气道及气缸内温度急剧下降。低温条件下甲醇蒸发量远低于汽油，使发动机没有足够可燃混合气用于冷起动，并且在气温较低时，喷射的大量甲醇燃料因无法雾化而吸附在进气管上，导致混合气过稀，无法起动。相同温度(20℃)下，甲醇燃料蒸发量仅为汽油1/4，同时甲醇蒸发量受温度影响很大，7℃时蒸发量仅为20℃时1/6。

因此，环境温度较低情况下，甲醇燃料蒸发量不够，可燃混合气浓度达不到着火的稀限，从而造成纯甲醇发动机冷起动困难。纯甲醇发动机在低温环境下起动时，只有少量甲醇蒸发，可燃混合气浓度达不到着火稀限研究表明，在环境温度低于16℃条件下，如果不采取辅助措施，甲醇发动机首循环无论喷射多少甲醇燃料，都无法使甲醇发动机顺利起动。

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种甲醇发动机冷启动系统，请参见图1，为该系统的结构示意图，该系统可以包括：电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）101，第一甲醇喷嘴102，第二甲醇喷嘴103，加热器104，继电器105。

加热器通过继电器连接至电子控制单元；

第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置；

第二甲醇喷嘴和加热器设置于进气歧管的同一侧；

加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁；

第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇；

第二甲醇喷嘴用于沿气缸的进气方向喷射甲醇；

电子控制单元用于：

检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

若甲醇发动机处于冷启动工况，确定第一喷射量和第二喷射量；其中，第二喷射量小于第一喷射量；

开启第一甲醇喷嘴和第二甲醇喷嘴，使第一甲醇喷嘴按第一喷射量喷射甲醇，第二甲醇喷嘴按第二喷射量喷射甲醇；

若甲醇发动机不处于冷启动工况，确定第三喷射量；其中，第三喷射量大于第一喷射量；

关闭第一甲醇喷嘴，使第二甲醇喷嘴按第三喷射量喷射甲醇。

本实施例对第一甲醇喷嘴的喷射方向不做限定，只要使第一甲醇喷嘴喷出的甲醇能够落在加热器所在的进气歧管壁面上即可。

具体的，第一甲醇喷嘴的喷射方向，可以垂直于加热器所在的进气歧管壁面，或者可以相对于该进气歧管壁面的垂直方向有一个较小角度的倾斜（如图1所示）。

当甲醇发动机正常工作（即不处于冷启动工况）时，本实施例提供的甲醇发动机冷启动系统可以用水平布置的第二甲醇喷嘴向进气歧管内喷射甲醇，使甲醇和进气歧管内的新鲜空气充分混合后进入气缸，从而保证甲醇发动机正常工作时性能（燃料消耗、排放量等）最佳。

其中，为了使第二甲醇喷嘴喷出的甲醇可以和空气充分混合，第二甲醇喷嘴可以设置在远离气缸入口的位置，也就是设置在加热器的上游。

当甲醇发动机处于冷启动工况时，本实施例的系统则可以通过继电器驱动加热器，使加热器加热所在位置的进气歧管壁面，同时第一甲醇喷嘴开启，向被加热的进气歧管壁面喷射甲醇，由此，冷启动时附着在进气歧管壁面的甲醇可以吸收加热器提供的热量而充分蒸发，保证甲醇发动机冷启动时，甲醇燃料的雾化效果，改善甲醇发动机的冷启动性能。

根据本申请实施例提供的甲醇发动机冷启动系统，本申请实施例还提供一种甲醇发动机冷启动方法，请参见图2，为该方法的流程图，该方法可以包括如下步骤。

本实施例提供的甲醇发动机冷启动方法，其各个步骤可以由图1所示的电子控制单元执行。

S201，检测甲醇发动机是否处于冷启动工况。

若甲醇发动机处于冷启动工况，执行步骤S202，若甲醇发动机不处于冷启动工况，执行步骤S203。

本实施例中，ECU可以通过多种方式检测甲醇发动机是否处于冷启动工况，本实施例对此不做限定。

作为示例，ECU可以通过以下任意一种方法检测甲醇发动机是否处于冷启动工况：

第一，ECU可以根据甲醇发动机的机油温度或者冷却水温度来检测甲醇发动机是否处于冷启动工况。具体的，ECU可以通过温度传感器检测管路中冷却水温度或者机油温度，如果冷却水温度或者机油温度低于特定的温度阈值，则认为甲醇发动机处于冷启动工况，如果冷却水温度或者机油温度不低于特定的温度阈值，则认为甲醇发动机不处于冷启动工况。

第二，ECU可以根据发动机转速或者车速检测甲醇发动机是否处于冷启动工况。具体的，ECU可以通过转速传感器或者车速传感器检测发动机转速或车速，如果发动机转速低于特定的转速阈值，或者车速低于特定的车速阈值，则认为甲醇发动机处于冷启动工况，如果发动机转速不低于特定的转速阈值，或者车速不低于特定的车速阈值，则认为甲醇发动机不处于冷启动工况。

第三，ECU可以根据环境温度（或进气温度），以及启动时长检测甲醇发动机是否处于冷启动工况，其中，进气温度表示进气歧管的进气口处的空气温度，启动时长，表示从发动机启动的时刻到当前时刻所经过的时长。具体的，ECU可以通过温度传感器实时检测环境温度（或进气温度），同时在检测到发动机启动信号后开始计时，以获得启动时长，如果检测到环境温度（或进气温度）不低于预设的温度阈值，则确定甲醇发动机不处于冷启动工况，如果检测到环境温度（或进气温度）低于预设的温度阈值，则进一步检测启动时长是否低于预设的时长阈值，如果环境温度（或进气温度）低于温度阈值，并且启动时长低于时长阈值（说明发动机刚启动不久），则确定甲醇发动机处于冷启动工况，如果环境温度（或进气温度）低于温度阈值，并且启动时长不低于时长阈值（说明发动机已经启动一段时间），则确定甲醇发动机不处于冷启动工况。

需要说明的，步骤S201可以在甲醇发动机启动以后，到甲醇发动机退出冷启动工况为止的这段时间内实时执行。也就是说，在甲醇发动机启动后，ECU可以检测甲醇发动机是否处于冷启动工况，在检测出处于冷启动工况后，ECU执行步骤S202，之后实时检测甲醇发动机是否处于冷启动工况，如果甲醇发动机仍处于冷启动工况，则ECU不动作，第一甲醇喷嘴保持开启状态，一旦检测到甲醇发动机不处于冷启动工况，则ECU执行步骤S203，关闭第一甲醇喷嘴，并开启第二甲醇喷嘴。

S202，确定第一喷射量和第二喷射量，开启第一甲醇喷嘴和第二甲醇喷嘴，使第一甲醇喷嘴按第一喷射量喷射甲醇，第二甲醇喷嘴按第二喷射量喷射甲醇。

第二喷射量小于第一喷射量。

第一喷射量和第二喷射量可以按照如下方式确定：

获得预先确定的冷启动工况下的甲醇总喷射量，然后根据甲醇总喷射量和分配比例确定第一喷射量和第二喷射量，分配比例为第一喷射量和第二喷射量之比。示例性的，若分配比例为3:1，则确定第一喷射量为甲醇总喷射量的3/4，第二喷射量为甲醇总喷射量的1/4。

分配比例，可以是预先设定的固定值，也可以是根据环境温度或进气温度在一定范围内确定的动态值。

当根据环境温度或进气温度确定分配比例时，环境温度或进气温度越低，则分配比例越高，即第一喷射量越多，第二喷射量越少。

在冷启动工况下按上述方式喷射甲醇燃料的好处在于：

第二甲醇喷嘴喷出的甲醇燃料液滴可以和第一甲醇喷嘴的甲醇燃料液滴相互碰撞破碎，使得甲醇燃料液滴在气缸入口处充分雾化，改善进入气缸的混合气体中甲醇和空气的混合效率，进一步提高发动机的冷启动性能。

同时，第二甲醇喷嘴喷出的甲醇燃料少于第一甲醇喷嘴喷出的甲醇燃料，所以不会有大量未经加热的甲醇燃料进入气缸，不会影响甲醇燃料吸热蒸发。

第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇。

其中，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁。

结合图1所示的甲醇发动机冷启动系统，可以看出，第一甲醇喷嘴开启后就可以向加热器所在的进气歧管侧壁喷射甲醇，而加热器在冷启动工况下会被启动以加热进气歧管侧壁，由此，第一甲醇喷嘴喷射出的甲醇可以吸收加热器的热量而充分蒸发，从而在冷启动工况下，有效提高进入气缸的混合气中甲醇的浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。

在冷启动工况下，ECU可以采用如下两种方式中的任意一种来加热第一甲醇喷嘴喷射出的甲醇。

第一种加热方式是，ECU在检测到发动机处于冷启动工况时，暂时不开启第一甲醇喷嘴，而是先启动加热器对进气歧管壁面加热，在进气歧管避免被加热到温度大于或等于特定的温度阈值时，ECU关闭加热器，然后再开启第一甲醇喷嘴，利用进气歧管壁面的余温加热第一甲醇喷嘴喷出的甲醇。

可以理解，上述加热方式相当于ECU在开启第一甲醇喷嘴之前，执行如下步骤：

开启加热器；

当加热器所在一侧的侧壁的温度大于或等于预设的温度阈值时，关闭加热器。

第二种加热方式是，ECU在检测到发动机处于冷启动工况时，同步开启第一甲醇喷嘴和加热器，在第一甲醇喷嘴开启期间，加热器持续加热其所在一侧的进气歧管壁面，直到甲醇发动机不处于冷启动工况时，ECU同步关闭第一甲醇喷嘴和加热器。

可以理解，上述加热方式相当于ECU在开启第一甲醇喷嘴时，具体执行如下步骤：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

并且，在关闭第一甲醇喷嘴时，具体执行如下步骤：

关闭第一甲醇喷嘴和加热器。

进一步可选的，ECU还可以在检测到甲醇发动机处于冷启动工况后，先开启加热器加热，在进气歧管壁面被加热至温度大于或等于预设的温度阈值之后，再开启第一甲醇喷嘴，同时加热器保持开启状态，继续加热，在检测到甲醇发动机处于冷启动工况时，ECU再同步关闭第一甲醇喷嘴和加热器。

可选的，开启加热器之后，还包括：

检测进气歧管的进气温度；

根据进气温度确定加热器的加热功率。

具体的，若进气温度较高，则ECU可以适当降低加热器的加热功率，从而降低加热器工作的耗电量，若进气温度较低，则ECU可以适当提高加热器的加热功率，以确保甲醇燃料可以充分蒸发。

可以看出，根据进气温度控制加热器的加热功率，既能够保证冷启动时甲醇燃料充分蒸发，也能够尽量降低加热器工作时的耗电量，达到降低整车能耗的效果。

S203，确定第三喷射量，关闭第一甲醇喷嘴，使第二甲醇喷嘴按第三喷射量喷射甲醇。

第三喷射量大于第一喷射量。

第三喷射量可以根据发动机当前的负荷确定，负荷越高，则第三喷射量越大，负荷越低，则第三喷射量越小。

其中，第二甲醇喷嘴和加热器设置于进气歧管的同一侧。

从图1所示的系统可以看出，第二甲醇喷嘴喷出的甲醇将在进气歧管内随着空气一并流向气缸，并在此过程中和空气充分混合，形成甲醇-空气混合气后进入气缸，在气缸内燃烧。

本申请公开一种甲醇发动机冷启动方法，方法包括，若检测出甲醇发动机处于冷启动工况，开启第一甲醇喷嘴；第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁；若检测出甲醇发动机不处于冷启动工况，关闭第一甲醇喷嘴，并开启第二甲醇喷嘴；其中，第二甲醇喷嘴和加热器设置于进气歧管的同一侧，第二甲醇喷嘴用于沿气缸的进气方向喷射甲醇。本方案在冷启动时通过第一甲醇喷嘴向进气歧管被加热的侧壁喷射甲醇，加速进气歧管内甲醇的蒸发雾化，从而在冷启动工况下提高气缸内甲醇气体的浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。

进一步的，本实施例的方法在冷启动时，同时用喷射方向不同的两个甲醇喷嘴喷射甲醇燃料，使得来自不同方向的甲醇燃料液滴能够相互碰撞破碎，改善冷启动工况下进入气缸的甲醇燃料的雾化效果，进一步改善甲醇发动机的冷启动性能。

请参见图3，为本申请实施例提供的一种甲醇发动机冷启动方法的效果示意图，图3的横坐标为曲轴转角，纵坐标为不同曲轴转角处附着在壁面上的甲醇液滴的质量，从图3可以看到，当进气歧管壁面的温度较低（例如为373K）时，附着在壁面上的甲醇液滴较多，相应的，气缸内的混合气中甲醇的浓度较低，当进气歧管壁面的温度较高（例如为473K）时，附着在壁面的甲醇液滴的质量明显降低，相应的，气缸内混合气中甲醇的浓度就会升高，可见本实施例提供的甲醇发动机冷启动方法，可以通过加热进气歧管的壁面而显著提高冷启动时混合气的甲醇浓度，改善甲醇发动机的冷启动性能。

根据本申请实施例提供的甲醇发动机冷启动方法，本申请实施例还提供一种甲醇发动机冷启动装置，请参见图4，为该装置的结构示意图，该装置可以包括如下单元：

检测单元401，用于检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

控制单元402，用于：

开启第一甲醇喷嘴和第二甲醇喷嘴，使第一甲醇喷嘴按第一喷射量喷射甲醇，第二甲醇喷嘴按第二喷射量喷射甲醇；其中，第一甲醇喷嘴用于向进气歧管内加热器所在的一侧喷射甲醇，第一甲醇喷嘴和加热器均设置于进气歧管接近气缸的一端的侧壁上，并且第一甲醇喷嘴和加热器相对设置，加热器用于在甲醇发动机处于冷启动工况时加热进气歧管的侧壁，第二甲醇喷嘴和加热器设置于进气歧管的同一侧，第二甲醇喷嘴用于沿气缸的进气方向喷射甲醇；

可选的，控制单元402开启第一甲醇喷嘴之前，还用于：

开启加热器；

可选的，控制单元402开启第一甲醇喷嘴时，具体用于：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

关闭第一甲醇喷嘴，包括：

关闭第一甲醇喷嘴和加热器。

可选的，检测单元401还用于检测进气歧管的进气温度；

控制单元402开启加热器之后，还用于：

根据进气温度确定加热器的加热功率。

本实施例所提供的甲醇发动机冷启动装置，可以认为是图1所示的电子控制单元所执行的控制程序对应的虚拟装置。

本实施例提供的甲醇发动机冷启动装置，其具体工作原理可以参见本申请实施例提供的甲醇发动机冷启动方法的相关步骤，有益效果可以参见本申请实施例提供的甲醇发动机冷启动方法的有益效果，不再赘述。

本申请实施例还提供一种电子设备，请参见图5，为该电子设备的结构示意图，该电子设备可以包括存储器501和处理器502；

存储器501用于存储计算机程序；

处理器502用于执行计算机程序，具体用于实现本申请任一实施例所提供的甲醇发动机冷启动方法。

处理器502，可以认为是图1所示的电子控制单元，存储器501，可以认为是电子控制单元连接的存储器。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

为了描述的方便，描述以上系统或装置时以功能分为各种模块或单元分别描述。当然，在实施本申请时可以把各单元的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在系统中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本申请各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一、第二、第三和第四等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims

1.一种甲醇发动机冷启动方法，其特征在于，包括：

检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启第一甲醇喷嘴之前，还包括：

开启加热器；

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开启第一甲醇喷嘴，包括：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

所述关闭所述第一甲醇喷嘴，包括：

关闭所述第一甲醇喷嘴和所述加热器。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述开启加热器之后，还包括：

检测所述进气歧管的进气温度；

根据所述进气温度确定所述加热器的加热功率。

5.一种甲醇发动机冷启动装置，其特征在于，包括：

检测单元，用于检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

控制单元，用于：

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制单元开启第一甲醇喷嘴之前，还用于：

开启加热器；

7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制单元开启第一甲醇喷嘴时，具体用于：

开启第一甲醇喷嘴，并开启加热器；

所述关闭所述第一甲醇喷嘴，包括：

关闭所述第一甲醇喷嘴和所述加热器。

8.根据权利要求6或7所述的装置，其特征在于，所述检测单元还用于检测所述进气歧管的进气温度；

所述控制单元开启加热器之后，还用于：

根据所述进气温度确定所述加热器的加热功率。

9.一种甲醇发动机冷启动系统，其特征在于，包括：电子控制单元，第一甲醇喷嘴，第二甲醇喷嘴，加热器，继电器；

所述加热器通过所述继电器连接至所述电子控制单元；

所述第二甲醇喷嘴用于沿所述气缸的进气方向喷射甲醇；

所述电子控制单元用于：

检测甲醇发动机是否处于冷启动工况；

10.一种电子设备，其特征在于，包括存储器和处理器；

所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器用于执行所述计算机程序，具体用于实现如权利要求1至4任意一项所述的甲醇发动机冷启动方法。