CN113790104A - 发动机的冷启动方法、装置、车辆及可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机的冷启动方法、装置、车辆及可读存储介质，所述方法包括：检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。本发明能够提升甲醇发动机冷启动的效果，相比仅采用汽油作为燃料执行冷启动，或者仅采用甲醇作为燃料执行冷启动，实现更低环境温度下的冷启动，同时减缓甲醇发动机冷启动时汽油的消耗。
Description
技术领域
本发明涉及车辆发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的冷启动方法、装置、车辆及可读存储介质。
背景技术
目前，甲醇发动机冷启动时，可采用汽油作为燃料，以避免采用甲醇作燃料时发动机启动较慢，且避免温度环境温度低于16℃的情况下，由于甲醇有极性且潜热大，无法实现冷启动。
并且，由于整车续航里程存在特定要求，且作为主燃料的甲醇热值低，使得汽油油箱在整车占用的空间受到限制，无法使用容积超过15L的汽油油箱，能够加注的汽油的容积偏低。相关技术为了避免提高发动机冷启动的性能，在发动机冷启动的过程中，首先直接采用汽油进行冷启动，此后再切换甲醇作为发动机工作的燃料。
如此，每次冷启动均以汽油作为燃料，在汽油油箱容积受限且发动频繁冷启动的情况下，汽油消耗速度快，需要用户频繁加注汽油，降低车辆使用体验。同时，仅采用汽油作为燃料的情况下，若环境温度较低，依然无法执行冷启动。
因此，本发明至少解决如下技术问题：如何减缓甲醇发动机冷启动时汽油的消耗，同时相对于仅使用汽油作为燃料执行冷启动，实现更低环境温度下的冷启动。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种发动机的冷启动方法、装置、车辆及可读存储介质，旨在解决如何减缓甲醇发动机冷启动时汽油的消耗，同时相对于仅使用汽油作为燃料执行冷启动，实现更低环境温度下的冷启动的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供一种发动机的冷启动方法，所述方法包括：
检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
可选地，所述检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽的步骤包括：
检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温；
根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽。
可选地，所述根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽的步骤包括：
根据所述目标温度以及所述发动机的转速，确定所述甲醇的第一喷射量以及所述汽油的第二喷射量；
根据所述第一喷射量确定所述第一喷射脉宽，根据所述第二喷射量确定所述第二喷射脉宽。
可选地，，所述按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气的步骤包括：
在所述发动机的进气门关闭的时刻之后，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气。
可选地，所述在所述发动机的进气门关闭之后，以及所述发动机的进气门再次打开之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气的步骤之前，还包括：
根据所述发动机的曲轴转角，确定所述发动机的进气门关闭的时刻，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻。
可选地，所述采用所述混合气执行所述发动机的启动的步骤之后，还包括：
在所述发动机的转速大于预设转速时，执行怠速控制，停止喷射所述汽油。
可选地，所述混合气中所述甲醇的体积比为10％至20％。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种发动机的冷启动装置，所述装置包括获取模块、喷射模块以及启动模块，其中：
所述获取模块，用于检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽
所述喷射模块，用于按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气
所述启动模块，用于采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机的冷启动程序，所述发动机的冷启动程序被所述处理器执行时实现上述任一项所述的发动机的冷启动方法的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供给一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有发动机的冷启动程序，所述发动机的冷启动程序被处理器执行时实现上述任一项所述的发动机的冷启动方法的步骤。
本发明实施例提出的一种发动机的冷启动方法、装置、车辆及可读存储介质，通过检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，按照第一喷射脉宽向发动机的进气道内喷射甲醇，并按照第二喷射脉宽向进气道内喷射汽油，以在进气道内形成混合气，采用混合气执行发动机的启动。其中，分别喷射甲醇和汽油，在进气道内形成混合气，并采用混合气执行发动机的启动。由于甲醇与汽油的作用力不同，形成混合气后各自的作用力被削弱或者破坏，甲醇与汽油的部分组分产生了共沸，导致混合气的饱和蒸气压升高，从而使得采用混合气能够实现冷启动。同时，汽油中含有轻质烃类，汽油与甲醇混合后燃料的馏出温度，比仅采用汽油作为燃料或者仅采用甲醇作为燃料低，从而能够实现更低环境温度下的冷启动。并且，在实现更低环境温度的冷启动的基础上，混合气中包括汽油以及甲醇，避免仅采用汽油的情况下，汽油消耗速度快的问题。能够减缓甲醇发动机冷启动时汽油的消耗。
附图说明
图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图；
图2为本发明发动机的冷启动方法第一实施例的流程示意图；
图3为本发明发动机的冷启动方法第二实施例的流程示意图；
图4为根据第二实施例示出的获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽的方法流程图；
图5为本发明发动机的冷启动方法第三实施例的流程示意图；
图6为根据第三实施例示出的发动机冷启动时的控制示意图；
图7为本发明涉及的发动机的冷启动装置的系统结构示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的装置结构示意图。
如图1所示，该装置可以包括：处理器1001，例如CPU，存储器1002，通信总线1003。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。存储器1002可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1002可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
本领域技术人员可以理解，图1中示出的装置结构并不构成对装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1002中可以包括发动机的冷启动程序。
在图1所示的装置中，处理器1001可以用于调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，并执行以下操作：
检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，还执行以下操作：
检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温；
根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，还执行以下操作：
根据所述目标温度以及所述发动机的转速，确定所述甲醇的第一喷射量以及所述汽油的第二喷射量；
根据所述第一喷射量确定所述第一喷射脉宽，根据所述第二喷射量确定所述第二喷射脉宽。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，还执行以下操作：
在所述发动机的进气门关闭的时刻之后，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，还执行以下操作：
根据所述发动机的曲轴转角，确定所述发动机的进气门关闭的时刻，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻。
进一步地，处理器1001可以调用存储器1002中存储的发动机的冷启动程序，还执行以下操作：
在所述发动机的转速大于预设转速时，执行怠速控制，停止喷射所述汽油。
参照图2，本发明第一实施例提供一种发动机的冷启动方法，所述方法包括：
步骤S10，检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
第一喷射脉宽是用于控制喷射甲醇的脉宽，第二喷射脉宽是用于控制喷射汽油的脉宽。通过调节第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，能够实现调节甲醇以及汽油的喷射量，从而调节混合气中甲醇以及汽油的体积比。
甲醇液体中分子之间通过氢键形成缔合分子，破坏缔合形成的氢键需要消耗额外的热量，从而使得冷启动较为困难。甲醇作为车用燃料，由于潜热值高以及具备极性，在环境温度低于16℃时，难于实现“即喷即着”，即难于实现发动机快速启动。必须使用辅助措施，改善甲醇的蒸发和雾化，改善发动机的冷启动性能。
示例性技术在改善发动机的冷启动性能时，采取如下方式：加入催化剂，使甲醇在催化剂作用下高温裂解成一氧化碳和氢气，实现冷启动；或者，采取加热辅助措施，比如采用进气管加热、进气道加热；或者，可以直接采用汽油作为燃料执行冷启动。上述方式中，由于加注汽油较为方便，因此直接加注汽油执行冷启动，并切换至甲醇作为燃料较为常见，然而该方式存在汽油加注次数过多的问题。在甲醇作为主燃料的情况下，由于续航里程的要求越来越高，甲醇油箱容积很大，汽油油箱的容积较小，每次冷启动均直接使用汽油做燃料，使得汽油消耗较快，进一步需要用户频率加注汽油。频繁加注加油的情况下，用户体验较差。
为了避免加注次数过多，本实施例中减缓冷启动过程中汽油的消耗，转而采用包含甲醇以及汽油的混合气执行冷启动。由于混合气的加注站非常少，因此实际上难于通过直接加注混合气执行冷启动，为此，本实施例中在冷启动阶段，在进气道生成混合气，不需要用户专门在加注站加注混合气。
甲醇的体积比不同，发动机的启动效果不同。随着甲醇的体积比依次增大，饱和蒸气压先增加后降低，饱和蒸气压越高，发动机越容易启动。可选地，所述混合气中所述甲醇的体积比为10％至20％。在甲醇的容积比在该区间内时，发动机的冷启动效果较好。其中，在甲醇的体积比为15％时，发动机的冷启动最好。
可选地，发动机冷启动条件可以是环境温度小于第一预设温度，且检测到启动发动机的指令。可选地，发动机冷启动条件还可以是检测到发动机水温小于第二预设温度，且检测到所述启动发动机的指令。第一预设温度是满足冷启动条件的环境温度阈值。第二预设温度时满足冷启动条件的水温阈值。
步骤S20，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
为了实现分别向进气道内喷射甲醇以及汽油，可以布置汽油喷射器以及甲醇喷射器。可选地，汽油喷射器可以布置在发动机的汽缸盖上，或者布置在进气歧管靠近发动机的位置。可选地，甲醇喷射器可以布置在进气歧管的支管。从而实现单独控制甲醇的喷射，以及单独控制汽油的喷射。
混合气的蒸气压高于仅采用甲醇的蒸气压以及仅采用汽油的蒸气压。汽油中含有轻质烃类，汽油与甲醇混合后所得燃料的10％馏出温度比纯汽油或者纯甲醇低得多，改善了燃料的蒸发性能。从而采用混合气作为燃料时的馏出温度，低于仅采用汽油作为冷启动燃料时的馏出温度，且低于仅采用甲醇作为冷启动燃料时的馏出温度。在提高了蒸气压和降低了10％馏出温度的基础上，从而能够实现更低环境温度下的冷启动。
步骤S30，采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
在进气道形成混合气后，继而控制执行点火和进气。可选地，点火通过点火提前角MAP控制，进气由节气门开度MAP控制。发动机的转速升高至一定转速，即在发动机的转速大于预设转速时，执行怠速控制，并停止喷射汽油，切换为甲醇燃料模式执行控制。
在采用该混合气执行发动机的冷启动时，由于提高了蒸气压和降低了10％馏出温度，能够实现更低环境温度下的冷启动。即，相关技术在仅采用作为燃料汽油或者或者仅采用甲作为燃料的情况下，仍存在无法实现冷启动的低环境温度范围，而本实施例中，通过喷射形成甲醇和汽油的混合气，提高蒸气压和降低馏出温度，能够进一步在更低环境温度范围内实现发动机的冷启动。
在本实施例中，通过通过检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，按照第一喷射脉宽向发动机的进气道内喷射甲醇，并按照第二喷射脉宽向进气道内喷射汽油，以在进气道内形成混合气，采用混合气执行发动机的启动。其中，分别喷射甲醇和汽油，在进气道内形成混合气，并采用混合气执行发动机的启动。由于甲醇与汽油的作用力不同，形成混合气后各自的作用力被削弱或者破坏，甲醇与汽油的部分组分产生了共沸，导致混合气的饱和蒸气压升高，从而使得采用混合气能够实现冷启动。同时，汽油中含有轻质烃类，汽油与甲醇混合后燃料的馏出温度，比仅采用汽油作为燃料或者仅采用甲醇作为燃料低，从而能够实现更低环境温度下的冷启动。并且，在实现更低环境温度的冷启动的基础上，混合气中包括汽油以及甲醇，避免仅采用汽油的情况下，汽油消耗速度快的问题。能够减缓甲醇发动机冷启动时汽油的消耗。
参照图3，本发明第二实施例提供一种发动机的冷启动方法，基于上述图2所示的第一实施例，所述步骤S10包括：
步骤S11，检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温；
目标温度为用于确定喷射脉宽的温度。可选地，目标温度为环境温度或者发动机水温。在不同的环境温度或者不同的水温下，所需要喷射的甲醇以及汽油的喷射量不同，其中，在环境温度或者水温较低时，所需要的甲醇以及汽油的喷射量较多，从而第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽较大，在环境温度或者水温较高时，所需要的甲醇以及汽油的喷射量较少，从而第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽较低。需要注意的是，第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽均不为零。并且，为了提高冷启动的性能，可设定第二喷射脉宽大于第一喷射脉宽。
步骤S12，根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽。
可选地，根据目标温度与甲醇喷射量的第一对应关系可以得到甲醇的喷射量，根据甲醇的喷射量可以确定甲醇的第一喷射脉宽；根据目标温度与汽油喷射量的第二对应关系可以得到汽油的喷射量，根据汽油的喷射量可以得到汽油的喷射脉宽。其中，目标温度越高，汽油的喷射量以及甲醇的喷射量越低，第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽越小。
其中，第一对应关系是预设的目标温度与甲醇喷射量之间的对应关系。可选地，第一对应关系中，目标温度与甲醇喷射量一一对应。或者，在第一对应关系中，多个不同目标温度也可以均对应相同的甲醇喷射量，比如，划定多个不同的目标温度区间，每一目标温度区间与一甲醇喷射量对应，使得每一目标温度区间内的多个目标温度均对应相同的甲醇喷射量。第二对应关系是预设的目标温度与汽油喷射量的对应关系。可选地，在第二对应关系中，目标温度与汽油喷射量一一对应。或者，在第二对应关系中，多个不同的目标温度也可以均对应相同的汽油喷射量。比如，划分多个不同的目标温度区间，每一目标温度区间与一汽油喷射量对应，从而使得相同目标温度区间内的多个目标温度对应相同的一个汽油喷射量。
在一实施例中，参照图4，图4为得到第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽的方法流程图，其中，所述步骤S12包括以下步骤：
步骤S121，根据所述目标温度以及所述发动机的转速，确定所述甲醇的第一喷射量以及所述汽油的第二喷射量；
步骤S122，根据所述第一喷射量确定所述第一喷射脉宽，根据所述第二喷射量确定所述第二喷射脉宽。
为了准确确定第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，还可以通过目标温度以及发动机的转速，确定甲醇的第一喷射量以及汽油的第二喷射量，并根据第一喷射量确定第一喷射脉宽，根据第二喷射量确定第二喷射脉宽。其中，以特定的甲醇提体积比作为指标，预先测定该指标下，目标温度、转速以及第一喷射量的第三对应关系，根据该第三对应关系得到第一喷射量，预先测定该指标下，目标温度、转速与第二喷射量的第四对应关系，根据该第四对应关系得到第二喷射量。
其中，第一喷射量为喷射甲醇的喷射量，第二喷射量为喷射汽油的喷射量。第三对应关系为预设的目标温度、转速以及第一喷射量之间的对应关系。第四对应关系为预设的目标温度、转速与第二喷射量的对应关系。
可选地，第三对应关系具体可以是目标温度值、转速值以及第一喷射量之间的一一对应关系。第四对应关系具体可以是目标温度值、转速值以及第二喷射量之间的一一对应关系。
比如，以甲醇的体积比为15％，汽油的体积比为85％为例，且汽油密度为0.74g/cm3，甲醇密度为0.79g/cm3。对应的第三对应关系以及第四对应关系举例如下：
在发动机的水温为-30℃，发动机的转速为100的情况下，每次循环汽油的喷射量为679.99mg，甲醇的喷射量为108.89mg；
在发动机的水温为-30℃，发动机的转速为600的情况下，每次循环汽油的喷射量为635.08mg，甲醇的喷射量为101.70mg；
在发动机的水温为0℃，发动机的转速为100的情况下，每次循环汽油的喷射量为408.55mg，甲醇的喷射量为65.42mg；
在发动机水温为0℃，发动机的转速为600的情况下，每次循环汽油的喷射量为242.79mg，甲醇的喷射量为38.88mg。
可选地，第三对应关系具体也可以是目标温度区间、转速区间以及第一喷射量区间的一一对应关系。第四对应关系具体也可以是目标温度区间、转速区间以及第二喷射量区间之间的一一对应关系。
比如，在发动机的水温为-30℃至120℃之间时，且发动机的转速在100至600之间时，每次循环对应的汽油的喷射量为48mg至680mg；并且，在发动机的水温为-30℃至120℃之间时，且发动机的转速在100至600之间时，每次循环对应的甲醇的喷射量为8mg～110mg。
在相同发动机水温下，转速越大，对应的第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽均越小，在相同转速下，发动机水温越高，对应的第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽均越小。
为了使得发动机在较低温情况下，冷启动效果较佳，对应的汽油的喷射量以及甲醇的喷射量较高，便于形成蒸气压较高的混合气，为了使得发动机在较高温度下，减缓汽油消耗，对应的汽油的喷射量以及甲醇的喷射量较低。
采用混合气执行发动机的启动之后，在发动机未启动成功的情况下，可以重新按照本实施例所述的方式，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，并进一步返回执行步骤S20。即，在步骤S20之后，检测发动机是否冷启动成功，在发动机冷启动未成功的情况下，重新检测目标温度以及转速，根据重新检测的目标温度以及重新检测的转速，更新甲醇的第一喷射量以及汽油的第二喷射量，根据更新的甲醇的第一喷射量确定第一喷射脉宽，根据汽油的第二喷射量确定第二喷射脉宽。
在得到第一喷射量以及第二喷射量之后，根据第一喷射量与第一喷射脉宽的第五对应关系，确定第一喷射脉宽，根据第二喷射量以及第二喷射脉宽的第六对应关系，确定第二喷射脉宽。第五对应关系以及第六对应关系均可以提前测定得到。
其中，第五对应关系为预设的第一喷射量与第一喷射脉宽的对应关系，第六对应关系为预设的第二喷射量以及第二喷射脉宽的对应关系。
在本实施例中，通过检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温，根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽，从而能够在不同环境温度或者发动机水温下，得到对应的第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽，在目标温度较高的情况下，对应的第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽较低，能够减缓汽油的消耗，在温度较低的情况下，对应的第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽较大，能够提高发动机冷启动的效果。
参照图5，本发明第三实施例提供一种发动机的冷启动方法，基于上述图2所示的第一实施例，所述步骤S20包括：
步骤S21，在所述发动机的进气门关闭的时刻之后，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气。
在发动机启动之前，电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)控制汽油的喷射正时以及甲醇的喷射正时处于同步状态，在发动机的上一个工作循环的进气门关闭后和本次工作循环的进气门再次打开之前的期间完成喷射，并形成特定体积比的混合气，在发动机的缸盖进气道充分蒸发混合。
汽油喷射器布置在发动机的汽缸盖上或者进气歧管的靠近发动机的位置，甲醇喷射器布置在进气歧管的支管，实现单独控制向进气道内喷射甲醇和汽油。进气道内的甲醇和汽油形成混合气。
可选地，甲醇喷射器与汽油喷射器将燃料喷射至进气门上游的进气道中，气缸接收进气道的燃料。
在一具体场景中，参照图6所示，图6为发动机冷启动时的控制示意图，其中，ECU检测到将钥匙转动至至ON档位时，汽油泵和甲醇泵继电器吸合，汽油泵和甲醇泵同时工作3秒，使得汽油的供油管路和甲醇的供油管路中的充满燃料，利于甲醇喷射器以及汽油喷射器进行正常喷射。将钥匙转动至启动档，启动机继电器吸合，启动机工作带动发动机转动。发动机转动过程中，曲轴位置传感器以及凸轮轴位置传感器根据采集到的信号识别是否同步，监测到同步信息后，喷射燃料、点火和进气同步控制。其中，汽油以及甲醇的喷射基于喷射截止角MAP和喷射量MAP进行控制，点火由点火提前角MAP进行控制，进气由节气门开度MAP进行控制。
可以采用如下方式确定进气门开启的时刻以及进气门关闭的时刻：根据所述发动机的曲轴转角，确定所述发动机的进气门关闭的时刻，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻。
可以预先建立曲轴转角与进气门的开关时刻的对应关系表。根据该对应关系表，结合检测到的曲轴转角，确定发动机的进气门关闭的时刻，以及进气门再次打开的时刻。并在进气门关闭后，以及再次打开之前，完成喷射。
在本实施例中，通过在发动机的进气门关闭的时刻之后，以及发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照第一喷射脉宽向发动机的进气道内喷射甲醇，并按照第二喷射脉宽向进气道内喷射汽油，以在进气道形成混合气。从而能够有效控制形成混合气。
参照图7，图7为本发明实施例涉及的发动机的冷启动装置的功能模块示意图，所述装置包括获取模块10、喷射模块20以及启动模块30，其中：
所述获取模块10，用于检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
所述喷射模块20，用于按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
所述启动模块30，用于采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
在一实施例中，所述获取模块10还用于执行以下步骤：
检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温；
根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽。
在一实施例中，所述装置还包括确定模块，所述确定模块用于执行以下步骤：
根据所述目标温度以及所述发动机的转速，确定所述甲醇的第一喷射量以及所述汽油的第二喷射量；
根据所述第一喷射量确定所述第一喷射脉宽，根据所述第二喷射量确定所述第二喷射脉宽。
在一实施例中，所述装置喷射模块20还用于执行以下步骤：
在所述发动机的进气门关闭的时刻之后，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气。
在一实施例中，所述确定模块还用于执行以下步骤：
根据所述发动机的曲轴转角，确定所述发动机的进气门关闭的时刻，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻。
在一实施例中，所述装置还包括怠速控制模块，所述怠速控制模块用于在所述发动机的转速大于预设转速时，执行怠速控制，停止喷射所述汽油。
需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在如上所述的一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台发动机的冷启动装置执行本发明各个实施例所述的方法。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种发动机的冷启动方法，其特征在于，所述方法包括：
检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
采用所述混合气执行所述发动机的的冷启动。
2.如权利要求1所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽的步骤包括：
检测到满足所述发动机冷启动条件时，获取目标温度，所述目标温度为环境温度或者发动机水温；
根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽。
3.如权利要求2所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述根据所述目标温度，确定所述第一喷射脉宽以及所述第二喷射脉宽的步骤包括：
根据所述目标温度以及所述发动机的转速，确定所述甲醇的第一喷射量以及所述汽油的第二喷射量；
根据所述第一喷射量确定所述第一喷射脉宽，根据所述第二喷射量确定所述第二喷射脉宽。
4.如权利要求1所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气的步骤包括：
在所述发动机的进气门关闭的时刻之后，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气。
5.如权利要求4所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述在所述发动机的进气门关闭之后，以及所述发动机的进气门再次打开之前，按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气的步骤之前，还包括：
根据所述发动机的曲轴转角，确定所述发动机的进气门关闭的时刻，以及所述发动机的进气门再次打开的时刻。
6.如权利要求1所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述采用所述混合气执行所述发动机的启动的步骤之后，还包括：
在所述发动机的转速大于预设转速时，执行怠速控制，停止喷射所述汽油。
7.如权利要求1-6任一项所述的发动机的冷启动方法，其特征在于，所述混合气中所述甲醇的体积比为10％至20％。
8.一种发动机的冷启动装置，其特征在于，所述装置包括获取模块、喷射模块以及启动模块，其中：
所述获取模块，用于检测到满足发动机冷启动条件时，获取第一喷射脉宽以及第二喷射脉宽；
所述喷射模块，用于按照所述第一喷射脉宽向所述发动机的进气道内喷射甲醇，并按照所述第二喷射脉宽向所述进气道内喷射汽油，以在所述进气道形成混合气；
所述启动模块，用于采用所述混合气执行所述发动机的冷启动。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机的冷启动程序，所述发动机的冷启动程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机的冷启动方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有发动机的冷启动程序，所述发动机的冷启动程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机的冷启动方法的步骤。
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