CN116280151A - 一种船舶机舱通风设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种船舶机舱通风设备，涉及通风设备技术领域，包括安装箱，所述安装箱的一侧活动安装有安装框，所述安装框的内部均匀分布设置有若干个挡板，所述安装框的内部设置有控制挡板角度的调节机构，所述安装箱的内部安装有风机，所述安装箱的一侧安装有第一输送管，所述第一输送管的一端安装有第二输送管。本发明通过伺服电机的驱动控制挡板转动，当挡板在转动过程中，限位挡块会向避让槽内部收缩，当挡板处于竖直状态时，在弹簧弹性作用下，会使相邻的两个限位挡块相互抵紧，从而具有更好的密封效果，可有效阻止外界水雾以及灰尘等杂质的进入，更加有利于船舶机舱内部设备的正常运行工作。

Description

一种船舶机舱通风设备

技术领域

本发明涉及通风设备技术领域，具体而言，涉及一种船舶机舱通风设备。

背景技术

船舶作为主要的水上交通工具，在船舶运行过程中，其机舱一般是处于密闭状态，设备长时间的工作会使机舱内部产生大量热量以及氧气密度的下降，为了保证设备的正常运行以及工作人员的安全，机舱内部会设有通风设备进行换气，如申请号为201620056749.2的专利所提出的一种船舶机舱通风组件，该通风组件包括固定连接的排风管和送风管，该送风管位于该排风管上方并通过隔板相互隔开，该送风管第一端内设有第一送风扇、该送风管第二端内设有第二送风扇，该第一送风扇和第二送风扇将机舱外空气送入机舱内，该排风管第一端内设有第一排风扇、该排风管第二端内设有第二排风扇，该第一排风扇和第二排风扇将机舱内的空气排出至机舱外。

但是船舶通常在水上行驶，通风设备在进行工作时，会将外界空气输送至机舱内部，由于在水面上，空气中水分的占比较大，因此船舶机舱的内部环境会因为通风设备对外界空气的输送变得潮湿，而且在通风设备不使用时也会保持对外界的连通，也会造成外界水雾进入至机舱内部，长时间的积累会对机舱内部设备的正常工作造成影响，因此我们对此做出改进，提出一种船舶机舱通风设备。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种船舶机舱通风设备，解决了通风设备在进行工作时，会将外界空气输送至机舱内部，由于在水面上，空气中水分的占比较大，因此船舶机舱的内部环境会因为通风设备对外界空气的输送变得潮湿，而且在通风设备不使用时也会保持对外界的连通，也会造成外界水雾进入至机舱内部，长时间的积累会对机舱内部设备的正常工作造成影响的问题。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种船舶机舱通风设备，包括安装箱，所述安装箱的一侧活动安装有安装框，所述安装框的内部均匀分布设置有若干个挡板，所述安装框的内部设置有控制挡板角度的调节机构，所述安装箱的内部安装有风机，所述安装箱的一侧安装有第一输送管，所述第一输送管的一端安装有第二输送管，所述第二输送管的一端安装有第三输送管，所述安装箱的底部还安装有接水箱。

作为优选，所述安装箱的一侧开设有安装滑槽，所述安装框的两侧均设置有安装卡条，每个所述安装卡条均滑动设置在对应位置处安装滑槽的内部，所述安装箱靠近第一输送管的一侧表面开设有若干个输送孔，所述安装箱的底部贯穿开设有若干个引流孔。

作为优选，所述接水箱的一侧底部开设有若干个出水槽，所述接水箱的内部安装有第二导向斜板，所述第一输送管的内壁上设置有加热线圈。

作为优选，所述第二输送管的内部上侧固定安装有锥形引导板，所述锥形引导板的表面贯穿开设有若干个引导孔，所述第二输送管的底部安装有通风板，所述通风板的表面贯穿开设有若干个出风孔。

作为优选，所述第三输送管的外表面设置有若干个散热片，所述第三输送管的内壁上均匀分布安装有若干个导热板，所述第三输送管的内部下侧安装有第一导向斜板，所述第三输送管的底部一侧且位于第一导向斜板的一侧设置有连接管，所述连接管的一端与接水箱连通。

作为优选，所述安装框的一侧开设有第一安装槽，所述第一安装槽的一侧内壁上还设置有滑动限位槽，所述安装框的顶部设置有第二安装槽，所述调节机构包括有伺服电机，所述伺服电机固定安装在第二安装槽的内部。

作为优选，所述伺服电机的输出端安装有第一转杆，所述第一转杆的一端转动设置在第一安装槽的一侧内壁上，所述第一转杆的杆身上固定安装有主动传动齿轮。

作为优选，所述滑动限位槽的内部滑动设置有移动板，所述移动板的一侧表面设置有主动传动齿条，所述主动传动齿条和主动传动齿轮之间相互啮合，所述移动板的一侧表面还均匀分布安装有若干个从动传动齿条且与每个挡板的位置相对应。

作为优选，所述第一安装槽的内部均匀分布安装有若干个第二转杆，每个所述第二转杆的一端均与对应位置处挡板的一侧固定连接，每个所述挡板远离第二转杆的一端均转动设置在安装框的内部，每个所述第二转杆的杆身上均固定安装有从动传动齿轮，每个所述从动传动齿轮均与对应位置处的从动传动齿条相互啮合。

作为优选，每个所述挡板的上下两侧表面均开设避让槽，每个所述避让槽的底部内壁两侧均安装有限位弹簧，所述限位弹簧的一端安装有限位挡块，每个所述限位挡块的一端两侧均设置有引导部。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、通过加热线圈对内部空气进行加热，会使空气中的水分汽化，从而位于上部位置，在锥形引导板的引导下，温度高含有水汽的空气会由第二输送管输送至第三输送管的内部，通过第三输送管内壁上的导热板可对输送来的气体内部的热量进行吸收，配合散热片使用，使第三输送管内部降温，温度降低会使水汽液化，再通过第一导向斜板的引导进入至连接管的内部，再被输送至接水箱的内部，然后排出至外界，可有效减少空气中水分进入至机舱的内部，使被输送至机舱内部的空气都较为干燥，可有效降低通风设备长时间的使用对机舱内部设备的正常工作产生的影响。

2、当通风设备不使用时，通过伺服电机的驱动控制挡板转动，使整个安装框都处于闭合状态，使外界的水雾、灰尘等杂质不会进入至机舱内部，当挡板在转动过程中，相邻的两个挡板两侧的限位挡块会先进行接触，在引导部的作用下，会使限位挡块向避让槽内部收缩，使限位弹簧处于压缩状态，当挡板处于竖直状态时，由于限位弹簧处于压缩状态，在其弹性作用下，会使相邻的两个限位挡块相互抵紧，从而具有更好的密封效果，可有效阻止外界水雾以及灰尘等杂质的进入，更加有利于船舶机舱内部设备的正常运行工作。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的俯视图；

图3为本发明的图2中A-A处剖面立体结构示意图；

图4为本发明的图2中B-B处剖面立体结构示意图；

图5为本发明的部分结构立体示意图；

图6为本发明的部分结构内部剖视图;

图7为本发明的安装框立体结构示意图;

图8为本发明的安装框俯视图;

图9为本发明的安装框侧视图;

图10为本发明的图9中E-E处剖面立体结构示意图；

图11为本发明的图8中C-C处剖面立体结构示意图；

图12为本发明的图8中D-D处剖面立体结构示意图；

图13为本发明的图10中F处放大图；

图14为本发明的图11中G处放大图；

图15为本发明的图12中H处放大图。

图中：1、安装箱；101、安装滑槽；102、输送孔；103、引流孔；2、安装框；201、安装卡条；202、第一安装槽；2021、滑动限位槽；203、第二安装槽；3、挡板；301、限位挡块；3011、引导部；302、避让槽；3021、限位弹簧；4、调节机构；401、伺服电机；402、第一转杆；403、主动传动齿轮；404、移动板；405、主动传动齿条；406、从动传动齿条；407、第二转杆；408、从动传动齿轮；5、第一输送管；501、加热线圈；6、第二输送管；601、锥形引导板；6011、引导孔；602、通风板；6021、出风孔；7、第三输送管；701、散热片；702、导热板；703、第一导向斜板；704、连接管；8、接水箱；801、出水槽；802、第二导向斜板；9、风机。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，一种船舶机舱通风设备，包括安装箱1，安装箱1的一侧活动安装有安装框2，安装框2的内部均匀分布设置有若干个挡板3，安装框2的内部设置有控制挡板3角度的调节机构4，安装箱1的内部安装有风机9，安装箱1的一侧安装有第一输送管5，第一输送管5的一端安装有第二输送管6，第二输送管6的一端安装有第三输送管7，安装箱1的底部还安装有接水箱8。

如图3-图5所示，安装箱1的一侧开设有安装滑槽101，安装框2的两侧均设置有安装卡条201，每个安装卡条201均滑动设置在对应位置处安装滑槽101的内部，安装箱1靠近第一输送管5的一侧表面开设有若干个输送孔102，安装箱1的底部贯穿开设有若干个引流孔103，接水箱8的一侧底部开设有若干个出水槽801，接水箱8的内部安装有第二导向斜板802，第一输送管5的内壁上设置有加热线圈501。

安装卡条201与安装滑槽101之间的滑动安装，使安装框2活动安装在安装箱1的一侧，拆卸便捷，方便进行更换与清理工作，通过第一输送管5内壁上的加热线圈501对空气进行加热，使水分汽化，进而达到分离的效果，可有效减少水汽进入至机舱内部。

如图5、图6所示，第二输送管6的内部上侧固定安装有锥形引导板601，锥形引导板601的表面贯穿开设有若干个引导孔6011，第二输送管6的底部安装有通风板602，通风板602的表面贯穿开设有若干个出风孔6021，第三输送管7的外表面设置有若干个散热片701，第三输送管7的内壁上均匀分布安装有若干个导热板702，第三输送管7的内部下侧安装有第一导向斜板703，第三输送管7的底部一侧且位于第一导向斜板703的一侧设置有连接管704，连接管704的一端与接水箱8连通。

通过设置锥形引导板601可对第一输送管5输送而来的空气起到引导作用，使有水汽的高温空气进入上方然后被输送至第三输送管7内部，通过导热板702可对第三输送管7内部的热量进行吸收，再通过外表面的散热片701进行散热，可对第三输送管7内部进行快速降温，使其内部汽化的水汽液化，通过第一导向斜板703的引导流入至连接管704内部，再被输送至接水箱8内部排出。

如图7-图14所示，安装框2的一侧开设有第一安装槽202，第一安装槽202的一侧内壁上还设置有滑动限位槽2021，安装框2的顶部设置有第二安装槽203，调节机构4包括有伺服电机401，伺服电机401固定安装在第二安装槽203的内部，伺服电机401的输出端安装有第一转杆402，第一转杆402的一端转动设置在第一安装槽202的一侧内壁上，第一转杆402的杆身上固定安装有主动传动齿轮403，滑动限位槽2021的内部滑动设置有移动板404，移动板404的一侧表面设置有主动传动齿条405，主动传动齿条405和主动传动齿轮403之间相互啮合，移动板404的一侧表面还均匀分布安装有若干个从动传动齿条406且与每个挡板3的位置相对应中，第一安装槽202的内部均匀分布安装有若干个第二转杆407，每个第二转杆407的一端均与对应位置处挡板3的一侧固定连接，每个挡板3远离第二转杆407的一端均转动设置在安装框2的内部，每个第二转杆407的杆身上均固定安装有从动传动齿轮408，每个从动传动齿轮408均与对应位置处的从动传动齿条406相互啮合。

通过主动传动齿轮403与主动传动齿条405之间的啮合传动，在伺服电机401的驱动下，使从动传动齿条406进行移动，进而带动从动传动齿轮408转动，完成对挡板3整体角度的调整，对挡板3的角度控制更加精准，从而可控制安装框2的闭合状态，移动板404滑动设置在滑动限位槽2021的内部，在对其移动估轨迹进行限位的同时，使其在移动过程中能够更加稳定。

如图15所示，每个挡板3的上下两侧表面均开设避让槽302，每个避让槽302的底部内壁两侧均安装有限位弹簧3021，限位弹簧3021的一端安装有限位挡块301，每个限位挡块301的一端两侧均设置有引导部3011。

通过限位弹簧3021将限位挡块301进行活动安装，使限位挡块301在避让槽302内部具有一定距离的避让空间，可在挡板3处于竖直状态时，相邻的两个限位挡块301能够相互抵紧，使安装框2具有更好的密封性，可最大程度的减少外界杂质的进入。

该一种船舶机舱通风设备的工作原理：

在通风设备使用时，通过伺服电机401驱动第一转杆402转动，使主动传动齿轮403转动，在主动传动齿轮403与主动传动齿条405之间的啮合作用下，可使移动板404进行上下移动，在移动板404上下移动的过程中，下方的从动传动齿条406会跟随移动，进而可使每个从动传动齿轮408带动第二转杆407进行转动，从而带动每个挡板3进行同步转动，使挡板3都处于倾斜状态，当风机9在进行工作时，使外界空气能够进入内部，当有水进入至安装箱1内部时，会通过安装箱1底部的引流孔103流至接水箱8内部，在第二导向斜板802的引导作用下，由出水槽801排出至外界。

外界空气通过风机9进入至安装箱1内部后，空气通过输送孔102进入至第一输送管5内部，通过加热线圈501对内部空气进行加热，会使空气中的水分汽化，从而位于上部位置，在锥形引导板601的引导下，温度高含有水汽的空气会由第二输送管6输送至第三输送管7的内部，而第一输送管5内温度低的空气会通过第二输送管6底部的通风板602上的出风孔6021排出，进入船舶机舱的内部，处于锥形引导板601下方空气中的水汽同样可通过锥形引导板601表面的引导孔6011进入上方，再被输送至第三输送管7的内部，通过第三输送管7内壁上的导热板702可对输送来的气体内部的热量进行吸收，温度降低，会使水汽液化成液体，再通过第一导向斜板703的引导进入至连接管704的内部，再被输送至接水箱8的内部，然后排出至外界，可有效减少空气中水分进入至机舱的内部，使被输送至机舱内部的空气都较为干燥，可有效降低通风设备长时间的使用对机舱内部设备的正常工作产生的影响。

当通风设备不使用时，同样原理，通过伺服电机401的驱动控制挡板3转动，使整个安装框2都处于闭合状态，使外界的水雾、灰尘等杂质不会进入至机舱内部，当挡板3在转动过程中，相邻的两个挡板3两侧的限位挡块301会先进行接触，在引导部3011的作用下，会使限位挡块301向避让槽302内部收缩，使限位弹簧3021处于压缩状态，当挡板3处于竖直状态时，由于限位弹簧3021处于压缩状态，在其弹性作用下，会使相邻的两个限位挡块301相互抵紧，从而具有更好的密封效果，可有效阻止外界水雾以及灰尘等杂质的进入，更加有利于船舶机舱内部设备的正常运行工作，由于采用齿轮与齿条之间的啮合传动来实现对挡板3的转动，具有足够大的扭矩，因此限位弹簧3021带来的限位挡块301之间的相互抵紧并不会对挡板3的正常转动造成影响。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所做的举例，而并非是对本发明实施方式的限定，对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是属于本发明的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。

Claims (10)

1.一种船舶机舱通风设备，包括安装箱（1），其特征在于：所述安装箱（1）的一侧活动安装有安装框（2），所述安装框（2）的内部均匀分布设置有若干个挡板（3），所述安装框（2）的内部设置有控制挡板（3）角度的调节机构（4），所述安装箱（1）的内部安装有风机（9），所述安装箱（1）的一侧安装有第一输送管（5），所述第一输送管（5）的一端安装有第二输送管（6），所述第二输送管（6）的一端安装有第三输送管（7），所述安装箱（1）的底部还安装有接水箱（8）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述安装箱（1）的一侧开设有安装滑槽（101），所述安装框（2）的两侧均设置有安装卡条（201），每个所述安装卡条（201）均滑动设置在对应位置处安装滑槽（101）的内部，所述安装箱（1）靠近第一输送管（5）的一侧表面开设有若干个输送孔（102），所述安装箱（1）的底部贯穿开设有若干个引流孔（103）。

3.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述接水箱（8）的一侧底部开设有若干个出水槽（801），所述接水箱（8）的内部安装有第二导向斜板（802），所述第一输送管（5）的内壁上设置有加热线圈（501）。

4.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述第二输送管（6）的内部上侧固定安装有锥形引导板（601），所述锥形引导板（601）的表面贯穿开设有若干个引导孔（6011），所述第二输送管（6）的底部安装有通风板（602），所述通风板（602）的表面贯穿开设有若干个出风孔（6021）。

5.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述第三输送管（7）的外表面设置有若干个散热片（701），所述第三输送管（7）的内壁上均匀分布安装有若干个导热板（702），所述第三输送管（7）的内部下侧安装有第一导向斜板（703），所述第三输送管（7）的底部一侧且位于第一导向斜板（703）的一侧设置有连接管（704），所述连接管（704）的一端与接水箱（8）连通。

6.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述安装框（2）的一侧开设有第一安装槽（202），所述第一安装槽（202）的一侧内壁上还设置有滑动限位槽（2021），所述安装框（2）的顶部设置有第二安装槽（203），所述调节机构（4）包括有伺服电机（401），所述伺服电机（401）固定安装在第二安装槽（203）的内部。

7.根据权利要求6所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述伺服电机（401）的输出端安装有第一转杆（402），所述第一转杆（402）的一端转动设置在第一安装槽（202）的一侧内壁上，所述第一转杆（402）的杆身上固定安装有主动传动齿轮（403）。

8.根据权利要求7所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述滑动限位槽（2021）的内部滑动设置有移动板（404），所述移动板（404）的一侧表面设置有主动传动齿条（405），所述主动传动齿条（405）和主动传动齿轮（403）之间相互啮合，所述移动板（404）的一侧表面还均匀分布安装有若干个从动传动齿条（406）且与每个挡板（3）的位置相对应。

9.根据权利要求8所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：所述第一安装槽（202）的内部均匀分布安装有若干个第二转杆（407），每个所述第二转杆（407）的一端均与对应位置处挡板（3）的一侧固定连接，每个所述挡板（3）远离第二转杆（407）的一端均转动设置在安装框（2）的内部，每个所述第二转杆（407）的杆身上均固定安装有从动传动齿轮（408），每个所述从动传动齿轮（408）均与对应位置处的从动传动齿条（406）相互啮合。

10.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风设备，其特征在于：每个所述挡板（3）的上下两侧表面均开设避让槽（302），每个所述避让槽（302）的底部内壁两侧均安装有限位弹簧（3021），所述限位弹簧（3021）的一端安装有限位挡块（301），每个所述限位挡块（301）的一端两侧均设置有引导部（3011）。

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