CN116279206A - 休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆，具体地，所述方法包括：基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态；本申请通过采用休眠状态调整方法，能够使节省长时间停放车辆的能源的消耗，还便于用户主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况，提高车辆停放或使用的灵活性。

Description

休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆。

背景技术

随着科技的不断发展，新能源车辆以具有使用成本低、污染程度小以及易于保养维修的优点被越来越多的用户所青睐；目前，市面上绝大多数的新能源车辆以动力电池为动力单元，为车辆的行驶提供驱动能量。

通常情况下，新能源车辆在停放不使用时，车辆会自动进入休眠模式；由于无法确定车辆停放的时长，因此车辆的电池管理系统、整车控制器以及各个分控制器仍维持相应的工作状态，并在车辆停放时持续工作或者周期性唤醒工作；然而，随着车辆的停放时间越长，车辆中用于供电的辅助电池的电量消耗越大，由于辅助电池由动力电池进行供电，因此，随着充电次数的增加，动力电池的电量消耗也就越大，久之甚至导致长时间停放车辆的动力电池的电量被消耗殆尽，致使用户再次使用车辆时容易出现车辆无法启动的情况，造成车辆浪费大量电能，影响用户的用车体验。

发明内容

有鉴于此，本申请的主要目的在于解决现有技术中因车辆长时间停放而使动力电池的电量被各个控制器所消耗，造成电能的浪费，影响车辆的再次使用和用户的用车体验的技术问题，提供一种休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆。

基于上述目的，本申请的第一方面，提供了一种休眠状态调整方法，包括：

基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；

判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

可选地，所述车辆的当前状态信息包括：所述车辆的上电状态信息、所述车辆的驻车状态信息以及所述车辆的充电状态信息，

所述判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件，包括：

响应于所述车辆处于未上电状态、驻车状态以及未充电状态，确定所述车辆的当前状态信息满足预设休眠条件。

可选地，所述响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，还包括：

所述整车控制器向所述分控制器发送深度休眠指令，控制所述分控制器关闭长期工作模式和周期性工作模式。

可选地，所述休眠状态调整方法，还包括：

所述车辆在第一预设时间段内向用户发出深度休眠提示信息。

可选地，所述控制所述车辆进入深度休眠状态，之后包括：

基于用户的关闭深度休眠模式请求，经过第二预设时间段后，唤醒所述整车控制器，通过所述整车控制器唤醒所述分控制器。

可选地，休眠状态调整方法，还包括：

判断所述车辆是否关闭深度休眠模式；

响应于所述车辆能够上电，和/或所述车辆能够解除驻车状态，和/或所述车辆能够换挡，和/活所述车辆能够充电，确定所述车辆关闭所述深度休眠模式。

基于同一发明创造，本申请的第二方面，提供了一种休眠状态调整装置，包括：

获取模块，用于基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；

第一判断模块，用于判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

第二判断模块，用于响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

控制模块，用于响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

基于同一发明创造，本申请的第三方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任意一项实施例所述的休眠状态调整方法。

基于同一发明创造，本申请的第四方面，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令所述计算机指令用于使计算机执行上述实施例任意一项所述的休眠状态调整方法。

基于同一发明创造，本申请的第五方面，提供了一种车辆，包括如上述实施例中所述的休眠状态调整装置，和/或包括如上述实施例所述的电子设备，和/或包括如上述实施例所述的存储介质。

从上面所述可以看出，本申请提供的休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆，其中，本申请适用于长时间停放的新能源车辆，通过采用休眠状态调整方法，能够使长时间停放的车辆节省大量的电能，减少能源的消耗，避免车辆的动力电池的电量消耗殆尽，方便用户再次用车，减少因车辆电量过低而给用户造成困扰；同时，用户可以基于该休眠状态调整方法主动控制车辆深度休眠模式的启闭情况，便于用户根据实际需求安排车辆停放或使用需求，提高用户的用车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本申请或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中休眠状态调整方法的示意图；

图2为本申请实施例中整车控制器与分控制器之间的连接示意图；

图3为本申请实施例中车辆进入深度休眠状态的流程图；

图4为本申请实施例中解除深度休眠状态方法的示意图；

图5为本申请实施例中车辆退出深度休眠状态的流程图；

图6为本申请实施例中休眠状态调整装置的结构示意图；

图7为本申请实施例中电子设备的结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

随着科技的不断发展，人们对车辆的要求也越来也高，其中，由于新能源车辆具有使用成本低、、污染程度小以及易于维修与保养等优点，受到了越来越多的用户的喜爱；目前，市面上的新能源车辆绝大多数以动力电池为动力单元，用以为车辆的工作提供相应的动力。

相关技术中，新能源车辆在停放不使用时，车辆中的各个控制器会自动进入休眠模式；但是，处于停放状态下的车辆的电池管理系统、整车控制器以及各个分控制器仍会维持相应的工作状态，例如，车辆的热失控巡检功能、无钥匙进入功能、钥匙遥控功能、车辆监控功能、APP远程遥控功能、大数据传输功能等，在车辆的停放过程中都会保持持续工作或者周期性唤醒工作，以便车辆的再次使用。

为持续维持车辆的休眠状态，车辆中设置12V的辅助电池，用以为休眠状态下的各个控制器提供能量；但是，车辆的停放时间越长，各个控制器对辅助电池的电量消耗就较大，由于辅助电池的电量有限，随着时间的推移，辅助电池的电量很快会出现电量过低的现象，影响车辆的车辆再次使用，严重时甚至出现车辆无法启动的情况；为解决前述问题，通常情况下会由车辆的动力电池为辅助电池补充电能，即当车辆检测到辅助电池的电量过低时，通过车辆内的DCDC(直流转换装置)使车辆的动力电池来为辅助电池充电，待辅助电池充电完成后，再继续为各个控制器供能，以使车辆维持休眠状态；然而，当车辆长时间停放不使用时，车辆中各个控制器的电量消耗较大，因此，随着充电次数的增加，动力电池的电量消耗也就越大，久之甚至导致长时间停放车辆的动力电池的电量被消耗殆尽，致使用户再次使用车辆时容易出现车辆无法启动的情况，造成车辆电能浪费大量的电能；与此同时，由于车辆长时间停放，车辆自身会自动休眠状态，不便于用户根据实际用车需求对车辆的休眠状态进行自主操控，影响用户的用车体验。

有鉴于此，本申请提供了一种休眠状态调整方法，包括：

步骤S100：基于用户的开启深度休眠模式请求，获取车辆的当前状态信息；

在本步骤中，当用户需要对车辆长时间停放时，用户能够主动向车辆发出操作请求，控制车辆开启深度休眠模式，便于用户自主控制车辆的深度休眠状态的启闭；车辆接收到用户的开启深度休眠模式请求后，基于该开启深度休眠模式请求获取车辆的当前状态信息，以便于根据车辆的当前状态信息判断此时的车辆是否能够进入深度休眠状态。

步骤S200：判断车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

在本步骤中，获取车辆的当前状态信息后，需要根据预设休眠条件对车辆的当前状态信息进行判断；其中，预设休眠条件可以作为判断车辆能否进入深度休眠状态的预设条件，以使车辆能够根据当前状态信息来判断车辆是否能够进入深度休眠状态，便于用户对车辆的当前状态进行了解。

步骤S300：响应于车辆的当前状态信息满足预设休眠条件，判断车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

在本步骤中，当车辆的当前状态信息满足预设休眠条件时，在第一预设时间段内，判断车辆是否接收到异常操作请求，其中，若该车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，车辆可以进入深度休眠状态，相对应地，用户可以在第一预设时间段内对车辆进行检查或取出车内的物品；若该车辆在第一预设时间段内接收到异常操作请求，则该车辆中止进入深度休眠状态，相对应地，用户可以根据临时想法在第一预设时间段内中止车辆进入深度休眠状态，以满足用户的实际用车需求。

步骤S400：响应于车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制车辆进入深度休眠状态，其中，深度休眠状态为车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

在本步骤中，若该车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，此时车辆能够进入深度休眠状态，具体地，当车辆进入深度休眠状态时，使车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态，减少车辆电能的消耗与浪费。

请参阅图1，本申请中的休眠状态调整方法适用于长时间停放的车辆，以便用户根据自己的用车需求主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况；基于用户的用车需求，若用户需要长时间停放车辆时，为降低车辆电能的消耗，用户主动向车辆发出开启深度睡眠模式的请求，主动控制车辆开启深度休眠模式，以使车辆的深度休眠模式被激活，并获取车辆的当前状态信息，判断车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；其中，若该车辆的当前状态信息不满足预设休眠条件，则该车辆无法进入深度休眠状态，此时需要检查是否存在干扰因素干扰车辆进入深度休眠状态，例如：干扰因素可以为车辆处于上电状态，和/或车辆处于未驻车状态、和/或车辆处于充电状态；若该车辆的当前状态信息满足预设休眠条件，则该车辆可以进入深度休眠状态。

为使用户应对一些特殊的用车情况，当车辆的当前状态信息满足预设休眠条件后，经过第一预设时间段后使车辆进入深度休眠状态；在第一预设时间段内，判断车辆在该时间段内是否接收到异常操作请求，若该车辆在第一预设时间段内接收到异常操作请求，则该车辆会中止进入深度休眠状态；另外，在接收到异常操作请求时，可以对异常操作请求进行判断，判断异常操作请求是否为人为干扰的操作请求，其中，若异常操作请求是人为干扰的操作请求，即由用户主动干涉中止车辆进入深度休眠状态，则说明用户还存在用车需求，例如，用户可以通过控制车辆上电、解除车辆的驻车或者对车辆进行充电来中止车辆进入深度休眠状态；若异常操作请求不是人为干扰的操作请求，则此时的异常操作请求来自车辆本身，即此时中止车辆进入深度休眠状态的异常操作请求为车辆异常的故障请求，例如：当车辆异常的故障请求为车辆的驻车系统出现故障，车辆在停放时驻车出现异常，车辆在经过第一预设时间段后不会进入深度休眠状态，此时说明车辆自身存在异常，需要对车辆进行检修与维护，降低再次用车时的风险，保证用户的用车安全；若在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，则该车辆可以进入深度休眠状态，其中，车辆处于深度休眠状态下时，车辆的整车控制器以及车辆的分控制器均处于休眠状态，例如：整车控制器和分控制器均处于关闭状态，仅保留整车控制器和分控制器的唤醒功能，大大降低车辆的功耗，避免大量电能被浪费。

本申请通过应用休眠状态调整方法，可以根据用户的实际用车需求，主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况，提高了用车的灵活性，提升了用户的用车体验，并且能够使长时间停放的车辆快速进入深度休眠状态；当车辆进入深度休眠状态后，车辆的整车控制器和分控制器均处于休眠状态，降低车辆在长时间停放所产生的功耗，减少了电能的浪费，避免用户再次用车时车辆出现电量过低的现象。

需要说明的是，由于车辆是基于用户的开启深度休眠模式请求使车辆开启深度休眠模式，因此，为便于用户主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况，可以在车辆上设置于整车控制器相连接的开关模组，方便用户直接开启或关闭车辆的深度休眠模式。

在一些实施例中，车辆的当前状态信息包括：车辆的上电状态信息、车辆的驻车状态信息以及车辆的充电状态信息，判断车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件，包括：响应于车辆处于未上电状态、驻车状态以及未充电状态，确定车辆的当前状态信息满足预设休眠条件。

需要说明的是，车辆的当前状态信息可以包括上电状态信息、车辆的驻车状态信息以及车辆的充电状态信息，其中，对于车辆的上电状态信息，可以包括上电状态和未上电状态，当车辆处于上电状态时，车辆的动力电池会向与其连接用电部分输出电能，因此达不到降低车辆功耗的目的；对于驻车状态信息，可以包括驻车状态和非驻车状态，当车辆处于驻车状态时，车辆处于驻车或停泊状态，此时车辆的手刹拉起或车辆的档位处于P档位置，即此时的车辆处于稳定的停放状态；当车辆处于非驻车状态时，此时车辆的手刹放下或者档位处于非P档位置，即车辆存在自主移动风险，对于长时间停放的车辆来说存在安全隐患；对于充电状态信息，可以包括充电状态和未充电状态，当车辆处于充电状态时，车辆的动力电池会接收到外界电能，此时车辆仍处于使用状态。因此，通过判断车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件，能够确认车辆是否能够进入深度休眠状态；若该车辆同时满足未上电状态、驻车状态以及未充电状态，确定车辆的当前状态信息满足预设休眠条件，该状态下的车辆可以进入深度休眠状态，确保长时间停放的车辆不会消耗过多的电能，同时安全隐患也较低；若该车辆当前处于上电状态、非驻车状态以及充电状态中的至少一种，则该车辆的当前状态信息不满足预设休眠条件，且该车辆的不会进入深度休眠状态；若使车辆重新进入深度休眠状态，需要对车辆的当前状态信息进行检查，使其当前状态信息满足预设休眠条件后，方可进入深度休眠状态。

另外，车辆的当前状态信息满足预设休眠条件后，车辆可以进入深度休眠状态，由于用户需要对车辆进行长时间停放，因此，可以使车辆经过第一预设时间段后再进入深度休眠状态，其中，在第一预设时间段内，用户对车辆进行检查或取出车上的物品，或者因临时用车而中断进入深度休眠状态；且对于第一预设时间段，可以根据用户的实际需求自行设定，例如；第一预设时间段的时长范围可以设置为30s-180s，以为用户留出充足的时间处理相应的事宜。

在一些实施中，响应于车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制车辆进入深度休眠状态，还包括：整车控制器向分控制器发送深度休眠指令，控制分控制器关闭长期工作模式和周期性工作模式。

需要说明的是，当车辆当前状态信息满足预设休眠条件时，可以使车辆进入深度休眠状态，由于用户需要对车辆进行长时间停放，因此，车辆经过一预设时间后开启深度休眠模式，以便用户对车辆进行检查或取出车内物品；且在第一预设时间段内，若该车辆未接收到异常操作请求，即用户未发出认为干扰的操作请求，同时车辆也不存在车辆异常的故障请求，车辆进入深度休眠状态，降低车辆在长时间停放所产生的功耗；具体地，当车辆进入深度休眠状态时，车辆的整车控制器通过CAN总线向车辆的分控制器发出深度休眠指令，使对应的分控制器关闭长期工作模式或者周期性工作模式，以使车辆在长时间停放的情况下整车控制器和各个分控制器不再进行工作，达到节约电能的目的，请参阅图2；例如：可以通过整车控制控制各个分控制器关闭，使其仅保留被整车控制器唤醒的功能，降低电能消耗。

另外，车辆中的分控制器设置有多个，根据车辆的型号以及用户的实际需求，车辆在处于深度睡眠状态的情况下，多个分控制器至少部分处于关闭状态；此外，对于分控制器来说，多个分控制器可以分别为具有执行热失控巡检功能、无钥匙进入功能、钥匙遥控功能、车辆监控功能、APP远程遥控功能以及大数据传输功能等的分控制器，并且通过CAN总线与整车控制器相连接连接，以便整车控制器向各个分控制器发送对应指令。

在一些实施中，休眠状态调整方法，还包括：车辆在第一预设时间段内向用户发出深度休眠提示信息。

需要说明的是，当车辆的当前状态信息满足预设休眠条件时，车辆经过第一预设时间段后进入深度休眠状态，其中，在第一预设休眠时间内，车辆会向用户发出深度休眠提示信息，提醒用户车辆将要进入深度休眠状态，以便用户知晓车辆当前的车况；对于深度休眠提示信息来说，可以包括语音提示、文字提示或者数字提示中的至少一种，以便用户能够在第一预设时间段内及时获取车辆的状态，从而合理安排用车情况。

请参阅图3，并根据图3对本申请的实施例对车辆进入深度休眠状态加以阐述：

基于用户的需求，用户需要将车辆长时间停放，为减少车辆停放过程中能量的损耗，用户主动开启车辆的深度休眠模式；具体地，用户可以通过对应开关向车辆发出开启深度休眠模式的请求，例如：用户可以通过对应开关开启车辆的深度休眠模式，车辆接收用户的开启深度休眠模式请求后会获取车辆的当前状态信息，并根据车辆当前的状态信息判断车辆是否能够进入深度休眠状态；其中，若车辆未上电、处于驻车状态且未进行充电，则车辆向用户发出深度休眠提示信息，并经过第一预设时间段后进入深度休眠状态；若车辆当前状态信息不满足预设休眠条件，如车辆处于上电状态、手刹未拉起、档位未挂入P档、处于充电状态中的至少一种，此时由车辆发出对应的异常提示信号，提醒用户及时调整车辆的当前的状态，例如：使车辆下电、拉起手刹、挂入P档或停止对车辆充电等操作，并重新开启车辆的深度休眠模式。

其中，在第一预设时间段内，若车辆出现上电、手刹下落、退出P档以及开始充电中的任意一种情况，则认为存在异常操作并使中止车辆进入异常休眠状态，此时的异常操作请求可以认定人为干扰的操作请求，即人为主动干预车辆进入深度休眠状态，以应对用户的特殊情况，且车辆出现前述任一情况，车辆均不会进入深度休眠状态，并发出中止提示信息；为便于用户处理，车辆可以发出对应的辅助提示信号，提示及时对用户控制车辆下电、拉起手刹、挂入P档或者停止为车辆充电等问题进行处理；若在第一预设时间段后车辆仍未进入深度休眠状态，则需要用户再次开启车辆的深度休眠模式。

如车辆经过第一预设时间段后进入预设休眠状态且未接收到异常操作请求，车辆中的整车控制器会通过CAN总线向各个分控制器发送深度休眠指令，例如分控制器1、分控制器2……分控制器N；其中，各个分控制器可以对应执行热失控巡检功能、无钥匙进入功能、钥匙遥控功能、车辆监控功能、APP远程遥控功能以及大数据传输功能，在接收到整车控制器的深度休眠指令后，各分控制器关闭对应的周期性唤醒工作模式或长期工作模式的功能，以减小车辆在长时间停放过程中所需要的功耗，同时各个分控制器可以仅保留接收整车控制器的唤醒指令的功能，以便用车时整车控制器能够唤醒各个分控制器进行工作；另外，为提高车辆的节能效果，并保证用户能够主动解除车辆的深度休眠模式，整车控制器也可以仅保留唤醒功能，且在未接收唤醒指令时，不会主动唤醒各个分控制，进一步降低处于深度休眠状态下所需要的功耗。

在本申请中，相比于现有车辆的休眠模式，通过采用休眠状态调整方法，以使车辆的整车控制器可以控制各个分控制器关闭长期工作模式和周期性工作模式，仅保留对应的唤醒功能，所消耗的电能相对较小，能够降低长时间停放的车辆的能耗损失，减少能源的浪费，避免将车辆的动力电池的电量消耗殆尽，方便用户再次用车，减少车辆电量过低给用户造成困扰与不便；且用户可以基于该休眠状态调整方法主动控制车辆深度休眠模式的启闭情况，便于用户根据实际需求安排车辆停放或使用需求，操作简单，便于控制，有效提高用户的用车体验。

在一些实施中，休眠状态调整方法，还包括：基于用户的关闭深度休眠模式请求，经过第二预设时间段后，唤醒整车控制器，通过整车控制器唤醒分控制器。

需要说明的是，当车辆需要长时间停放，基于用户的实际需求，可以主动控制车辆进入深度休眠状态，以使车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态；当用户需要再次用车时，可以主动关闭车辆的深度休眠模式来激活车辆，此时，用户发出关闭深度休眠模式请求，车辆在接收到用户关闭深度休眠模式请求后，唤醒车辆的整车控制器，并由整车控制器唤醒处于关闭状态下的分控制器，从而使车辆关闭深度休眠模式并退出深度休眠状态，以便用户再次用车；另外，车辆基于用户的关闭深度休眠模式请求，用户需要在第二预设时间段内持续向整车控制器发出唤醒指令，例如：可以采用长按开关的方式向整车控制器发出唤醒指令，经过第二预设时间段后再唤醒整车控制器，防止用户因误触而使车辆退出深度休眠状态。

在一些实施中，通过整车控制器唤醒分控制器，之后包括：

步骤S600：判断车辆是否关闭深度休眠模式；

在本步骤中，为确保用户能够对长时间停放的车辆再次使用，判断车辆是否关闭深度休眠模式，若该车辆已经关闭深度休眠模式，则用户可以正常用车；若该车辆未关闭深度休眠模式，则需要重新关闭车辆的深度休眠模式，使其退出深度休眠状态。

步骤S700：响应于车辆能够上电，和/或车辆能够解除驻车状态，和/或车辆能够换挡，和/活所述车辆能够充电，确定车辆关闭深度休眠模式。

在本步骤中，判断车辆是否关闭深度休眠模式，若该车辆满足能够上电、能够解除驻车状态或者能够进行换挡，则该车辆已经退出深度休眠状态，此时用户可以正常用车；反之，若该车辆不能上电、不能解除驻车状态以及不能充电，则说明车辆仍处于深度休眠状态，此时用户需要重新关闭车辆的深度休眠模式。

请参阅图4，当用户需要对长时间停放的车辆进行使用时，由用户主动向车辆发出关闭深度休眠模式的请求，车辆基于用户的关闭深度休眠模式请求，通过整车控制器唤醒车辆中的分控制器，并使得各个分控器工作；为确保车辆能够正常使用，可以判断车辆是否关闭深度休眠模式，其中，若该车辆满足能够上电，和/或能够解除驻车状态，和/或能够进行换挡的至少一种的条件，则说明车辆关闭深度休眠模式，即车辆能够正常使用；若该车辆不能够上电，且不能够解除驻车状态以及不能换挡，则说明车辆仍处于深度休眠状态，此时用户需要重新对车辆进行操控，控制车辆关闭深度睡眠模式并退出深度睡眠状态。

请参阅图5，并根据图5对本申请中的实施例对退出车辆的深度休眠状态加以阐述：

根据用户的实际需求，用户需要使用长时间停放且处于休眠状态的车辆，其中，由于车辆处于深度休眠状态且未上电，无法通过遥控解锁或电子解锁开启车门，故利用机械钥匙开启车门，以使用户打开车门并进入车内；用户可以通过长按对应开关向车辆持续发出关闭深度休眠模式的请求，即持续且不间断地向整车控制器发出唤醒指令；经过第二预设时间段后，车辆接收到用户的关闭深度休眠模式请求，唤醒车辆的整车控制器，恢复整车控制器的全部功能；若用户向整车控制器发出唤醒指令的时间小于第二预设时间段，则车辆的整车控制器不被唤醒，以避免因误触而解除车辆的深度休眠模式；若因用户的主动操作而未使车辆退出深度休眠模式，需要用户通过对应开关重新关闭车辆的深度休眠模式。

当整车控制器被唤醒后，整车控制器的功能恢复正常，此时整车控制器通过CAN总线向各个分控制器发出唤醒指令，由于各个分控制器保留被唤醒的功能，在接收到整车控制器的唤醒指令后恢复正常的工作状态；此时，通过车辆的启动按键可以使车辆正常启动，刹车功能可以正常使用，车辆可以退出P档并切换至R档等档位，即正常换挡，即判定此时车辆退出深度休眠状态。

另外，相对于现有技术中解除车辆的休眠状态的方式来说，采用本申请中的休眠状态调整方法，可以使用户根据用车需求主动解除深度休眠状态，且操作方式较为简单，同时，能够避免因误触而解除车辆的深度休眠模式，便于用户再次用车。

需要说明的是，本申请实施例的方法可以由单个设备执行，本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本申请实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成的方法。

需要说明的是，上述对本申请的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种休眠状态调整装置，请参阅图6，休眠状态调整装置，包括：

获取模块10，用于基于用户的开启深度休眠模式请求，获取车辆的当前状态信息；

第一判断模块20，用于判断车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

第二判断模块30，用于响应于车辆的当前状态信息满足预设休眠条件，判断车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

控制模块40，用于响应于车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制车辆进入深度休眠状态，其中，深度休眠状态为车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

需要说明的是，通过采用休眠状态调整方法可以使用户主动控制需要长时间停放的车辆，使其进入深度休眠状态；其中，利用休眠状态调整装置能够实施休眠状态调整方法，以使用户控制车辆的深度休眠模式的启闭情况；具体地，用户向车辆发出开启深度休眠模式的请求，车辆在接收到用户的开启深度休眠模式请求后，利用获取模块10获取车辆的当前状态信息，并将获取的车辆的当前状态信息发送至第一判断模块20，由第一判断模块20车辆的当前状态信息进行判断，判断当前状态信息是否满足预设休眠条件，若该车辆的当前状态信息满足预设休眠条件，第一判断模块20将其得出的第一信息反馈给第二判断模块30，再由第二判断模块30判断车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求，若在第一预设时间段内车辆未接收到异常操作请求异常操作请求，第二判断模块30将其得出的第二信息反馈给控制模块40，由控制模块40控制车辆进入深度休眠状态，以使车辆的整车控制器和分控制器进入休眠状态，降低车辆因长时间停放所产生的功耗；同时也便于用户主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况，满足车辆的停放与使用需求。

为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的休眠状态调整方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现上任意一实施例的休眠状态调整方法。

请参阅图7，本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。

处理器1010可以采用通用的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。

存储器1020可以采用ROM(Read Only Memory，只读存储器)、RAM(Random AccessMemory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。

输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。

通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如USB、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、WIFI、蓝牙等)实现通信。

总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。

需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。

上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的休眠状态调整方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，计算机指令用于使计算机执行如上任一实施例的休眠状态调整方法。

本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使计算机执行如上任一实施例的休眠状态调整方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上的本申请实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本申请还提供了一种车辆，包括如上述实施例的休眠状态调整装置，和/或包括如上述实施例的电子设备，和/或包括如上述实施例的存储介质；其中，由于该车辆具备上述实施例中的休眠状态调整装置、电子设备以及存储介质中的至少一种，故该车辆具备与上述实施例中相对应的休眠状态调整装置、电子设备以及存储介质的对应的有益效果，在此不再赘述。

另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本申请实施例难以理解，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本申请实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本申请实施例的平台的(即，这些细节应当深度处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节以描述本申请的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本申请实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。

尽管已经结合了本申请的具体实施例对本申请进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。

本申请实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种休眠状态调整方法，其特征在于，包括：

基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；

判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

2.根据权利要求1所述的休眠状态调整方法，其特征在于，所述车辆的当前状态信息包括：所述车辆的上电状态信息、所述车辆的驻车状态信息以及所述车辆的充电状态信息，

所述判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件，包括：

响应于所述车辆处于未上电状态、驻车状态以及未充电状态，确定所述车辆的当前状态信息满足预设休眠条件。

3.根据权利要求1所述的休眠状态调整方法，其特征在于，所述响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，还包括：

所述整车控制器向所述分控制器发送深度休眠指令，控制所述分控制器关闭长期工作模式和周期性工作模式。

4.根据权利要求1所述的休眠状态调整方法，其特征在于，还包括：

所述车辆在第一预设时间段内向用户发出深度休眠提示信息。

5.根据权利要求1所述的休眠状态调整方法，其特征在于，还包括：

基于用户的关闭深度休眠模式请求，经过第二预设时间段后，唤醒所述整车控制器，通过所述整车控制器唤醒所述分控制器。

6.根据权利要求5所述的休眠状态调整方法，其特征在于，所述通过所述整车控制器唤醒所述分控制器，之后包括：

判断所述车辆是否关闭深度休眠模式；

响应于所述车辆能够上电，和/或所述车辆能够解除驻车状态，和/或所述车辆能够换挡，确定所述车辆关闭所述深度休眠模式。

7.一种休眠状态调整装置，其特征在于，包括：

获取模块，用于基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；

第一判断模块，用于判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；

第二判断模块，用于响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；

控制模块，用于响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态。

8.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至6中任意一项所述的休眠状态调整方法。

9.一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至6中任意一项所述的休眠状态调整方法。

10.一种车辆，其特征在于，其特征在于，包括如权利要求7所述的休眠状态调整系统，和/或包括如权利要求8所述的电子设备，和/或包括如权利要求9所述的存储介质。

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