CN111532173A - 电动汽车功耗控制器及控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电动汽车功耗控制器及控制方法，涉及电动汽车技术领域，该汽车功耗控制器中包括分别与电源管理模块相连接的常电电路模块以及可控电路模块；常电电路模块包含通信电路以及数字量输入电路，用于向整车的网络通信以及整车外部信号检测进行供电；可控电路模块包含功率电路，用于向整车的车灯以及继电器进行供电；电源管理模块根据唤醒信号，通过SPI通信协议控制常电电路以及可控电路的配电方式，其中，常电电路的配电优先级高于可控电路。通过上述电动汽车功耗控制器，结合控制方法，可实现停车低功耗方案和工作低功耗方案。

Description

电动汽车功耗控制器及控制方法

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车功耗控制器及控制方法。

背景技术

现有技术中，电动汽车控制器的工作模式分为上电模式和下电休眠模式，上电模式过程中并未作进一步细化，导致工作时功耗大。随着现有电动汽车控制器中的主控芯片运算性能显著提高，对内需要对内部的电池、电机和整车电气附件配电进行控制，对外需要协调车身和运程云端，导致控制器的功耗进一步加大，同时要求电动汽车功耗控制器集成度高和体积小，因此需要降低电动汽车功耗控制器功耗，而现有技术无法解决这一问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动汽车功耗控制器及控制方法，可实现停车低功耗方案和工作低功耗方案。停车低功耗方案在现在技术基础上增加可控12V电源和开关量信号唤醒；工作低功耗方案为将电动汽车功耗控制器工作模式细分，在不同模式下，仅向需要的板上器件供电或使需要的板上器件唤醒，不需要的器件断电或休眠，从而减小功耗和发热，延长整机寿命。

第一方面，本发明实施例提供了一种电动汽车功耗控制器，包括：分别与电源管理模块相连接的常电电路模块以及可控电路模块；

常电电路模块包含通信电路以及数字量输入电路，用于向整车的网络通信以及整车外部信号检测进行供电；

可控电路模块包含功率电路，用于向整车的车灯以及继电器进行供电；

电源管理模块根据唤醒信号，通过SPI通信协议控制常电电路模块以及可控电路模块的配电方式，其中，常电电路模块的配电优先级高于可控电路模块。

在一些实施方式中，上述常电电路模块包括：开关输入模块、电源管理模块以及多个通信电路模块；

开关输入模块用于检测车辆的开关量信号状态，通过电源管理模块实现控制器的唤醒；

通信电路模块包括与主控芯片连接的多个不同通信协议的通信模块，用于唤醒控制器；

电源管理模块用于向主控芯片、通信电路模块以及开关输入模块进行供电。

在一些实施方式中，上述通信模块包括CAN通信模块、LIN通信模块以及ETHERNET通信模块；

CAN通信模块包括多个CAN通信节点，用于控制器与整车器件的通讯；

LIN通信模块包括1个LIN通信节点，用于整车LIN电气部件的通讯；

ETHERNET通信模块包括1个ETHERNET通信节点，用于整车大数据电气部件的通讯。

在一些实施方式中，上述可控电路模块包括：功率驱动模块以及信号调理模块；

功率驱动模块用于驱动整车的继电器向用电器件供电；

信号调理模块用于调整控制器中的电压和功能的信号。

在一些实施方式中，上述功率驱动模块包括：高低边驱动模块以及H桥驱动模块；

信号调理模块包括：AD/DA信号调理模块以及PWM输入和输出信号调理模块。

在一些实施方式中，上述电源管理模块包括SBC电源管理芯片，控制器通过SBC电源管理芯片中内置的配电模式进行控制。

在一些实施方式中，上述SBC电源管理芯片中内置的配电模式包括唤醒模式、准备模式、正常模式、休眠模式以及关机模式中任意一种配电模式。

在一些实施方式中，上述唤醒信号通过ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒、慢充唤醒以及预留唤醒中的任意一种唤醒源所提供；

慢充唤醒为电阻量唤醒源；

ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒以及预留唤醒为数字量唤醒源。

在一些实施方式中，上述电源管理模块包括3.3V电压控制电路、5V电压控制电路以及12V电压控制电路；

3.3V电压控制电路用于向主控芯片供电；

5V电压控制电路用于向信号调理电路的供电；

12V电压控制电路用于向通信电路、功率驱动电路以及开关输入模块供电。

第二方面，本发明实施例提供了一种电动汽车功耗控制方法，包括：

获取电动汽车所处的工作模式；工作模式包括：断电模式、下电休眠模式、ACC档模式、ON档模式、慢充模式以及快充模式；

根据电动汽车所处的工作模式，通过电动汽车功耗控制器对电动汽车进行控制；电动汽车功耗控制器为第一方面提到的电动汽车功耗控制器。

本发明实施例带来了以下有益效果：本发明实施例提供了一种电动汽车功耗控制器及控制方法，该汽车功耗控制器中包括分别与电源管理模块相连接的常电电路模块以及可控电路模块；常电电路模块包含通信电路以及数字量输入电路，用于向整车的网络通信以及整车外部信号检测进行供电；可控电路模块包含功率电路，用于向整车的车灯以及继电器进行供电；电源管理模块根据唤醒信号，通过SPI通信协议控制常电电路以及可控电路的配电方式，其中，常电电路的配电优先级高于可控电路。通过上述电动汽车功耗控制器，结合控制方法，可实现停车低功耗方案和工作低功耗方案。停车低功耗方案在现在技术基础上增加可控12V电源和开关量信号唤醒；工作低功耗方案为将电动汽车功耗控制器工作模式细分，在不同模式下，仅向需要的板上器件供电或使需要的板上器件唤醒，不需要的器件断电或休眠，从而减小功耗和发热，延长整机寿命。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种电动汽车功耗控制器的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的另一种电动汽车功耗控制器的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车功耗控制器的通信示意图；

图4为本发明实施例提供的电动汽车功耗控制器在不同配电模式下的配电示意图；

图5为本发明实施例提供的电动汽车功耗控制器工作模式切换过程的示意图；

图6为本发明实施例提供的电动汽车功耗控制方法的流程图。

图标：

110-电源管理模块；120-常电电路模块；130-可控电路模块；121-通信电路；122-数字量输入电路；131-功率电路；201-CAN通信模块；202-LIN通信模块；203-ETHERNET通信模块；204-开关量输入模块；205-钥匙信号；206-慢充信号；207-快充信号；208-高低边驱动模块；209-H桥驱动模块；210-输入输出信号调理电路；211-AD参考用电模块；212-CAN通信用电模块；213-CPU和各功能模块控制用电模块；214-外部传感器供电模块；215-SBC电源管理芯片；301-AD/DA信号调理模块；302-PWM输入和输出信号调理模块；303-EEPROM电路；304-惯性传感器电路；

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有电动汽车在停车后，采用静置低功耗方案，电源管理系统进入休眠状态，除电源外，电动汽车功耗控制器所有板上器件掉电。电动汽车从低功耗的休眠模式转换到唤醒模式的过程中，可采用钥匙信号205唤醒、慢充唤醒、快充唤醒和远程通信网络唤醒。

现有技术的工作模式分为上电模式和下电休眠模式，目前对上电模式未作进一步细化，导致工作时功耗大。由于基于AUTOSAR架构的电动汽车功耗控制器涉及的控制功能较多，其主控芯片运算功耗较大，对内需要控制电池、电机和整车电气附件配电，对外需要协调车身和运程云端，导致其功耗较高，同时要求电动汽车功耗控制器需要更高的集成度以及更小的体积，因此更需要降低电动汽车功耗控制器功耗。

考虑到现有电动车电动汽车功耗控制器中存在的功耗较高的问题，本发明的目的在于提供一种电动汽车功耗控制器及控制方法，该技术可以应用于电动汽车的电动汽车功耗控制器中，可以采用相关的软件或硬件实现，下面通过实施例进行描述。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种电动汽车功耗控制器进行详细介绍，该电动汽车功耗控制器的结构示意图如图1所示，包括：

分别与电源管理模块110相连接的常电电路模块120以及可控电路模块130；

常电电路模块120包含通信电路121以及数字量输入电路122，用于向整车的网络通信以及整车外部信号检测进行供电；

可控电路模块130包含功率电路131，用于向整车的车灯以及继电器进行供电；

电源管理模块110根据唤醒信号，通过SPI通信协议控制常电电路模块120以及可控电路模块130的配电方式，其中，常电电路模块120的配电优先级高于可控电路模块130。

SPI是串行外设接口(Serial Peripheral Interface)的缩写，是一种高速的，全双工，同步的通信总线，并且在芯片的管脚上只占用四根线，节约了芯片的管脚，同时为PCB的布局上节省空间，提供方便。通过SPI通信控制各个功能模块的工作状态，可以减少相关引脚的占用，有利于降低PCB布线数量。

唤醒信号通过电动汽车所处的不同状态进行采集，具体的，包括ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒、慢充唤醒、预留唤醒等各种类型的唤醒信号。唤醒信号通过电源管理模块110进行分析处理后，通过SPI通信协议控制常电电路模块120以及可控电路模块130的配电方式。具体的说，当有唤醒信号出现时，电源管理模块110将对供电进行分配，可根据整车工作需要启动相应模块，完成整车控制功能；在需要整机休眠时，将所有功能模块拉入休眠模式，最后将电源芯片拉入休眠，整机下电进入休眠。

本发明实施例提到的电动汽车功耗控制器可知，该控制器可实现停车低功耗方案和工作低功耗方案。停车低功耗方案在现在技术基础上增加可控电路模块和开关量信号唤醒机制；工作低功耗方案可实现将电动汽车功耗控制器工作模式细分，在不同模式下，仅向需要的板上器件供电或使需要的板上器件唤醒，不需要的器件断电或休眠，从而减小功耗和发热，延长整机寿命。

在一些实施方式中，上述常电电路模块包括：开关输入模块、电源管理模块以及多个通信电路模块；

开关输入模块用于检测车辆的开关量信号状态，通过电源管理模块实现控制器的唤醒；

通信电路模块包括与主控芯片连接的多个不同通信协议的通信模块，用于唤醒控制器；

电源管理模块用于向主控芯片、通信电路模块以及开关输入模块进行供电。

具体实施过程时，在一些实施方式中，上述通信模块包括CAN通信模块201、LIN通信模块202以及ETHERNET通信模块203；

CAN通信模块201包括多个CAN通信节点，用于控制器与整车器件的通讯；

LIN通信模块202包括1个LIN通信节点，用于整车LIN电气部件的通讯；

ETHERNET通信模块203包括1个ETHERNET通信节点，用于整车大数据电气部件的通讯。

电源管理模块110包括SBC电源管理芯片215，通过SBC电源管理芯片215中内置的配电模式进行控制。

电源管理模块包括3.3V电压控制电路、5V电压控制电路以及12V电压控制电路；3.3V电压控制电路用于向内置的主控芯片供电；5V电压控制电路用于向信号调理电路的供电12V电压控制电路用于向通信电路、功率驱动电路以及开关输入模块供电。

具体的，如图2所示，各功能模块的配电方式主要分为两部分：12V常电供电以及12V可控供电。

供12V常电的模块有CAN通信模块201、LIN通信模块202、ETHERNET通信模块203、开关量输入模块204和SBC电源管理芯片215。它们都具有休眠和唤醒功能，因此需要供12V常电，唤醒方式有网络唤醒、开关量输入唤醒、钥匙唤醒和快慢充唤醒。其中电源模块为唤醒的主要模块，其为主控芯片供电，主控芯片可以通过SPI通信控制各个功能模块的工作状态。网络唤醒和开关量输入唤醒均为唤醒的功能模块唤醒后，在通过硬件唤醒电源芯片，电源芯片为主控芯片供电，从而启动整机的控制流程。

供12V可控电的模块有高低边驱动模块208、H桥驱动模块209和输入输出信号调理电路210。当整机下电休眠时，12V可控电关闭，降低休眠功耗。在整机上电工作时，如果只需要通信而不需要输出控制时，可将12V可控电关闭。具体的，高低边驱动模块208为功率驱动单元，可以驱动整车的继电器向用电器件供电或使能功能单元，此模块不工作时可进入睡眠模式。H桥驱动模块209用于驱动需要正反转工作的器件，例如电子三通水阀和电子锁等。此模块不工作时可进入睡眠模式。输入输出信号调理电路210用于对输入输出的信号进行调整。

电动汽车功耗控制器的硬件电路在12V的电源配电电路中作分支，一路为常电12V，配电优先级较高，给电动汽车功耗控制器通信系统和数字量输入系统供电，保证整车通信网络通信和整车外部信号检测的正常供电；另一路为可控12V，配电优先级稍低，给电动汽车功耗控制器功率电路供电，功率电路主要控制整车系统的灯和继电器等，保证电流消耗大的分支可控供电，当可控12V关闭后，电路处于超低功耗模式。

电动汽车功耗控制器硬件电路中的一路常电12V，给SBC电源管理芯片215配电，该SBC电源管理芯片215采用SPI通信模式，可独立对信号电源进行配电，包括：独立3.3V_uC，独立5V_Com供电，独立5V_Ref供电，独立5V_T0和5V_T1供电，独立3.3V_Stby供电。其中，3.3V用于CPU和各功能模块控制用电模块213的供电；5V_Ref用于AD参考用电模块211的供电；5V_Com用于CAN通信用电模块212的供电；5V_T0和5V_T1用于外部传感器供电模块214的供电。

电动汽车功耗控制器在外部请求下电后满足内部下电条件时，会进入休眠模式。在休眠模式下，任意唤醒源激活都将唤醒整机，通过判断配电优先级，分级别给各硬件电路分别配电，任意唤醒源包含：钥匙信号唤醒、快充唤醒、慢充唤醒、预留唤醒，其中慢充唤醒源为电阻量唤醒源，其余均为数字量唤醒源，这些唤醒源通过二极管端接分别接入SBC电源管理芯片215的ENA和WAK管脚，可分别唤醒整机，这些唤醒源通过信号处理电路分别给到电源管理模块中的AD采样电路，由电源管理模块识别当前状态下是何种唤醒源有效，根据不同唤醒源在整车控制系统中的不同配电优先级，从而控制SBC电源管理芯片和可控12V分别进行供配电；不同的唤醒源，电动汽车功耗控制器会响应不同的供配电方案。

电动汽车功耗控制器的通信示意图如图3所示，功率驱动模块包括：高边驱动模块、低边驱动模块以及H桥驱动模块；

信号调理模块包括：AD/DA信号调理模块301以及PWM输入和输出信号调理模块302。

电动汽车功耗控制器中还包括EEPROM电路303以及惯性传感器电路304。

上述模块与电动汽车功耗控制器中内置的CPU相连接，其中，CAN通信单元、功率电路单元(包含：高低边驱动模块208和H桥驱动模块209)、数字量输入电路、惯性传感器电路、存储电路等，都采用SPI通信方式进行数据收发，相比I/O口驱动消耗更低电流，进一步为整机降低功耗。

在一些实施方式中，上述SBC电源管理芯片中内置的配电模式包括唤醒模式、准备模式、正常模式、休眠模式以及关机模式中任意一种配电模式。SBC电源管理芯片根据上述不同的工作模式，可进行不同的供配电输出，如图4所示。

图4中的WAKE模式、STANDBY模式、NORMAL模式、SLEEP模式、POWERDOWN模式分别为唤醒模式、准备模式、正常模式、休眠模式以及关机模式。五种模式的交互过程主要分为两部分：SPI串行外设总线交互以及IO接口交互。

在一些实施方式中，上述可控电路模块包括：功率驱动模块以及信号调理模块；功率驱动模块用于驱动整车的继电器向用电器件供电；信号调理模块用于调整控制器中的电压和功能的信号。功率驱动模块包括：高低边驱动模块以及H桥驱动模块；信号调理模块包括：AD/DA信号调理模块以及PWM输入和输出信号调理模块。

SPI串行外设总线交互过程中，通过SPI串行外设总线和内置的单片机通信的模块有电源管理模块、CAN通信模块、LIN通信模块、ETHERNET通信模块、高低边驱动模块和H桥驱动模块。通过SPI通信可以配置功能模块的控制参数和读取工作状态数据，实现主控芯片和各功能模块的交互，同时减少主控芯片引脚占用和PCB布线数量。

通过IO接口交互的模块有AD/DA模块和PWM输入和输出模块。其均为模拟电路，输入信号经过模拟电路处理后，调整为适应主控芯片的电压和功能的信号；输出信号经过模拟电路处理后，调整为符合整车电器件的电压和功能的信号。

具体的，电动汽车功耗控制器的工作模式包括：断电模式、下电休眠模式、ACC档模式、ON档模式、慢充模式以及快充模式。

处于断电模式时，蓄电池供电断开，电动汽车功耗控制器完全断电，供常电的器件断电复位清除标志位。

处于下电休眠模式时，蓄电池向电动汽车功耗控制器供电，供常电的器件处于休眠状态，可控12V断开。供常电的器件在有唤醒源发生时，器件唤醒后唤醒电源管理系统，电源管理系统向主控芯片供电，主控芯片运行预置程序。

处于ACC档模式时，钥匙ACC信号唤醒电源管理系统，电源管理系统向主控芯片供电，主控芯片运行预置程序，检测到ACC信号，控制整车进入ACC档状态。

处于ON档模式时，控制整车进入ON档状态。

处于慢充模式时，整车在休眠状态下慢充连接唤醒电动汽车功耗控制器，电动汽车功耗控制器判断充电枪的类型，协调充电机和BMS进入相应的充电模式。

处于快充模式时，整车在休眠状态下，快充连接唤醒电动汽车功耗控制器，电动汽车功耗控制器将整车切至快充模式。

上述工作模式的切换过程如图5所示，常电上电且无唤醒信号，电动汽车功耗控制器进入整机休眠模式，当有钥匙信号205、慢充信号206、快充信号207、CAN网络、LIN网络、ETHERNET网络或开关量事件中的任一个唤醒信号时，电源管理模块唤醒，单片机开始工作，单片机根据整车工作需要启动相应模块，完成整车控制功能。在需要整机休眠时，将所有功能模块拉入休眠模式，最后将电源芯片拉入休眠，整机下电进入休眠。

可见，电动汽车功耗控制器的硬件电路在12V的电源配电电路中作分支，一路为常电12V，配电优先级较高，给电动汽车功耗控制器通信系统和数字量输入系统供电，保证整车通信网络通信和整车外部信号检测的正常供电；另一路为可控12V，配电优先级稍低，给电动汽车功耗控制器功率电路供电，功率电路主要控制整车系统的灯和继电器等，保证电流消耗大的分支可控供电，当可控12V关闭后，电路处于超低功耗模式。

电动汽车功耗控制器硬件电路中的一路常电12V，给SBC电源管理芯片配电，该SBC电源管理芯片与单片机采用SPI通信模式，可独立对信号电源进行配电：独立3.3V_uC供电，独立5V_Com供电，独立5V_VRef供电，独立5V_T0和5V_T1供电，独立3.3V_Stby供电；均可进行独立分配供电，进一步降低整机功耗。

电动汽车功耗控制器硬件电路中一路常电12V，给SBC电源管理芯片配电，该SBC电源管理芯片与单片机采用SPI通信模式，该芯片有多种配电模式：WAKE模式、STANDBY模式、NORMAL模式、SLEEP模式、POWERDOWN模式，在各模式配电情况下，可定量对整机降低功耗，此时可控制整机进入休眠模式，该模式下电动汽车功耗控制器消耗电流极其微小，可保持在微安级别水平。

电动汽车功耗控制器硬件电路分多个电路模块：CAN通信单元、功率电路单元(包含：高低边驱动和H桥驱动)、数字量输入电路、惯性传感器电路、存储电路等，都采用SPI通信方式进行数据收发，相比I/O口驱动消耗更低电流，进一步为整机降低功耗。

电动汽车功耗控制器在外部请求下电后满足内部下电条件下，会进入休眠模式，在休眠模式下，任意唤醒源激活都将唤醒整机，然后有单片机判断配电优先级，分级别给各硬件电路分别配电，任意唤醒源包含：ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒、慢充唤醒、预留唤醒，其中慢充唤醒源为电阻量唤醒源，其余均为数字量唤醒源，这些唤醒源通过二极管端接分别接入SBC电源芯片的ENA和WAK管脚，可分别唤醒整机，这些唤醒源通过信号处理电路分别给到内置的单片机的AD采样电路，单片机识别当前状态下是何种唤醒源有效，单片机会根据不同唤醒源在整车控制系统中的不同配电优先级，从而控制SBC电源管理和可控12V分别进行供配电；不同的唤醒源，电动汽车功耗控制器会响应不同的供配电方案。

对应于上述电动汽车功耗控制器的实施例，参见图6所述的电动汽车功耗控制方法，该方法包括：

步骤S610，获取电动汽车所处的工作模式。

上述工作模式包括：断电模式、下电休眠模式、ACC档模式、ON档模式、慢充模式以及快充模式；

步骤S620，根据电动汽车所处的工作模式，通过电动汽车功耗控制器对电动汽车进行控制。

电动汽车功耗控制器为上述实施例中提到的电动汽车功耗控制器。

本发明实施例所提供的电动汽车功耗控制方法，其实现原理及产生的技术效果和前述电动汽车功耗控制器实施例中相同，为简要描述，实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统、设备和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，设备或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以用软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车功耗控制器，其特征在于，包括：分别与电源管理模块相连接的常电电路模块以及可控电路模块；

所述常电电路模块包含通信电路以及数字量输入电路，用于向整车的网络通信以及整车外部信号检测进行供电；

所述可控电路模块包含功率电路，用于向整车的车灯以及继电器进行供电；

所述电源管理模块根据唤醒信号，通过SPI通信协议控制所述常电电路模块以及可控电路模块的配电方式，其中，所述常电电路模块的配电优先级高于所述可控电路模块。

2.根据权利要求1所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述常电电路模块包括：开关输入模块、电源管理模块以及多个通信电路模块；

所述开关输入模块用于检测车辆的开关量信号状态，通过所述电源管理模块实现所述控制器的唤醒；

所述通信电路模块包括与主控芯片连接的多个不同通信协议的通信模块，用于唤醒所述控制器；

所述电源管理模块用于向所述主控芯片、通信电路模块以及开关输入模块进行供电。

3.根据权利要求2所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述通信模块包括CAN通信模块、LIN通信模块以及ETHERNET通信模块；

所述CAN通信模块包括多个CAN通信节点，用于所述控制器与整车器件的通讯；

所述LIN通信模块包括1个LIN通信节点，用于整车LIN电气部件的通讯；

所述ETHERNET通信模块包括1个ETHERNET通信节点，用于整车大数据电气部件的通讯。

4.根据权利要求1所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述可控电路模块包括：功率驱动模块以及信号调理模块；

所述功率驱动模块用于驱动整车的继电器向用电器件供电；

所述信号调理模块用于调整所述控制器中的电压和功能的信号。

5.根据权利要求4所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述功率驱动模块包括：高低边驱动模块以及H桥驱动模块；

所述信号调理模块包括：AD/DA信号调理模块以及PWM输入和输出信号调理模块。

6.根据权利要求1所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述电源管理模块包括SBC电源管理芯片，所述控制器通过所述SBC电源管理芯片中内置的配电模式进行控制。

7.根据权利要求6所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述SBC电源管理芯片中内置的配电模式包括唤醒模式、准备模式、正常模式、休眠模式以及关机模式中任意一种配电模式。

8.根据权利要求1所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述唤醒信号通过ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒、慢充唤醒以及预留唤醒中的任意一种唤醒源所提供；

所述慢充唤醒为电阻量唤醒源；

所述ACC档唤醒、ON档唤醒、快充唤醒以及预留唤醒为数字量唤醒源。

9.根据权利要求1所述的电动汽车功耗控制器，其特征在于，所述电源管理模块包括3.3V电压控制电路、5V电压控制电路以及12V电压控制电路；

所述3.3V电压控制电路用于向主控芯片供电；

所述5V电压控制电路用于向信号调理电路的供电；

所述12V电压控制电路用于向通信电路、功率驱动电路以及开关输入模块供电。

10.一种电动汽车功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取所述电动汽车所处的工作模式；所述工作模式包括：断电模式、下电休眠模式、ACC档模式、ON档模式、慢充模式以及快充模式；

根据所述电动汽车所处的工作模式，通过所述电动汽车功耗控制器对所述电动汽车进行控制；所述电动汽车功耗控制器为权利要求1至9任一项所述的电动汽车功耗控制器。

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