CN116278669A - 一种背门总成、车身及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种背门总成、车身及车辆。该背门总成包括侧围总成、上背门总成、下背门总成和天窗总成，所述下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，所述上背门总成可翻转的装配在侧围总成处，所述天窗总成滑动装配在侧围总成上。其目的是：通过对上背门总成、下背门总成驱动方式的改变，并配合天窗总成的滑动，既能满足传统的背门取物要求，又具有皮卡功能，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变。

Description

一种背门总成、车身及车辆

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种背门总成、车身及车辆。

背景技术

当前，汽车背门的开启方式主要为上翻式、对开式、侧开式、上下对开式等。

其中上翻式背门最为常见，(如图1和图2所示，其中，100-侧围总成；200-背门；300-铰链；400-撑杆)，随着车型产品的日益创新，一方面，上翻式背门越来越不能满足用户户外休闲的需求，主要原因是空间不能拓展。

上下对开式背门没有皮卡功能，满足不了客服运货及野外露营需求。

随着消费者观念越来越时尚化、年轻化，消费者对新时代汽车产品的空间拓展、功能拓展有了更多的需求，而依靠传统背门结构设计，无法实现汽车空间的灵活多变，整车的车舱空间形式单一，无法满足日益年轻化的客户群体需求。如何实现汽车的空间多变、功能形式多变成为新时代汽车的研究课题。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供一种背门总成、车身及车辆，通过对上背门总成、下背门总成驱动方式的改变，并配合天窗总成的滑动，既能满足传统的背门取物要求，又具有皮卡功能，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例公开了一种背门总成，包括侧围总成、上背门总成、下背门总成和天窗总成，所述下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，所述上背门总成可翻转的装配在侧围总成处，所述天窗总成滑动装配在侧围总成上。

在上述方案的基础上，本申请还进行了以下改进：

进一步，所述上背门总成包括上背门结构和第一驱动机构，所述上背门结构活动装配在侧围总成处，所述第一驱动结构装配在侧围总成内，并与上背门结构传动连接。这样的结构设计，通过第一驱动机构，能够带动上背门结构和下背门总成在侧围总成上翻转，从而能够扩大后备箱的使用空间。

进一步，所述上背门结构呈U形，所述上背门结构的两侧对称设置有上背门缓冲垫，两个所述上背门缓冲垫装配在U形上背门结构的下侧。这样的结构设计，通过上背门缓冲垫，用于减轻上背门与侧围总成关闭时的振动，同时，有利于保护上背门和侧围总成。

进一步，所述上背门结构的两侧对称设置有上背门限位块，两个所述上背门限位块分别装配在上背门缓冲垫的一侧，所述侧围总成的两侧对称装配有侧围限位块，所述上背门限位块与侧围限位块翻转对应。这样的结构设计，通过上背门限位块与侧围限位块的相互配合，能够对上背门进行限位，避免上背门在关闭时与侧围总成的错位。

进一步，所述上背门结构的U形中部装配有上背门锁总成，所述上背门锁总成包括锁体和锁扣，所述锁体装配在上背门结构上，所述锁扣装配在侧围总成上。这样的结构设计，通过上背门锁总成的设计，在上背门总成不使用时，能够将上背门和侧围总成连接牢固。

进一步，所述第一驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和第二驱动组件分别装配侧围总成和上背门结构之间，所述第一驱动组件和第二驱动组件用于共同驱动上背门结构和下背门总成在侧围总成上翻转。这样的结构设计，通过第一驱动组件和第二驱动组件能够驱动上背门结构和下背门总成在侧围总成上翻转，能够实现常规的背门开启。

进一步，所述第一驱动组件和第二驱动组件结构相同，所述第一驱动组件包括动力源和上背门鹅颈铰链，所述动力源隐藏式装配在侧围总成内，所述上背门鹅颈铰链的一端连接在侧围总成上，另一端连接在上背门结构上，所述动力源的输出端与上背门鹅颈铰链的一端固定连接。这样的结构设计，将动力源隐藏式设计，能够增大后备箱的使用范围，且能够增加后备箱的美观度。

进一步，所述动力源为电动撑杆、气缸或电缸中的一种。这样的结构设计，能够为上背门结构和下背门总成在侧围总成上翻转时提供稳定的动力。

进一步，所述下背门总成包括下背门本体和第二驱动机构，所述下背门本体装配在上背门总成上，所述第二驱动机构装配在下背门本体和上背门总成之间，所述第二驱动机构用于驱动下背门本体在上背门总成上翻转。这样的结构设计，通过第二驱动机构能够将下背门本体在上背门总成上翻转，增加后备箱的使用范围。

进一步，所述第二驱动机构包括第三驱动组件和第四驱动组件，所述第三驱动组件和第四驱动组件分别装配在下背门本体和上背门总成之间，所述第三驱动组件和第四驱动组件用于驱动下背门本体在上背门总成上翻转，这样的结构设计，使第三驱动组件和第四驱动组件能够驱动下背门本体在上背门上翻转，使取物方便，也便于休闲。

进一步，所述第三驱动组件和第四驱动组件结构相同，所述第三驱动组件包括下背门铰链、下背门气拉杆和下背门拉索，所述下背门铰链铰接在下背门本体和上背门总成之间，所述下背门气拉杆的一端连接在下背门本体上，另一端连接在上背门总成上，所述下背门拉索的一端连接在下背门本体上，另一端连接在上背门总成上，这样的结构设计，使下背门本体在翻转时，能够稳定的支撑。

进一步，所述下背门本体上装配有下背门锁总成和下背门限位块，所述下背门限位块和下背门锁总成均对称设置在下背门本体的两侧，这样的结构设计，使下背门本体与上背门结构在闭合时，能够使下背门本体与上背门结构保持合适的相对位置。

进一步，所述天窗总成包括天窗前玻璃、天窗后玻璃和天窗运动机构，所述天窗前玻璃和天窗后玻璃装配在侧围总成的顶部，所述天窗运动机构的一端与天窗后玻璃固定连接，另一端滑动安装在侧围总成上，这样的结构设计，使天窗后玻璃能够在天窗前玻璃上移动，从而使上背门总成和下背门总成在闭合时，能够实现皮卡功能，实现功能的多变化。

第二方面，本申请实施例还公开了一种车身，包括上述所述的背门总成。

通过在车身上设置上述实施例中的背门总成，能够增加车身后备箱的使用空间，具备皮卡功能，还可休闲娱乐，尾部空间扩展，休闲空间大。

第三方面，本申请实施例还公开了一种车辆，包括上述所述的车身。

通过在车辆上采用上述实施例的车身，使车辆具备皮卡功能，能够增加车辆后部的使用功能，进一步提升实用性，既能满足传统的背门取物要求，又能打开下背门总成，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

1.通过侧围总成、上背门总成、下背门总成和天窗总成的相互配合，既能满足传统的背门取物要求，又具有皮卡功能，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变；

2.通过将下背门总成装配在上背门总成上，一方面，在上翻开启时，能够将上背门总成和下背门总成上翻开启，实现常规的背门开启，且将传统的驱动背门内板改成驱动铰链，对侧围流水槽空间要求小，有利于车辆尾部Y向空间扩展，且由于动力源的隐藏布置，使后备箱更大；

3.通过下背门总成在上背门总成上可翻转设计，使下背门在打开时，既能够将后备箱内的物品取出，也能够增加后备箱的使用范围，从而增加休闲空间；

4.通过天窗后玻璃的滑动，配合上背门总成和下背门总成，使车辆能够具备皮卡功能，增加车辆的使用空间，实现整车空间和功能的多变。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。另外，在附图中，相同的部件使用相同的附图标记，且附图并未按照实际的比例绘制；

图1为现有技术中背门开启的结构示意图；

图2为现有技术中背门处的部分拆分结构示意图；

图3为本申请实施例中上背门总成和下背门总成关闭时的结构示意图；

图4为本申请实施例中下背门总成平翻和天窗后玻璃打开时的结构示意图；

图5为本申请实施例中上背门总成和下背门总成上翻时的结构示意图；

图6为本申请实施例中上背门总成的结构示意图；

图7为本申请实施例中下背门总成的拆分结构示意图；

图8为本申请实施例中天窗总成的剖视结构示意图；

主要元件符号说明如下：

侧围总成1、D柱腔体11、侧围内饰面12；

上背门结构2、上背门限位块21、上背门缓冲垫22；

上背门鹅颈铰链3、阴铰链31、阳铰链32；

动力源4、上背门锁总成5、下背门本体6、下背门铰链61、下背门气拉杆62、下背门拉索63、下背门限位块64、下背门锁总成65；

天窗前玻璃16、天窗后玻璃17、天窗运动机构18、天窗运动滑槽19。

具体实施方式

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容了解本发明的优点和功效。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本发明的限制，为了更好地说明本发明的实施例，图中某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件，在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语的具体含义。

实施例一

如图3～7所示，本申请实施例公开了一种背门总成，包括侧围总成1、上背门总成和下背门总成。下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，使下背门总成能够在上背门总成上向下翻转，能够增加后备箱的使用范围。上背门总成可翻转的装配在侧围总成1处，使上背门总成和下背门总成能够上翻，一方面，能够实现常规的取物功能，另一方面，能够扩展后备箱的Y向使用空间。

在一些可选的实施例中，如图5-6所示，上背门总成包括上背门结构2和第一驱动机构。上背门结构2活动装配在侧围总成1处，使上背门结构2能够在侧围总成1上向上翻转。第一驱动结构装配在侧围总成1内，并与上背门结构2传动连接，通过第一驱动机构，能够带动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，从而能够扩大后备箱的使用空间。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2呈U形，便于下背门总成的装配。上背门结构2的两侧对称设置有上背门缓冲垫22，两个上背门缓冲垫22装配在U形上背门结构2的下侧。通过上背门缓冲垫22，用于减轻上背门结构2与侧围总成1关闭时的振动，同时，有利于保护上背门结构2和侧围总成1。

在本实施例中，上背门结构2通过钣金冲压成型。上背门缓冲垫22采用橡胶材料制成柱状，两个柱状的上背门缓冲垫22通过螺栓固定装配在上背门结构2的下侧，使上背门结构2在关闭时，上背门缓冲垫22与侧围总成1相抵，有利于保护上背门结构2。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2的两侧对称设置有上背门限位块21，两个上背门限位块21分别装配在上背门缓冲垫22的一侧，侧围总成1的两侧对称装配有侧围限位块，上背门限位块21与侧围限位块翻转对应，通过上背门限位块21与侧围限位块的相互配合，能够对上背门结构2进行限位，避免上背门结构2在关闭时与侧围总成1的错位。

在本实施例中，上背门限位块21和侧围限位块均采用橡胶材料或柔性塑料材料制成，两个上背门限位21通过螺栓固定安装在上背门缓冲垫22的上侧，两个侧围限位块通过螺栓固定安装在侧围总成1的内侧。当上背门结构2关闭时，上背门限位块21与侧围限位块相抵，避免上背门结构2在关闭时，与侧围总成1错位，造成上背门结构2关闭尺寸过多。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2的U形中部通过螺栓装配有上背门锁总成5。上背门锁总成5包括锁体和锁扣，锁体通过螺栓固定装配在上背门结构2上，锁扣通过螺栓固定装配在侧围总成1上。通过上背门锁总成5的设计，在上背门总成不使用时，能够将上背门结构2和侧围总成1连接牢固。

在本实施例中，上背门锁总成5为电子锁，通过电子锁，便于控制，且能够将上背门结构2与侧围总成连接牢固，便于下背门总成的使用。

在一些可选的实施例中，如图5-6所示，第一驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件。第一驱动组件和第二驱动组件分别装配侧围总成1和上背门结构2之间，第一驱动组件和第二驱动组件用于共同驱动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，通过第一驱动组件和第二驱动组件能够驱动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，能够实现常规的背门开启。

在一个示范性实施例中，如图6所示，第一驱动组件和第二驱动组件结构相同，下面以第一驱动组件为例进行说明。第一驱动组件包括动力源4和上背门鹅颈铰链3，动力源4隐藏式装配在侧围总成1内，上背门鹅颈铰链3的一端连接在侧围总成1上，另一端连接在上背门结构2上，动力源4的输出端与上背门鹅颈铰链3的一端固定连接。当动力源4工作时，能够通过上背门鹅颈铰链3带动上背门结构2和下背门总成上翻，实现常规的背门开启，且在Y向的开启角度更大，能够扩展后备箱的使用范围，并将动力源4隐藏式设计，能够进一步增大后备箱的使用范围，且能够增加后备箱的美观度。

在本实施例中，动力源4为电动撑杆、气缸或电缸中的一种，优选为电动撑杆。通过电动撑杆的工作，能够为上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转时提供稳定的动力。

在本实施例中，侧围总成1包括包括D柱腔体11和侧围内饰面12，上背门鹅颈铰链3的一端连接在D柱腔体11内，电动撑杆的一端连接在D柱腔体11内，侧围内饰面12装配在D柱腔体11上，通过侧围内饰面12将上背门鹅颈铰链3和电动撑杆的一端覆盖隐藏，有利于提升车辆背门打开时外观的美观程度。

在本实施例中，侧围内饰面12通过扣合和螺栓的配合固定装配在D柱腔体11处，D柱腔体11位于侧围流水槽的下方，通过将上背门鹅颈铰链3和电动撑杆的一端布置在侧围流水槽的下方，相比传统的将电动撑杆布置在侧围流水槽处，并直接由电动撑杆开启背门，减少了侧围流水槽处的附件，使背门打开时，外观更美观，符合现代生活的使用需要。

在一些可选的实施例中，如图3和图6所示，上背门鹅颈铰链3包括阴铰链31和阳铰链32。阴铰链31通过铰接端铰接在D柱腔体11内，阳铰链32通过铰接端铰接在上背门结构2的内侧，电动撑杆的一端通过螺栓连接在阳铰链32上，另一端通过铰接头铰接在D柱腔体11内；当电动撑杆工作时，能够驱动阳铰链32在阴铰链31上移动，并配合阳铰链32将上背门结构2和下背门总成开启或闭合，且在这个过程中，电动撑杆和阴铰链31被侧围内饰面12隐藏，有利于扩展车辆尾部的Y向空间，使车辆尾部的休闲空间更大。

在一些可选的实施例中，如图4和图7所示，下背门总成包括下背门本体6和第二驱动机构。下背门本体6活动装配在上背门结构2上，第二驱动机构装配在下背门本体6和上背门结构2之间，第二驱动机构用于驱动下背门本体6在上背门结构2上翻转，通过第二驱动机构能够将下背门本体2在上背门结构上翻转，使下背门本体6能够平翻在上背门结构2上，使下背门本体6可以用作休闲、钓鱼、临时桌面等，增加后备箱的使用范围。

在本实施例中，如图7所示，下背门本体6由钣金冲压成型，增强下背门本体6的结构强度和承受能力。下背门本体6上装配有下背门锁总成65和下背门限位块64，下背门限位块64和下背门锁总成65均对称设置在下背门本体6的两侧，通过下背门限位块64和下背门锁总成65，使下背门本体6与上背门结构2在闭合时，能够使下背门本体6与上背门结构2保持合适的相对位置。

在本实施例中，两个下背门限位块64由橡胶材料或弹性塑料或金属材料制成，通过螺栓固定安装在下背门本体6的上侧，在下背门本体6与上背门结构2闭合时，通过下背门限位块64与上背门结构2的边缘相抵，使下背门本体6在U形上背门结构2内保持闭合。下背门锁总成65优选为电子锁，下背门锁总成65包括下背门锁体和下背门锁扣，下背门锁体通过螺栓固定安装在下背门本体6的一侧，下背门锁扣通过螺栓固定安装在上背门结构2的内侧，当下背门本体6闭合在上背门结构2内时，两个下背门锁总成65将下背门本体6与上背门结构2牢固连接。

在一个可选的实施例中，如图7所示，第二驱动机构包括第三驱动组件和第四驱动组件。第三驱动组件和第四驱动组件分别装配在下背门本体6和上背门结构2之间，第三驱动组件和第四驱动组件用于驱动下背门本体6在上背门结构2上翻转，使第三驱动组件和第四驱动组件能够驱动下背门本体6在上背门结构2上平翻或闭合，使取物方便，也便于休闲。

在本实施例中，如图7所示，第三驱动组件和第四驱动组件结构相同，下面以第三驱动组件为例进行说明。第三驱动组件包括下背门铰链61、下背门气拉杆62和下背门拉索63。下背门铰链61的一端铰接在下背门本体6的下侧，另一端铰接在上背门结构2的下侧，使下背门本体6能够在上背门结构2上向下翻转。下背门气拉杆62的一端通过螺栓固定连接在下背门本体6的侧面中部，另一端通过螺栓固定连接在上背门结构2的侧面中部，下背门拉索63的一端通过螺栓固定连接在下背门本体6侧面上部，另一端通过螺栓固定连接在上背门结构2的侧面上部，通过下背门气拉杆62和下背门拉索63，使下背门本体6在平翻后，能够稳定的支撑。

在本实施例中，下背门气拉杆62和下背门拉索63可以为手动控制，也可以为电动控制。

实施例二

如图3-8所示，本申请实施例公开了一种背门总成，包括侧围总成1、上背门总成、下背门总成和天窗总成。下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，使下背门总成能够在上背门总成上向下翻转，能够增加后备箱的使用范围。上背门总成可翻转的装配在侧围总成1处，使上背门总成和下背门总成能够上翻，一方面，能够实现常规的取物功能，另一方面，能够扩展后备箱的Y向使用空间。天窗总成滑动装配在侧围总成1上，一方面，能够实现皮卡功能，另一方面，配合上背门总成和下背门总成的上翻，能够进一步后备箱的使用空间，从而实现整车空间和功能形式多变。

在一些可选的实施例中，如图4-5和图8所示，天窗总成包括天窗前玻璃16、天窗后玻璃17和天窗运动机构18。天窗前玻璃16和天窗后玻璃17装配在D柱腔体11的顶部，天窗运动机构18的一端与天窗后玻璃17固定连接，另一端滑动安装在侧围总成1上，通过天窗运动机构18工作，使天窗后玻璃17能够在天窗前玻璃16上移动，从而使上背门总成和下背门总成在闭合时，天窗后玻璃17打开，能够实现皮卡功能，满足功能的多变化。

在本实施例中，侧围总成1于D柱腔体11顶部的两侧具有天窗运动滑槽19，天窗后玻璃17的两侧位于天窗运动滑槽19内，并与天窗运动滑槽19滑动连接，当天窗运动机构18工作时，天窗后玻璃17先是被举升，在通过天窗运动机构18时天窗后玻璃17在天窗前玻璃16上滑动，从而能够实现皮卡功能，当下背门本体6平翻时，实现皮卡的取物功能。

在本实施例中，天窗运动机构18为电动撑杆。

在一些可选的实施例中，如图5-6所示，上背门总成包括上背门结构2和第一驱动机构。上背门结构2活动装配在侧围总成1处，使上背门结构2能够在侧围总成1上向上翻转。第一驱动结构装配在侧围总成1内，并与上背门结构2传动连接，通过第一驱动机构，能够带动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，从而能够扩大后备箱的使用空间。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2呈U形，便于下背门总成的装配。上背门结构2的两侧对称设置有上背门缓冲垫22，两个上背门缓冲垫22装配在U形上背门结构2的下侧。通过上背门缓冲垫22，用于减轻上背门结构2与侧围总成1关闭时的振动，同时，有利于保护上背门结构2和侧围总成1。

在本实施例中，上背门结构2通过钣金一体冲压成型。上背门缓冲垫22采用橡胶材料制成柱状，两个柱状的上背门缓冲垫22通过螺栓固定装配在上背门结构2的下侧，使上背门结构2在关闭时，上背门缓冲垫22与侧围总成1相抵，有利于保护上背门结构2。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2的两侧对称设置有上背门限位块21，两个上背门限位块21分别装配在上背门缓冲垫22的一侧，侧围总成1的两侧对称装配有侧围限位块，上背门限位块21与侧围限位块翻转对应，通过上背门限位块21与侧围限位块的相互配合，能够对上背门结构2进行限位，避免上背门结构2在关闭时与侧围总成1的错位。

在本实施例中，上背门限位块21和侧围限位块均采用橡胶材料或柔性塑料材料制成，两个上背门限位块21通过螺栓固定安装在上背门缓冲垫22的上侧，两个侧围限位块通过螺栓固定安装在侧围总成1的内侧。当上背门结构2关闭时，上背门限位块21与侧围限位块相抵，避免上背门结构2在关闭时，与侧围总成1错位，造成上背门结构2关闭尺寸过多。

在一些可选的实施例中，如图6所示，上背门结构2的U形中部通过螺栓装配有上背门锁总成5。上背门锁总成5包括锁体和锁扣，锁体通过螺栓固定装配在上背门结构2上，锁扣通过螺栓固定装配在侧围总成1上。通过上背门锁总成5的设计，在上背门总成不使用时，能够将上背门结构2和侧围总成1连接牢固。

在本实施例中，上背门锁总成5为电子锁，通过电子锁，便于控制，且能够将上背门结构2与侧围总成连接牢固，便于下背门总成的使用。

在一些可选的实施例中，如图5-6所示，第一驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件。第一驱动组件和第二驱动组件分别装配侧围总成1和上背门结构2之间，第一驱动组件和第二驱动组件用于共同驱动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，通过第一驱动组件和第二驱动组件能够驱动上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转，能够实现常规的背门开启。

在一个示范性实施例中，如图6所示，第一驱动组件和第二驱动组件结构相同，下面以第一驱动组件为例进行说明。第一驱动组件包括动力源4和上背门鹅颈铰链3，动力源4隐藏式装配在侧围总成1内，上背门鹅颈铰链3的一端连接在侧围总成1上，另一端连接在上背门结构2上，动力源4的输出端与上背门鹅颈铰链3的一端固定连接。当动力源4工作时，能够通过上背门鹅颈铰链3带动上背门结构2和下背门总成上翻，实现常规的背门开启，且在Y向的开启角度更大，能够扩展后备箱的使用范围，并将动力源4隐藏式设计，能够进一步增大后备箱的使用范围，且能够增加后备箱的美观度。

在本实施例中，动力源4为电动撑杆、气缸或电缸中的一种，优选为电动撑杆。通过电动撑杆的工作，能够为上背门结构2和下背门总成在侧围总成1上翻转时提供稳定的动力。

在本实施例中，侧围总成1包括包括D柱腔体11和侧围内饰面12，上背门鹅颈铰链3的一端连接在D柱腔体11内，电动撑杆的一端连接在D柱腔体11内，侧围内饰面12装配在D柱腔体11上，通过侧围内饰面12将上背门鹅颈铰链3和电动撑杆的一端覆盖隐藏，有利于提升车辆背门打开时外观的美观程度。

在本实施例中，侧围内饰面12通过扣合和螺栓的配合固定装配在D柱腔体11处，D柱腔体11位于侧围流水槽的下方，通过将上背门鹅颈铰链3和电动撑杆的一端布置在侧围流水槽的下方，相比传统的将电动撑杆布置在侧围流水槽处，并直接由电动撑杆开启背门，减少了侧围流水槽处的附件，使背门打开时，外观更美观，符合现代生活的使用需要。

在一些可选的实施例中，如图3和图6所示，上背门鹅颈铰链3包括阴铰链31和阳铰链32。阴铰链31通过铰接端铰接在D柱腔体11内，阳铰链32通过铰接端铰接在上背门结构2的内侧，电动撑杆的一端通过螺栓连接在阳铰链32上，另一端通过铰接头铰接在D柱腔体11内；当电动撑杆工作时，能够驱动阳铰链32在阴铰链31上移动，并配合阳铰链32将上背门结构2和下背门总成开启或闭合，且在这个过程中，电动撑杆和阴铰链31被侧围内饰面12隐藏，有利于扩展车辆尾部的Y向空间，使车辆尾部的休闲空间更大。

在一些可选的实施例中，如图4和图7所示，下背门总成包括下背门本体6和第二驱动机构。下背门本体6活动装配在上背门结构2上，第二驱动机构装配在下背门本体6和上背门结构2之间，第二驱动机构用于驱动下背门本体6在上背门结构2上翻转，通过第二驱动机构能够将下背门本体2在上背门结构上翻转，使下背门本体6能够平翻在上背门结构2上，使下背门本体6可以用作休闲、钓鱼、临时桌面等，增加后备箱的使用范围。

在本实施例中，如图7所示，下背门本体6由钣金一体冲压成型，增强下背门本体6的结构强度和承受能力。下背门本体6上装配有下背门锁总成65和下背门限位块64，下背门限位块64和下背门锁总成65均对称设置在下背门本体6的两侧，通过下背门限位块64和下背门锁总成65，使下背门本体6与上背门结构2在闭合时，能够使下背门本体6与上背门结构2保持合适的相对位置。

在本实施例中，两个下背门限位块64由橡胶材料或弹性塑料或金属材料制成，通过螺栓固定安装在下背门本体6的上侧，在下背门本体6与上背门结构2闭合时，通过下背门限位块64与上背门结构2的边缘相抵，使下背门本体6在U形上背门结构2内保持闭合。下背门锁总成65优选为电子锁，下背门锁总成65包括下背门锁体和下背门锁扣，下背门锁体通过螺栓固定安装在下背门本体6的一侧，下背门锁扣通过螺栓固定安装在上背门结构2的内侧，当下背门本体6闭合在上背门结构2内时，两个下背门锁总成65将下背门本体6与上背门结构2牢固连接。

在一个可选的实施例中，如图7所示，第二驱动机构包括第三驱动组件和第四驱动组件。第三驱动组件和第四驱动组件分别装配在下背门本体6和上背门结构2之间，第三驱动组件和第四驱动组件用于驱动下背门本体6在上背门结构2上翻转，使第三驱动组件和第四驱动组件能够驱动下背门本体6在上背门结构2上平翻或闭合，使取物方便，也便于休闲。

在本实施例中，如图7所示，第三驱动组件和第四驱动组件结构相同，下面以第三驱动组件为例进行说明。第三驱动组件包括下背门铰链61、下背门气拉杆62和下背门拉索63。下背门铰链61的一端铰接在下背门本体6的下侧，另一端铰接在上背门结构2的下侧，使下背门本体6能够在上背门结构2上向下翻转。下背门气拉杆62的一端通过螺栓固定连接在下背门本体6的侧面中部，另一端通过螺栓固定连接在上背门结构2的侧面中部，下背门拉索63的一端通过螺栓固定连接在下背门本体6侧面上部，另一端通过螺栓固定连接在上背门结构2的侧面上部，通过下背门气拉杆62和下背门拉索63，使下背门本体6在平翻后，能够稳定的支撑。

在本实施例中，下背门气拉杆62和下背门拉索63可以为手动控制，也可以为电动控制。

实施例三

本申请实施例还公开了一种车身，包括上述实施例一和实施例二中的背门总成。

通过在车身上设置上述实施例中的背门总成，能够增加车身后备箱的使用空间，具备皮卡功能，还可休闲娱乐，使尾部空间扩展，休闲空间大。

实施例四

本申请实施例还公开了一种车辆，包括上述实施例三中的车身。

通过在车辆上采用上述实施例的车身，使车辆具备皮卡功能，能够增加车辆后部的使用功能，进一步提升实用性，既能满足传统的背门取物要求，又具有皮卡功能，还能翻转下背门总成，实现车舱空间的拓展，从而实现整车空间和功能形式多变，满足不同客户群体的需求。

以上对本发明提供的一种背门总成、车身及车辆进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“一些可选的实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (15)

1.一种背门总成，其特征在于：包括侧围总成(1)、上背门总成、下背门总成和天窗总成，所述下背门总成可翻转的装配在上背门总成上，所述上背门总成可翻转的装配在侧围总成(1)处，所述天窗总成滑动装配在侧围总成(1)上。

2.根据权利要求1所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门总成包括上背门结构(2)和第一驱动机构，所述上背门结构(2)活动装配在侧围总成(1)处，所述第一驱动结构装配在侧围总成(1)内，并与上背门结构(2)传动连接。

3.根据权利要求2所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)呈U形，所述上背门结构(2)的两侧对称设置有上背门缓冲垫(22)，两个所述上背门缓冲垫(22)装配在U形上背门结构(2)的下侧。

4.根据权利要求3所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)的两侧对称设置有上背门限位块(21)，两个所述上背门限位块(21)分别装配在上背门缓冲垫(22)的一侧，所述侧围总成(1)的两侧对称装配有侧围限位块，所述上背门限位块(21)与侧围限位块翻转对应。

5.根据权利要求3所述的一种背门总成，其特征在于：所述上背门结构(2)的U形中部装配有上背门锁总成(5)，所述上背门锁总成(5)包括锁体和锁扣，所述锁体装配在上背门结构(2)上，所述锁扣装配在侧围总成(1)上。

6.根据权利要求2所述的一种背门总成，其特征在于：所述第一驱动机构包括第一驱动组件和第二驱动组件，所述第一驱动组件和第二驱动组件分别装配侧围总成(1)和上背门结构(2)之间，所述第一驱动组件和第二驱动组件用于共同驱动上背门结构(2)和下背门总成在侧围总成(1)上翻转。

7.根据权利要求6所述的一种背门总成，其特征在于：所述第一驱动组件和第二驱动组件结构相同，所述第一驱动组件包括动力源(4)和上背门鹅颈铰链(3)，所述动力源(4)隐藏式装配在侧围总成(1)内，所述上背门鹅颈铰链(3)的一端连接在侧围总成(1)上，另一端连接在上背门结构(2)上，所述动力源(4)的输出端与上背门鹅颈铰链(3)的一端固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种背门总成，其特征在于：所述动力源(4)为电动撑杆、气缸或电缸中的一种。

9.根据权利要求1所述的一种背门总成，其特征在于：所述下背门总成包括下背门本体(6)和第二驱动机构，所述下背门本体(6)装配在上背门总成上，所述第二驱动机构装配在下背门本体(6)和上背门总成之间，所述第二驱动机构用于驱动下背门本体(6)在上背门总成上翻转。

10.根据权利要求9所述的一种背门总成，其特征在于：所述第二驱动机构包括第三驱动组件和第四驱动组件，所述第三驱动组件和第四驱动组件分别装配在下背门本体(6)和上背门总成之间，所述第三驱动组件和第四驱动组件用于驱动下背门本体(6)在上背门总成上翻转。

11.根据权利要求10所述的一种背门总成，其特征在于：所述第三驱动组件和第四驱动组件结构相同，所述第三驱动组件包括下背门铰链(61)、下背门气拉杆(62)和下背门拉索(63)，所述下背门铰链(61)铰接在下背门本体(6)和上背门总成之间，所述下背门气拉杆(62)的一端连接在下背门本体(6)上，另一端连接在上背门总成上，所述下背门拉索(63)的一端连接在下背门本体(6)上，另一端连接在上背门总成上。

12.根据权利要求9所述的一种背门总成，其特征在于：所述下背门本体(6)上装配有下背门锁总成(65)和下背门限位块(64)，所述下背门限位块(64)和下背门锁总成(65)均对称设置在下背门本体(6)的两侧。

13.根据权利要求1所述的一种背门总成，其特征在于：所述天窗总成包括天窗前玻璃(16)、天窗后玻璃(17)和天窗运动机构(18)，所述天窗前玻璃(16)和天窗后玻璃(17)装配在侧围总成(1)的顶部，所述天窗运动机构(18)的一端与天窗后玻璃(17)固定连接，另一端滑动安装在侧围总成(1)上。

14.一种车身，其特征在于：包括权利要求1-13任一项所述的背门总成。

15.一种车辆，其特征在于：包括权利要求14所述车身。

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