CN216949933U - 一种车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了一种车辆，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。通过使车门把手产生形变，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。

Description

一种车辆

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆。

背景技术

随着时代日益发展，乘车舒适性越来越被人重视，其中，对车内噪声要求越来越高，在进行车辆外形设计时，会尽可能的采取圆角流线设计，通过减少凸起结构设计，从而降低车辆行驶时，由于风冲击凸起形成的噪声。但有些零件属于车辆使用的功能件，无法取消，且必须设计成凸起，比如车门把手。目前，车门把手固定安装在车门上，由于其凸起结构在行驶时，风打到门把手位置，摩擦导致产生风噪声，风噪声大。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车辆，以解决在车辆行驶过程中，风打到车门把手上，风噪声大的问题。

本申请实施例提供了一种车辆，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；

所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；

所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

可选的，还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；

所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝靠近所述车门把手的第二端的方向移动。

可选的，还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；

所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝远离所述车门把手的第二端的方向移动。

可选的，所述固定座包括相对设置的两个支座、以及设置于两个所述支座上的连接杆，所述第一滑动件与所述连接杆滑动连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

可选的，所述驱动组件包括驱动电机和驱动绳，所述驱动绳的第一端与所述驱动电机连接，所述驱动绳的第二端与所述第一滑动件连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

可选的，还包括支撑件，所述支撑件设置于所述车门把手上，所述支撑件位于所述车门把手与所述车门外板之间。

可选的，所述支撑件包括多个支撑块，多个所述支撑块均匀且间隔设置于所述车门把手。

可选的，所述车门把手呈弧形结构，且该弧形结构的开口朝向所述车门外板。

可选的，所述调节组件还包括第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件相对设置于所述固定座，所述车门把手的第二端与所述第二滑动件连接，所述驱动组件位于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。

可选的，所述车门把手采用可变型材料制作。

在本申请实施例提供的技术方案中，通过控制器驱动组件驱动第一滑动件在固定座上移动，以带动车门把手的第一端朝靠近或远离车门把手第二端的方向移动，以使该车门把手产生形变，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的车门把手的一结构示意图；

图3是本申请实施例提供的车门把手的另一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

除非另作定义，本申请中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种车辆的结构示意图，该车辆包括：车门把手10、调节组件、控制器以及驱动组件；

所述驱动组件设置在车门外板内侧，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板外侧上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；

所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手10的第一端朝靠近或远离所述车门把手10的第二端的方向移动。

其中，该车门把手10的数量可为两个、四个等，根据车型的不同，每张车门外板上设置有一个车门把手10，通过设置车门把手10，为开关车门提供便利。

其中，驱动组件作为动力提供部件，为调节车门把手10提供所需的动力，具体的，该驱动组件可驱动第一滑动件在固定座上移动，以使该车门把手10产生形变，如图2和图3所示，当车门把手10的第一端朝向车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10形成远离车门外板的凸起结构，此时，驾乘人员可通过拉住该凸起结构，将车门打开；当车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10逐渐被拉平，直至与车门外板平行，在车辆行驶的情况下，与车门外板平行的车门把手10可减少由于风阻带来的风噪声，从而提高乘车舒适性。

可选的，该车辆还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；

所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手10的第一端朝靠近所述车门把手10的第二端的方向移动。

本实施例中，通过设置第一开关，第一开关与控制器的第一输入端连接，控制器控制驱动组件驱动车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动，此时，车门把手10在车门外板上形成凸起结构，另外，在第一开关在未开启时，还可通过手动推动车门把手10的第一端，使得车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动，从而在车门外板上形成凸起结构。驾乘人员可通过拉住该凸起结构，将车门打开，提高该车门把手10的自动化。

在一可行的实施方式中，在车辆处于停止，但未熄火的情况下，驾驶员将设置在车辆内的第一开关打开，此时，控制器控制车门把手10的第一端朝靠近车门把手10的第二端的方向移动，以为待乘人员通过拉住车门把手10将车门打开，提供施力位置。

在另一可行的实施方式中，在车辆停止之后，驾驶员将设置在车辆内的第一开关打开后，将车辆熄火的情况下，此时，控制器控制车门把手10的第一端朝靠近车门把手10的第二端的方向移动，以为驾乘人员在下一次驾乘时，通过拉住车门把手10将车门打开，提供施力位置。

可选的，该车辆还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；

所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手10的第一端朝远离所述车门把手10的第二端的方向移动。

本实施例中，通过设置第二开关，第二开关与控制器的第一输入端连接，控制器控制驱动组件驱动车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动，直至车门把手10贴近于车门外板上。另外，在第二开关在未开启时，还可通过手动推动车门把手10的第一端，使得车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动，直至车门把手10贴近于车门外板上。

在一可行的实施方式中，在车辆启动之后，驾驶员将设置在车辆内的第二开关打开，此时，控制器控制车门把手10的第一端朝远离车门把手10的第二端的方向移动，直至该车门把手10与车身平行，在车辆行驶的情况下，以减少由于风阻带来的风噪声。

可选的，所述驱动组件包括驱动电机和第一驱动绳，所述第一驱动绳的第一端与所述驱动电机连接，所述第一驱动绳的第二端与所述第一滑动件连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述第一驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手10的第一端朝向靠近或远离所述车门把手10的第二端的方向移动。

其中，驱动电机输出带动第一驱动绳伸长和缩短，当第一驱动绳伸长时，与第一驱动绳第二端连接的第一滑动件，带动设置在第一滑动件上的车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动，车门把手10的两端距离变长，则车门把手10的中间部位朝靠近车门外板的方向移动；当第一驱动绳缩短时，与第一驱动绳第二端连接的第一滑动件，带动设置在第一滑动件上的车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动，车门把手10的两端距离变长，则车门把手10的中间部位朝靠近车门外板的方向移动。

可选的，所述固定座包括相对设置的两个支座、以及设置于两个所述支座上的连接杆，所述第一滑动件与所述连接杆滑动连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手10的第一端朝向靠近或远离所述车门把手10的第二端的方向移动。

其中，两个支座相对设置于车门外板上，设置于两个支座上的连接杆则与车门外板相对平行。车门把手10的第二端固定在其中一个支座上，车门把手10的第一端设置在第一滑动件上，第一滑动件上设置有与连接杆相适配的第一通孔，，第一滑动件通过该第一通孔可在连接杆上滑动，当驱动组件驱动，第一滑动件在连接杆上移动时，第一滑动件带动车门把手10的第一端朝向靠近或远离车门把手10第二端的方向移动。

具体的，当车门把手10的第一端受到朝向车门把手10的第二端方向的力时，车门把手10的中间部位朝向远离车门外板方向拱起；当车门把手10的第一端受到远离车门把手10的第二端方向的力时，车门把手10逐渐被拉平，直至与车门外板平行。

可选的，该车辆还包括支撑件20，所述支撑件20设置于所述车门把手10上，所述支撑件20位于所述车门把手10与所述车门外板之间。

本实施例中，通过在车门把手10上设置支撑件20，且支撑件20位于车门把手10与车门外板之间，在车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10的中间部位拱起，此时，支撑件20为车门把手10的拱起结构提供支撑力，以提高该车门把手10的结构强度。

可选的，所述支撑件20包括多个支撑块，多个所述支撑块均匀且间隔设置于所述车门把手10。

本实施例中，多个支撑块均匀且间隔设置于车门把手10上，在车门把手10的第一端朝靠近车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10的中间部位拱起，此时，各支撑块相互接触，相互支撑，为车门把手10的拱起结构提供支撑力；在车门把手10的第一端朝远离车门把手10第二端的方向移动时，车门把手10逐渐被拉平，此时，各支撑块之间恢复原状。

可选的，所述车门把手10呈弧形结构，且该弧形结构的开口朝向所述车门外板。

本实施例中，通过设置车门把手10为弧形结构，弧形结构的开口朝向车门外板，以使该车门把手10能配合车辆的流线型设计，提高车辆整体的美观性。

可选的，所述调节组件还包括第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件相对设置于所述连接杆，所述车门把手10的第二端与所述第二滑动件连接，所述驱动组件位于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。

本实施例中，设置车门把手10的第二端通过第二滑动件与连接杆滑动连接，其中，驱动组件还包括第二驱动绳，第二驱动绳的第一端与驱动电机连接，第二驱动绳的第二端与第二滑动件连接。

驱动电机输出带动第二驱动绳伸长和缩短，当第二驱动绳伸长时，与第一驱动绳第二端连接的第二滑动件，带动设置在第二滑动件上的车门把手10的第二端朝远离车门把手10第一端的方向移动，车门把手10的两端距离变长，则车门把手10的中间部位朝靠近车门外板的方向移动；当第二驱动绳缩短时，与第二驱动绳第二端连接的第二滑动件，带动设置在第二滑动件上的车门把手10的第二端朝靠近车门把手10第一端的方向移动，车门把手10的两端距离变长，则车门把手10的中间部位朝靠近车门外板的方向移动。

具体的，驱动电机可单独驱动第一驱动绳，以使与第一驱动绳连接的第一滑动件，带动车门把手10的第一端移动；驱动电机还可单独驱动第二驱动绳，以使与第二驱动绳连接的第二滑动件，带动车门把手10的第二端移动；驱动电机还可同时驱动第一驱动绳和第二驱动绳，以使与第一驱动绳连接的第一滑动件滑动，与第二驱动绳连接的第二滑动件滑动，从而带动车门把手10的第一端和车门把手10的第二端朝相互靠近或相互远离的方向移动，对此本实施例不做限定。

可选的，所述车门把手10采用弹簧板制作。

本实施例中，通过设置车门把手10为形变能力好的弹簧板，使该车门把手10为可变形，提高灵活性。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆，其特征在于，包括：车门把手、调节组件、控制器以及驱动组件；

所述驱动组件设置在车门外板上，所述调节组件包括固定座及设置在所述固定座上的第一滑动件，所述固定座设置于车门外板上，所述把手本体的第一端与所述第一滑动件连接；

所述控制器的输出端与所述驱动组件电连接，所述驱动组件与所述第一滑动件连接，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述第一滑动件在所述固定座上移动，以带动所述车门把手的第一端朝靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第一开关，所述控制器的第一输入端与所述第一开关电连接；

所述第一开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝靠近所述车门把手的第二端的方向移动。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括第二开关，所述控制器的第二输入端与所述第二开关电连接；

所述第二开关开启时，所述控制器控制所述驱动组件驱动所述车门把手的第一端朝远离所述车门把手的第二端的方向移动。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机和驱动绳，所述驱动绳的第一端与所述驱动电机连接，所述驱动绳的第二端与所述第一滑动件连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述固定座包括相对设置的两个支座、以及设置于两个所述支座上的连接杆，所述第一滑动件与所述连接杆滑动连接；

所述控制器控制所述驱动电机驱动所述驱动绳，以使所述第一滑动件带动所述车门把手的第一端朝向靠近或远离所述车门把手的第二端的方向移动。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件设置于所述车门把手上，所述支撑件位于所述车门把手与所述车门外板之间。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述支撑件包括多个支撑块，多个所述支撑块均匀且间隔设置于所述车门把手。

8.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车门把手呈弧形结构，且该弧形结构的开口朝向所述车门外板。

9.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述调节组件还包括第二滑动件，所述第二滑动件与所述第一滑动件相对设置于所述连接杆，所述车门把手的第二端与所述第二滑动件连接，所述驱动组件位于所述第一滑动件和所述第二滑动件之间。

10.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车门把手采用可变型材料制作。

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