CN116263550A - 包括分段的可光学切换面板的透明车顶组件 - Google Patents

Abstract

一种透明车顶组件包括分段的可光学切换面板、驱动电压电路以及切换电路。所述驱动电压电路被构造成生成并且供应用于第一光学状态与第二光学状态之间的切换的驱动电压。所述切换电路被构造成对应于命令信号选择性地操作所述可切换部段。所述分段的可光学切换面板包括透明区域和不透明区域，其中所述切换电路布置于所述分段的可光学切换面板的不透明区域上。

Description

包括分段的可光学切换面板的透明车顶组件

技术领域

本发明涉及一种用于车顶的透明车顶组件，并且特别地涉及这样的包括分段的可光学切换面板的透明车顶组件。

背景技术

开放式车顶组件为众所周知的。所述开放式车顶组件被构造成安装于车顶中并且包括至少一个可运动地布置的封闭构件。所述封闭构件被构造和布置成覆盖车顶中的开口或至少部分地打开车顶中的开口。通常但非必要地，所述封闭构件为透明面板并且包括玻璃或合适的塑料。所述封闭构件可以被构造成倾斜或滑动。

进一步，已知在乘客室的车顶中提供固定的、通常透明的面板，以使得例如对于乘客室中的任何乘员能够实现穿过车顶的天空视野。

在上述车顶中的任一个中，透明面板可以为可光学切换的。如本文中所使用的，可光学切换面板为光学性质可以由乘员改变的面板。特别地，可以通过施加电场来改变所述可光学切换面板的光学性质。已知不同种类的这样的可光学切换面板。例如，已知电致变色面板。进一步，已知应用液晶层的许多种类的这样的面板。后一种面板的一些示例包括PDLC(聚合物分散液晶)层、SPD(悬浮颗粒装置)层或GHLC(宾主液晶)层。

所述可光学切换面板可以包括两个电极层，在所述两个电极层之间提供可光学切换材料。可以在这些电极上施加合适的电压，从而在电极之间提供电场。电场诱发所述可光学切换材料的光学性质的改变。

取决于所施加的可切换材料的种类，电压可以优选地为交流(AC)电压或DC电压。进一步，优选的电压电平可以取决于可切换材料的种类和其它性质。然而，通常，电压电平相对较高，亦即高于车辆的电池电压。因此，电压电平可能需要被转换成较高的电压和/或可以被从DC电压转换成AC电压。

对于分段的可光学切换面板(其包括可以彼此独立地光学地切换的多个部段)，在驱动器电路与所述可光学切换面板之间需要相对大量的单独的连接部，对于所述单独的连接部，不容易获得满足汽车法规的成本有效的连接器。

发明内容

在第一方面中，提供根据权利要求1的用于车顶的透明车顶组件。所述透明车顶组件包括分段的可光学切换面板、驱动电压电路以及切换电路。所述分段的可光学切换面板包括至少两个可独立切换的部段，每个部段包括第一光学状态和不同于所述第一光学状态的第二光学状态。所述驱动电压电路包括用于接收输入电压的电压电路输入端和用于供应用于在所述第一光学状态与所述第二光学状态之间的切换的驱动电压的电压电路输出端。所述切换电路包括切换电路输入端、用于接收表示指示每一个所述可切换部段的期望的光学状态的用户命令的命令信号的命令输入端、以及用于对应于所述命令信号选择性地操作所述可切换部段的至少两个切换电路输出端。所述分段的可光学切换面板包括透明区域和不透明区域，其中所述切换电路布置于所述分段的可光学切换面板的不透明区域上。

为了操作所述可光学切换面板，在所述驱动电压电路中生成所需的驱动电压(AC或DC)，从而在它的电压电路输出端处提供所述驱动电压。为了单独地切换所述分段的可光学切换面板的多个部段，提供切换电路，所述切换电路包括多个切换电路输出端，所述多个切换电路输出端适于单独地切换所述分段的可光学切换面板的相对应的数量的部段。优选地，所述切换电路输出端的数量对应于或超过所述部段的数量，以使得每个部段可被单独地切换。

应当注意的是，术语“输入端”和“输出端”的使用不应当被解释为限制性的，而仅仅作为用于区分第一电路侧的端子与第二电路侧的端子的术语。换句话说，术语“输入端”和“输出端”的使用不包含或不暗示正端或负端或类似的。

为了在所述切换电路与所述分段的可光学切换面板的部段之间提供合适的连接，将所述切换电路布置于所述透明面板上，这使得能够提供至车辆的标准的三脚或四脚连接以用于接收电源电压。如果所述驱动电压电路也被布置于所述透明面板上，则所述电源电压可以为车辆电池电压，或者如果所述驱动电压电路未被布置于所述透明面板上，则所述电源电压可以为由所述驱动电压电路生成的驱动电压。对于这样的标准的三脚或四脚连接，容易获得满足汽车需要和法规的合适的标准的连接器。

在所述透明车顶组件的实施例中，所述切换电路以液密方式布置于聚合物材料层中。通常，比如聚氨酯层的聚合物材料层被布置于所述透明面板的外围边缘附近，所述聚合物材料层通常可以被称为封装层。将所述切换电路布置于这样的聚合物层中提供针对液体和水分的简单且成本有效的保护。

在这样的透明车顶组件的具体实施例中，所述切换电路布置于壳体中并且所述壳体布置于所述聚合物材料中。使用这样的壳体可以被设计和构造成使得能够例如在发生故障或类似的情况下接近所述切换电路。

在所述透明车顶组件的实施例中，所述分段的可光学切换面板包括印刷电路元件，所述印刷电路元件被构造成将可切换部段联接至所述切换电路的相应的切换电路输出端。例如，柔性印刷电路可以沿着所述可光学切换面板的外围边缘布置，其中所述柔性印刷电路上的相应的导电轨道连接至所述可光学切换面板的相应的部段。所述切换电路的切换电路输出端然后可以连接至所述柔性印刷电路的相应的导电轨道，从而连接至相应的部段。

在所述透明车顶组件的具体实施例中，所述切换电路布置于所述印刷电路元件上。在所述透明车顶组件的更具体的实施例中，所述切换电路被嵌入于集成电路元件中，并且所述集成电路元件布置于所述印刷电路元件上。这样的集成电路元件通常被称为芯片。例如，在采用柔性印刷电路的上述示例性实施例中，例如ASIC的集成电路元件可以布置于所述柔性印刷电路上。类似地，在所述透明车顶的另一个具体实施例中，所述驱动电压电路可以布置于所述印刷电路元件上。

在所述透明车顶组件的实施例中，所述分段的可光学切换面板包括布置于第一电极层与第二电极层之间的可切换材料层，其中所述第一电极层连接至所述电压电路输出端，并且其中所述第二电极层分段成电极部段，至少两个电极部段连接至至少两个相应的切换电路输出端。在该实施例中，所述驱动电压电路连接于车辆电池与所述可光学切换面板之间，而所述切换电路连接于公共端(common)与所述可光学切换面板之间。因此，所述切换电路不切换驱动电压电路与所述可光学切换面板之间的连接。

在所述透明车顶组件的实施例中，通过配线将电压供应至所述分段的可光学切换面板，所述配线包括液密连接器。连接器可以用来将所述分段的可光学切换面板连接至车辆电池。这样的连接器可以布置于所述分段的可光学切换面板与车辆电池之间或布置于所述驱动电压电路与所述分段的可光学切换面板之间。例如，所述连接器是液密的以满足安全要求和法规。

在所述透明车顶组件的具体实施例中，所述透明车顶组件包括第一功能元件和第二功能元件。所述第一功能元件包括所述可光学切换面板。所述透明车顶组件进一步包括被构造成控制所述第二功能元件的操作的控制单元。所述驱动电压电路布置于所述控制单元中。例如，所述第二功能元件可以包括马达驱动的可运动的封闭构件或可以包括传感器电路，所述传感器电路被构造成检测车辆乘客室内的性质或检测车辆外部的性质。在另一个示例中，所述第二功能元件可以包括用于娱乐车辆的乘客的娱乐设备，其中所述第二功能元件可以包括例如显示器。用于这样的第二功能元件的控制单元需要和接收来自所述车辆电池的电源电压，并且将所述驱动电压电路与这样的控制单元集成在一起可能是成本有效的。

在所述透明车顶组件的实施例中，所述透明车顶组件包括框架、第一透明面板和第二透明面板。所述第一透明面板包括分段的可光学切换面板，并且所述第二透明面板包括可光学切换面板。所述驱动电压电路布置于所述框架上，并且所述切换电路布置于所述第一透明面板的不透明区域上。在本发明的具体实施例中，所述第二透明面板包括分段的可光学切换面板，并且另一个切换电路布置于所述第二透明面板的不透明区域上。如果在所述透明车顶组件中提供两个透明的可光学切换面板，那么将所述驱动电压电路布置于所述框架上可能是成本有效的，以使得单个驱动电压电路可以为两个可光学切换面板供应驱动电压。如果一个或两个可光学切换面板为分段的，则所述切换电路可以优选地布置于所述透明面板上，以使得能够使用标准的且容易获得的连接器。

在一个方面中，提供一种包括上述车顶组件的实施例的车辆。

附图说明

根据下文给出的详细描述，本发明的进一步的适用范围将变得显而易见。然而，应当理解的是，虽然表明本发明的实施例，但是详细描述和特定示例仅仅被以示例说明的方式给出，因为参考附图根据该详细描述，本发明的范围内的各种改变和修改对于本领域技术人员而言将变得显而易见，其中：

图1A示出带有开放式车顶组件的车顶的立体图；

图1B示出图1A的开放式车顶组件的分解图；

图2A示出与透明车顶组件一起使用的电路的第一实施例的电路图；

图2B示出与透明车顶组件一起使用的电路的第二实施例的电路图；

图3A为透明车顶组件的第一实施例的剖视图；

图3B示出图3A的第一实施例的局部顶视图；

图4A示出透明车顶组件的第二实施例的剖视图；

图4B示出透明车顶组件的第三实施例的剖视图；

图5示出透明车顶组件的第四实施例的剖视图；以及

图6示出透明车顶组件的第五实施例的立体图。

具体实施方式

现在将参考附图描述本发明，其中在所有附图中使用相同的附图标记来标识相同的或相似的元件。

图1A示出具有布置于其中的开放式车顶组件的车顶1。开放式车顶组件包括可运动的面板2a和固定的面板2b。可运动的面板2a也被称为封闭构件，因为可运动的面板2a可在第一车顶开口3a之上运动，以便能够打开和封闭第一车顶开口3a。挡风板4布置于第一车顶开口3a的前侧处。

在所示出的实施例中，可运动的面板2a可以处于封闭位置中，所述封闭位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a布置于第一车顶开口3a之上并且封闭第一车顶开口3a，因此通常布置于车顶1的平面中。进一步，可运动的面板2a可以处于倾斜位置中，所述倾斜位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a的后端RE与封闭位置相比升高，而可运动的面板2a的前端FE仍然处于封闭位置中。进一步，可运动的面板2a可以处于打开位置中，所述打开位置为这样的位置：在该位置中，可运动的面板2a滑动打开并且第一车顶开口3a部分地或完全地露出。

应当注意的是，所示出的车顶1对应于客车。然而，本发明不限于客车。也考虑可以设置有可运动的面板的任何其它种类的车辆。

图1B示出如图1A中所示的具有面板2a和2b的同一车顶。特别地，尽管图1A示出处于打开位置中的开放式车顶组件，但是图1B为处于封闭位置中的开放式车顶组件的分解图。进一步，在图1B的该分解图中，示出存在第二车顶开口3b。第一和第二车顶开口3a、3b设置于开放式车顶组件的框架5中。框架5的边缘5a限定第一车顶开口3a。

第二车顶开口3b布置于固定的面板2b下方，以使得光可以通过固定的面板2b进入车辆内部乘客室，假设固定的面板2b为玻璃面板或类似的透明面板，例如由塑料材料或任何其它合适的材料制成。第二车顶开口3b与透明的或半透明的固定的面板2b为可选的，并且在开放式车顶组件的另一个实施例中可以被省略。

挡风板4通常为柔性材料，例如具有布置有其中的通孔的织造布或非织造布，或者网状物或网。柔性材料由支撑结构4a(例如杆状或管状结构)支撑，所述支撑结构4a在铰链4b处直接地或间接地铰接地联接至框架5。

挡风板4布置于第一车顶开口3a的前面，并且在可运动的面板2a处于打开位置中时调整气流。在它的升高位置中，挡风板4减少由于驾驶期间的气流而引起的不方便的噪音。当可运动的面板2a处于封闭位置中或倾斜位置中时，挡风板4被向下保持于可运动的面板2a的前端FE下方。

通常，当可运动的面板2a滑动至打开位置时，挡风板4通过弹簧力升高，并且当可运动的面板2a滑动返回至它的封闭位置中时，挡风板4被可运动的面板2a向下推动。在图1A中，可运动的面板2a被显示为处于打开位置中并且挡风板4被显示为处于升高位置中。在图1B中，可运动的面板2a被显示为处于封闭位置中，并且挡风板4相对应地被显示为处于其中它被向下保持的位置中。

图1B进一步示出具有第一引导组件6a、第二引导组件6b、第一驱动缆绳7以及第二驱动缆绳8的驱动组件。第一和第二引导组件6a、6b布置于可运动的面板2a的相应两侧端SE上，并且可以各自包括引导件和机构。引导件联接至框架5，而机构包括可运动的部件并且可在引导件中可滑动地运动。第一和第二驱动缆绳7、8设置于相应的引导组件6a、6b的机构与电动马达9之间。

驱动缆绳7、8将电动马达9联接至相应的引导组件6a、6b的机构，以使得在操作电动马达9时，机构开始运动。特别地，通过电动马达9使驱动缆绳7、8的核心部运动，以推动或拉动相应的引导件6a、6b的机构。这样的驱动组件在技术领域中为众所周知的，并且因此在本文中不再被进一步阐述。但是，在不脱离本发明的范围的情况下，也可以采用任何其它合适的驱动组件。而且，在具体实施例中，电动马达可以操作地布置于引导组件6a、6b的相应的引导件与相应的机构之间，并且在这样的实施例中，可以完全地省略驱动组件。

在所示出的实施例中，引导组件6a、6b可以通过使可运动的面板2a的后端RE升高而开始运动，从而使可运动的面板2a处于倾斜位置中。然后，从倾斜位置，引导组件6a、6b可以开始滑动以使可运动的面板2a处于打开位置中。然而，本发明不限于这样的实施例。例如，在另一个实施例中，可以通过使后端RE升高而使可运动的面板2a运动至倾斜位置，而通过首先使后端RE降低并且接着使可运动的面板2a滑动于固定的面板2b下面或者设置于可运动的面板2a的后端RE后面的任何其它结构或元件下面来达到打开位置。在另外的示例性实施例中，可运动的面板2a可以仅仅可在封闭位置与倾斜位置之间或者在封闭位置与打开位置之间运动。

在所示出的实施例中，电动马达9在凹槽10处安装于可运动的面板2a的前端FE附近或下方。在另一个实施例中，电动马达9可以定位于任何其它合适的位置或方位处。例如，电动马达9可以布置于可运动的面板2a的后端RE附近或下方或固定的面板2b下方。

控制模块11被示意性地示出并且操作地联接至电动马达9。控制模块11可以为本领域中的技术人员所众所周知的任何种类的处理模块：软件控制的处理模块或专用的处理模块，如ASIC。控制模块11可以为独立的控制模块，或者它可以操作地连接至另一个控制模块，如多用途的通用车辆控制模块。在又一个实施例中，控制模块11可以嵌入于这样的通用车辆控制模块中或者为这样的通用车辆控制模块的一部分。实质上，控制模块11可以由适合于、能够以及被构造成执行电动马达9以及因此可运动的车顶组件的操作的任何控制模块实施。

可运动的面板2a和固定的面板2b中的任一个或两个可以为可光学切换透明面板。如技术领域中众所周知的，图2A和2B示出用于驱动以及操作存在于这样的可光学切换透明面板中的可光学切换层的驱动器电路的相应的实施例。这样的已知层包含PDLC、SPD、GHLC和电致变色层以及具有可光学切换性质的其它层。通过在至少两个电极层之间施加驱动电压而施加电场来操作可光学切换材料，所述可光学切换材料布置于所述至少两个电极层之间。由于这样的可光学切换层在技术领域中是众所周知的，因此在本文中省略对所述可光学切换层的更详细的描述。

参考图2A，在上述驱动器电路的第一实施例中，驱动电压电路20和切换电路30与分段的可光学切换面板40串联连接。分段的可光学切换面板40包括可单独切换的四个部段：第一部段41、第二部段42、第三部段43以及第四部段44。

驱动电压电路20包括三个电压电路输入端T1-T3。第一电压电路输入端T1被构造成接收车辆电池电压，所述车辆电池电压通常为大约12-14VDC。第二电压电路输入端T2被构造成连接至车辆的公共端。第三电压电路输入端T3被构造成接收命令信号。因此，第三电压电路输入端T3是可选的，因为驱动电压电路20不需要命令信号来适当地运行。进一步，如果需要，可以可选地提供第四电压电路输入端，以便为命令信号提供单独的公共端。

驱动电压电路20包括转换电路21，所述转换电路21从第一电压电路输入端T1接收电池电压并且将所述电池电压转换成所需的驱动电压。驱动电压可以为AC电压或DC电压，并且可以具有低电压电平或高电压电平，例如在20V与100V之间、通常在30V与60V之间的电压电平。驱动电压被供应至第一电压电路输出端T4。

转换电路21进一步向第二电压电路输出端T5供应相同的或其它电压。该相同的或其它电压被构造成提供用于切换电路30的合适的电源电压，如下文更详细地阐述的。该电源电压可以不在驱动电压电路20中生成，而是也可以替代地在切换电路30中生成。然而，取决于实施例，可能期望切换电路尽可能地为简洁的，在这种情况下，可能期望在驱动电压电路中生成所需的电源电压，以使得所述切换电路30中的电子构件的数量可以保持为低的。

在所示出的实施例中，驱动电压电路20包括可选的电流隔离电路22，以在第三电压电路输入端T3与切换电路30之间提供电流隔离。替代地，可以在切换电路30中提供电流隔离电路22，但是，如上所述，保持切换电路30中的构件的数量尽可能低可能是优选的。命令信号由电流隔离电路22接收，并且类似的命令信号被供应至第三电压电路输出端T6。

第二电压电路输入端T2连接至第四电压电路输出端T7，从而提供至车辆的公共端的直接连接。

切换电路30包括四个输入端：第一切换电路输入端T8，所述第一切换电路输入端T8连接至第一电压电路输出端T4，从而接收驱动电压；第二切换电路输入端T9，所述第二切换电路输入端T9连接至第二电压电路输出端T5，从而接收电源电压；第三切换电路输入端T10，所述第三切换电路输入端T10连接至第三电压电路输出端T6，从而接收命令信号；以及第四切换电路输入端T11，所述第四切换电路输入端T11连接至第三电压电路输出端T7，从而连接至公共端。

切换电路30进一步包括微控制器32和多个切换构件31，每个切换构件操作地联接至微控制器32。微控制器32接收电源电压以操作和接收命令信号。基于命令信号，微控制器32操作切换构件31中的每一个，以在第一光学状态与第二光学状态之间单独地切换一个或多个部段41-44。例如，在第一光学状态中，部段可以显现为光学透明的，而在第二光学状态中，部段可以显现为模糊的、变暗的或甚至不透明的。

四个切换构件31中的每一个连接至四个切换电路输出端T12-15中的相应的一个，所述四个切换电路输出端T12-15各自连接至四个部段41-44中的相应的一个。四个部段41-44为可光学切换面板40的第一电极层的一部分。第五切换电路输出端T16提供至公共端的连接。第五切换电路输出端T16连接至可光学切换面板40的第二电极层，其中所述第二电极层被布置成与所述第一电极层相对，并且其中可光学切换材料层布置于第一电极层与第二电极层之间。

对于本领域技术人员而言显而易见的是，在正常操作中，驱动电压在驱动电压电路20中生成并且被供应至每一个切换构件31的第一切换端。命令信号被提供至微控制器32，所述微控制器32操作每一个切换构件31，以使得选定数量的切换构件31将它的第二切换端连接至第一切换端并且因此对应于命令信号将驱动电压供应至部段41-44中的选定的部段。

在驱动电压电路20的输入侧，存在三个输入端，并且因此可以使用三脚连接器来提供车辆电池与驱动电压电路20之间的连接。该数量不取决于部段41-44的数量。在切换电路30的输入侧，存在四个输入端，并且因此可以使用四脚连接器来提供驱动电压电路20与切换电路30之间的连接。该数量不取决于部段41-44的数量。在切换电路30的输出侧，存在五个输出端并且所述五个输出端使得能够连接至四个单独的部段41-44。在使用更多部段的情况下，需要更多输出端，并且相对应地，部段连接器35或连接配线需要适于这种数量的部段。为了能够使用通常可用的连接器，优选地由切换电路连接器34或电压电路连接器33制成至分段的可光学切换面板40的连接，所述切换电路连接器34和电压电路连接器33各自具有标准的预定数量的连接。

图2B示出驱动器电路的第二实施例。图2B类似于第一实施例，不同之处在于切换电路30被构造成切换部段41-44与公共端之间的连接，而不是被构造成切换部段41-44与驱动电压之间的连接。相应地调整输入端与输出端之间的连接。对于本领域技术人员而言显而易见的是，第二实施例的操作类似于第一实施例的操作。因此，此处省略对连接和操作的进一步的详细的描述。

图3A示出可光学切换面板40。可光学切换面板40包括第一刚性透明嵌板401和第二刚性透明嵌板402。刚性嵌板401、402都可以由玻璃或合适的塑料制成，如本领域中已知的。在刚性嵌板401、402之间布置有提供光学切换能力的层的堆叠。所述堆叠包括第一支撑层403和第二支撑层404，所述第一支撑层403和第二支撑层404分别具有布置于其上的第一电极层405和第二电极层406。在第一电极层405与第二电极层406之间，可光学切换材料层407例如包括液晶组合物。叠堆的构造在本领域中为众所周知的，因此在本文中不再被进一步阐述。

包括多个导电轨道(例如柔性印刷电路)的条状元件36设置于第一电极层405上。在所示出的实施例中，第一电极层405分段成多个单独的电极部段，以提供可光学切换部段。所述电极部段中的每一个电联接至所述导电轨道中的一个。第二电极层406可以为在一个位置处(例如，在可光学切换面板40的拐角处)电连接的单个电极部段。在另一个实施例中，第二电极层406也可以分段，在这种情况下，带有导电轨道的类似的条状元件可以布置于第二电极层406上并且与第二电极层406电接触。

图3B示出可光学切换面板40的边缘拐角，其中条状连接器37延伸超过刚性嵌板401的边缘。条状连接器37可以为条状元件36的端部部分，或者可以为单独的元件，这取决于构造。例如，在一个实施例中，切换电路30和部段41-44可以通过部段连接器35(还参见图2A-2B)通过条状连接器37连接至彼此，在这种情况下，条状连接器37为条状元件36的端部部分可能是成本有效的。在另一个示例性实施例中，条状连接器37可以连接至集成电路(图3B中未示出)，所述集成电路布置于第一和第二刚性嵌板401、402之间并且所述集成电路包括切换电路30，以使得条状连接器37被构造成通过切换电路连接器34连接驱动电压电路20和切换电路30。

图4A示出可光学切换面板40的第一刚性嵌板401，所述第一刚性嵌板401在其上布置有布置于聚合物层412中的强化结构411。这样的聚合物材料层在本领域中为众所周知的，并且可以包括例如聚氨酯。包括导电轨道的扁平元件38也布置于聚合物层412中。在扁平元件38(例如柔性印刷电路元件)上，设置集成电路元件301。集成电路元件301可以包括切换电路30或驱动电压电路20或两者。扁平元件38可以例如通过连接器连接至条状元件36(图3A)，或者可以为条状元件36的围绕第一刚性嵌板401的边缘弯曲的延伸部分。

类似于图4A的实施例，图4B示出可光学切换面板40的第一刚性嵌板401，所述第一刚性嵌板401在其上布置有布置于聚合物层412中的强化结构411。进一步，包括导电轨道的扁平元件38也布置于聚合物层412中，并且在图4B的该实施例中，延伸至壳体中。所述壳体包括底座部分51和盖部分52。底座部分51被固定于聚合物层412中。盖部分52可以被可移除地或固定地布置。密封元件53提供底座部分51与盖部分52之间的液密连接。可以设置盖突起54以将盖部分52牢固地连接至底座部分51，例如使用夹子保持件或螺纹来将盖部分52拧在底座部分51上。

在壳体中，扁平元件38可以连接至印刷电路板39，驱动电压电路20或切换电路30或两者设置于所述印刷电路板39上。

图5示出可光学切换面板40的另一个实施例，其中带有导电轨道的条状元件36沿着第一刚性嵌板401的边缘布置并且围绕第一刚性嵌板401的边缘弯曲。可光学切换面板40的、包含条状元件36的边缘设置有聚合物层412，以保护堆叠的所有元件和条状元件36免受液体和水分的影响。

图6示出透明车顶组件的实施例，所述透明车顶组件包括分别布置于第一车顶开口3a和第二车顶开口3b上方的第一透明面板2a和第二透明面板2b。如关于图1A所描述的，第一透明车顶面板2a可以被可运动地布置。例如，第一透明车顶面板2a可以为可倾斜的和/或可滑动的。第一车顶开口3a和第二车顶开口3b设置于框架5中，所述框架5进一步支撑第一透明车顶面板2a和第二透明车顶面板2b。

第一透明面板2a可以包括分段的可光学切换面板。第二透明面板2b可以包括可光学切换面板，所述可光学切换面板可以分段或可以不分段。两个面板2a、2b都需要用于操作可光学切换材料层的驱动电压。因此，例如，为了成本效益，在框架5上设置单个驱动电压电路20。特别地，在该实施例中，驱动电压电路20布置于中间梁5b上，当透明面板2a、2b处于封闭位置中(亦即分别覆盖车顶开口3a、3b)时，所述中间梁5b布置于第一透明面板2a与第二透明面板2b之间的边界下方。

驱动电压分别通过合适的配线341、342被供应至每个透明面板2a、2b。至少在第一透明面板2a上，设置切换电路30来控制各个部段。可选地，可以在第二透明面板2b上设置类似的切换电路。

透明面板2a、2b各自包括透明区域201和外围不透明区域202。例如，可以通过施加聚合物层来使不透明区域202不透明。通过将切换电路30布置于不透明区域202中来使切换电路30不可见。

在本文中公开了本发明的详细的实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅为本发明的示例，本发明可以被以各种形式体现。因此，本文中所公开的特定的结构和功能细节不应当被解释为限制性的，而仅仅作为权利要求的基础，以及作为教导本领域中的技术人员以预期的任何适当的具体结构以各种方式利用本发明的代表性基础。特别地，在单独的从属权利要求中所提出和描述的特征可以以组合应用，并且因此公开这样的权利要求的任何有利组合。

进一步，预期可以通过应用三维(3D)打印技术生成结构元件。因此，对结构元件的任何提及旨在涵盖指示计算机通过三维打印技术或类似的计算机控制的制造技术生成这样的结构元件的任何计算机可执行指令。此外，对结构元件的任何这样的提及也旨在涵盖承载这样的计算机可执行指令的计算机可读介质。

进一步，本文中所使用的术语和短语不是限制性的，而是提供对本发明的可理解的描述。如本文中所使用的，术语“一”被定义为一个或多于一个。如本文中所使用的，术语“多个”被定义为两个或多于两个。如本文中所使用的，术语“另一”被定义为至少第二个或更多个。如本文中所使用的，术语“包含”和/或“具有”被定义为包括(亦即，开放式语言)。如本文中所使用的，术语“联接”被定义为连接，但不一定是直接地连接。

因此描述了本发明，显而易见的是，本发明可以以许多方式变化。这样的变形不应当被视为脱离本发明的精神和范围，并且对于本领域中的技术人员而言将显而易见的所有这样的修改旨在包含于以下权利要求的范围内。

Claims (13)

1.一种用于车顶的透明车顶组件，所述透明车顶组件包括分段的可光学切换面板、驱动电压电路以及切换电路，

所述分段的可光学切换面板包括至少两个可独立切换的部段，每个部段包括第一光学状态和不同于所述第一光学状态的第二光学状态，

所述驱动电压电路包括用于接收输入电压的电压电路输入端和用于供应用于所述第一光学状态与所述第二光学状态之间的切换的驱动电压的电压电路输出端，

所述切换电路包括切换电路输入端、用于接收表示指示所述可切换部段中的每一个的期望的光学状态的用户命令的命令信号的命令输入端、以及用于对应于所述命令信号选择性地操作所述可切换部段的至少两个切换电路输出端，

其中所述分段的可光学切换面板包括透明区域和不透明区域，以及

其中所述切换电路布置于所述分段的可光学切换面板的不透明区域上。

2.根据权利要求1所述的透明车顶组件，其特征在于，所述切换电路以液密方式布置于聚合物材料的层中。

3.根据权利要求2所述的透明车顶组件，其特征在于，所述切换电路布置于壳体中，所述壳体布置于所述聚合物材料中。

4.根据权利要求1所述的透明车顶组件，其特征在于，所述分段的可光学切换面板包括印刷电路元件，所述印刷电路元件被构造成将可切换部段联接至所述切换电路的相应的切换电路输出端。

5.根据权利要求4所述的透明车顶组件，其特征在于，所述切换电路布置于所述印刷电路元件上。

6.根据权利要求5所述的透明车顶组件，其特征在于，所述切换电路嵌入于集成电路元件中，所述集成电路元件布置于所述印刷电路元件上。

7.根据权利要求5所述的透明车顶组件，其特征在于，所述驱动电压电路布置于所述印刷电路元件上。

8.根据权利要求1所述的透明车顶组件，其特征在于，所述分段的可光学切换面板包括布置于第一电极层与第二电极层之间的可切换材料层，其中所述第一电极层连接至所述电压电路输出端，并且其中所述第二电极层分段成电极部段，至少两个电极部段连接至至少两个相应的切换电路输出端。

9.根据权利要求1所述的透明车顶组件，其特征在于，通过配线将电压供应至所述分段的可光学切换面板，所述配线包括液密连接器。

10.根据权利要求9所述的透明车顶组件，所述透明车顶组件包括第一功能元件和第二功能元件，所述第一功能元件包括所述可光学切换面板，并且所述透明车顶组件进一步包括控制单元，所述控制单元被构造成控制所述第二功能元件的操作，

其中所述驱动电压电路布置于所述控制单元中。

11.根据权利要求1所述的透明车顶组件，其特征在于，所述透明车顶组件包括框架、第一透明面板以及第二透明面板，所述第一透明面板包括分段的可光学切换面板，并且所述第二透明面板包括可光学切换面板，

其中所述驱动电压电路布置于所述框架上，以及

其中所述切换电路布置于所述第一透明面板的不透明区域上。

12.根据权利要求11所述的透明车顶组件，其特征在于，所述第二透明面板包括分段的可光学切换面板，并且其中另一个切换电路布置于所述第二透明面板的不透明区域上。

13.一种车辆，包括根据权利要求1所述的透明车顶组件。

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