CN116262540A - 推进单元的排放装置 - Google Patents

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CN116262540A CN202211566491.7A CN202211566491A CN116262540A CN 116262540 A CN116262540 A CN 116262540A CN 202211566491 A CN202211566491 A CN 202211566491A CN 116262540 A CN116262540 A CN 116262540A
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斯文·威尔格伦
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Abstract

本申请的主题为推进单元的排放装置。本发明涉及一种船舶(2)的推进单元(1)的排放装置。推进单元(1)包括壳体结构(3)。该壳体结构(3)限定被配置成用于接收液体的至少一个底部区段(5)。该排放装置包括气动操作排放装置，该气动操作排放装置包括在该壳体结构(3)内的中间储罐(8)，加压装置(9)，该加压装置被功能性地连接到该中间储罐(8)并且被配置为选择性地在该中间储罐(8)中提供真空或提供过压，第一液体管线(10)，被设置在该中间储罐(8)与所述至少一个底部区段(5)之间，以及第二液体管线(12)，该第二液体管线被设置在该中间储罐(8)与该船舶(2)的船体(4)内的收集器装置(7)之间。

Description

推进单元的排放装置
技术领域
本发明涉及一种如独立权利要求1的前序部分所限定的推进单元的排放装置。
背景技术
诸如真空泵的气动操作排放装置的问题是它们的最大理论吸入高度容量，即海平面大约为10.33m。这意味着如果抽吸高度为大约7米，则抽吸容量(升每分钟)将非常低。这在对用于船舶的大型推进单元的底部部分进行排水时产生问题，其中推进单元的壳体结构的高度可能超过8米，这意味着如果来自推进单元的壳体结构的底部部分的液体被移出推进单元并被移入船舶的壳体内的位置，则需要将来自推进单元的壳体结构的底部部分的液体提升超过8米。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决上述问题的排放装置。
排放装置的特征在于独立权利要求1的限定。
排放装置的优选实施例在从属权利要求中限定。
本发明基于在推进单元的壳体结构内提供中间储罐，该中间储罐能够以两个步骤执行推进单元的排水。在第一步骤中，液体从推进单元的壳体结构的底部区段吸入到设置在推进单元的壳体结构内的中间储罐中。这意味着抽吸高度可以低并且抽吸能力将高。在第二步骤中，已经被吸入到中间储罐中的液体从中间储罐被压出推进单元到设置在船舶的船体内的收集器装置。
附图说明
在下文中，将通过参考附图更详细地描述本发明，其中：
图1示出了该排放装置的第一实施例，
图2示出了该排放装置的第二实施例，并且
图3示出了排放装置的第三实施例。
具体实施方式
接下来将更详细地描述船舶2的推进单元1(例如全向推进单元)的排放装置，以及其一些实施例和变型。
推进单元1包括壳体结构3，壳体结构3被安装在船舶的船体4下方，使得当船舶2漂浮在水中时，壳体结构3至少部分地浸没在水中。
壳体结构3限定至少一个底部区段5，该至少一个底部区段被配置为接收在壳体结构3内形成的液体和/或从壳体结构3的外部进入壳体结构3的液体。
排放装置包括与所述至少一个底部区段5流体连接的气动操作的排放装置6。
气动操作的排放装置6被配置为至少部分地排放所述至少一个底部区段5并且将液体从所述至少一个底部区段5转移到收集器装置7，优选地转移到设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17中。
气动操作的排放装置6包括在推进单元1的壳体结构3内的中间储罐8。
中间储罐8位于所述至少一个底部区段5上方的竖直水平处。
气动操作的排放装置6包括加压装置9，该加压装置9被功能性地连接到中间储罐8并且被配置为选择性地在中间储罐8中提供真空或在中间储罐8中提供过压。
气动操作的排放装置6包括第一液体管线10，第一液体管线10设置在中间储罐8和推进单元1的壳体结构3的所述至少一个底部区段5之间。
第一液体管线10设置有第一止回阀11，该第一止回阀被配置为防止液体从中间储罐8流动到所述至少一个底部区段5并且被配置为允许液体从所述至少一个底部区段5流动到中间储罐8。
气动操作的排放装置6包括第二液体管线12，第二液体管线设置在中间储罐8和位于船舶2的船体4内的收集器装置7之间。如图中所示，第二液体管线12优选地，但不是必须地，在中间储罐8的底部和船舶2的船体4内的收集器装置7之间延伸，以确保中间储罐8更好地排水。
第二液体管线12设置有第二止回阀13，该第二止回阀13被配置为防止液体从设置在船舶2的船体4内的收集器装置7流动到中间储罐8，并且被配置为允许液体从中间储罐8流动到设置在船舶2的船体4内的收集器装置7
所述至少一个底部区段5，优选地但不是必须地，位于推进器轴31下方的竖直水平处。
壳体结构3内的中间储罐8可位于推进器轴31上方或下方的竖直水平处或位于推进器轴31的竖直水平处。
加压装置9优选地但不是必须地包括气动回路14，该气动回路与设置在船舶2的船体4内的气动系统15流体连接，并且与中间储罐8流体连接。气动回路14被配置为以真空模式和压力模式操作，真空模式将真空施加到中间储罐8，以便实现将来自推进单元1的壳体结构3的所述至少一个底部区段5的液体在第一液体管线10中抽吸到推进单元1的壳体结构3内的中间储罐8中，压力模式将压力施加到中间储罐8，以便实现将来自中间储罐8的液体压入第二液体管线12中以及将第二液体管线12中的液体压入设置在船舶2的船体4内的收集器装置7中。
如果加压装置9包括如图所示连接并可操作的气动回路14，则在排放装置的一些实施例中，气动回路14包括抽吸泵16或真空喷射器等，其由设置在船舶2的船体4内的气动系统15驱动，并且由与推进单元1的壳体结构3内的中间储罐8流体连接的第一气体管线25驱动。在该排放装置的此类实施例中，气动回路14包括阀装置26，该阀装置用于选择性地(i)将来自设置在船舶2的船体4内的气动系统15的加压气体在第二气体管线27中供给到抽吸泵16，以便以真空模式操作气动回路14，并且以便在第一气体管线25和中间储罐8以及第一液体管线10中提供真空，从而实现将来自推进单元1的壳体结构3的所述至少一个底部区段5的液体在第一液体管线10中抽吸到推进单元1的壳体结构3内的中间储罐8中，或者(ii)将来自设置在船舶2的船体4内的气动系统15的加压气体在第三气体管线28中供给到壳体结构3内的中间储罐8，以便以压力模式操作气动回路14，从而实现将液体从中间储罐8压入第二液体管线12中，并且将第二液体管线12中的液体压入设置在船舶2的船体4内的收集器装置7中。在排放装置的这种实施例中，阀装置被功能性地连接到阀控制装置29，该阀控制装置29被配置为在真空模式和压力模式之间切换气动回路。
如果加压装置9包括如图所示连接并可操作的气动回路14，并且气动回路14包括如图所示的第一气体管线25，则设置在船舶2的船体4内的收集器装置7在排放装置的一些实施例中包括形成气动回路14的第一气体管线25的一部分的收集器储罐17，使得设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17位于气动回路14的第一气体管线25中，该第一气体管线25被设置在抽吸泵16和壳体结构3内的中间储罐8之间。
如果排放装置的气动回路14包括如图所示的第一气体管线25、第二气体管线27和第三气体管线28，并且如果收集器储罐17形成如图所示的气动回路14的第一气体管线25的一部分，则气动回路14的第三气体管线28可以，如图2所示，在收集器装置7的收集器储罐17和设置在壳体结构3内的中间储罐8之间的连接点30处与气动回路14的第一气体管线25流体连接，使得在连接点30和壳体结构3内的中间储罐8之间的第一气体管线25和第三气体管线28具有共用管道。在这样的实施例中，第三阀20设置在气动回路14的第一气体管线25中、位于设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17和连接点30之间，并且第三阀20被功能性地连接到阀控制装置29，阀控制装置29被配置为在真空模式和压力模式之间切换气动回路14。阀控制装置29被配置为当以真空模式操作气动回路14时打开第三阀20，以允许在第一气体管线25和中间储罐8中形成真空。阀控制装置29被配置为当以压力模式操作气动回路14时关闭第三阀20，以防止加压流体从气动回路14的第三气体管线28进入收集器装置7的收集器储罐17。
如果加压装置9包括如图所示连接并可操作的气动回路14，并且如果排放装置的气动回路14包括如图所示的第一气体管线25、第二气体管线27和第三气体管线28，则如图2所示，阀装置26可以包括设置在船舶2的船体4内的气动系统15与抽吸泵16之间的气动回路14的第二气体管线27中的第一阀18。阀装置26可以包括设置在船舶2的船体4内的气动系统15和壳体结构3内的中间储罐8之间的气动回路14的第三气体管线28中的第四阀21，第一阀18和第四阀21能够被功能性地连接到阀控制装置29，阀控制装置29被配置为在真空模式和压力模式之间切换气动回路14。阀控制装置29可以被配置为通过关闭第四阀21并通过打开第二气体管线27中的第一阀18来切换真空模式，以将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15供给到抽吸泵16，从而在设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17中产生真空，并且在第一气体管线25中产生真空，并且在壳体结构3内的中间储罐8中产生真空，从而实现在第一液体管线10中将液体从所述至少一个底部区段5抽吸到中间储罐8。阀控制装置29可以被配置为通过关闭第二气体管线27中的第一阀18并且通过打开第三气体管线28中的第四阀21来切换压力模式，以便在第三气体管线28中和第一气体管线25中、将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15馈送至壳体结构3内的中间储罐8，以便实现在第二液体管线12中将液体从壳体结构3内的中间储罐8的至少一个底部区段5压到设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17。
如果排放装置的气动回路14包括如图所示的第一气体管线25、第二气体管线27和第三气体管线28，并且如果收集器储罐17形成如图所示的气动回路14的第一气体管线25的一部分，则气动回路14可以包括设置在船舶2的船体4内的抽吸泵16与收集器装置7的收集器储罐17之间的气动回路14中的第二阀19，其中该阀控制装置29被配置为在接通真空模式时打开第二阀19，并且其中阀控制装置29被配置为在接通压力模式时关闭第二阀19。
如果加压装置9包括如图所示连接并可操作的气动回路14，则压力调节阀22可以被设置在气动回路14中、位于设置在船舶2的船体4内的气动系统15和壳体结构3内的中间储罐8之间。
如果加压装置9包括如图所示连接并可操作的气动回路14，则第五阀23可以被设置在第二液体管线12中，其中阀控制装置29被配置为在接通真空模式时关闭第五阀23，并且其中阀控制装置29被配置为在接通压力模式时打开第五阀23。
如果设置在船舶2的船体4内的收集器装置7包括收集器储罐17，则收集器储罐17可设置有被配置为调节收集器储罐17内侧的压力的止回阀24。
图3中示出的排放装置的实施例的气动操作的排放装置除了包括中间储罐8之外还包括辅助中间储罐8’，该辅助中间储罐8’被布置在壳体结构3内并且位于在另一底部区段5’上方的竖直水平处，其由壳体结构3限定并且被配置为接收在壳体结构3内形成的液体和/或从壳体结构3的外部进入壳体结构3的液体。在图3中，中间储罐8被布置在推进单元1的非驱动端处，并且辅助中间储罐8’被布置在推进单元1的驱动端处。在图3所示的实施例中，加压装置9另外功能性地连接到辅助中间储罐8’，使得加压装置9被配置为选择性地在辅助中间储罐8’中提供真空或在辅助中间储罐8’中提供过压。在图3所示的实施例中，辅助第一液体管线10’被设置在辅助中间储罐8’和所述另一底部区段5’之间，并且辅助第一止回阀11’被设置在辅助第一液体管线10’中，该辅助第一止回阀11’被配置为防止液体从辅助中间储罐8’流动到所述另一底部区段5’，并且被配置为允许液体从所述另一底部区段5’流动到辅助中间储罐8’。在图3所示的实施例中，辅助第二液体管线12’被设置在辅助中间储罐8’和第二液体管线12之间，并且辅助第二止回阀13’被设置在辅助第一液体管线10’中，该辅助第二止回阀13’被配置为防止液体从第二液体管线12流动到辅助中间储罐8’，并且被配置为允许液体从辅助中间储罐8’流动到第二液体管线12。辅助第二液体管线12’优选地，但不是必须地，如图所示，在辅助中间储罐8’的底部和船舶2的船体4内的收集器装置7之间延伸，以确保辅助中间储罐8’的更好的排放。在图3所示的实施例中，辅助第三气体管线28’设置在第三气体管线28和辅助中间储罐8’之间，以便在压力模式下使得能够将加压气体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15经由第三气体管线28供给到辅助第三气体管线28’，并在辅助第三气体管线28’中供给到辅助中间储罐8’。设置在辅助第三气体管线28’和辅助第四阀21’中的辅助第四阀21’被功能性地连接到阀控制装置29，阀控制装置29被配置为在真空模式和压力模式之间切换气动回路14。在图3所示的实施例中，气动回路14的辅助第三气体管线28’在收集器装置7的收集器储罐17和壳体结构3内的辅助中间储罐8’之间的辅助连接点30’处与气动回路14的辅助第一气体管线25’流体连接，使得辅助第一气体管线25’和壳体结构3内的辅助连接点30’和辅助中间储罐8’之间的辅助第三气体管线28’具有共用管道。在图3所示的实施例中，辅助第三阀20’设置在辅助第一气体管线25’中、在辅助连接点30’船舶的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17之间。辅助第三阀20’被功能性地连接到阀控制装置29，阀控制装置29被配置为在真空模式和压力模式之间切换气动回路14。阀控制装置29被配置为当在用于辅助中间储罐8’的真空模式下操作气动回路14时打开辅助第三阀20’，以便允许在辅助第一气体管线25’中和在辅助中间储罐8’中形成真空。阀控制装置29被配置为当在用于辅助中间储罐8’的压力模式下操作气动回路14时关闭辅助第三阀20’，以便防止加压流体从气动回路14的辅助第三气体管线28’进入收集器装置7的收集器储罐17。
在图3所示的实施例中，阀控制装置29可以被配置为通过关闭第三气体管线28中的第四阀21并且通过关闭辅助第三气体管线28’中的辅助第四阀21’并且通过打开第一气体管线25中的第三阀20并且通过打开第二气体管线27中的第一阀18，来接通用于中间储罐8的真空模式，以便将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15馈送到抽吸泵16，以在设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17中产生真空，并且在第一气体管线25中产生真空，并且在壳体结构3内的中间储罐8中产生真空，从而实现在第一液体管线10中将液体从底部区段5抽吸到中间储罐8。
在图3所示的实施例中，阀控制装置29可以被配置为通过关闭第三气体管线28中的第四阀21并且通过关闭辅助第三气体管线28’中的辅助第四阀21’并且通过打开辅助第一气体管线25’中的辅助第三阀20’并且通过打开第二气体管线27中的第一阀18，来接通辅助中间储罐8’的真空模式，以将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15馈送到抽吸泵16，以在设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17中产生真空，并且在辅助第一气体管线25’中产生真空，并且在壳体结构3内的辅助中间储罐8’中产生真空，从而实现在辅助第一液体管线10’中将液体从所述另一底部区段5’抽吸到辅助中间储罐8’。
在图3所示的实施例中，阀控制装置29可以被配置为通过关闭第二气体管线27中的第一阀18并且通过关闭第一气体管线25中的第三阀20并且通过打开第三气体管线28中的第四阀21，来接通用于中间储罐8的压力模式，以在第三气体管线28和第一气体管线25中将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15馈送到壳体结构3内的中间储罐8，以便实现在第二液体管线12中将液体从壳体结构3内的中间储罐8底部区段5压到设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17。
在图3所示的实施例中，阀控制装置29可以被配置为通过关闭第二气体管线27中的第一阀18并且通过关闭辅助第一气体管线25’中的辅助第三阀20’并且通过打开辅助第三气体管线28’中的辅助第四阀21’，来接通用于辅助中间储罐8’的压力模式，以便在辅助第三气体管线28’和辅助第一气体管线25’中将加压流体从设置在船舶2的船体4内的气动系统15馈送到壳体结构3内的辅助中间储罐8’，以便实现在辅助第二液体管线12’和第二液体管线12中将液体从壳体结构3内的辅助中间储罐8’在所述另一底部区段5’处压到设置在船舶2的船体4内的收集器装置7的收集器储罐17。
对于本领域技术人员显而易见的是，随着技术的进步，本发明的基本思想可以以各种方式实现。因此，本发明及其实施例不限于上述示例，而是可以在权利要求的范围内变化。

Claims (13)

1.一种船舶(2)的推进单元(1)的排放装置，推进单元(1)例如为全向推进单元，所述推进单元(1)包括壳体结构(3)，所述壳体结构(3)被安装在所述船舶(2)的船体(4)下方，使得当所述船舶(2)漂浮在水中时，所述壳体结构(3)至少部分地浸没在水中，
其中所述壳体结构(3)限定至少一个底部区段(5)，所述底部区段被配置为接收在所述壳体结构(3)内形成的液体和/或从所述壳体结构(3)的外部进入所述壳体结构(3)的液体，并且
其中所述排水装置包括与所述至少一个底部区段(5)处于流体连接的气动操作排放装置(6)，其中所述气动操作排放装置(6)被配置为至少部分地排放所述至少一个底部区段(5)并且将液体从所述至少一个底部区段(5)转移到收集器装置(7)，所述收集器装置被设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内，
其特征在于，
所述气动操作排放装置(6)包括：
在所述壳体结构(3)内的中间储罐(8)，其中所述中间储罐(8)位于所述至少一个底部区段(5)上方的竖直水平处，
加压装置(9)，所述加压装置被功能性地连接至所述中间储罐(8)并且被配置为选择性地在所述中间储罐(8)中提供真空或在所述中间储罐(8)中提供过压，
第一液体管线(10)，所述第一液体管线被设置在所述中间储罐(8)与所述至少一个底部区段(5)之间，其中所述第一液体管线(10)被设置有第一止回阀(11)，所述第一止回阀被配置为防止液体从所述中间储罐(8)流动到所述至少一个底部区段(5)并且被配置为允许液体从所述至少一个底部区段(5)流动到所述中间储罐(8)，以及
第二液体管线(12)，所述第二液体管线(12)被设置在所述中间储罐(8)与所述船舶的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)之间，其中所述第二液体管线(12)被设置有第二止回阀(13)，所述第二止回阀(13)被配置为防止液体从设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)流动到所述中间储罐(8)，并且被配置为允许液体从中间储罐(8)流动至设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的收集器装置(7)。
2.根据权利要求1所述的排放装置，其特征在于，
所述至少一个底部区段(5)位于推进器轴(31)下方的竖直高度处。
3.根据权利要求1或2所述的排放装置，其特征在于，
所述加压装置(9)包括气动回路(14)，所述气动回路(14)与设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的气动系统(15)流体连接并且与所述中间储罐(8)流体连接，其中所述气动回路(14)被配置为以真空模式和压力模式操作，所述真空模式向所述中间储罐(8)施加真空，所述压力模式向所述中间储罐(8)施加压力。
4.根据权利要求3所述的排放装置，其特征在于，
所述气动回路(14)包括抽吸泵(16)，所述抽吸泵(16)由设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)驱动，并且通过与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)流体连接的第一气体管线(25)，
所述气动回路(14)包括阀装置(26)，所述阀装置(26)用于选择性地(i)将来自设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)的加压气体在第二气体管线(27)中供给到所述抽吸泵(16)，以便在所述真空模式中操作所述气动回路(14)，并且以便在所述第一气体管线(25)中提供真空，或者(ii)将来自设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)的加压气体在第三气体管线(28)中供给到所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)，以便在所述压力模式中操作所述气动回路(14)，并且
所述阀装置(26)被功能性地连接到阀控制装置(29)，所述阀控制装置被配置为在所述真空模式与所述压力模式之间切换所述气动回路(14)。
5.根据权利要求4所述的排放装置，其特征在于，
设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的收集器储罐(17)形成所述气动回路(14)的所述第一气体管线(25)的一部分，其中设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)位于所述气动回路(14)的所述第一气体管线(25)中，所述第一气体管线(25)被布置在所述抽吸泵(16)与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)之间。
6.根据权利要求4或5所述的排放装置，其特征在于，
所述气动回路(14)的所述第三气体管线(28)在所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)之间的连接点(30)处与所述气动回路(14)的所述第一气体管线(25)处于流体连接，使得所述连接点(30)与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)之间的所述第一气体管线(25)和所述第三气体管线(28)具有共用管道，
所述气动回路(14)的所述第一气体管线(25)中的第三阀(20)位于设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)与所述连接点(30)之间，并且
所述第三阀(20)被功能性地连接到所述阀控制装置(29)，所述阀控制装置被配置为在所述真空模式与所述压力模式之间切换所述气动回路(14)。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的排放装置，其特征在于，
所述阀装置(26)包括在所述气动回路(14)的所述第二气体管线(27)中的第一阀(18)，所述第一阀(18)位于设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)与所述抽吸泵(16)之间，
所述阀装置(26)包括在所述气动回路(14)的所述第三气体管线(28)中的第四阀(21)，所述第四阀位于设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)之间，并且
所述第一阀(18)和所述第四阀(21)被功能性地连接到所述阀控制装置(29)，所述阀控制装置被配置为在所述真空模式与所述压力模式之间切换所述气动回路(14)。
8.根据权利要求7所述的排放装置，其特征在于，
所述阀控制装置(29)被配置为通过关闭所述第四阀(21)并且通过打开所述第一阀(18)来切换所述真空模式，以将加压流体从设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)供应到所述抽吸泵(16)，从而在设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)中并且在所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)中产生真空，以便实现将液体从所述至少一个底部区段(5)抽吸到所述中间储罐(8)的所述第一液体管线(10)中。
9.根据权利要求7或8所述的排放装置，其特征在于，
所述阀控制装置(29)被配置为通过关闭所述第一阀(18)并且通过打开所述第四阀(21)来切换所述压力模式，以将加压流体从设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)供应到所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)，从而在所述第二液体管线(12)中实现将液体从所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)的至少一个底部区段(5)压至设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的排放装置，其特征在于，
在所述气动回路(14)中的第二阀(19)位于所述抽吸泵(16)与设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述收集器装置(7)的所述收集器储罐(17)之间，并且
所述阀控制装置(29)被配置为在接通所述真空模式时打开所述第二阀(19)，并且
所述阀控制装置(29)被配置为在接通所述压力模式时关闭所述第二阀(19)。
11.根据权利要求4至10中任一项所述的排放装置，其特征在于，
所述气动回路(14)中的压力调节阀(22)位于设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的所述气动系统(15)与所述壳体结构(3)内的所述中间储罐(8)之间。
12.根据权利要求4至11中任一项所述的排放装置，其特征在于，
在所述第二液体管线(12)中的第五阀(23)，
所述阀控制装置(29)被配置为当接通所述真空模式时关闭所述第五阀(23)，并且
所述阀控制装置(29)被配置为当接通所述压力模式时打开所述第五阀(23)。
13.根据权利要求4至12中任一项所述的排放装置，其特征在于，
设置在所述船舶(2)的所述船体(4)内的收集器装置(7)的收集器储罐(17)被设置有止回阀(24)，所述止回阀被配置为调节所述收集器储罐(17)内侧的压力。
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