CN116262524A - 车辆前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆前部结构，包括前副车架、引导构件、地板以及电池，前副车架布置于车辆的前部舱室的下部分，所述前副车架配置为支撑一个或更多个前部部件，引导构件附接到前围板的下部分，所述前围板划分出前部舱室和乘客舱室，所述引导构件包括朝向车辆底部向下倾斜的倾斜壁，地板连接到前围板，电池布置在所述地板下方，其中，所述引导构件位于所述电池的前面。

Description

车辆前部结构
相关申请的交叉引用
本申请要求享有2021年12月13日提交的韩国专利申请第10-2021-0178005号的权益，该申请在此以引用的方式并入本文。
技术领域
本发明涉及一种车辆前部结构。
背景技术
通常，车辆包括车身和底盘。底盘是安装发动机、动力总成、转向系统、制动系统以及悬架系统的框架。车身包括主车身、外部车身以及内部车身。
底盘包括主车架和副车架。副车架包括布置在车身的前部分下方的前副车架以及布置在车身的后部分下方的后副车架。前副车架可以支撑前部部件(发动机、变速器、电机、变速箱等)，并且可以用于促进载荷的传递，同时确保车辆的结构刚度。需要安装前副车架以确保车辆的基本性能，例如耐撞性，噪声、振动和不平顺性(noise vibration andharshness，NVH)以及行驶和操纵性能(ride and handling，R&H)。
车辆可以包括由前围板划分的前部舱室和乘客舱室，并且前部部件可以布置于前部舱室。
电动车辆可以包括布置在地板下方的电池，电机、变速箱等可以布置于前部舱室。
新一代电动车辆往往会增加乘客舱室的空间，以实现自动驾驶和创新的用户体验，相应地，前部舱室的空间可能会相对减少。
当前部舱室的空间减小时，在正面碰撞中用于吸收冲击能量的空间可能也会减小。因此，在正面碰撞期间，前副车架和前部舱室可能会直接与电池的前端相撞，有可能会由于电池损坏而导致火灾危险。
本背景部分中描述的上述信息是为了帮助理解本发明构思的背景而提供的，并且可以包括不被认为是本领域技术人员已知的现有技术的任何技术构思。
发明内容
本发明涉及一种车辆前部结构。具体实施方案涉及一种这样的车辆前部结构，该车辆前部结构配置为将在正面碰撞中产生的冲击能量转换为动能。
本发明的实施方案可以解决现有技术中出现的问题，同时完整地保持由现有技术所实现的优点。
本发明的实施方案提供了一种车辆前部结构，其配置为将在正面碰撞中产生的冲击能量转换为动能，从而使车辆的前部舱室中用于吸收冲击能量的空间最小化。
根据本发明的实施方案，车辆前部结构可以包括前副车架、引导构件、地板以及电池，所述前副车架布置于车辆的前部舱室的下部分，并且支撑至少一个前部部件，所述引导构件附接到前围板的下部分，通过所述前围板划分出所述前部舱室和乘客舱室，所述引导构件包括朝向车辆底部向下倾斜的倾斜壁，地板连接到前围板，电池布置在所述地板下方。所述引导构件可以位于所述电池的前面。
由于具有倾斜壁的引导构件位于电池的前面，因此在车辆的正面碰撞期间，前副车架和前部部件可以沿着引导构件的倾斜壁朝向车辆底部移动，并因此可以防止前副车架和前部部件与电池的前端相撞。
所述引导构件可以直接附接到所述电池的前端。
由于引导构件直接附接到电池的前端，因此引导构件可以更安全地保护电池的前端免受外部冲击/碰撞。
车辆前部结构可以进一步包括附接到所述前围板的下部分的安装支架，所述引导构件可以通过紧固件安装于所述安装支架。
由于引导构件通过安装支架安装于前围板的下部分，因此引导构件可以牢固地支撑于车身的前围板。
所述引导构件连同所述前副车架的后安装件可以通过第一螺栓结合到所述安装支架。
由于引导构件连同前副车架的后安装件结合到安装支架，因此引导构件和前副车架的后安装件可以牢固地支撑于车身的前围板。
所述引导构件可以具有上空腔，所述前副车架的后安装件容纳于所述上空腔。
由于前副车架的后安装件容纳于引导构件的上空腔，因此引导构件和前副车架的后安装件可以更稳定地安装于安装支架。
所述引导构件的中央部分连同所述前副车架的后安装件可以通过第一螺栓结合到所述安装支架，并且引导构件的每个边缘可以通过第二螺栓结合到安装支架。
因此，前副车架的后安装件可以通过引导构件结合到安装支架，使得可以提高前副车架的后部安装刚度，引导构件可以通过第一螺栓和第二螺栓结合到安装支架，使得可以提高引导构件的安装刚度。
所述引导构件可以沿车辆的横向方向延伸，并且引导构件在车辆的横向方向上可以具有相同的截面。
引导构件可以是通过挤出工艺制造的挤出产品。由于引导构件是通过挤出工艺制造的，因此可以降低其制造成本并且可以提高其质量。
所述电池可以具有设置在其前部分的高压连接器，并且两个引导构件可以对称地布置在所述高压连接器的两侧。
在车辆发生正面碰撞的情况下，两个引导构件可以更安全地保护电池的高压连接器，并且前副车架和前部部件可以沿着两个引导构件的倾斜壁以平衡方式移动。特别地，前副车架和前部部件可以避免与电池的高压连接器相撞。
所述引导构件可以进一步包括顶壁、前壁、后倾斜壁以及后壁，所述前壁从顶壁的前端延伸，所述后倾斜壁从顶壁的后端倾斜地延伸，所述后壁从后倾斜壁延伸，所述倾斜壁可以从前壁的底端倾斜地延伸到后壁的底端。
所述引导构件可以包括限定于其中的内部空腔，并且所述引导构件可以进一步包括设置于所述内部空腔的多个内肋。
多个内肋可以在所述引导构件的高度方向上彼此间隔开，并且每个内肋可以在车辆的纵向方向上延伸。
所述引导构件可以进一步包括朝向所述前围板突出的突出部。
所述突出部可以包括设置于其中的内肋、以及由所述内肋划分的多个空腔。
因此，在车辆发生正面碰撞的情况下，传递到引导构件的载荷可以在电池之前传递到前围横向下构件。因此，引导构件的位置可以通过突出部适当地调整以抵抗冲击载荷。特别地，可以防止引导构件逆时针转动并且由于冲击载荷而变形。即，当冲击载荷施加到引导构件时，引导构件的位置可以由突出部稳定地保持。
根据本发明的另一个实施方案，车辆前部结构可以包括：一对前纵梁、前横梁、前副车架以及引导构件，其中，前横梁连接所述一对前纵梁，前副车架布置在所述前横梁下方并且支撑前部部件，引导构件附接到前围板的下部分，通过所述前围板划分出前部舱室和乘客舱室，并且所述引导构件包括朝向车辆底部向下倾斜的倾斜壁。所述前横梁可以邻近所述前部部件的上部分，并且前横梁可以设置为高于前部部件的重心。
前横梁可以与前部部件的重心间隔开预定距离。在车辆的正面碰撞期间，由于冲击能量可以传递到前横梁，因此前横梁可能会与前部部件的上部分相撞。在车辆的正面碰撞期间，当前横梁与前部部件的上部分相撞时，由前横梁引起的反作用力可以从前部部件的上部分作用到车辆的后部，并且前部部件的惯性力可以作用到车辆的前部，使得前部部件连同前副车架可以关于前部部件的重心转动。因此，前副车架和前部部件可以沿着引导构件的倾斜壁朝向车辆底部移动。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的具体描述将更为清楚地理解本发明的各个实施方案的以上和其它目的、特征以及优点，其中：
图1示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构的侧截面图；
图2示出了在图1所示的车辆前部结构中的前副车架的后部分和引导构件的放大示意图；
图3示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构的仰视图；
图4示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构中的前副车架的后部分和引导构件的仰视图；
图5示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构的引导构件和安装支架的立体图；
图6示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构中的前副车架的后安装件插入到引导构件的上空腔的状态；以及
图7示出了根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构中的前副车架的后安装件插入到引导构件的上空腔的状态的剖切立体图。
附图标记说明：
1：前部舱室
2：乘客舱室
3：地板
4：前围板
5：电力电子(PE)模块
6：变速箱
7：暖通空调(HVAC)外壳
11：前纵梁
12：碰撞盒
13：保险杠横梁
14：挡泥板构件
15：前副车架
16：前横梁
17：前围横向上构件
18：前围横向下构件
19：安装支架
20：电池
21：高压连接器
22：高压线
30：引导构件
31：前壁
32：后壁
33：倾斜壁
34：后倾斜壁
35a，35b，35c：内肋
38：上空腔
39：顶壁
41：前安装件
42：后安装件
43：中间安装件。
具体实施方式
下文将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，相同的附图标记将被用来始终表示相同或等同的元件。此外，将省略对与本发明相关联的公知技术的详细描述，以避免不必要地使本发明的要旨模糊不清。
例如第一、第二、A、B、(a)和(b)的术语可以用于描述本发明示例性实施方案中的元件。这些术语仅用于将一个元件与另一个元件区分开，相应元件的本质特征、顺序或次序等不受这些术语的限制。除非另有定义，否则本文中使用的所有术语(包括技术或科学术语)具有与本发明所属领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。在通用词典中定义的术语应解释为具有与相关技术领域中的上下文含义相同的含义，除非本申请中明确定义，否则不应将其解释为具有理想或过度形式的含义。
参照图1和图2，根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构可以包括前纵梁11、布置在前纵梁11下方的前副车架15、以及布置在前副车架15后方的引导构件30。
根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构可以包括由前围板4限定的前部舱室1。参照图2，前围板4可以设置为将前部舱室1与乘客舱室2分开。前围板4可以直立在车辆前部结构的后部。前围板4可以包括设置在其下部分的倾斜部分4a、以及沿车辆的纵向方向从倾斜部分4a朝向车辆的后部延伸的底部部分4b。倾斜部分4a可以倾斜地延伸，并且底部部分4b可以使用焊接、紧固件和/或类似方式结合到地板3的前端。前围板4的前表面可以安装有前围横向上构件17，倾斜部分4a的顶表面和底部部分4b的顶表面可以安装有前围横向下构件18。前围横向上构件17可以定位成高于前围横向下构件18。安装支架19可以附接到前围板4的倾斜部分4a。前围板4的倾斜部分4a可以插置在安装支架19和前围横向下构件18之间。安装支架19可以暴露于车辆的前部舱室1，前围横向下构件18可以暴露于车辆的乘客舱室2。因此，安装支架19和前围横向下构件18可以以前围板4插置于其间的方式彼此面对。
参照图1，电池20可以布置在地板3下方。参照图3和图4，高压连接器21可以布置在电池20的前端中央，高压线22可以从高压连接器21延伸。
参照图3，一对前纵梁11可以在车辆的横向方向上彼此间隔开。每个前纵梁11可以在车辆的纵向方向上延伸。一对前纵梁11可以通过一对碰撞盒12连接到保险杠横梁13，保险杠横梁13可以在车辆的横向方向上延伸。一对挡泥板构件14可以在车辆的横向方向上彼此间隔开，每个挡泥板构件14可以从前柱延伸到相应的前纵梁11的前端。
参照图3，前副车架15可以包括：一对纵向构件15a、前横向构件15b以及后横向构件15c，前横向构件15b连接一对纵向构件15a的前端，后横向构件15c连接一对纵向构件15a的后端。前副车架15可以包括设置在其前部分的一对前安装件41、设置在其后部分的一对后安装件42、以及设置在其中间部分的一对中间安装件43。每个前安装件41可以设置在相应的纵向构件15a的前部分，并且前安装件41可以通过紧固件和/或类似方式安装在相应的前纵梁11的前部分。每个后安装件42可以设置在相应的纵向构件15a的后部分，如图7所示，后安装件42可以通过安装支架19安装在前围板4的下部分。每个中间安装件43可以设置在相应的纵向构件15a的中间部分，并且中间安装件43可以通过紧固件和/或类似方式安装在相应的前纵梁11的中间部分。
前副车架15可以支撑布置于前部舱室1的各种前部部件5和6。
根据本发明的示例性实施方案的车辆前部结构可以应用于电动车辆。如图1所示，前部部件可以包括电力电子(power electronics，PE)模块5和变速箱6。PE模块5可以包括电机、逆变器和减速器中的至少一种。
根据本发明的另一个示例性实施方案的车辆前部结构可以应用于内燃机车辆，前部部件可以包括内燃机、变速器等。
参照图1，暖通空调(HVAC)外壳7可以通过前围板4布置于前部舱室1和乘客舱室2。
参照图1和图3，前横梁16可以在车辆的横向方向上连接一对前纵梁11。前横梁16可以沿车辆的横向方向延伸。根据示例性的实施方案，前横梁16可以是支撑前备箱的前备箱杆，所述前备箱为设置于前部舱室的存储空间。
前横梁16的位置可以高于前部部件的重心(COG)，前横梁16可以在车辆的纵向方向上与前部部件的上部分对齐。特别地，前横梁16可以与前部部件的重心(COG)间隔开预定距离D，距离D可以是前横梁16和前部部件的重心之间的竖直距离。在车辆的正面碰撞期间，随着冲击能量传递到前横梁16，前横梁16可能会与前部部件的上部分相撞。例如，在车辆的正面碰撞期间，如图1所示，当前横梁16与PE模块5的上部分相撞时，由前横梁16引起的反作用力Ff可以从PE模块5的上部分作用到车辆的后部，并且PE模块5的惯性力Fp可以作用到车辆的前部，使得PE模块5连同前副车架15以及变速箱6可以相对于PE模块5的重心(COG)转动(见图1中的箭头My)。因此，PE模块5、变速箱6以及前副车架15的转动力矩My可以由反作用力Ff和距离D确定(My＝Ff×D)。
引导构件30可以通过安装支架19安装于前围板4的倾斜部分4a。因此，引导构件30可以通过安装支架19牢固地支撑于车身的前围板4。
参照图2，引导构件30可以包括：顶壁39、前壁31、后壁32、倾斜壁33以及后倾斜壁34，其中，顶壁39附接到安装支架19，前壁31面向车辆的前部，后壁32面向车辆的后部，倾斜壁33从前壁31的底端倾斜地延伸到后壁32的底端，后倾斜壁34从后壁32的顶端倾斜地且向上地延伸。
顶壁39可以使用紧固件、焊接和/或类似方式牢固地结合到安装支架19的底表面。顶壁39可以具有与安装支架19的底表面相匹配的形状。例如，安装支架19的底表面可以是水平平坦的，因此顶壁39可以是水平平坦的以匹配安装支架19的底表面。
前壁31可以从顶壁39的前端竖直地延伸。倾斜壁33可以从前壁31的底端以预定角度朝向车辆的后部倾斜，并且倾斜壁33可以暴露于车辆的前部。后倾斜壁34可以从顶壁39的底端倾斜地延伸，并且后倾斜壁34可以面对前围板4。后倾斜壁34可以直接附接到前围板4的倾斜部分4a。后壁32可以从后倾斜壁34的底端竖直地延伸。
参照图1，引导构件30可以在车辆的纵向方向上位于电池20的前面。特别地，电池20的前端可以被引导构件30的后壁32覆盖，因此，电池20的前端可以被引导构件30安全地保护免受外部冲击/碰撞。
引导构件30可以具有限定于其中的内部空腔。具体地，引导构件30的内部空腔可以由顶壁39、前壁31、后壁32、倾斜壁33以及后倾斜壁34限定。引导构件30可以具有设置于内部空腔的多个内肋35a、35b和35c，引导构件30的内部空腔可以被多个内肋35a、35b和35c分成多个空腔。多个内肋35a、35b和35c可以包括：上内肋35a、中间内肋35b以及下内肋35c，其中，上内肋35a邻近引导构件30的顶壁39，中间内肋35b从上内肋35a向下间隔开，下内肋35c从中间内肋35b向下间隔开。
根据示例性的实施方案，多个内肋35a、35b和35c可以彼此平行，并且内肋35a、35b和35c中的每一个可以在车辆的纵向方向上延伸。多个内肋35a、35b和35c可以在引导构件30的高度方向上彼此间隔开。由于多个内肋35a、35b和35c沿车辆的纵向方向延伸，因此引导构件30可以提高车辆的纵向方向上的刚度和/或强度。在车辆的正面碰撞期间，当前副车架15的后部分与引导构件30相撞时，引导构件30可以稳定地支撑前副车架15和/或前部部件(例如，PE模块5和变速箱6)。
引导构件30可以在车辆的横向方向上延伸，并且引导构件30可以在车辆的横向方向上具有相同的截面。引导构件30可以是通过挤出工艺制造的挤出产品。由于引导构件30是通过挤出工艺制造的，因此可以降低其制造成本并且可以提高其质量。
引导构件30可以使用焊接、紧固件和/或类似方式直接结合到安装支架19。根据示例性的实施方案，引导构件30的顶壁39可以通过多个紧固件安装于安装支架19。
参照图5，引导构件30可以具有上空腔38，前副车架15的后安装件42容纳于该上空腔38。在前副车架15的后安装件42被容纳于引导构件30的上空腔38的状态下，前副车架15的后安装件42连同引导构件30可以通过第一螺栓51结合到安装支架19。上空腔38可以形成于引导构件30的中央部分。参照图7，前副车架15的后安装件42可以布置于引导构件30的上空腔38，管螺母45可以固定到安装支架19，后安装件42可以位于管螺母45的下方。前副车架15的后安装件42可以具有通孔42a，后安装件42的通孔42a的中央轴线可以与管螺母45的中央轴线对齐。
参照图4，引导构件30可以具有位于上空腔38下方的第一通孔36，并且第一通孔36可以设置于倾斜壁33。引导构件30可以具有与第一通孔36对齐的多个内通孔36a和36b，多个内通孔36a和36b可以设置于至少一些内肋35a和35b。参照图7，上内肋35a可以设置有上内通孔36a，中间内肋35b可以设置有中间内通孔36b。第一通孔36可以与上内通孔36a和中间内通孔36b对齐，上内通孔36a可以直接与上空腔38连通。第一螺栓51(参见图2)可以通过第一通孔36、上内通孔36a和中间内通孔36b插入到前副车架15的后安装件42，第一螺栓51可以通过前副车架15的后安装件42的通孔42a和管螺母45的内部而螺接到管螺母45。在前副车架15的后安装件42被容纳于引导构件30的上空腔38的状态下，前副车架15的后安装件42连同引导构件30可以通过第一螺栓51结合到安装支架19。第一通孔36的数量可以对应于后安装件42的通孔42a的数量。例如，如图4所示，两个第一通孔36可以形成于引导构件30的倾斜壁33。
参照图4，引导构件30可以具有邻近于其两个边缘的两个第二通孔37，第二通孔37可以设置于倾斜壁33。引导构件30可以具有与第二通孔37对齐的多个内通孔(未示出)，多个内通孔(未示出)可以设置于至少一些内肋35a和35b以及顶壁39。
第二螺栓52(参见图2)可以通过第二通孔37和多个内通孔插入到引导构件30的顶壁39，第二螺栓52可以通过顶壁39的通孔螺接到固定于安装支架19的螺母(未示出)。因此，引导构件30的顶壁39可以通过第二螺栓52结合到安装支架19。
如上所述，引导构件30的中央部分连同前副车架15的后安装件42可以通过第一螺栓51结合到安装支架19，并且引导构件30的每个边缘可以通过第二螺栓52结合到安装支架19。因此，前副车架15的后安装件42可以通过引导构件30结合到安装支架19，使得可以提高前副车架15的后部安装刚度，引导构件30可以通过第一螺栓51和第二螺栓52结合到安装支架19，使得可以提高引导构件30的安装刚度。
参照图2，引导构件30可以进一步包括朝向前围板4的倾斜部分4a和前围横向下构件18突出的突出部44。突出部44可以从后倾斜壁34朝向前围板4的倾斜部分4a和前围横向下构件18突出。特别地，突出部44可以面对前围横向下构件18，前围板4的倾斜部分4a插置于其间。突出部44可以包括设置于其中的至少一个内肋44a、以及由内肋44a划分的多个空腔44b。突出部44可以直接接触前围板4的倾斜部分4a。因此，在车辆发生正面碰撞的情况下，传递到引导构件30的载荷可以在传递到电池20之前传递到前围横向下构件18。因此，通过突出部44、前围板4的倾斜部分4a以及前围横向下构件18，引导构件30的位置可以适当地调整以抵抗冲击载荷。特别地，可以防止引导构件30逆时针转动并且由于冲击载荷而变形。即，当冲击载荷施加到引导构件30时，引导构件30的位置可以由突出部44稳定地保持。
在车辆的正面碰撞期间，前副车架15、PE模块5和变速箱6可以相对于PE模块5的重心转动，并且前副车架15、PE模块5和变速箱6可以与引导构件30相撞。在前副车架15、PE模块5和变速箱6与引导构件30的前壁31相撞后，它们可以沿着引导构件30的倾斜壁33向下移动。即，在车辆发生正面碰撞的情况下，引导构件30的倾斜壁33可以允许前副车架15、PE模块5和变速箱6向下移动到车辆底部下方，使得可以防止前副车架15以及前部部件5和6与布置在地板3下方的电池20的前端相撞。特别地，前副车架15以及前部部件5和6可以避免与设置在电池20前端的高压连接器21相撞。
参照图3和图4，两个引导构件30可以对称地布置在电池20的高压连接器21的两侧。在车辆发生正面碰撞的情况下，两个引导构件30可以更安全地保护电池20的高压连接器21，并且前副车架15以及前部部件5和6可以沿着两个引导构件30的倾斜壁33以平衡方式移动。特别地，前副车架15以及前部部件5和6可以避免与电池20的高压连接器21相撞。
如上所述，根据本发明的示例性实施方案，在车辆发生正面碰撞的情况下，引导构件30可以引导前副车架15以及前部部件5和6朝向车辆底部移动，因此，可以防止前副车架15以及前部部件5和6直接与电池20的前端相撞，并且可以防止前副车架15以及前部部件5和6侵入乘客舱室。
特别地，在车辆的正面碰撞期间，通过将前副车架朝向车辆底部移动，可以将冲击能量转换为动能。因此，可以减小车辆的前部舱室中用于吸收冲击能量的空间，而可以相对增加乘客舱室的空间。此外，可以增加电池的容量。
尽管本发明已经在上文参考示例性实施方案和附图进行描述，但是本发明并不限于此，本领域技术人显然可以对本发明进行各种不同方式的改变和修改，而不会脱离由如下权利要求书所提供的本发明的精神和范围。

Claims (20)

1.一种车辆前部结构，包括：
前副车架，其布置于车辆的前部舱室的下部分，所述前副车架配置为支撑一个或更多个前部部件；
引导构件，其附接到前围板的下部分，所述前围板划分出前部舱室和乘客舱室，所述引导构件包括朝向车辆底部向下倾斜的倾斜壁；
地板，其连接到前围板；以及
电池，其布置在所述地板下方，其中，所述引导构件位于所述电池的前面。
2.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述引导构件直接附接到所述电池的前端。
3.根据权利要求1所述的车辆前部结构，进一步包括附接到所述前围板的下部分的安装支架，其中，所述引导构件通过紧固件安装于所述安装支架。
4.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中，所述引导构件连同所述前副车架的后安装件通过第一螺栓结合到所述安装支架。
5.根据权利要求4所述的车辆前部结构，其中，所述引导构件具有上空腔，所述前副车架的后安装件容纳于所述上空腔。
6.根据权利要求3所述的车辆前部结构，其中：
所述引导构件的中央部分连同所述前副车架的后安装件通过第一螺栓结合到所述安装支架；
所述引导构件的每个边缘通过第二螺栓结合到安装支架。
7.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中：
所述引导构件沿车辆的横向方向延伸；
所述引导构件在车辆的横向方向上具有相同的截面。
8.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中：
所述电池具有设置在前部分的高压连接器；
两个引导构件对称地布置在所述高压连接器的两侧。
9.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中：
所述引导构件进一步包括顶壁、前壁、后倾斜壁以及后壁，所述前壁从顶壁的前端延伸，所述后倾斜壁从顶壁的后端倾斜地延伸，所述后壁从后倾斜壁延伸；
所述倾斜壁从前壁的底端倾斜地延伸到后壁的底端。
10.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述引导构件包括：
限定于所述引导构件中的内部空腔；以及
设置于所述内部空腔的多个内肋。
11.根据权利要求10所述的车辆前部结构，其中，多个内肋在所述引导构件的高度方向上彼此间隔开，每个内肋在车辆的纵向方向上延伸。
12.根据权利要求1所述的车辆前部结构，其中，所述引导构件进一步包括朝向所述前围板突出的突出部。
13.根据权利要求12所述的车辆前部结构，其中，所述突出部包括设置于其中的内肋、以及由所述内肋划分的多个空腔。
14.一种车辆前部结构，包括：
一对前纵梁；
前横梁，其连接所述一对前纵梁；
前副车架，其布置在所述前横梁下方；
前部部件，其由所述前副车架支撑，其中，所述前横梁邻近所述前部部件的上部分并且设置为高于前部部件的重心；以及
引导构件，其附接到前围板的下部分，所述前围板划分出前部舱室和乘客舱室，所述引导构件包括朝向车辆底部向下倾斜的倾斜壁。
15.根据权利要求14所述的车辆前部结构，进一步包括：
地板，其连接到所述前围板；以及
电池，其布置在所述地板下方，其中，所述引导构件位于所述电池的前面。
16.根据权利要求15所述的车辆前部结构，进一步包括附接到所述前围板的下部分的安装支架，其中，所述引导构件通过紧固件安装于所述安装支架。
17.根据权利要求15所述的车辆前部结构，其中：
所述引导构件沿车辆的横向方向延伸；
所述引导构件在车辆的横向方向上具有相同的截面。
18.根据权利要求15所述的车辆前部结构，其中：
所述电池具有设置在前部分的高压连接器；
两个引导构件对称地布置在所述高压连接器的两侧。
19.根据权利要求14所述的车辆前部结构，其中：
所述引导构件进一步包括顶壁、前壁、后倾斜壁以及后壁，所述前壁从顶壁的前端延伸，所述后倾斜壁从顶壁的后端倾斜地延伸，所述后壁从后倾斜壁延伸；
所述倾斜壁从前壁的底端倾斜地延伸到后壁的底端。
20.根据权利要求14所述的车辆前部结构，其中所述引导构件包括：
限定于所述引导构件中的内部空腔；以及
设置于所述内部空腔的多个内肋，其中，多个内肋在所述引导构件的高度方向上彼此间隔开，每个内肋在车辆的纵向方向上延伸。
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