CN116237693A - 一种新能源汽车焊接用底盘支撑架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，属于汽车底盘焊接技术领域，包括预埋箱；预埋箱的内部安装有升降支撑机构，升降支撑机构包括有四个支撑臂，支撑臂顶部通过铰链转动连接有上铰链座，同侧的两个上铰链座顶部滑动连接有支撑台板；支撑台板的顶部设置有容纳槽，容纳槽的内部安装有夹持板和位置调节机构，通过位置调节机构可对夹持板的位置进行调节，从而改变两个夹持板之间的间距，从而对不同新能源汽车底盘进行夹持固定，通过升降支撑机构可对支撑台板进行升降，从而调节支撑台板上汽车底盘的高度，便于后续更好的焊接操作，同时升降支撑机构可将支撑台板收纳入预埋箱内部，可减少该装置在地面上的占据空间，提高空间利用率。

Description

一种新能源汽车焊接用底盘支撑架

技术领域

本发明主要涉及汽车底盘焊接技术领域，具体涉及一种新能源汽车焊接用底盘支撑架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。而汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，其中底盘件是汽车底盘的主要结构件，在生产中底盘件通常需要焊接其他工件，以满足安装需求。

焊接支撑架是用于汽车底盘焊接的一种辅助支撑装置，在专利号为CN201920965379.8的专利中，提供了一种汽车底盘焊接支撑架，该装置稳定性能高，设置的缓冲支撑件可以对焊接夹具提供良好的支撑缓冲功能，方便使用，但在实际运用中，汽车底盘较大，需要使用到多个该支撑架，且由于汽车底盘的尺寸不同，需要调整四个支撑架的位置来改变支撑架对汽车底盘的支撑受力点，该操作费时费力，且该支撑架无法调节高度，从而无法改变汽车底盘高度，影响汽车底盘件的焊接。

发明内容

本发明主要提供了一种新能源汽车焊接用底盘支撑架用以解决上述背景技术中提出的技术问题。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，包括预埋箱，所述预埋箱的顶部两侧设置有地面槽口；所述预埋箱的内部安装有升降支撑机构，所述升降支撑机构包括有两个驱动壳体和两个第一电机，两个所述驱动壳体分别安装在预埋箱内部中心两侧，两个所述驱动壳体的两侧均转动连接有第一丝杆，两个所述第一电机对称安装在两个驱动壳体的两侧，所述第一电机的输出轴和第一丝杆均贯穿至对应一侧的驱动壳体内部，所述第一电机的输出轴上安装有主动锥齿轮，两个所述第一丝杆的内侧一端均安装有从动锥齿轮，两个所述从动锥齿轮与主动锥齿轮的两端垂直且啮合，同一所述驱动壳体两侧的两个第一丝杆上对称安装有第一丝母，所述第一丝母的外部套有下铰链座，四个所述下铰链座的顶部通过铰链转动连接有支撑臂，四个所述支撑臂的顶部均通过铰链转动连接有上铰链座，同一所述驱动壳体两侧的两个支撑臂相互交叉，同侧的两个所述上铰链座顶部滑动连接有支撑台板；所述支撑台板的顶部设置有容纳槽，所述容纳槽的内部安装有夹持板和位置调节机构，所述位置调节机构包括有第二电机和第二丝杆，所述第二丝杆与容纳槽较短的两侧内壁转动连接，所述第二电机安装在第二丝杆一侧的容纳槽底部，所述第二电机的输出轴上和第二丝杆靠近支撑台板内部一端均安装有传动轮，两个所述传动轮上安装有传动带，所述第二丝杆上安装有第二丝母，所述第二丝母与夹持板中端相连接。

进一步的，所述预埋箱的底部四个拐角处均设置有螺纹孔，所述螺纹孔为倒置的凸型结构，在本发明中，螺纹孔可便于预埋箱与其他预埋件或坑底的固定连接。

进一步的，四个所述支撑臂的长度相同，且所述支撑臂为“匚”型结构，所述支撑臂的中间段宽度等于两侧宽度的一半，且位于同侧的两个所述支撑臂对称安装，在本发明中，同侧的两个支撑臂相互交叉而不受影响，提高空间利用率。

进一步的，位于同侧的两个所述支撑臂中端贯穿安装有定位栓，所述定位栓的两端均设置有限位环，在本发明中，定位栓可使同侧的两个支撑臂连接在一起，且给两个支撑臂的中端一个支撑作用。

进一步的，四个所述上铰链座的顶部均安装有滑板块，所述滑板块的两侧均设置有凹槽，所述滑板块的凹槽内均转动连接有滚轮，所述支撑台板的底部设置有与上铰链座和滑板块相适配的滑轨槽，所述滑板块位于滑轨槽的内部，且所述滚轮的滚动面与滑轨槽的顶部和底部内壁相接触，在本发明中，滚轮可使上铰链座和滑板块更好的在滑轨槽内滑动，从而使支撑台板更为稳固的支撑。

进一步的，所述第二丝母外安装有滑块，所述夹持板内部中端设置有缺口，所述滑块的一侧和夹持板上安装有旋转机构，所述旋转机构包括有第三电机和转轴，所述转轴与夹持板底部一端固定连接，所述第三电机安装在滑块的一侧，所述第三电机的输出轴上安装有驱动轮，所述夹持板中端缺口区域的转轴和驱动轮之间安装有驱动带，在本发明中，通过旋转机构可使夹持板进行旋转，从而完成在容纳槽内的收纳。

进一步的，所述位置调节机构还包括有两个导向轴，两个所述导向轴与第二丝杆平行设置，且两个所述导向轴分别固定安装在容纳槽两侧底部，两个所述导向轴上均安装有滑块，所述滑块与转轴转动连接，在本发明中，导向轴可使夹持板的横向移动更具稳定性，给夹持板两侧支撑力。

进一步的，两个所述夹持板相互靠近一面均安装有防滑胶垫，在本发明中，防滑胶垫可使夹持板更好的对汽车底盘进行夹持。

进一步的，所述预埋箱较长的两侧内壁顶部安装有托架，所述支撑台板的顶部与预埋箱的顶部平面处于同一水平面位置处时，所述支撑台板的底部与托架顶部相接触，在本发明中，托架可对支撑台板进行支撑，从而在支撑台板缩入预埋箱内部时，底部具有更好的支撑力。

进一步的，所述支撑台板的长宽均与地面槽口的内壁长宽相同，在本发明中，支撑台板可填补地面槽口区域。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

本发明通过预埋箱、支撑台板、夹持板等组件的配合，可形成一个较为完整的汽车底盘支撑架，无需使用到多个支撑架，增加实用性；

通过位置调节机构可对夹持板的位置进行调节，从而改变两个夹持板之间的间距，从而对不同新能源汽车底盘进行夹持固定，无需像传统底盘支撑架，需要搭配焊接夹具使用，增加便捷性，且同时提升后续底盘焊接效率；

通过升降支撑机构可对支撑台板进行升降，从而调节支撑台板上汽车底盘的高度，便于后续更好的焊接操作，同时升降支撑机构可将支撑台板收纳入预埋箱内部，且由于预埋箱可埋于地面，可减少该装置在地面上的占据空间，在不使用时，可进行隐藏，提高空间利用率和美观程度。

以下将结合附图与具体的实施例对本发明进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的预埋箱俯视结构示意图；

图3为本发明的升降支撑机构结构示意图；

图4为本发明的升降支撑机构局部结构剖视示意图；

图5为本发明的支撑台板区域仰视结构示意图；

图6为本发明的支撑台板区域俯视结构示意图；

图7为本发明的支撑台板区域侧视结构示意图；

图8为本发明的夹持板区域结构示意图。

图中：10、预埋箱；11、地面槽口；12、托架；13、螺纹孔；20、升降支撑机构；21、支撑臂；211、定位栓；22、驱动壳体；23、第一丝杆；24、下铰链座；25、上铰链座；26、第一电机；27、主动锥齿轮；28、从动锥齿轮；29、滑板块；291、滚轮；30、支撑台板；31、容纳槽；32、滑轨槽；40、夹持板；50、旋转机构；51、第三电机；52、转轴；53、驱动带；54、驱动轮；60、位置调节机构；61、第二电机；62、第二丝杆；63、传动轮；64、传动带；65、滑块；66、导向轴；70、防滑胶垫。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更加全面的描述，附图中给出了本发明的若干实施例，但是本发明可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本发明公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照附图1-8，一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，包括预埋箱10，预埋箱10的顶部两侧设置有地面槽口11；预埋箱10的内部安装有升降支撑机构20，升降支撑机构20包括有两个驱动壳体22和两个第一电机26，两个驱动壳体22分别安装在预埋箱10内部中心两侧，两个驱动壳体22的两侧均转动连接有第一丝杆23，两个第一电机26对称安装在两个驱动壳体22的两侧，第一电机26的输出轴和第一丝杆23均贯穿至对应一侧的驱动壳体22内部，第一电机26的输出轴上安装有主动锥齿轮27，两个第一丝杆23的内侧一端均安装有从动锥齿轮28，两个从动锥齿轮28与主动锥齿轮27的两端垂直且啮合，同一驱动壳体22两侧的两个第一丝杆23上对称安装有第一丝母，第一丝母的外部套有下铰链座24，四个下铰链座24的顶部通过铰链转动连接有支撑臂21，四个支撑臂21的顶部均通过铰链转动连接有上铰链座25，同一驱动壳体22两侧的两个支撑臂21相互交叉，同侧的两个上铰链座25顶部滑动连接有支撑台板30；支撑台板30的顶部设置有容纳槽31，容纳槽31的内部安装有夹持板40和位置调节机构60，位置调节机构60包括有第二电机61和第二丝杆62，第二丝杆62与容纳槽31较短的两侧内壁转动连接，第二电机61安装在第二丝杆62一侧的容纳槽31底部，第二电机61的输出轴上和第二丝杆62靠近支撑台板30内部一端均安装有传动轮63，两个传动轮63上安装有传动带64，第二丝杆62上安装有第二丝母，第二丝母与夹持板40中端相连接；

需要说明的是，在本实施例中，本装置电元件均与同一常规PLC控制器实现电性连接，同时两个第一电机26的转动方向需保证两端同侧的两个第一丝杆23转动方向一致。

具体的，请着重参照附图2，预埋箱10的底部四个拐角处均设置有螺纹孔13，螺纹孔13为倒置的凸型结构，预埋箱10安装时，需要将地面挖出一个和预埋箱10适配的槽洞，同时可在槽洞内部安装预埋件，之后通过在螺纹孔13的内部安装固定螺栓，可实现预埋箱10与其他预埋件或坑底的固定连接。

具体的，请着重参照附图3和附图4，四个支撑臂21的长度相同，且支撑臂21为“匚”型结构，支撑臂21的中间段宽度等于两侧宽度的一半，且位于同侧的两个支撑臂21对称安装，同侧的两个支撑臂21相互交叉而不受影响，提高空间利用率。

进一步的，位于同侧的两个支撑臂21中端贯穿安装有定位栓211，定位栓211的两端均设置有限位环，定位栓211可使同侧的两个支撑臂21连接在一起，且给两个支撑臂21的中端一个支撑作用，同时定位栓211和限位环为内外螺纹方式相连接，可拆卸掉限位环将定位栓211取下，从而便于支撑臂21的后续更换。

具体的，请着重参照附图3和附图4以及附图5，四个上铰链座25的顶部均安装有滑板块29，滑板块29的两侧均设置有凹槽，滑板块29的凹槽内均转动连接有滚轮291，支撑台板30的底部设置有与上铰链座25和滑板块29相适配的滑轨槽32，滑板块29位于滑轨槽32的内部，且滚轮291的滚动面与滑轨槽32的顶部和底部内壁相接触，由于滑轨槽32与上铰链座25和滑板块29相适配，所以滑轨槽32为T型结构，滑板块29会被限制在滑轨槽32内部，而随着支撑臂21的交叉支撑上升，两个滑板块29会朝滑轨槽32内部进行移动，而滚轮291可使上铰链座25和滑板块29更好的在滑轨槽32内滑动，从而使支撑台板30更为稳固的支撑。

具体的，请着重参照附图6和附图7以及附图8，第二丝母外安装有滑块65，夹持板40内部中端设置有缺口，滑块65的一侧和夹持板40上安装有旋转机构50，旋转机构50包括有第三电机51和转轴52，转轴52与夹持板40底部一端固定连接，第三电机51安装在滑块65的一侧，第三电机51的输出轴上安装有驱动轮54，夹持板40中端缺口区域的转轴52和驱动轮54之间安装有驱动带53，通过控制器启动第三电机51，可实现驱动轮54的转动，配合驱动带53，可实现转轴52带动夹持板40进行转动，进而通过旋转机构50可使夹持板40进行旋转，从而完成在容纳槽31内的收纳，且只有夹持板40位于容纳槽31外侧一端时，第三电机51才可启动，防止夹持板40无法收纳，而夹持板40的收纳可使预埋箱10、支撑台板30、夹持板40处于地面水平线上，可进行该装置的完全收纳，提升空间利用率，且不影响该装置表面的通过率。

进一步的，位置调节机构60还包括有两个导向轴66，两个导向轴66与第二丝杆62平行设置，且两个导向轴66分别固定安装在容纳槽31两侧底部，两个导向轴66上均安装有滑块65，滑块65与转轴52转动连接，第二丝杆62转动使夹持板40进行横向调节时，滑块65会在导向轴66上进行横向移动，导向轴66可使夹持板40的横向移动更具稳定性，给夹持板40两侧支撑力。

进一步的，两个夹持板40相互靠近一面均安装有防滑胶垫70，防滑胶垫70可增加摩擦阻力，使夹持板40更好的对汽车底盘进行夹持，同时可防止夹持板40对汽车底盘进行磨损。

具体的，请着重参照附图1和附图2，预埋箱10较长的两侧内壁顶部安装有托架12，支撑台板30的顶部与预埋箱10的顶部平面处于同一水平面位置处时，支撑台板30的底部与托架12顶部相接触，升降支撑机构20处于完全收纳状态时，支撑台板30会完全缩入预埋箱10的内部，而托架12可对支撑台板30进行支撑，从而在支撑台板30缩入预埋箱10内部时，底部具有更好的支撑力。

进一步的，支撑台板30的长宽均与地面槽口11的内壁长宽相同，支撑台板30可填补地面槽口11区域，提升预埋箱10顶部区域的流畅通过率，且防止出现凹槽，绊倒工作人员。

本发明的具体操作方式如下：

预埋箱10安装时，需要将地面挖出一个和预埋箱10适配的槽洞，同时可在槽洞内部安装预埋件，之后通过在螺纹孔13的内部安装固定螺栓，可实现预埋箱10与其他预埋件或坑底的固定连接，在不使用时，支撑台板30底部与预埋箱10齐平，提升空间利用率，之后需要对新能源汽车底盘进行焊接工作时，首先通过控制器启动第三电机51，实现驱动轮54的转动，配合驱动带53，可实现转轴52带动夹持板40进行转动，使夹持板40与支撑台板30呈垂直状态，之后再将底盘放置在两个夹持板40之间的预埋箱10顶部，之后启动两个第一电机26，从而使主动锥齿轮27啮合两个从动锥齿轮28进行传动，可实现同侧的两个第一丝杆23同步且异向转动，进而使下铰链座24均朝内部进行移动，通过支撑臂21的交叉支撑，上铰链座25同步朝滑轨槽32内部一端移动，进而实现支撑台板30的上升，当支撑台板30上升至一定高度时，第一电机26停止运作，第二电机61进行运作，通过传动轮63和传动带64的传动，可实现第二丝杆62进行移动，进而可使滑块65带动夹持板40朝内部移动，对汽车底盘进行夹持，自此操作完毕，可进行后续焊接工作，焊接完成，机械复位，保证预埋箱10顶部通过率。

上述结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，包括预埋箱(10)，其特征在于，所述预埋箱(10)的顶部两侧设置有地面槽口(11)；

所述预埋箱(10)的内部安装有升降支撑机构(20)，所述升降支撑机构(20)包括有两个驱动壳体(22)和两个第一电机(26)，两个所述驱动壳体(22)分别安装在预埋箱(10)内部中心两侧，两个所述驱动壳体(22)的两侧均转动连接有第一丝杆(23)，两个所述第一电机(26)对称安装在两个驱动壳体(22)的两侧，所述第一电机(26)的输出轴和第一丝杆(23)均贯穿至对应一侧的驱动壳体(22)内部，所述第一电机(26)的输出轴上安装有主动锥齿轮(27)，两个所述第一丝杆(23)的内侧一端均安装有从动锥齿轮(28)，两个所述从动锥齿轮(28)与主动锥齿轮(27)的两端垂直且啮合，同一所述驱动壳体(22)两侧的两个第一丝杆(23)上对称安装有第一丝母，所述第一丝母的外部套有下铰链座(24)，四个所述下铰链座(24)的顶部通过铰链转动连接有支撑臂(21)，四个所述支撑臂(21)的顶部均通过铰链转动连接有上铰链座(25)，同一所述驱动壳体(22)两侧的两个支撑臂(21)相互交叉，同侧的两个所述上铰链座(25)顶部滑动连接有支撑台板(30)；

所述支撑台板(30)的顶部设置有容纳槽(31)，所述容纳槽(31)的内部安装有夹持板(40)和位置调节机构(60)，所述位置调节机构(60)包括有第二电机(61)和第二丝杆(62)，所述第二丝杆(62)与容纳槽(31)较短的两侧内壁转动连接，所述第二电机(61)安装在第二丝杆(62)一侧的容纳槽(31)底部，所述第二电机(61)的输出轴上和第二丝杆(62)靠近支撑台板(30)内部一端均安装有传动轮(63)，两个所述传动轮(63)上安装有传动带(64)，所述第二丝杆(62)上安装有第二丝母，所述第二丝母与夹持板(40)中端相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，所述预埋箱(10)的底部四个拐角处均设置有螺纹孔(13)，所述螺纹孔(13)为倒置的凸型结构。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，四个所述支撑臂(21)的长度相同，且所述支撑臂(21)为“匚”型结构，所述支撑臂(21)的中间段宽度等于两侧宽度的一半，且位于同侧的两个所述支撑臂(21)对称安装。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，位于同侧的两个所述支撑臂(21)中端贯穿安装有定位栓(211)，所述定位栓(211)的两端均设置有限位环。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，四个所述上铰链座(25)的顶部均安装有滑板块(29)，所述滑板块(29)的两侧均设置有凹槽，所述滑板块(29)的凹槽内均转动连接有滚轮(291)，所述支撑台板(30)的底部设置有与上铰链座(25)和滑板块(29)相适配的滑轨槽(32)，所述滑板块(29)位于滑轨槽(32)的内部，且所述滚轮(291)的滚动面与滑轨槽(32)的顶部和底部内壁相接触。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，所述第二丝母外安装有滑块(65)，所述夹持板(40)内部中端设置有缺口，所述滑块(65)的一侧和夹持板(40)上安装有旋转机构(50)，所述旋转机构(50)包括有第三电机(51)和转轴(52)，所述转轴(52)与夹持板(40)底部一端固定连接，所述第三电机(51)安装在滑块(65)的一侧，所述第三电机(51)的输出轴上安装有驱动轮(54)，所述夹持板(40)中端缺口区域的转轴(52)和驱动轮(54)之间安装有驱动带(53)。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，所述位置调节机构(60)还包括有两个导向轴(66)，两个所述导向轴(66)与第二丝杆(62)平行设置，且两个所述导向轴(66)分别固定安装在容纳槽(31)两侧底部，两个所述导向轴(66)上均安装有滑块(65)，所述滑块(65)与转轴(52)转动连接。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，两个所述夹持板(40)相互靠近一面均安装有防滑胶垫(70)。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，所述预埋箱(10)较长的两侧内壁顶部安装有托架(12)，所述支撑台板(30)的顶部与预埋箱(10)的顶部平面处于同一水平面位置处时，所述支撑台板(30)的底部与托架(12)顶部相接触。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车焊接用底盘支撑架，其特征在于，所述支撑台板(30)的长宽均与地面槽口(11)的内壁长宽相同。

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