CN116236878A - 一种航空发动机油烟分离装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空发动机油烟分离装置，涉及油烟分离装置技术领域，包括承载单元和分离单元，其中分离单元设置于承载单元内部，承载单元包括内箱体和外箱体，所述外箱体套设在所述内箱体上并与其密封连接，所述内箱体两端设置有进气口和出气口，分离单元包括设置于所述内箱体上下两侧的传动组件、设置于所述内箱体内部的吸附组件、与所述吸附组件配合的转动组件。本发明所述装置通过分离单元的设置，能够使吸附组件不断进行转动，调整吸附组件的位置，使所有吸油棉都能够充分与油烟或废气接触，提高油烟分离效率。

Description

一种航空发动机油烟分离装置

技术领域

本发明涉及油烟分离装置技术领域，特别是一种航空发动机油烟分离装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。发动机在工作过程中需要润滑油连续润滑，由于转速高导致油温高，产生大量的油烟以及燃烧后的废气，这部分油烟及废气大多直接排入大气中，对环境空间污染较为严重，且油液无法回收，造成浪费。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有的航空发动机油烟分离装置中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明所要解决的问题在于如何提供一种航空发动机油烟分离装置。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种航空发动机油烟分离装置，其包括，承载单元，包括内箱体和外箱体，所述外箱体套设在所述内箱体上并与其密封连接，所述内箱体两端设置有进气口和出气口；分离单元，包括设置于所述内箱体上下两侧的传动组件、设置于所述内箱体内部的吸附组件、与所述吸附组件配合的转动组件，以及与所述转动组件配合的驱动组件；所述传动组件单元包括链条、链轮和驱动电机，所述驱动电机带动所述链轮进行转动，所述链轮与所述链条配合；所述转动组件包括固定在所述链条外链板上的基块、固定在所述基块上的第一圆柱、与所述第一圆柱转动配合的第一齿轮、与所述第一齿轮同步转动的放置板，以及设置在所述放置板上的限位件，所述吸附组件与所述限位件配合。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述吸附组件包括与所述第一圆柱转动配合的承载框，以及设置于所述承载框内部的吸油棉，所述吸油棉设置于所述承载框的上半部或下半部，相邻两个所述承载框内的吸油棉上下交错设置。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述承载框底部设置有套设在所述第一圆柱上的第一转动杆，以及设置于所述第一转动杆端部的第二圆柱。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述限位件包括固定在所述放置板上的支座，设置在所述支座侧面的挡板、固定在所述挡板上并穿过所述支座的第三圆柱，以及设置于所述支座和所述挡板之间的弹簧，所述弹簧套设在所述第三圆柱上。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述挡板中部设置有圆弧槽。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述驱动组件包括与所述外箱体内壁滑动配合的移动杆，以及带动所述移动杆来回移动的伸缩件，所述移动杆上设置有多组第一齿，每组所述第一齿均与一个所述第一齿轮配合，并且每组所述第一齿的齿数是所述第一齿轮齿数的0.25倍。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述内箱体上下两侧均设置有与链条相对应的第一环槽，所述第一圆柱穿过所述第一环槽。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：多个所述分离单元之间间隔的链条链节数相同。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：多组所述第一齿之间的距离与多个所述分离单元之间的距离相同。

作为本发明所述航空发动机油烟分离装置的一种优选方案，其中：所述外箱体下半部设置有容置空间，并且在所述容置空间底部设置有出油孔。

本发明有益效果为：通过分离单元的设置，能够使吸附组件不断进行转动，调整吸附组件的位置，使所有吸油棉都能够充分与油烟或废气接触，提高油烟分离效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为航空发动机油烟分离装置的使用场景图。

图2为航空发动机油烟分离装置的剖视图。

图3为航空发动机油烟分离装置的传动组件结构图。

图4为航空发动机油烟分离装置的吸附组件示意图。

图5为航空发动机油烟分离装置的转动组件结构图。

图6为航空发动机油烟分离装置的转动组件爆炸图。

图7为航空发动机油烟分离装置的限位件示意图。

图8为航空发动机油烟分离装置的移动杆和第一齿轮示意图。

图9~图12为航空发动机油烟分离装置的多组吸附组件更换位置过程示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1~图12，为本发明第一个实施例，该实施例提供了一种航空发动机油烟分离装置，航空发动机油烟分离装置包括承载单元100和分离单元200，其中分离单元200设置于承载单元100内部。

具体的，承载单元100包括内箱体101和外箱体102，所述外箱体102套设在所述内箱体101上并与其密封连接，所述内箱体101两端设置有进气口101a和出气口101b，内箱体101的进气口101a与航空发动机排气孔连接。

分离单元200包括设置于所述内箱体101上下两侧的传动组件201、设置于所述内箱体101内部的吸附组件202、与所述吸附组件202配合的转动组件203，以及与所述转动组件203配合的驱动组件204，吸附组件202设置有多个。

所述转动组件203包括固定在所述链条201a外链板上的基块203a、固定在所述基块203a上的第一圆柱203b、与所述第一圆柱203b转动配合的第一齿轮203c、与所述第一齿轮203c同步转动的放置板203d，以及设置在所述放置板203d上的限位件203e，所述吸附组件202与所述限位件203e配合。链条由链板、链销、轴套等部件组成，而链板包括外链板和内链板，基块203a焊接在外链板。

进一步的，所述吸附组件202包括与所述第一圆柱203b转动配合的承载框202a，以及设置于所述承载框202a内部的吸油棉202b，所述吸油棉202b设置于所述承载框202a的上半部或下半部，相邻两个所述承载框202a内的吸油棉202b上下交错设置，在本实施例中，吸附组件202设置有6个，其中3个吸附组件202的吸油棉202b是设置在承载框202a的下半部，另外3个吸附组件202的吸油棉202b是设置在承载框202a的上半部。

所述承载框202a底部设置有套设在所述第一圆柱203b上的第一转动杆202a-1，以及设置于所述第一转动杆202a-1端部的第二圆柱202a-2。所述限位件203e包括固定在所述放置板203d上的支座203e-1，设置在所述支座203e-1侧面的挡板203e-2、固定在所述挡板203e-2上并穿过所述支座203e-1的第三圆柱203e-3，以及设置于所述支座203e-1和所述挡板203e-2之间的弹簧203e-4，所述弹簧203e-4套设在所述第三圆柱203e-3上，所述挡板203e-2中部设置有圆弧槽203e-21，第二圆柱202a-2设置于圆弧槽203e-21内。这样设置的原因是能够使承载框202a的转动具有一定的弹性空间，便于其进行转动。

所述驱动组件204包括与所述外箱体102内壁滑动配合的移动杆204a，以及带动所述移动杆204a来回移动的伸缩件204b，在本实施例中，伸缩件204b采用电动伸缩杆，电动伸缩杆固定在外箱体102内壁上，其伸缩端与移动杆204a连接，并且外箱体102内壁上还设置有与所述移动杆204a配合的滑槽，移动杆204a能够在滑槽内进行移动，滑槽主要起到限位的作用。所述移动杆204a上设置有多组第一齿204a-1，每组所述第一齿204a-1均与一个所述第一齿轮203c配合，并且每组所述第一齿204a-1的齿数是所述第一齿轮203c齿数的0.25倍。所述内箱体101上下两侧均设置有与链条201a相对应的第一环槽101c，所述第一圆柱203b穿过所述第一环槽101c。

进一步的，多个所述分离单元200之间间隔的链条201a链节数相同，多组所述第一齿204a-1之间的距离与多个所述分离单元200之间的距离相同。

较佳的，所述外箱体102下半部设置有容置空间102a，并且在所述容置空间102a底部设置有出油孔102a-1。

需要指出的是，本发明中的吸附组件202，其在使用过程中有两种模式：

一、吸附模式，如图9和图12，此模式下，吸附组件202对内箱体101的气流进行阻挡，使气流迂回前进，增大气流的流通路径，便于吸油棉202b对气流中的油脂进行吸附；

二、移动模式，在此模式下，通过伸缩件204b带动移动杆204a伸长或缩短，使第一齿轮203c进行转动，由于第一齿204a-1的齿数是所述第一齿轮203c齿数的0.25倍，所以当移动杆204a上的一组第一齿204a-1恰好全部与第一齿轮203c配合后，承载框202a会从与侧壁垂直的状态转变为与侧壁平行的状态，此时，通过驱动电机201c带动链条201a向着远离第一齿204a-1的方向转动，承载框202a会贴着侧壁进行移动。

为了便于叙述，将本实施例中的6个吸附组件202从左至右依次命名为1~6号吸附组件202，在初始状态下，如图9所示，此时可正常进行吸附模式，此状态下的移动杆204a，即使链条201a转动过程中，在其端部的第一齿204a-1也不会与任何一个第一齿轮203c啮合，如图11中，2号吸附组件202的形态变化仅仅是因为内箱体101的侧壁阻挡造成的，并且2号吸附组件202会在内箱体101内壁的阻挡下，变为图12中的状态，5号吸附组件202的形态变化与上述2号吸附组件202的形态变化相同，此处不做赘述，在使用一段时间后，1号吸附组件202吸附油烟过多，吸附能力下降，开启移动模式，整个过程如图10~图12所示，需要注意的是，承载框202a在移动时，移动杆204a也需要以相同的速度跟随承载框202a移动，直至最靠近链轮201b的那个承载框202a达到链条201a最远的那个点时，如图11中移动杆204的位置，伸缩件204b再带动移动杆204a快速回归初始位置，在此过程中，除了位于端部的两个承载框202a，其余4个承载框202a会在移动杆204a的作用下恢复吸附模式的状态，不过此时已经完成了换位的操作，相邻两个承载框202a之间不会产生接触。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种航空发动机油烟分离装置，其特征在于：包括，

承载单元（100），包括内箱体（101）和外箱体（102），所述外箱体（102）套设在所述内箱体（101）上并与其密封连接，所述内箱体（101）两端设置有进气口（101a）和出气口（101b）；

分离单元（200），包括设置于所述内箱体（101）上下两侧的传动组件（201）、设置于所述内箱体（101）内部的吸附组件（202）、与所述吸附组件（202）配合的转动组件（203），以及与所述转动组件（203）配合的驱动组件（204）；

所述传动组件（201）单元包括链条（201a）、链轮（201b）和驱动电机（201c），所述驱动电机（201c）带动所述链轮（201b）进行转动，所述链轮（201b）与所述链条（201a）配合；

所述转动组件（203）包括固定在所述链条（201a）外链板上的基块（203a）、固定在所述基块（203a）上的第一圆柱（203b）、与所述第一圆柱（203b）转动配合的第一齿轮（203c）、与所述第一齿轮（203c）同步转动的放置板（203d），以及设置在所述放置板（203d）上的限位件（203e）；

所述吸附组件（202）包括与所述第一圆柱（203b）转动配合的承载框（202a），以及设置于所述承载框（202a）内部的吸油棉（202b），所述吸油棉（202b）设置于所述承载框（202a）的上半部或下半部，相邻两个所述承载框（202a）内的吸油棉（202b）上下交错设置；

所述承载框（202a）底部设置有套设在所述第一圆柱（203b）上的第一转动杆（202a-1），以及设置于所述第一转动杆（202a-1）端部的第二圆柱（202a-2）；

所述限位件（203e）包括固定在所述放置板（203d）上的支座（203e-1），设置在所述支座（203e-1）侧面的挡板（203e-2）、固定在所述挡板（203e-2）上并穿过所述支座（203e-1）的第三圆柱（203e-3），以及设置于所述支座（203e-1）和所述挡板（203e-2）之间的弹簧（203e-4），所述弹簧（203e-4）套设在所述第三圆柱（203e-3）上；

所述挡板（203e-2）中部设置有圆弧槽（203e-21），所述第二圆柱（202a-2）设置于所述圆弧槽（203e-21）内。

2.如权利要求1所述的航空发动机油烟分离装置，其特征在于：所述驱动组件（204）包括与所述外箱体（102）内壁滑动配合的移动杆（204a），以及带动所述移动杆（204a）来回移动的伸缩件（204b），所述移动杆（204a）上设置有多组第一齿（204a-1），每组所述第一齿（204a-1）均与一个所述第一齿轮（203c）配合，并且每组所述第一齿（204a-1）的齿数是所述第一齿轮（203c）齿数的0.25倍。

3.如权利要求2所述的航空发动机油烟分离装置，其特征在于：所述内箱体（101）上下两侧均设置有与链条（201a）相对应的第一环槽（101c），所述第一圆柱（203b）穿过所述第一环槽（101c）。

4.如权利要求3所述的航空发动机油烟分离装置，其特征在于：多个所述分离单元（200）之间间隔的链条（201a）链节数相同。

5.如权利要求4所述的航空发动机油烟分离装置，其特征在于：多组所述第一齿（204a-1）之间的距离与多个所述分离单元（200）之间的距离相同。

6.如权利要求5所述的航空发动机油烟分离装置，其特征在于：所述外箱体（102）下半部设置有容置空间（102a），并且在所述容置空间（102a）底部设置有出油孔（102a-1）。

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