CN116226300A - 下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品 - Google Patents

Abstract

本公开实施例涉及一种下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品，涉及网约车技术领域。该下车点确定方法中，在获取用户在目的地周围选择的初始下车点之后，判断初始下车点所在的位置，若初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，该目标页面包括目的地对应的地图，该地图标注有述目标地周围的不可通行区域；该目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点，这样用户通过该目标页面可以更好地认知目的地周围的道路通行情况，从而能够基于目标页面在目的地周围重新选择下车点，这样避免了用户最终选择的下车点位于不可通行的区域内，保证了用户选定的下车点与实际的下车点一致，提高了用户的便利性。

Description

下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品

技术领域

本公开实施例涉及网约车技术领域，特别是涉及一种下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品。

背景技术

近年来，网约车的出现，给人们的生活带来了极大便利，人们越来越倾向于使用网约车出行。

用户在使用网约车时，需要选定出发点和下车点，以便于规划出行路线。然而在实际应用中，常常存在这样的情况，即用户对于即将要去的目的地认知不全，这样用户在选择目的地的下车点时，常常是盲目选择的，而盲选的下车点可能是网约车不可抵达的地点，例如，盲选的下车点在围挡路段，或者在门禁封闭区域等，这样就会导致，用户最终的实际下车点与用户选定的下车点不一致，给用户造成不便。

发明内容

本公开实施例提供一种下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品，可以用于提高用户选择下车点的便利性。

第一方面，本公开实施例提供一种下车点确定方法，该方法包括：

获取用户在目的地周围选择的初始下车点；

若初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，目标页面包括目的地对应的地图，地图标注有目标地周围的不可通行区域，其中，所述目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点。

第二方面，本公开实施例提供一种下车点确定装置，装置包括：

获取模块，用于获取用户在目的地周围选择的初始下车点；

重选模块，用于若初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，目标页面包括目的地对应的地图，地图标注有目标地周围的不可通行区域，其中，所述目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点。

第三方面，本公开实施例提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面所述的方法。

第四方面，本公开实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。

第五方面，本公开实施例提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面所述的方法。

本公开实施例提供的下车点确定方法、装置、电子设备、存储介质和产品，可以提高用户选择下车点的便利性。该下车点确定方法中，在获取用户在目的地周围选择的初始下车点之后，判断初始下车点所在的位置，若初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，该目标页面包括目的地对应的地图，该地图标注有述目标地周围的不可通行区域；该目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点，这样用户通过该目标页面可以更好地认知目的地周围的道路通行情况，从而能够基于目标页面在目的地周围重新选择下车点，这样避免了用户最终选择的下车点位于不可通行的区域内，保证了用户选定的下车点与实际的下车点一致，提高了用户的便利性。

附图说明

图1为一个实施例中下车点确定方法的流程示意图；

图2示例性地示出了一种目标页面的示意图；

图3示例性地示出了另一种目标页面的示意图；

图4为一个实施例中终端基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点的步骤的流程示意图；

图5为另一个实施例中下车点确定方法的流程示意图；

图6示例性地示出了另一种目标页面的示意图；

图7为一个实施例中展示目标页面的步骤的流程示意图；

图8为一个实施例中下车点确定装置的结构框图；

图9为一个实施例中电子设备的内部结构图。

具体实施方式

为了使本公开实施例的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本公开实施例进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本公开实施例，并不用于限定本公开实施例。

首先，在具体介绍本公开实施例的技术方案之前，先对本公开实施例基于的技术背景或者技术演进脉络进行介绍。

通常情况下，在网约车出行领域，当前的技术背景是：用户在使用网约车服务时，需要在出发前选定出发点和目的地下车点，终端根据出发点和目的地下车点规划出行路线。当前的目的地下车点选择环节一般是：用户搜索目的地之后，在目的地周围选择一个位置点作为目的地下车点，然后终端进入路线规划页面，终端可以基于用户选择的位置点规划出行路线。

但在实际应用中，用户在出发点选择目的地下车点时，并不了解目的地周围的道路情况，比如目的地周围是否存在修路封路，或者比如用户选定的下车点是否位于禁止网约车进入的园区/小区内等等。只有用户在到达目的地附近时，才会发现其选定的目的地下车点是难以抵达的。这种情况下，网约车只能停靠在封闭的道路口处，或者停靠在园区/小区外。显然，这样会导致用户的实际下车点不符合预期，因此给用户出行造成不便。

基于该背景，申请人通过长期的研究以及实验数据的搜集、演示和验证，发现由于用户对目的地周围的道路情况不了解而导致用户选择的下车点不能抵达，给用户出行造成不便的问题，成为目前亟待解决的难题。另外，需要说明的是，从技术问题的提出以及下述实施例介绍的技术方案，申请人均付出了大量的创造性劳动。

在一个实施例中，如图1所示，提供了一种下车点确定方法，本实施例以该方法应用于终端进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于服务器，还可以应用于包括终端和服务器的系统，并通过终端和服务器的交互实现。本实施例中，该方法包括以下步骤：

步骤101，终端获取用户在目的地周围选择的初始下车点。

其中，用户使用网约车出行时，用户可以向终端输入目的地地址，目的地例如可以是XX医院、XX幼儿园、XX小区/园区等等，然后用户可以在目的地周围选择任意一个位置作为初始下车点。其中，用户初始选择的下车点称为初始下车点。初始下车点是用户选定的期望下车的位置点。

在一种可选的实现方式中，用户可以通过自主拖动地图的方式选择初始下车点。

在另一种可选的实现方式中，终端基于用户输入的目的地地址向用户推荐下车点，用户可以从终端推荐的下车点中选择其中一个作为初始下车点。

需要说明的是，初始下车点是用户在不了解目的地周围的道路情况的状态下选择的下车点。因此，常常会出现该初始下车点为网约车难以抵达的位置点。例如，在一些场景下，用户选择的初始下车点位于围挡区域内，围挡区域例如是修路、封路或者限行等原因围挡起来的区域。在另一些场景下，用户选择的初始下车点可能位于禁止网约车进入的园区/小区等禁停区域，或者是在特定时段内禁止停车的禁停区域。

这样，网约车不能抵达用户选定的下车点，而只能抵达围挡道路的路口或者是禁停的园区/小区外，而用户在到达目的地附近时，才会发现其选定的下车点是难以抵达的。导致用户的实际下车地点偏离预期，给用户出行造成不便。

步骤102，若初始下车点位于不可通行的区域内，则终端展示目标页面。

其中，该目标页面用于供用户在目的地周围重新选择下车点。

本公开实施例中，终端在获取到用户在目的地周围选择的初始下车点之后，可以检测该初始下车点是否位于不可通行的区域。其中，不可通行的区域即网约车难以抵达的区域。

可选的，终端检测初始下车点是否位于不可通行的区域的过程包括以下内容：终端确定初始下车点所在的路段，并获取该路段的特征信息，其中，该特征信息可以包括该路段是否存在围挡的信息，和/或该路段是否存在门禁的信息，和/或该路段是否存在特定时段限行的信息等。然后根据该路段的特征信息判断该初始下车点是否位于不可通行的区域。

可选的，终端可以获取初始下车点所在路段的关联路段的特征信息，其中，关联路段是指到达初始下车点所在路段所必须经过的路段，关联路段可以是一个或者多个。若检测到初始下车点所在的路段的特征信息确定初始下车点位于可通行的区域，但检测到初始下车点所在路段的关联路段的特征信息均表征关联路段均位于不可通行的区域，也就是说，该初始下车点位于孤岛路段上，这种情况下，车辆无法抵达初始下车点。这种情况下，确定初始下车点位于不可通行的区域内。

若检测到初始下车点位于不可通行的区域内，则说明车辆难以抵达初始下车点，这种情况下，终端会在主打车流程中，插入新的交互界面，即终端可以展示目标页面。其中，该目标页面包括目的地对应的地图。该地图标注有目标地周围的不可通行区域。通过目标页面展示的目的地对应的地图可以强化用户对目的地的认知。

可选的，该地图中标注的不可通行区域包括不可通行路段和门禁封闭区域中的至少一种，不可通行路段的两端为围挡区域，门禁封闭区域的轮廓线基于门禁封闭区域中门禁所在的位置确定。

如图2和图3所示，图2示出的地图中标注的不可通行区域为不可通行路段，其中粗实线表示不可通行路段，S表示初始下车点。图3示出的地图中标注的不可通行区域为门禁封闭区域，其中阴影区表示门禁封闭区域，H表示初始下车点。

根据图2可以看出，该目的地对应的地图中还显示有目的地的轮廓形状、目的地周围的道路以及相关的基础信息，例如目的地名称，不可通行路段，以及多个下车点，该多个下车点为该目的地周围的历史下车点。根据图3可以看出，其是由于门禁导致整片区域不可通行，这种情况下，实际上整个区域都是无法进入的，这种情况下，通过展示目的地的轮廓形状，并把封闭的门以合适的样式在图区中展示。这样，若用户选择的初始下车点为具体的楼栋号时，用户可以通过该地图发现整片区域不可进入，从而重新选择理想的下车点。

可选的，终端展示该目标页面的过程包括以下内容：终端从数据库中获取到目的地轮廓以及目的地周边道路，然后基于目的地轮廓和目的地周边道路确定目标图区；然后终端可以对目标图区中的道路以及区域的通行状态进行标注，得到目的地对应的地图。其中，通行状态包括可通行以及不可通行两种。通过标注可以在目的地对应的地图上清楚地显示该目的地周围修路封路信息，从而便于用户加强对目的地的认知。

步骤103，终端基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点。

本公开实施例中，当终端展示目标页面时，用户通过目标页面可以认知到初始下车点位于不可通行的区域内，因此用户需要重新选择下车点。

进一步的，由于目的地对应的地图上标注有目标地周围的不可通行区域，因此用户在重新选择下车点时可以避开该些不可通行区域，以便于选择网约车可以抵达的下车点。

本公开实施例中，用户可以基于目标页面向终端发送选择指令，该选择指令在目的地对应的地图上对应的位置点即为用户重新选择的下车点。

在一种可选的实现方式中，本公开实施例中，终端在接收到用户重新选择的下车点之后，可以将该重新选择的下车点作为初始下车点，然后判断该重新选择的下车点是否位于不可通行的区域内。若该重新选择的下车点还位于不可通行的区域内，则可以将该重新选择的下车点确定为无效下车点，并提醒用户再次重新选择。若该重新选择的下车点位于可通行的区域内，则将该重新选择的下车点作为用户最终选择的下车点。然后基于该最终选择的下车点和出发点规划行驶路径。

本公开实施例提供的下车点确定方法，通过对用户在目的地周围选择的初始下车点进行检测，以确定初始下车点是否位于不可通行的区域内。若初始下车点位于不可通行的区域内，则终端展示包含目的地对应的地图的目标页面，目的地对应的地图中标注有目的地周围的不可通行区域，这样可以告知用户目的地周围修路封路信息以及门禁封闭区域等信息，从而能够加强用户对目的地的认知，引导用户重新选择期望的下车点。用户重新选择的下车点为车辆可以抵达的位置点，避免了用户选择的下车点无法抵达的问题，提高了用户出现的便利性。

在一个实施例中，基于上述图1所示的实施例，本实施例涉及的是终端如何基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点。

在一种可选的实现方式中，目的地对应的地图还包括下车点选择光标。其中，下车点选择光标可以被拖动以进行选择操作，该目标页面用于供用户对下车点选择光标进行拖动操作。如图4所示，终端基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点的过程包括以下步骤：

步骤401，终端接收用户对下车点选择光标的拖动操作，并在响应拖动操作之后，获取下车点选择光标在地图中对应的位置。

本公开实施例中，用户可以对该下车点选择光标执行拖动操作，响应于该拖动操作，终端可以在该目的地对应的地图上移动该下车点选择光标的位置，并在拖动操作停止时，获取到该下车点选择光标在地图中所对应的位置。

步骤402，若获取到的位置位于可通行区域内，则终端将获取到的位置作为用户重新选择的下车点。

本公开实施例中，终端在获取到下车点选择光标在地图中对应的位置之后，可以检测该获取到的位置是否位于可通行区域内。检测方法可以例如是：根据获取到的位置所在的路段的特征信息，根据特征信息确定获取到的位置是否位于可通行区域内。路段的特征信息可以参考上述实施例中公开的内容。

若获取到的位置位于可通行区域内，则终端将获取到的位置作为用户重新选择的下车点。然而在实际应用中，由于下车点选择光标在地图中对应的位置可能位于不可通行的区域内，这种情况下，该获取到的位置为无效位置，终端可以展示提示信息，以提醒用户再次重新选择。

本公开实施例通过下车点选择光标向用户提供了一种通过拖动操作自主选择理想下车点的实现方式，提高了用户的操作便利性。

在另一种可选的实现方式中，目的地对应的地图还标注有目标地周围的位于可通行区域的候选下车点。如图5所示，终端进行下车点确定的过程包括以下步骤：

步骤501，终端获取用户在目的地周围选择的初始下车点。

步骤502，若初始下车点位于不可通行的区域内，则终端展示目标页面。

其中，该目标页面还用于供用户在地图中标注的候选下车点中重新选择下车点。

步骤503，终端基于目标页面获取用户在地图中标注的候选下车点中重新选择的下车点。

本公开实施例中，通过在地图中标注多个可选的候选下车点，便于用户主动选择，提高了用户的便利性。

可选的，本公开实施例中，该地图还可以包括下车点选择光标，用户可以对该下车点选择光标执行拖动操作，响应于该拖动操作，终端可以在该目的地对应的地图上移动该下车点选择光标的位置，并在拖动操作停止时，获取到该下车点选择光标在地图中所对应的位置。

若该下车点选择光标在地图中对应的位置为某一个候选下车点的位置，则确定该下车点选择光标在地图中对应的位置为有效位置，并将下车点选择光标多对应的该某一个候选下车点确定为用户重新选择的下车点。

若该下车点选择光标在地图中对应的位置不为任何一个候选下车点的位置，则确定该下车点选择光标在地图中对应的位置为无效位置，即用户重新选择失败，终端可以提醒用户再次重新选择，直至选择到有效位置。

可选的，本公开实施例中，该目标页面还包括下车点选择菜单，下车点选择菜单包括多个下车点选项，该些下车点选项与候选下车点对应，该目标页面还用于供用户对下车点选择菜单中的目标下车点选项进行触发，以将目标下车点选项对应的候选下车点作为用户重新选择的下车点。

如图6所示，图6示出的目标页面包括了下车点选择菜单，图中A区展示的内容即为下车点选择菜单。其中，用户可以通过对下车点选择菜单上的下车点选项进行触发，受到触发的下车点选项对应的候选下车点即为用户重新选择的下车点。具体的，在终端检测到对下车点选择菜单中的目标下车点选项的触发操作后，将目标下车点选项对应的候选下车点作为用户重新选择的下车点。

其中，该些下车点选项与候选下车点对应。候选下车点为地图中标注的、目的地周围的位于可通行区域的下车点。可选的，该多个下车点选项与候选下车点一一对应。可选的，该多个下车点选项与部分候选下车点对应。

可选的，本公开实施例中，下车点选择菜单中的包括的多个下车点选项是按序排列的。其中，终端可以获取各候选下车点的历史下车热度，历史下车热度可以通过历史时段内在候选下车点下车的频次确定。然后终端可以根据各候选下车点的历史下车热度对各候选下车点进行排序，该排序结果即为各候选下车点所对应的下车点选项的排序结果。

可选的，本公开实施例中，终端可以将排序结果为前m位的候选下车点对应的下车点选项展示在下车点选择菜单中。m为大于等于1的整数。

通过下车点选择菜单可以更加清楚直观地向用户展示可以供选择的下车点，便于用于进行选择，提高便利性。

可选的，本公开实施例中，下车点选项对应的候选下车点为以下三种下车点中的至少一种。

第一，下车点选项对应的候选下车点为地图标注的候选下车点中位于目标路径且与初始下车点距离最近的下车点。其中，目标路径为基于出发点和初始下车点所规划的路径。

其中，终端可以基于出发点和初始下车点规划目标路径，并选取该目标路径上的不可通行路段前的最后一个候选下车点作为下车点选项对应的候选下车点。其中，该下车点选项对应的候选下车点为路线最短的下车点。

第二，下车点选项对应的候选下车点为从地图标注的候选下车点中基于行驶距离以及历史下车热度所确定的下车点。其中，行驶距离为出发点与候选下车点之间的距离，历史下车热度根据历史时段内在候选下车点下车的频次确定。

其中，终端可以基于出发点和各个候选下车点规划行驶路径，从而得到各个候选下车点对应的行驶距离，与此同时，终端还可以根据各个候选下车点的历史下车热度来对各个候选下车点进行优先度排序。最后可以对各个候选下车点对应的行驶距离和优先度分别通过加权算法进行计算，得到各个候选下车点对应的优先级排序，并基于排序结果确定下车点选项。

可选的，可以将排序结果中位于前h位的候选下车点对应的下车点选项展示在下车点选择菜单中。

本公开实施例中，将位于不可通行的区域内的下车点过滤之后，得到候选下车点，然后对候选下车点综合其历史下车热度和距离特征进行排序，该下车点选项对应的候选下车点是可通行区域内的相对而言最合理的下车点。

第三，下车点选项对应的候选下车点为地图标注的候选下车点中历史下车热度排序前n位的下车点，n为大于等于1的整数。

本公开实施例中，终端可以获取各候选下车点的历史下车热度，并排序。将历史下车热度排序前n位的候选下车点对应的下车点选项展示在下车点选择菜单中。该种方式确定的下车点选项对应的候选下车点可以满足下车位置多样化的需求。

可选的，为了便于用户决策，可以给不同的下车点选项打上不同的标签。下车点选择菜单还包括各下车点选项的标签，标签用于指示下车点选项对应的候选下车点的特征信息。

比如某个下车点是当前用户选择了这个目的地后经常下车的地方，那么这个下车点就会被打上“经常下车”的标签。

比如某个下车点是大多数用户选择了这个目的地后经常下车的地方，那么这个下车点就会被打上“最多人选”的标签。

而某个下车点是所有候选下车点中距离最短的下车点，那么这个下车点就会被打上“路线较短”的标签。

本公开实施例中，在目标页面内展示有下车点选择菜单，下车点选择菜单的各下车点选项中设置有标签，从而便于用户根据自身需求，选择理想的下车点。

可选的，本公开实施例中，若用户对终端推荐的候选下车点不满意，可以通过自主拖动地图的方式，拖动光标来自由选择理想的下车点。需要说明的是，若用户在拖图的过程中，将光标拖至不可通行的区域内，则该光标可以被强行吸附至可通行区域内。

在一个实施例中，基于上述图1所示的实施例，如图7所示，本实施例涉及的是终端如何展示目标页面。终端展示目标页面的过程执行如下步骤：

步骤701，获取用户在目的地周围选择的初始下车点。

步骤702，终端检测用户历史选择该初始下车点的次数是否小于预设次数阈值。

可选的，本公开实施例中，终端可以检测预设时长内的用户历史选择该初始下车点的次数，并比较该次数是否小于预设次数阈值。

步骤703，若用户历史选择该初始下车点的次数小于预设次数阈值，则终端检测该初始下车点是否位于不可通行的区域内。

步骤704，若用户历史选择该初始下车点的次数小于预设次数阈值，且初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，并基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点。

步骤705，若用户历史选择该初始下车点的次数小于预设次数阈值，或者，初始下车点位于可通行的区域内，则将初始下车点作为用户最终选择的下车点。

本公开实施例中，若用户历史选择初始下车点的次数大于等于预设次数阈值，说明用户对该目的地熟悉，因此不必每次进入目标页面，减少对用户的打扰。而是尊重用户选择将用户选定的初始下车点作为用户最终选择的下车点。

其中，在预设时长内用户选择该初始下车点的次数较少，因此可以合理推断用户对目的地周围的道路认知度低，这种情况下，有必要通过展示目标页面中目的地对应的地图来提高用户对目的地周围的道路认知。并基于目标页面获取用户在目的地周围重新选择的下车点。

可选的，本公开实施例中，终端检测该初始下车点是否位于不可通行的区域内与检测用户历史选择该初始下车点的次数是否小于预设次数阈值可以并行处理，也可以按照预设的先后顺序任意组合，本公开不进行穷举。步骤701-705仅示例性地展示出来其中一种组合，并不代表所有组合。

本公开实施例中，通过对初始下车点进行进一步加工，使得对该初始下车点熟悉的用户不必每次都进入到目标页面，减少了对用户的打扰。

在另一种可选的实现方式中，若初始下车点满足以下条件，则将该初始下车点与该用户对应的账户进行绑定。

其中，终端检测到初始下车点之后，可以获取到历史时段内用户选择该初始下车点的次数，若该次数大于预设的次数阈值，则确定该初始下车点为该用户的固定下车点，这种情况下，可以将该初始下车点与该用户对应的账户进行绑定，这样可以将该初始下车点确定为该用户的默认下车点，而不需要用户每次进入目标页面，减少了对用户的打扰。

应该理解的是，虽然图1-7的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1-7中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图8所示，提供了一种下车点确定装置，包括：获取模块801和重选模块802，其中：

获取模块801，用于获取用户在目的地周围选择的初始下车点；

重选模块802，用于若初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，目标页面包括目的地对应的地图，地图标注有目标地周围的不可通行区域，其中，所述目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点。

在其中一个实施例中，所述地图还标注有所述目标地周围的位于可通行区域的候选下车点，所述目标页面还用于供所述用户在所述地图中标注的候选下车点中重新选择下车点。

在其中一个实施例中，所述目标页面还包括下车点选择菜单，所述下车点选择菜单包括多个下车点选项，所述下车点选项与所述候选下车点对应，所述目标页面还用于供所述用户对所述下车点选择菜单中的目标下车点选项进行触发，以将所述目标下车点选项对应的候选下车点作为所述用户重新选择的下车点。

在其中一个实施例中，下车点选择菜单中还包括各下车点选项的标签，标签用于指示下车点选项对应的候选下车点的特征信息。

在其中一个实施例中，所述下车点选项对应的候选下车点为以下下车点中的至少一种；

所述下车点选项对应的候选下车点为所述地图标注的候选下车点中位于目标路径且与所述初始下车点距离最近的下车点，所述目标路径为基于出发点和所述初始下车点所规划的路径；

所述下车点选项对应的候选下车点为从所述地图标注的候选下车点中基于行驶距离以及下车点历史下车热度所确定的下车点，其中，所述行驶距离为所述出发点与候选下车点之间的距离，所述历史下车热度根据历史时段内在候选下车点下车的频次确定；

所述下车点选项对应的候选下车点为所述地图标注的候选下车点中历史下车热度排序前n位的下车点，n为大于等于1的整数。

在其中一个实施例中，地图还包括下车点选择光标，所述目标页面用于供所述用户对所述下车点选择光标进行拖动操作，重选模块802具体用于：在响应所述拖动操作之后，获取所述下车点选择光标在所述地图中对应的位置；

若获取到的位置位于可通行区域内，则将获取到的位置作为用户重新选择的下车点。

在其中一个实施例中，重选模块802具体用于：若用户历史选择初始下车点的次数小于预设次数阈值，则展示目标页面。

在其中一个实施例中，重选模块802具体用于：若用户历史选择初始下车点的次数大于等于预设次数阈值，则将初始下车点作为用户最终选择的下车点。

在其中一个实施例中，地图中标注的不可通行区域包括不可通行路段和门禁封闭区域中的至少一种，不可通行路段的两端为围挡区域，门禁封闭区域的轮廓线基于门禁封闭区域中门禁所在的位置确定。

关于下车点确定装置的具体限定可以参见上文中对于下车点确定方法的限定，在此不再赘述。上述下车点确定装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以以硬件形式内嵌于或独立于电子设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于电子设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。

图9是根据一示例性实施例示出的一种电子设备900的框图。例如，电子设备900可以是智能手机，平板电脑、可穿戴设备、智能终端等。

参照图9，电子设备900可以包括以下一个或多个组件：处理组件902，存储器904，电源组件906，多媒体组件908，音频组件910，输入/输出(I/O)的接口912，传感器组件914，以及通信组件916。其中，存储器上存储有在处理器上运行的计算机程序或者指令。

处理组件902通常控制电子设备900的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件902可以包括一个或多个处理器920来执行指令，以完成上述方法的全部或部分步骤。此外，处理组件902可以包括一个或多个模块，便于处理组件902和其他组件之间的交互。例如，处理组件902可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件908和处理组件902之间的交互。

存储器904被配置为存储各种类型的数据以支持在电子设备900的操作。这些数据的示例包括用于在电子设备900上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器904可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。

电源组件906为电子设备900的各种组件提供电力。电源组件906可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为电子设备900生成、管理和分配电力相关联的组件。

多媒体组件908包括在所述电子设备900和用户之间的提供一个输出接口的触控显示屏。在一些实施例中，触控显示屏可以包括液晶显示器(LCD)和触摸面板(TP)。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件908包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当电子设备900处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。

音频组件910被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件910包括一个麦克风(MIC)，当电子设备900处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器904或经由通信组件916发送。在一些实施例中，音频组件910还包括一个扬声器，用于输出音频信号。

I/O接口912为处理组件902和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁定按钮。

传感器组件914包括一个或多个传感器，用于为电子设备900提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件914可以检测到电子设备900的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为电子设备900的显示器和小键盘，传感器组件914还可以检测电子设备900或电子设备900一个组件的位置改变，用户与电子设备900接触的存在或不存在，电子设备900方位或加速/减速和电子设备900的温度变化。传感器组件914可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件914还可以包括光传感器，如CMOS或CCD图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件914还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。

通信组件916被配置为便于电子设备900和其他设备之间有线或无线方式的通信。电子设备900可以接入基于通信标准的无线网络，如WiFi，2G或3G，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件916经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件916还包括近场通信(NFC)模块，以促进短程通信。例如，在NFC模块可基于射频识别(RFID)技术，红外数据协会(IrDA)技术，超宽带(UWB)技术，蓝牙(BT)技术和其他技术来实现。

在示例性实施例中，电子设备900可以被一个或多个应用专用集成电路(ASIC)、数字信号处理器(DSP)、数字信号处理设备(DSPD)、可编程逻辑器件(PLD)、现场可编程门阵列(FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述下车点确定方法。

在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器904，上述指令可由电子设备900的处理器920执行以完成上述方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是ROM、随机存取存储器(RAM)、CD-ROM、磁带、软盘和光数据存储设备等。

在示例性实施例中，还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序被处理器执行时，可以实现上述方法。该计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行这些计算机指令时，可以全部或部分地按照本公开实施例所述的流程或功能实现上述方法中的部分或者全部。

需要说明的是，本公开所涉及的用户信息(包括但不限于用户设备信息、用户个人信息等)和数据(包括但不限于用于分析的数据、存储的数据、展示的数据等)，均为经用户授权或者经过各方充分授权的信息和数据。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本公开实施例所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、磁带、软盘、闪存或光存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)或外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，SRAM)或动态随机存取存储器(Dynamic Random Access Memory，DRAM)等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本公开实施例的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开实施例构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开实施例的保护范围。因此，本公开实施例专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种下车点确定方法，其特征在于，所述方法包括：

获取用户在目的地周围选择的初始下车点；

若所述初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，所述目标页面包括所述目的地对应的地图，所述地图标注有所述目标地周围的不可通行区域，其中，所述目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地图还标注有所述目标地周围的位于可通行区域的候选下车点，所述目标页面还用于供所述用户在所述地图中标注的候选下车点中重新选择下车点。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述目标页面还包括下车点选择菜单，所述下车点选择菜单包括多个下车点选项，所述下车点选项与所述候选下车点对应，所述目标页面还用于供所述用户对所述下车点选择菜单中的目标下车点选项进行触发，以将所述目标下车点选项对应的候选下车点作为所述用户重新选择的下车点。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述下车点选择菜单中还包括各所述下车点选项的标签，所述标签用于指示所述下车点选项对应的候选下车点的特征信息。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述下车点选项对应的候选下车点为以下下车点中的至少一种；

所述下车点选项对应的候选下车点为所述地图标注的候选下车点中位于目标路径且与所述初始下车点距离最近的下车点，所述目标路径为基于出发点和所述初始下车点所规划的路径；

所述下车点选项对应的候选下车点为从所述地图标注的候选下车点中基于行驶距离以及下车点历史下车热度所确定的下车点，其中，所述行驶距离为所述出发点与候选下车点之间的距离，所述历史下车热度根据历史时段内在候选下车点下车的频次确定；

所述下车点选项对应的候选下车点为所述地图标注的候选下车点中历史下车热度排序前n位的下车点，n为大于等于1的整数。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地图还包括下车点选择光标，所述目标页面用于供所述用户对所述下车点选择光标进行拖动操作，所述方法还包括：

在响应所述拖动操作之后，获取所述下车点选择光标在所述地图中对应的位置；

若获取到的位置位于可通行区域内，则将获取到的位置作为用户重新选择的下车点。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述展示目标页面，包括：

若用户历史选择所述初始下车点的次数小于预设次数阈值，则展示所述目标页面。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

若用户历史选择所述初始下车点的次数大于等于预设次数阈值，则将所述初始下车点作为用户最终选择的下车点。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述地图中标注的不可通行区域包括不可通行路段和门禁封闭区域中的至少一种，所述不可通行路段的两端为围挡区域，所述门禁封闭区域的轮廓线基于所述门禁封闭区域中门禁所在的位置确定。

10.一种下车点确定装置，其特征在于，所述装置包括：

获取模块，用于获取用户在目的地周围选择的初始下车点；

重选模块，用于若所述初始下车点位于不可通行的区域内，则展示目标页面，所述目标页面包括所述目的地对应的地图，所述地图标注有所述目标地周围的不可通行区域，其中，所述目标页面用于供所述用户在所述目的地周围重新选择下车点。

11.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至9中任一项所述的方法的步骤。

12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至9中任一项所述的方法的步骤。

13.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至9中任一项所述的方法的步骤。

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