CN116209605A

CN116209605A - 可电操纵的机动车辆盘式制动器的改进的密封系统的弹性密封环

Info

Publication number: CN116209605A
Application number: CN202180057346.3A
Authority: CN
Inventors: T·赫斯; D·富勒; F·索尔; W·W·泽格
Original assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2021-08-03
Publication date: 2023-06-02
Also published as: WO2022028658A1; US20230296148A1; EP4192712A1; DE102021208389A1; KR20230027259A

Abstract

本发明涉及一种弹性密封环(1)以及一种密封系统(2)，其用于电动车辆盘式制动器，其中，安装在壳体隔室中以在制动器壳体(3)中能相对移动的致动元件(4)指配有密封系统(2)，该密封系统具有多边界面以及弹性密封环(1)，该弹性密封环包括轴承在密封件接纳部(9)中，并且其中，弹性密封环(1)相对于致动元件(4)同中心地并且侧向靠近腔体(7)地阻塞制动器壳体(3)与致动元件(4)之间的至少一个或多个密封间隙。本发明的目的是获得一种灵活的、多功能的、廉价的、耐用的、和改进的弹性密封环(1)/密封系统(2)，其适于用于能电操纵的机动车辆盘式制动器。为了解决问题，本发明限定了一种新颖的弹性密封环(1)，其具有部分对称的弹性密封环截面，其中，与多个界面配合，能够实现以限定方式多边适配的间隙密封件。

Description

可电操纵的机动车辆盘式制动器的改进的密封系统的弹性密封环

技术领域

本发明涉及一种弹性密封环1以及一种密封系统2，该弹性密封环和该密封系统用于可藉由致动器使用致动机构操纵的电动车辆盘式制动器。与在活塞辅助下纯机械操纵的机动车辆盘式制动器相比，致动机构的能够以旋转和/或平移方式相对移动的致动元件4(优选地，呈止推件22等形式)出于在电动车辆盘式制动器的孔隔室(即，制动器壳体的内部)中传递致动力的目的而相对于该孔基本上同轴安装，并且其中，该致动机构指配有密封系统2，该密封系统具有多边适配的界面(沿制动器壳体3方向的至少一个密封间隙以及沿主轴5方向的至少一个密封间隙)并且包括弹性密封环1。弹性环形密封件相对于致动元件4同中心地并且侧向靠近腔体7地装配在主轴衬套8的区域中，其方式使得在制动器壳体3与致动器之间形成间隙密封件。可选地，隔室中的腔体7可以是机动车辆制动器的(液压)腔室，该腔室是由可轴向移位的止推件22(比如，特别优选地，由液压制动器活塞等)界定的。

背景技术

DE 197 32 168C1涉及一种用电动驻车设备以电动与机械(即，液压地)的组合方式致动的机动车辆盘式制动器，其中，致动器的旋转驱动的螺纹主轴(其旋转轴线在制动器壳体中的液压腔室的中心)设置成在轴向上不可移位、固定地、被支撑地、并且藉由壳体基部中的轴承而可相对于致动器旋转，并且该旋转驱动的螺纹主轴与螺纹螺母进行螺纹接合，该螺纹螺母布置用于共同旋转并且可轴向移位地布置在液压腔室中，以便藉由旋转-平移转换致动将致动力作用于盘式制动衬块。主轴藉由主轴衬套孔穿过壳体基部，即，从液压腔室侧向地露出。出于密封主轴衬套中的间隙的目的，在壳体基部中紧邻轴承后部制出凹槽，并且确保液压腔室的密封性的轴密封件位于该凹槽中。

所讨论类型的动态内部密封的杆密封系统由于其密封环静态固定地装配在制动器壳体中而必须在所有复杂的制动操作效果的影响下耐用地且完全可靠又安全地进行工作(即，必须以弹性可逆补偿和准密封方式密封至少一个密封接合部)。这既适用于在所有部件和系统已经组装在车辆上之后的系统初始密封性，也适用于在车辆的操作期间的系统密封性。在这种复杂的应力下，以下问题特别显著：应力谱的外部系统效应(比如侵蚀、腐蚀)、周边效应、和/或制动应力谱的内部系统效应(例如，压缩与要密封的(液压)系统的压力的附加叠加)；摩擦学系统状态；弹性材料行为；间隙挤压；弹性部件变形(比如折弯/压弯和/或部件错位)；例如，老化、(部分斜向)磨损和撕裂；公差；静态的、动态的、和液压叠加的压缩应力；以及对应的操作温度窗口。

发明内容

在给定背景下，本发明的目的是提出一种用于可电操纵的机动车辆盘式制动器的主轴驱动器的密封系统，该密封系统的配置在多功能性方面得到进一步发展和改进，已经证明，在与现代机动车辆应用以及现代电子制动系统和/或制动器功能的配合中，该密封系统是极具柔性的、适应性强的、以及耐用的，而不用担心弹性密封件出现因超限应力所致的疲劳、磨损、破碎、切断、间隙挤压、或类似失效现象。

在此基础上，为了确保密封功能，根据本发明，首次提出了具有给定的标称直径Dn以及部分对称的弹性密封环截面(总是基于松弛的、未变形的基础状态)的弹性密封环1。

在这种情况下，原则上，弹性密封环截面相对于关于致动轴线/摩擦衬片移位轴线s径向定向的第一参考轴线M1对称地布置。相比之下，弹性密封环1相对于第二轴向定向的参考轴线M 2(轴向轴线＝平行于致动轴线S)不对称地产生。这两个参考轴线M1、M 2彼此正交垂直并且(在截面的中心，也就是说，基本上居中地，即基本上在弹性密封环截面的质心)相交，并且成形细节基本上是指弹性密封环1在环境大气中的无应力初始状态(即，新的、无约束的、未变形的初始状态)，即，弹性密封环1没有受到液压压力phyd的影响，而且弹性密封环1没有被夹持在密封件接纳部9/多边装置中。非常一般地，弹性密封环1的外轮廓因此与其相关联的密封件接纳部9是相合的。

由于弹性密封环根据本发明的特殊结构和成形，因此弹性在该弹性密封环的整个体积上的分布基本上是均匀的，在此情况之下，再加上渐变的密封件接纳部9(即，置于工作定位处)，弹性密封环1允许在其密封区域所在的区域中出现特别经济和有利的(即，逐渐不同但仍是平衡的)弹性压力和界面行为，而不需要在处于相对移位、和/或压力、和/或压缩、和/或内部液压压力(可能地，与脉动压力应力相结合)影响之下的操作期间进行不必要的大规模挠曲或变形作业。本发明的优点是认识到弹性密封环1可以通过其在密封件接纳部9中的基本上相合的容纳而免于因咬断或类似影响而损坏，从而不需要进行挠曲作业/允许基本上不进行挠曲作业。

因为根据本发明设计的每个弹性密封环1由于该弹性密封环的新颖的特殊成形或由于该弹性密封环基本上相合地装配到与该弹性密封环相对应地渐变的密封件接纳部9中而允许以限定的方式受限的弹性体侵入(弹性工作能力降低)，所以在根据本发明的特征的基础上，本发明目的令人惊讶地简单而又有效地得以实现。本发明的非常有利的意外收获效果是，以对应增强方式设置的盘式制动器适合于给车辆驾驶者提供甚至是特别运动性的(即，稳定的)制动器致动反馈，这是因为所述盘式制动器的内部弹性显著降低。

在一个改进方案中，提供的是，使得径向压缩的弹性密封环1的呈圆柱形环绕的径向外周边(顶部区段10，即相对于制动器壳体3的静态间隙密封件)能够在该弹性密封环的密封件接纳部的圆柱形壁中(即，在径向外侧)具有特别稳定的、固定的支承/布置，密封件接纳部9也基本上被填充到这种程度。这种优点在相关现有技术中是完全没有先例的。在本发明的另外的改进方案中，提供的是，以预定的弹性径向预应力(压缩)按压外周(顶部区段10)而将根据本发明设计的弹性密封环1压入该弹性密封环的密封件接纳部9的最大凹槽基部直径Dhmax中，这是由于在松弛状态下测得的弹性密封环外直径大于该弹性密封环的密封件接纳部9的凹槽基部中的相关最大直径Dhmax。这实现了特别稳定而又耐用的平面支撑，换句话说，在使基本上静态应力的间隙密封界面的区域中的表面压力最小化的情况下实现非常稳健的弹性密封环分配，而不会有弹性密封环1分离的风险。因为弹性密封环1以其给定的成形并且在其顶部区段10定位(在无应力的安装状态下)之后在此区段中基本上完全填充密封件接纳部，所以加速的制动器排出流体行为也得到明确支持。

在更进一步改进的弹性密封环1的附加改进方案中，该弹性密封环(比如在原则上处于其无负载的、未变形的状态下)侧向向后地(后部区段14在壳体支撑侧，即靠近主轴衬套8的主轴轴承21)紧密而平坦地(即，以平面向后方式)施加至密封件接纳基部23。因此，密封件接纳部9在此后部区段14中基本上完全被填充。在此，这还产生了在操作应力之下弹性体工作能力对应地降低的区段。换句话说，密封环1在液压压力p_hyd之下的屈服和变形能力也限于这种程度，因为在任何情况下，密封件接纳部9都会在装配的弹性密封环1的后部区段侧上被弹性密封环的体积基本上完全填充。这使得改进的弹性密封环1可以以改进的方式(即，在不会被损坏的情况下)承受高压过载。因此，由于脉动压力应力导致的咬断损坏得以永久消除或至少显著减少，而且密封系统2因此以特别耐用而又稳健的方式起作用。因此，进一步发展的设计非常特别地被推荐用于除了用机械致动器进行纯机械致动之外或作为用机械致动器进行纯机械致动的补充还可以由于腔体7/压力腔室中的液压高压而经受叠加的液压内部压力应力的致动器。

在本发明的又一个结构改进方案中，与弹性密封环1的顶部区段10/顶部区段在直径上对置的底部区段12被精密加工用于在表面粗糙度的方向上密封动态应力密封间隙，该表面粗糙度是以特别限定和偏移的方式、和/或以特别的同心度、和/或以精确的定义而结构化的。在这种情况下，优选地，可相对移动的主轴5上的密封件支承面是圆柱形的。由于可相对移动的主轴5特别地以轴向固定但可相对旋转的方式(参考附图中根据“red”的可逆旋转方向)安装在制动器壳体3中，因此在弹性密封环1的底部区段12中(即，在径向内侧)产生动态应力密封界面。弹性密封环1的底部区段12出于进一步发展间隙密封件的目的而在原则上相对于所述密封支承面是弯曲的(即，以圆弓形方式或在形状上呈球形)，其结果是，在俯视图中，弹性密封环截面的内周因此在一定程度上具有可以被描述为以“D形”方式(“隆起”)径向指向内弯曲的截面。其结果是，弹性密封环1在底部区段12中的接触压力/表面压力以进一步发展、限定和修改的方式适配。这是因为，在弹性密封环1中具有准均匀和/或准液压压力分布的情况下，与在底部区段12中获得的表面压力相比，在顶部区段10的密封间隙中相应获得的表面压力无论如何都会逐渐降低。换句话说，弹性密封环1在径向内侧的表面压力显著高于在径向外侧的表面压力。弧形部/弯曲部13的顶点v与径向定向的参考轴线M 2相交。在密封件接纳部9与致动元件/主轴5之间的顶点v的侧边侧向地具有两个自由空间18、19，这两个自由空间的储存部/体积可以由于在内部压力phyd的作用下出现弹性体变形/压力而被弹性密封环1弹性地和可逆地填充。特别地，弯曲部/弧形部13在原则上可以根据需要例如呈圆半径的区段的形式，但其他类型的几何弧形部或弯曲部成形也是可能的。在弹性密封环1的底部区段12中相对于主轴5通过举例方式凸形地导向的弯曲部13以居中的顶点而产生居中的集中支撑，并且允许相对较大的稳定自由空间量，该相对较大的稳定自由空间量是为弹性密封环在高压力应力下的弹性变形提供的。伴随的有利效果是，在弹性密封环的弯曲的D型轮廓与主轴5的圆柱形密封支承面24之间的这个密封间隙形成了相对于参考轴线M1侧向定位的两个腔室，其优点是，致动器的效率由于拖拽减少而提高，或者主轴驱动器的不期望的抑制(由于不期望的摩擦而导致的效率下降)得以改进。

在本发明的实施例的另外的改进方案中，每个弹性密封环1具有两个侧部/侧壁16、17，这两个侧部/侧壁被布置成至少在松弛状态下以一定距离彼此平行并且各自将底部区段12连接至顶部区段10。基本上平坦的、光滑的侧部/侧壁或基本上光滑的(即，平坦的)顶部区段在面向的密封件接纳部上形成完全齐平的接合/支撑。

用于将弹性密封环1按压到密封件接纳部9中的一个或多个安装辅助部25是可能的。安装辅助部25可以存在于弹性密封环1上、和/或密封件接纳部9的区域中、和/或主轴5上。任何组合也是可能的。作为密封环侧上的安装辅助部25，本发明因此还建议，在顶部区段、壁与底部区段之间的轮廓过渡区中没有尖锐拐角或边缘，而是具有半径r，因此轮廓过渡区以限定半径r被修圆。作为制动器壳体侧上的安装辅助部25，带有弓形或圆形的经修圆拐角的一个或多个插入斜面和/或经修圆拐角是可能的。在此，经修圆拐角可以被设计为半径突出部或内圆角。

可以存在截面基本上为“D形”结构的弹性密封环。

在此上下文中，根据本发明生产的机动车辆盘式制动器在原则上可以被设计成是可液压操纵的和/或可机电操纵的。致动器系统可以包括至少一个传动件，该至少一个传动件包括旋转-平移转换器(比如主轴-螺母驱动器，可以配置成带有或没有球形填充物)。存在作为无液压线控制动器的构型也并非完全不可能。

根据本发明的改进的密封系统在制动器壳体中的致动器系统与壳体内部之间密封主轴衬套，并且必须承受以下所带来的所有外部影响：静止和旋转的主轴(在电动制动器的夹持和释放过程期间)；在应用期间由于制动器夹钳变宽而导致的与设计有关的主轴倾斜位置；以及制动器夹钳中的静态和液压压力。

附图说明

将基于附图更详细地描述本发明，在附图中详述了：

图1按缩小比例示出了根据本发明配备的浮钳式制动器夹钳以及致动器的零件、旋转-平移转换器的截面；

图2示出了根据图1的密封界面、旋转-平移传动件(包括轴向轴承单元)、以及止推件(液压制动器活塞)的节选放大图；

图3按放大比例示出了根据本发明的弹性密封环的一部分的半截面；

图4示出了如图3中的弹性密封环，包括周边的内置零件(支撑环(用于防止间隙挤压)、主轴轴承)，但处于在将密封环容纳在制动器壳体中之前的预组装位置；

图5示出了细节E，如图3中的弹性密封环处于其安装位置(D形弹性密封环已插入安装空间，即，在密封间隙的区域中几乎没有未填充的“自由空间”)；

图6示出了如图5所示的细节E，仅在液压内部压力应力之下；

图7示出了细节E，示意性地示出了通过使用根据本发明的弹性密封环，由于液压压力施加而产生的、有利地分布在较大区域上，即大范围地分布至周边相邻部件(支撑环、径向轴承)的力通量；

图8按放大比例示意性地示出了安装空间的截面示意图并且清晰示出了密封间隙S；以及

图9出于清晰示出相互倾斜的马鞍形顶面26、27所成的斜度以及半径r的目的而大幅度放大地主要示出了根据本发明的弹性密封环1的实施例的顶部区段10。

具体实施方式

在机动车辆盘式制动器28(该机动车辆盘式制动器被设计成以弓形件或螺旋夹具的方式开放)的制动器(夹钳)壳体3中，基本上轴向定向的(贯穿)孔6用于致动器的致动器件(主轴5)的安装、布置和穿过，并且其中，致动器件适于并且旨在使用旋转-平移运动转换(特别地经由螺纹螺母、止推件、和/或液压制动器活塞)将未展示的盘式制动衬块压靠在制动器转子上。

根据本发明，所谓的“杆密封件”在壳体的径向外侧静态地容纳在与圆形闭合地环绕的弹性密封环1相连的密封件接纳部9中。作为制动器夹钳壳体3中的(贯穿)孔6的一部分，密封件接纳部9/主轴衬套8被设置成具有偏移台阶状轮廓(拐角半径(即，经修圆拐角、磨削边缘、和/或倒角)是可能的)。根据本发明的弹性密封环1由于限定的(主要是径向定向的)压力(夹持)而填充设置在密封件接纳部9中的安装空间。安装空间可以作为制动器壳体3中的径向凹槽存在，并且其中，该径向凹槽在径向向内朝向孔6的方向上开放。安装空间(径向凹槽)是由给定的相邻部件界定的。要被弹性填充的界面可以在周边(即，径向凹槽的外直径Dhmax、主轴直径Dn)、支撑环、径向轴承、和/或制动器夹钳壳体3、以及密封接合部之间相邻定位。换句话说，在根据本发明的弹性密封环1的弹性压力作用下，对于所有负载情况和公差位置而言的(接合部)间隙大小S基本上完全地被覆盖/阻塞/填充。

如可以看出的，至少除了少数例外情况之外，根据本发明的弹性密封环1基本上消除了剩余的“自由空间”18、19。因为弹性密封环1(以其给定的成形和以其定位)基本上完全地填充了周边/密封件接纳部9，而且没有任何底切，因此获得了有利地加速的制动器排出流体行为。

由于弹性密封环1的轮廓(优选地呈D形弯曲)，因此安装空间中剩余的自由空间18、19立即减小至最小值。这可以防止大规模的损坏(例如，密封环材料撕裂、爆裂或破裂、出现咬断等)。在这种情况下，根据需要，D形弯曲部13可以基本上是凸形和/或凹形的。作为替代方案和/或除此之外，可以提供由接合在一起的、尺寸逐渐不同的、弯曲轮廓的多个几何(弯曲的和/或笔直的)部段构成或由任意三维曲形部构成的弯曲部13。在制造技术方面，呈组装好的圆弧弯曲部形式的构型似乎更为优选，这种组装好的圆弧弯曲部可以被区分成任意数量的区段(1个至n个不同的区段)并且(如果需要的话)还可以具有其他组成(比如穿插设置的笔直部段)，然而，替代性地，在不脱离本发明的情况下，也可设想到其他不同地弯曲的几何弧形部或弯曲部成形。如图所示，在弹性密封环1的底部区段12中的弯曲部13(简单地以凸弓形方式即可将该弯曲部引导回来)以其中心顶点v在对应地集中的弹性体压力之下产生有利的(在一定程度上居中地集中的)支撑部，并且侧向地允许相对较大的自由空间18、19，这种相对较大的自由空间出于在叠加的高压应力phyd之下弹性密封环弹性变形的目的而允许接纳空间。在弹性密封环形成这样的轮廓(优选地，该轮廓径向向内凸形弯曲)的情况下，侧向自由空间18、19的区域往往会对储存区的形成起到辅助作用，该储存区可以例如以填充有制动液体(制动液体有助于消除不令人期望的拖拽效应和/或不利的残余制动力矩)的储存腔室的形式存在。

因为常规的弹性密封件(例如，从简单的原始O形环成形开始)不得不经受过度压力和/或超限应力以及液压叠加的抗压应力，所以在结合使用常规的弹性密封件时可能会出现由于超限应力、密封环挤压或“咬断”而导致的损坏，本发明允许该损坏之后的有利行为。这是因为，如果发生脉动、和/或重复的负载循环或周期性反复出现的移动、和/或弹性密封环材料的弹性变形增加和减少，可逆的弹性工作能力由于磨损而有限(即，可耗尽)；或者，会出现回缩、咬断、或对常规地构造而成的轴密封环的类似损坏。

根据本发明，首先，底部区段12的存在方式使得该底部区段位于从径向外侧开始的主轴直径(内部直径为Dn)上，并且其中，存在表面积在弹性预应力(弹性密封环1逐渐弹性扩张穿过主轴直径+由于具有Dhmax的径向凹槽而引起逐渐径向压缩)之下减小的弹性密封环1，如通过图6中的示例所示出的。与顶部区段10(径向凹槽)中的压力相比，径向内表面压力(即，底部区段12中的压力)增加。底部区段12中的平面支撑部表面减小与在非常高的负载之下出现主轴倾斜或制动器夹钳弯曲倾向相结合而使得密封功能得以改进。在底部区段12处，“D形弹性密封环1”的轮廓的设计方式使得，一方面，尽可能少的“未填充的安装空间”可用，另一方面，获得了功能上所必需的(理论上的)与主轴的线性接触。

在本发明的实施例的另外的改进方案中，每个弹性密封环1具有两个侧部16、17，这两个侧部被布置成至少在松弛状态下基本上彼此平行并且将底部区段12连接至顶部区段10(反之亦然)。有利地，基本上平坦的、光滑的侧部16、17或基本上光滑的(即，显著平坦的)顶部区段10形成完全齐平的接合部(即，与相关联的密封件接纳部9配合)。

用于以改进方式将弹性密封环1按压到密封件接纳部9中的一个或多个安装辅助部是可能的。(多个)安装辅助部/(多个)插入辅助部25可以存在于弹性密封环1本身上，和/或可以存在于孔6的区域中的密封件接纳部9的区域中，和/或彼此组合。为了有利于安装，还可以建议的是，将弹性密封环1配置成具有斜面(特别地，呈斜顶形状倾斜)，和/或将该弹性密封环以限定方式(特别地，在顶部区段10上)涂抹油脂。马鞍形顶面26、27的外周可以在一定程度上呈锥形(即，可以被布置成在截面上彼此交替对称倾斜，如在图9中可以看出的)，和/或可以(例如，按照两侧锥度增大多倍的斜顶设计)设置根据需要倾斜的表面。如果在密封件接纳部9、主轴5或周边的区域中存在倒角、倾斜面和/或可能地周向凹陷，则也存在辅助。作为密封环侧上的另外的预防措施(因此，作为安装辅助部)，本发明建议，在顶部区段10、壁与底部区段12之间的周向轮廓过渡区中没有尖锐拐角或边缘，而是这样的轮廓过渡区以限定半径r被修圆。作为制动器壳体侧上的安装辅助部/插入辅助部25，形成了具有弓形或圆形的经修圆拐角和/或内圆角的一个或多个插入斜面和/或经修圆拐角。在原则上不脱离本发明的情况下，所有经修圆拐角都可以被设计为半径突出部或内圆角。

可以从图6和图7中看出“D形弹性密封环设计”的特别有利的作用，这两个图清楚地示出了，传递至分别相邻的部件(由此传递至支撑环20和/或主轴轴承21)的压力本身的传递和引发即使在液压叠加的应力下都不会造成损坏。这避免了对周边部件的错位、错置或点状损坏。

基本上，根据本发明的密封环压力在密封环已经安装好之后被测得为至少大约5％-25％，并且其中，所述压力的公式如下：

对于系统压力叠加对应地增加的应用，为了满足对应地增加的密封要求，建议将弹性密封环压力按百分比增加。

为了有利于安装，可以在安装每个弹性密封环1之前用制动液体完全浸泡(例如，浸透)该弹性密封环。纯粹举例来说，每个弹性密封环的(扩散进去的)制动液体含量可以为至少大约0％-10％。

附图标记列表

1 弹性密封环

2 密封系统

3 制动器壳体

4 致动元件

5 主轴

6 孔

7 腔体

8 主轴衬套

9 密封件接纳部

10 顶部区段

11 壁支承面

12 底部区段

13 弯曲部

14 后部区段

15 前部区段

16 侧部

17 侧部

18 自由空间

19 自由空间

20 支撑环

21 主轴轴承

22 止推件(制动器活塞)

23 密封件接纳基部

24 密封件支撑面(在主轴侧上)

25 插入辅助部

26 马鞍形顶面

27 马鞍形顶面

28 机动车辆盘式制动器

Ax 轴向方向

a 弹性密封环的标称高度(所谓的“芯线高度”)

b 弹性密封环的标称宽度(所谓的“芯线宽度”)

Db 孔直径

Dm 平均(密封环)直径

Dn 标称直径(密封间隙/密封接合部直径≈弹性密封环的内部直径)

Dhmax 最大凹槽深度直径

E 细节

M1 参考轴线

M2 参考轴线

phyd 内部液压压力

r 半径

R 径向方向

red 旋转致动驱动移动

s 致动轴线(≈弹性密封环1的中心轴线)

S 间隙大小(密封接合部)＝Dn-Dhmax

T 切线方向

v 顶点

Claims

1.一种用于由致动器操纵的机动车辆盘式制动器的密封系统(2)的弹性密封环(1)，该由致动器操纵的机动车辆盘式制动器具有致动机构，该致动机构能够以旋转和/或平移的方式在制动器壳体(3)中相对移动并且具有致动元件(4)，该致动元件优选地与主轴(5)、止推件(22)等结合使用，该致动元件(4)安装在该制动器壳体(3)中以便能够在具有整体式腔体(7)的轴向定向的孔(6)中相对移动，其中，制动器壳体(3)中的致动机构指配有密封系统，该密封系统具有界面并且还包括弹性密封环(1)，该弹性密封环装配到密封件接纳部(9)中，其中，在布置在该密封件接纳部(9)中的情况下弹性密封环(1)相对于该致动元件(4)基本上同中心地并且侧向靠近腔体(7)地阻塞至少一个或多个密封间隙，该腔体特别是液压腔室，其特征在于，该弹性密封环(1)具有部分对称的弹性密封环截面，以便能够实现以多边不同限定的方式与周边界面配合的间隙密封件。

2.如权利要求1所述的弹性密封环(1)，其特征在于，弹性密封环截面相对于关于致动轴线S径向定向的参考轴线M1基本上对称地布置，该弹性密封环截面相对于平行于该致动轴线S定向的参考轴线M 2基本上不对称地设置。

3.如权利要求1或2所述的弹性密封环(1)，其特征在于，界定了由相应多个部段构成的弹性密封环截面，并且界定用的所述部段相应由多个笔直部段和/或多个弧形部段、比如特别是多个弯曲部段和/或多个圆弧部段构成。

4.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)在径向外侧具有顶部区段(10)，该顶部区段具有静态应力密封区域。

5.如权利要求4所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)的顶部区段(10)包括至少一个倾斜面。

6.如权利要求5所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)的顶部区段(10)具有多个相对于彼此倾斜的顶面。

7.如权利要求5或6所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)的顶部区段(10)被设计成具有马鞍形顶面(26，27)。

8.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)在顶部区段(10)在径向外侧周边具有基本上呈圆柱形环绕的、平坦的壁支承面(11)。

9.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)在径向内侧具有底部区段(12)，该底部区段具有动态应力密封区域。

10.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)在该底部区段中不平坦地成形有弯曲部(13)。

11.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弯曲部(13)凸形、和/或凹形、和/或冠形、和/或弓形、和/或圆弧形弯曲地构造。

12.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环(1)具有呈D形构造的弹性密封环截面。

13.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，由于该弹性密封环(1)的弹性变形增加而引起的腔体(7)中的液压内部压力增加(phyd)自动地促成了由于弹性密封环(1)的顶部区段(10)、和/或底部区段(12)、和/或后部区段(14)中的不同适配的表面压力而引起的相对于彼此不同地渐变的适应性密封效果。

14.如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，该弹性密封环被制动液体浸透，和/或该弹性密封环具有至少大约为0％-10％的嵌入的制动液体含量。

15.一种用于机动车辆盘式制动器的密封系统(2)，该密封系统包括如前述权利要求中的一项或多项所述的弹性密封环(1)，其特征在于，弹性密封环(1)与密封件接纳部(9)之间的弹性接触支撑的设置方式使得弹性密封环(1)的顶部区段(10)中的弹性密封环表面压力低于弹性密封环(1)的底部区段(12)中的弹性密封环表面压力。

16.如权利要求15所述的密封系统(2)，其特征在于，

该密封系统被提供了以限定的方式受限的径向弹性压缩，如下：

17.如权利要求15和/或16所述的密封系统(2)，其特征在于，该密封系统被提供了以限定的方式受限的径向弹性压缩，如下：

18.如权利要求15至17中的一项或多项所述的密封系统(2)，其特征在于，提供了范围为至少大约5％-25％的受限的弹性压缩。

19.一种具有密封系统(2)的机动车辆盘式制动器(28)，该密封系统包括至少一个具有如前述权利要求1至18中的一项或多项所述的特征的弹性密封环(1)。