CN116198425A - 扬声器系统 - Google Patents

Abstract

车载的扬声器系统具有低频扬声器和在垂直轴上比低频扬声器在上方配置的中频扬声器，该车载的扬声器系统减少中频声音的声像的位置向下方偏移的情况。扬声器系统(1A)具有低频扬声器(WF)、中频扬声器(SC)、滤波器(111)及滤波器(112)。低频扬声器(WF)以及中频扬声器(SC)配置于车辆的前车门。中频扬声器(SC)在沿垂直方向的垂直轴上位于比低频扬声器(WF)靠上方的位置。滤波器(111)是低通滤波器，配置于放大装置(2)的输出端子(20)和低频扬声器(WF)之间。滤波器(112)是高通滤波器，配置于输出端子(20)和中频扬声器(SC)之间。包含滤波器(111)和低频扬声器(WF)的输出系统(L1)的频率响应、与包含滤波器(112)和中频扬声器(SC)的输出系统(L2)的频率响应之间的交叉频率为300Hz以下。

Description

扬声器系统

技术领域

本发明涉及扬声器系统，特别涉及在乘用车等车辆搭载的扬声器系统。

背景技术

多路方式扬声器系统包含将输入的声音信号按照每个频带分割的通道分割网络、和对应于各频带的专用的单体扬声器。作为与多路方式扬声器系统相关的现有技术文件可举出专利文献1。专利文献1中记载了使用偶数阶的Butterworth滤波器或Linkwits-Riley型滤波器，将声音信号按照每个频带进行分割。

专利文献1：日本实开平4-67895号公报

发明内容

在构成包含负责播放高频声音的高频扬声器、负责播放中频声音的中频扬声器以及负责播放低频声音的低频扬声器的车载三路扬声器系统的情况下，低频扬声器通常被配置为位于车门下部等。为了使通过来自中频扬声器的播放音而得到的声像的位置成为车辆搭乘者的耳朵位置，中频扬声器通常被配置为在沿垂直方向的垂直轴上位于比车门上部等的低频扬声器靠上方的位置。在这种扬声器布局中，如果由低频扬声器和中频扬声器各自播放的声音的频带的分配不合适，就会出现问题。例如，设为在将具有300Hz～500Hz频率成分的声音重复分配给中频扬声器和低频扬声器的扬声器系统播放歌唱声音。通常，由于歌唱声音的频带是400Hz～2kHz，因此具有500Hz～2kHz

频率的歌唱声音仅从中频扬声器输出。另一方面，频率低于500Hz的歌唱声音从中频扬声器和低频扬声器输出。具有500Hz～2kHz的频率成分的歌唱声音的声像仅通过来自中频扬声器的播放音而得到，因此该声像的位置成为搭乘者耳朵的位置。另一方面，低于500Hz的歌唱声音的声像通过来自中频扬声器的播放音和来自低频扬声器的播放音而得到，因此该声像位于中频扬声器和低频扬声器之间。即，低于500Hz的歌唱声音的声像偏移到比搭乘者耳朵的位置靠下方的位置。因此，对于具有500Hz～2kHz的频率成分的歌唱声音和具有比500Hz～2kHz低的频率成分的歌唱声音，车辆的搭乘者会有音源的位置似乎不同这样的违和感。

本发明是鉴于上述情况而提出的，其解决课题是，在具有负责播放低频声音的第一扬声器、和在垂直轴上配置为比第一扬声器靠上方并负责播放中频声音的第二扬声器的车载的扬声器系统中，减少中频声音的声像的位置向下方偏移的情况。

本发明的一个方式涉及的扬声器系统包含第一扬声器、第二扬声器、第一滤波器和第二滤波器。第一扬声器和第二扬声器配置于搭载该扬声器系统的车辆。第二扬声器在沿垂直方向的垂直轴上位于比第一扬声器靠上方的位置。第一滤波器配置于将声音信号输出到该扬声器系统的放大装置的输出端子和第一扬声器之间。第二扬声器配置于所述输出端子和第二扬声器之间。第一滤波器是低通滤波器。第二滤波器是高通滤波器或带通滤波器。在该扬声器系统中，包含第一滤波器和第一扬声器的第一输出系统的频率响应(frequency response)、与包含第二滤波器和第二扬声器的第二输出系统的频率响应(frequency response)之间的交叉频率为300Hz以下。

附图说明

图1是示出本发明的一个实施方式涉及的扬声器系统1A的结构例的图。

图2是示出搭载扬声器系统1A的车辆C中的低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33的配置例的图。

图3是示出扬声器的等效电路的一个例子的图。

图4是示出滤波器111的结构例的图。

图5是示出滤波器112的结构例的图。

图6是示出一阶、二阶、三阶以及四阶低通滤波器的频率响应的图。

图7是示出滤波器111、滤波器112以及滤波器113的频率响应的一个例子的图。

图8是示出现有的扬声器系统1D的结构例的图。

图9是示出从现有的扬声器系统1D减少了部件数量的扬声器系统1E的结构例的图。

图10是示出在滤波器112的截止频率为464Hz的情况下扬声器系统1E的阻抗的频率响应的一个例子的图。

图11是示出扬声器系统1A的阻抗的频率响应的一个例子的图。

图12是示出在扬声器系统1A中播放的声音的针对每个频率的声压测定结果的一个例子的图。

图13是示出变形例(3)涉及的扬声器系统1B的结构例的图。

图14是示出变形例(4)涉及的扬声器系统1C的结构例的图。

具体实施方式

A.实施方式

图1是示出本发明的一个实施方式涉及的扬声器系统1A的结构例的图。扬声器系统1A是包含通道分割网络10A、低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33的三路扬声器系统。低频扬声器31负责播放低频的声音。中频扬声器32A负责播放中频的声音。高频扬声器33负责播放高频的声音。虽然在图1中将低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33各图示了一个，但扬声器系统1A也可以包含多组由低频扬声器31、中频扬声器32A和高频扬声器33构成的扬声器组。

扬声器系统1A是搭载于车辆上的车载扬声器系统。图2是示出搭载有扬声器系统1A的车辆C中的低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33的配置例的图。在车辆C中，相对于行进方向，驾驶席配置于右侧，助手席配置于左侧。车辆C在日本、印度、英国、澳大利亚以及非洲诸国等使用。此外，驾驶席和助手席的配置可以颠倒。这样的车辆在中国、德国、法国、意大利以及美国等使用。如图2所示，高频扬声器33在车辆C的控制台CS中配置于比助手席更靠近驾驶席的位置。低频扬声器31和中频扬声器32A配置于车辆C中的比助手席更靠近驾驶席的前车门D。更详细地说明，低频扬声器31在前车门D中配置于比驾驶席的座面SS更靠近地板F的位置。另一方面，为了使通过来自中频扬声器32A的播放声音而得到的声像的位置成为坐在驾驶席上的搭乘者的耳朵位置，中频扬声器32A配置于前车门D中比驾驶席的座面SS更靠近柱P的位置。即，中频扬声器32A在车辆C中在沿垂直方向的垂直轴Z上位于比低频扬声器31更靠上方。此外，在图2中符号TR指车辆C中的后备箱。在扬声器系统1A还包含另一组低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33的情况下，另一组低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33也可以设置于在车辆C中比驾驶席更靠近助手席的前车门、以及在控制台CS中比驾驶席更靠近助手席的位置。

在本实施方式中，低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33各自的阻抗都与通常的扬声器的阻抗一样为4Ω。低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33各自的阻抗是基于如图3所示的等效电路，通过模拟而算出的。图3是示出扬声器的等效电路的一个例子的图。图3中的电感器Le1的电感值是与扬声器的音圈的电感值相对应的参数，电阻Re1的电阻值是与该音圈的直流电阻相对应的参数。图3中的电容器Cms1的电容值、电感器Lms1的电感值以及电阻Rms1的电阻值是根据扬声器的振膜、阻尼器和边缘而确定的参数。

如图1所示的通道分割网络10A将输入至扬声器系统1A的声音信号Sin分割为低频声音信号S1、中频声音信号S2以及高频声音信号S3。声音信号S1供给至低频扬声器31。声音信号S2供给至中频扬声器32A。声音信号S3供给至高频扬声器33。

除了扬声器系统1A之外，图1中还图示出将声音信号Sin供给至扬声器系统1A的放大装置2。放大装置2具有将声音信号Sin输出的输出端子20。输出端子20连接到通道分割网络10A。向放大装置2供给来自CD(Compact Disk)播放装置等车载音频装置的声音信号。在图1中省略了将声音信号供给至放大装置2的车载音频装置的图示。从车载音频装置向放大装置2供给的声音信号是例如表示歌唱声音的声音信号。放大装置2放大从车载音频装置供给的声音信号。放大装置2将放大后的声音信号作为声音信号Sin从输出端子20输出。

如图1所示，通道分割网络10A包含滤波器111、滤波器112、滤波器113、电阻121以及电阻122。在本实施方式中，电阻121的电阻值为0.5Ω，电阻122的电阻值为1Ω。滤波器111和电阻121串联连接在放大装置2的输出端子20和低频扬声器31之间。滤波器111、电阻121以及低频扬声器31是输出低频的声音的输出系统SL1。滤波器112和电阻122串联连接在输出端子20和中频扬声器32A之间。滤波器112、电阻122以及中频扬声器32A是输出中频的声音的输出系统SL2。滤波器113设置在输出端子20和高频扬声器33之间。在本实施方式中，滤波器113以及高频扬声器33是输出高频的声音的输出系统SL3。

滤波器111是低通滤波器。在本实施方式中，滤波器111的截止频率设定为288Hz。滤波器111使从放大装置2供给的声音信号Sin中的频率高于288Hz的频率成分衰减，由此生成声音信号S1。截止频率是指滤波器的通带和阻带之间的边界的频率。更具体地，截止频率是滤波器的输出信号相对于输入信号衰减成为3dB的频率。

滤波器112是高通滤波器。在本实施方式中，滤波器112的截止频率设定为276Hz。滤波器112使从放大装置2供给的声音信号Sin中的频率低于276Hz的频率成分衰减，由此生成声音信号S2。滤波器113与滤波器112同样地是高通滤波器。在本实施方式中，滤波器113的截止频率设定为9.8kHz。滤波器113使从放大装置2供给的声音信号Sin中的频率低于9.8kHz的频率成分衰减，由此生成声音信号S3。

本实施方式中的滤波器111的截止频率为288Hz，但是滤波器111的截止频率只要是300Hz以下，则不限定为288Hz。若滤波器111的截止频率高于300Hz，则300Hz附近频率的声音从低频扬声器31以高声压进行输出。在本实施方式中，300Hz以上的频带的声音主要从中频扬声器32A输出。假设在滤波器111的截止频率高于300Hz的情况下，300Hz附近频率的声音从低频扬声器31输出。其结果是，300Hz附近频率的声音的声像的位置从坐在驾驶席上的搭乘者耳朵的位置沿垂直轴Z向下方偏移。因此，为了减少300Hz附近频率的声音的声像的位置向下方偏移的情况，滤波器111的截止频率优选为300Hz以下。

图4是示出滤波器111的结构例的图。除了滤波器111之外，图4中图示出放大装置2、电阻121以及低频扬声器31。如图4所示，滤波器111是由电感器L1和电容器C1构成的二阶低通滤波器。图5是示出滤波器112的结构例的图。除了滤波器112之外，图5中还示出了放大装置2、电阻122以及中频扬声器32A。如图5所示，滤波器112是仅由电容器C2构成的一阶高通滤波器。滤波器113与滤波器112同样地是一阶高通滤波器。

图6是示出一阶、二阶、三阶以及四阶低通滤波器的频率响应的图。图6中的符号FC表示截止频率。符号FL表示以截止频率为中心的1倍频程(octave)频带的下限频率，符号FH表示该频带的上限频率。可以使如图6所示的频率响应以截止频率为中心左右翻转而获得一阶、二阶、三阶以及四阶高通滤波器的频率响应。如图6所示，高阶滤波器与低阶滤波器相比较，阻带中的衰减更陡峭。而且，高阶滤波器与低阶滤波器相比较，构成滤波器的无源元件的数量增加。

通常，低频扬声器可以输出达到4kHz的声音，因此为了减少由中频扬声器32A播放的声音的声像的位置从搭乘者耳朵的位置向下偏移，滤波器111的阻带中的衰减优选是陡峭的。这是因为来自中频扬声器32A的播放音的频带和来自低频扬声器31的播放音的频带优选不重叠。为此，在本实施方式中，使用二阶低通滤波器作为滤波器111。二阶低通滤波器与一阶低通滤波器相比较，阻带中的衰减更陡峭。

另一方面，由于滤波器112是一阶高通滤波器，因此从滤波器112输出的声音信号S2可以包含频率低于滤波器112的截止频率的信号成分而不使其充分衰减。为此，在低于滤波器112的截止频率的频带中，来自低频扬声器31的播放音和来自中频扬声器32A的播放音之间可能发生干涉。但是，中频扬声器32A的播放音在低于200Hz的频带中通常发生衰减。另外，由于低于200Hz的频带是低于歌唱声音的频带下限即400Hz的频带，因此对于扬声器系统1A中播放的歌唱声音的音质没有特别的影响。

此外，在本实施方式中，滤波器112以及滤波器113都是一阶高通滤波器，因此来自中频扬声器32A的播放音和来自高频扬声器33的播放音之间可能发生干涉。但是，在来自中频扬声器32A的播放音与来自高频扬声器33的播放音相互重叠的频带中，频率足够高，相位干涉的影响小，因此不会产生特别的问题。

在图7中示出了滤波器111的频率响应的曲线G1、滤波器112的频率响应的曲线G2、以及滤波器113的频率响应的曲线G3。输出系统SL1的频率响应和输出系统SL2的频率响应的交叉频率根据曲线G1与曲线G2的交点P1来决定。输出系统SL1的频率响应和输出系统SL2的频率响应的交叉频率是指，输出系统SL1的频率响应和输出系统SL2的频率响应相交的频率。在本实施方式中，为了将该交叉频率设在300Hz以下，滤波器112的截止频率设定为276Hz。

在说明本实施方式的效果时，为了对比而说明现有的三路(3way)扬声器系统。图8是示出作为现有的三路扬声器系统的一个例子的扬声器系统1D的结构例的图。对比扬声器系统1D和扬声器系统1A，扬声器系统1D和扬声器系统1A的不同之处在于，扬声器系统1D具有通道分割网络10D以取代通道分割网络10A。通道分割网络10D与通道分割网络10A的不同之处在于以下三点。第一个不同点是为了生成声音信号S3而使用二阶高通滤波器133。第二个不同点是为了生成声音信号S2而使用带通滤波器132。带通滤波器132是将二阶高通滤波器和二阶低通滤波器串联连接而构成的。第三个不同点是没有电阻121和电阻122。

在将三路扬声器系统搭载于车辆C的情况下，需要减少构成扬声器系统的部件的数量。在减少现有的扬声器系统1D的部件数量的情况下，可以想到将高通滤波器133替换为滤波器113，将带通滤波器132替换为滤波器112，如图9所示的扬声器系统1E那样，通过将高通滤波器133替换为滤波器113，可以省略一个电感器，通过将带通滤波器132替换为滤波器112，可以省略低通滤波器，并且可以再省略一个电感器。进而，即使使用一阶高通滤波器来生成声音信号S3、并且使用一阶高通滤波器来生成声音信号S2，如前所述在音质方面也不会产生特别的问题。对比图9和图1而显然可见，扬声器系统1E中的通道分割网络10E与通道分割网络10A的不同之处在于没有电阻121和电阻122。

但是，在如图9所示的扬声器系统1E中，需要将滤波器112的截止频率设定为与滤波器111的截止频率相比充分高的频率。理由如下。在扬声器系统1E中，在滤波器112的截止频率和滤波器111的截止频率大致相等的情况下，频率接近该截止频率的声音信号供给至低频扬声器31和中频扬声器32A。因为滤波器112是一阶高通滤波器，所以在上述截止频率附近的频率处中频扬声器32A和低频扬声器31成为等效地并联连接的状态。在低频扬声器31和中频扬声器32A针对放大装置2并联连接的情况下，合成阻抗与低频扬声器31单体的阻抗或中频扬声器32A单体的阻抗相比较低。伴随着阻抗的降低，放大装置2中有可能发生过电流。为了减少这种过电流的发生，需要在扬声器系统1E中将滤波器112的截止频率设定为与滤波器111的截止频率相比充分高。

图10是示出在滤波器111的截止频率为288Hz的情况下、在将滤波器112的截止频率设为464Hz的情况下，从输出端子20来观察扬声器系统1E的阻抗的频率响应的一个例子的图。在图10所示的例子中，200～500Hz的频带中的阻抗与低频扬声器31单体或中频扬声器32A单体的阻抗即4Ω相比充分高，降低在该频带中流过放大装置2的过电流。

但是，在扬声器系统1E中，如果将滤波器112的截止频率设定为与滤波器111的截止频率相比充分高，则从中频扬声器32A输出的声音的频带和从低频扬声器31输出的声音的频率之间的连接变差，因此在音质上会产生问题。即使将滤波器112的截止频率设定为与滤波器111的截止频率的值大致相等，扬声器系统1A中的电阻121和电阻122是为了使得不发生上述的过电流而设置的。图11是示出扬声器系统1A的阻抗的频率响应的一个例子的图。在图10所示的例子中，200～500Hz的频带中的阻抗与低频扬声器31单体或中频扬声器32A单体的阻抗即4Ω相比充分高。因此，降低在该频带中流过放大装置2的过电流。

图12是示出在车辆C的车室内通过扬声器系统1A播放的声音针对每个频率的声压的测定结果的一个例子的图。此外，图12中曲线GW示出针对低频扬声器31单体的播放音的测定结果。图12中曲线GS示出针对中频扬声器32A单体的播放音的测定结果。图12中曲线GT示出针对高频扬声器33单体的播放音的测定结果。图12中曲线GA1和曲线GA2示出针对将低频扬声器31、中频扬声器32A以及高频扬声器33各自的播放音重合而得到的声音的测定结果。更具体地，曲线GA1示出低频扬声器31的播放音和中频扬声器32A的播放音为同相的情况下的测定结果，曲线GA2示出低频扬声器31的播放音和中频扬声器32A的播放音彼此反相的情况下的测定结果。参考图12所示的曲线GA1和曲线GA2可以明确，在由扬声器系统1A播放的播放音中不存在声压显著下降的频带，因此特定频带中的音质没有显著恶化。

根据本实施方式的扬声器系统1A，降低了通过来自中频扬声器32A的播放音而得到的声像的位置向下方偏移的情况。另外，根据本实施方式的扬声器系统1A，能够使用比现有扬声器系统更少的部件数量来构成三路扬声器系统。另外，根据本实施方式，避免了因从中频扬声器32A输出的声音的频带与从低频扬声器31输出的声音的频带之间的连接变差而导致的音质劣化，并降低了在放大装置2流过过电流的情况。

B.变形

以上说明的实施方式可以进行如下变形。

(1)扬声器系统1A中的滤波器112是高通滤波器，但滤波器112也可以是带通滤波器。但是，由于带通滤波器是将高通滤波器和低通滤波器串联连接而构成的，因此如本实施方式那样使用高通滤波器作为滤波器112，从而与使用带通滤波器作为滤波器112的方式相比较，能够减少构成扬声器系统1A的部件的数量。

(2)扬声器系统1A中的滤波器112以及滤波器113都是一阶滤波器，但是滤波器112和滤波器113中的任意一者或两者也可以是二阶滤波器。但是，由于二阶滤波器是由比一阶滤波器多的部件构成的，因此如本实施方式那样将滤波器112以及滤波器113两者用由一阶滤波器构成，从而与将滤波器112和滤波器113中的任意一者或两者是二阶滤波器的方式相比较，能够减少构成扬声器系统1A的部件数量。

(3)在扬声器系统1A中，通过设置电阻121以及电阻122，从而降低了由于将滤波器112的截止频率设定为与滤波器111的截止频率相等的值而引起的过电流的发生。但是，如果中频扬声器32A的阻抗高，则不需要电阻122。另外，如果低频扬声器31中的音圈的直流电阻成分兼有电阻121的作用，则不需要电阻121。即，可以省略电阻121和电阻122。例如，如图13所示的扬声器系统1B与扬声器系统1A的不同点在于，没有电阻121和电阻122、以及设置中频扬声器32B来代替中频扬声器32A。中频扬声器32B的阻抗高于通常扬声器的阻抗，具体是被调整为5Ω。在扬声器系统1B中，低频扬声器31中的音圈的直流电阻成分起到电阻121的作用。

(4)扬声器系统1A以及扬声器系统1B是对三路的车载扬声器系统的本发明的应用例。但是，本发明的应用对象不限于三路的车载扬声器系统，本发明也可以应用于二路的车载扬声器系统。图14是示出扬声器系统1C的结构例的图，该扬声器系统1C是对由低频扬声器31和中频扬声器32构成的二路的车载扬声器系统的本发明的应用例。将图14和图13进行对比，则可以明白，扬声器系统1C与扬声器系统1B的不同点在于以下两点。第一个不同点是扬声器系统1C不包含高频扬声器33。第二个不同点是扬声器系统1C具有通道分割网络10C以替代通道分割网络10B。通道分割网络10C与通道分割网络1B的不同点在于通道分割网络10C没有滤波器113。

在上述实施方式中，低频扬声器31配置于车辆C中的比助手席更靠近驾驶席的前车门D，但也可以配置于控制台CS和地板F之间、或者车辆C的后备箱TR。另外，中频扬声器32A也可以配置于车辆C的柱P。柱P是将顶盖的部位即车顶和车身连接的柱。简而言之，中频扬声器32A可以在沿垂直方向的垂直轴Z上位于比低频扬声器31靠上方的位置。

C.从各实施方式和变形例能掌握的方式

本发明不限于上述实施方式以及变形例，在不脱离其宗旨的范围能够以各种方式实现。例如，本发明还可以通过以下的方式实现。为了解决本发明的部分或全部课题、或为了达到本发明的部分或全部效果，可以适当对上述实施方式中与以下记载的各方式中的技术特征相对应的技术特征进行替换、组合。另外，如果本说明书中没有将该技术特征描述为必须的，可以适当删除。

本发明的一个方式涉及的扬声器系统1A具有低频扬声器31、中频扬声器32A、滤波器111和滤波器112。低频扬声器31和中频扬声器32A配置于搭载扬声器系统1A的车辆C。低频扬声器31是本发明中的第一扬声器的一个例子。中频扬声器32A在沿垂直方向的垂直轴Z上位于比低频扬声器31靠上方的位置。中频扬声器32A是本发明中的第二扬声器的一个例子。滤波器111是低通滤波器。滤波器111配置在输出声音信号Sin的放大装置2的输出端子20与低频扬声器31之间。滤波器111和低频扬声器31构成输出系统SL1。滤波器111是本发明中的第一滤波器的一个例子。输出系统SL1是本发明中的第一输出系统的一个例子。滤波器112是高通滤波器或带通滤波器。滤波器112配置在输出端子20和中频扬声器32A之间。滤波器112以及中频扬声器32A构成输出系统SL2。滤波器112是本发明中的第二滤波器的一个例子。输出系统SL2是本发明中的第二输出系统的一个例子。在该扬声器系统1A中，输出系统SL1的频率响应与输出系统SL2的频率响应之间的交叉频率为300Hz以下。根据扬声器系统1A，在避免了通过低频扬声器31和中频扬声器32A播放的播放音的音质劣化的同时，减少了通过来自中频扬声器32A的播放音而得到的声像的位置向下方偏移的情况。此外，低频扬声器31可以配置在车辆C的车门、控制台与地板之间、或后备箱，中频扬声器32A可以配置在车辆C的车门或车辆C的柱。

滤波器112优选是高通滤波器。如果滤波器112是高通滤波器，则与滤波器112是带通滤波器的情况相比，可以减少构成扬声器系统1A的部件的数量。

扬声器系统1A可以包含高频扬声器33、以及设置在输出端子20和高频扬声器33之间的滤波器113，滤波器113优选是高通滤波器。根据本方式，能够减少声像位置的向下方偏移，并用比现有扬声器系统更少的部件来构建三路扬声器系统。高频扬声器33是本发明中的第三扬声器的一个例子。过滤器113是本发明中的第三过滤器的一个例子。

优选地，滤波器112和滤波器113中的至少一者是一阶滤波器。通过本方式，与滤波器112以及滤波器113这二者均由二阶滤波器构成的方式相比，能够减少构成扬声器系统1A的部件数量。

扬声器系统1A可以还具有在滤波器111和低频扬声器31之间串联连接的电阻121、以及在滤波器112和中频扬声器32A之间串联连接的电阻122中的至少一者。电阻121是本发明中的第一电阻的一个例子。电阻122是本发明中的第二电阻的一个例子。根据本方式，能够防止因输出系统SL1的频率响应与输出系统SL2的频率响应的交叉频率为300Hz以下而使过电流流过放大装置2。

可以使用阻抗超过5Ω的中频扬声器32B来替代中频扬声器32A。根据该情况，能够防止因输出系统SL1的频率响应与输出系统SL2的频率响应的交叉频率低于300Hz而使过电流流过放大装置2。

标号的说明

1A、1B、1C、1D、1E……扬声器系统，10A、10B、10C、10D、10E……通道分割网络，111、112、113……滤波器，121、122……电阻，2……放大器，20……输出端子，31……低频扬声器，32A、32B……中频扬声器，33……高频扬声器。

Claims (7)

1.一种扬声器系统，其具有：

第一扬声器，其配置于车辆；

第二扬声器，其配置于所述车辆，在沿垂直方向的垂直轴上位于比所述第一扬声器靠上方的位置；

第一滤波器，其配置于将声音信号输出的放大装置的输出端子和所述第一扬声器之间；以及

第二滤波器，其配置于所述输出端子和所述第二扬声器之间，

所述第一滤波器是低通滤波器；

所述第二滤波器是高通滤波器或带通滤波器；

包含所述第一滤波器和所述第一扬声器的第一输出系统的频率响应、与包含所述第二滤波器和所述第二扬声器的第二输出系统的频率响应之间的交叉频率为300Hz以下。

2.根据权利要求1所述的扬声器系统，其中，

所述第二滤波器是高通滤波器。

3.根据权利要求2所述的扬声器系统，其具有：

第三扬声器；以及

第三滤波器，其配置于所述输出端子和所述第三扬声器之间，

所述第三滤波器是高通滤波器。

4.根据权利要求3所述的扬声器系统，其中，

所述第二滤波器和所述第三滤波器中的至少一者是一阶滤波器。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的扬声器系统，其中，

还具有第一电阻和第二电阻中的至少一者，

所述第一电阻串联连接在所述第一滤波器和所述第一扬声器之间，所述第二电阻串联连接在所述第二滤波器和所述第二扬声器之间。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的扬声器系统，其中，

所述第二扬声器的阻抗为5Ω以上。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的扬声器系统，其中，

所述第一扬声器配置于所述车辆的车门、控制台和地板之间、或后备箱，

所述第二扬声器配置于所述车门或所述车辆的柱。

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