CN116181451A - 一种汽车尾气过滤装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车尾气过滤装置，包括过滤筒，所述过滤筒一端连接有入气管，所述过滤筒另一端表面安装有密封缸，所述密封缸一端滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接有齿条，所述齿条内圈安装有单向轴承。本发明对三元催化器排放出去的带有颗粒的烟气进过滤，利用烟气的热量来推动密封缸带动伸缩杆向外延伸，通过齿条和齿轮的配合带动连接轴进行旋转，让具有偏心结构的连接轴在旋转的过程中对不同位置的过滤海绵进行拉伸或者压缩，烟气在持续通入的过程中温度也在持续上升，所以连接轴也在缓慢旋转，过滤海绵也处于运动的状态，气体主要通入被压缩位置的过滤海绵，被压缩位置的过滤海绵孔径最小，过滤效果最好。

Description

一种汽车尾气过滤装置

技术领域

本发明涉及汽车尾气过滤领域，尤其是一种汽车尾气过滤装置。

背景技术

汽车尾气是指汽车在燃烧化石燃料之后排出的气体，目前汽车发动机基本上都集成了三元催化器，其主要对尾气中没有完全燃烧的一氧化碳、一氧化氮等气体进行催化，让其转化为无害气体向外排出，而汽车尾气并不单纯只有有害气体，化石燃料在燃烧之后还会存在漂浮颗粒的问题。

为了达到更高的排放标准，汽车尾气排放部分还会增加颗粒捕捉器，颗粒捕捉器是对尾气中的颗粒进行过滤，使得尾气的排放更加安全，减少大气中的有害颗粒，但是目前颗粒捕捉器在汽车长时间使用之后，任然会出现堵塞的情况，这会导致排烟不畅，汽车的油耗也会不断增加，需要对颗粒捕捉器进行定期的人工拆卸式清理或者更换，现有技术中也缺少对颗粒捕捉器进行自动处理，也无法解决颗粒捕捉器堵塞以后油耗增加的问题。

为此，我们提出一种汽车尾气过滤装置解决上述问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车尾气过滤装置，以解决上述背景技术中提出的现有汽车尾气位置对颗粒捕捉缺少自动处理的功能，导致必须要人工进行定期拆卸和维护的问题，来避免汽车油耗进一步的增加，本发明技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车尾气过滤装置，包括过滤筒，所述过滤筒一端连接有入气管，所述过滤筒另一端表面安装有密封缸，所述密封缸一端滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接有齿条，所述齿条内圈安装有单向轴承，所述单向轴承内圈连接有连接轴，所述连接轴外壁固定连接有伸缩叶片，相邻两个所述伸缩叶片之间连接有过滤海绵，所述过滤筒连接有入气管的一侧同时连接有尾烟管，所述过滤筒远离入气管的一侧安装有循环烟管。

在进一步的实施例中，所述过滤筒前后两侧均开设有排颗孔，所述过滤筒前后两侧通过固定板连接有弹簧，所述弹簧一端连接有密封板，所述密封板覆盖在排颗孔表面。

在进一步的实施例中，所述伸缩叶片包括伸缩框和伸缩顶板，所述伸缩框与连接轴相互固定连接，所述伸缩框与伸缩顶板构成滑动连接，所述伸缩顶板一端与过滤筒内壁开设的滑槽构成滑动连接，所述过滤海绵拐角分别与伸缩顶板和伸缩框相连接。

在进一步的实施例中，所述连接轴与过滤筒为非同轴分布。

在进一步的实施例中，所述循环烟管的入烟口与入气管相互对应，所述循环烟管的出烟口与尾烟管相互对应，所述入气管靠近连接轴，所述尾烟管远离连接轴。

在进一步的实施例中，所述排颗孔分布于靠近尾烟管的一侧。

在进一步的实施例中，所述尾烟管为U型结构，所述尾烟管的出气端朝向汽车车尾。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明对三元催化器排放出去的带有颗粒的烟气进过滤，利用烟气的热量来推动密封缸带动伸缩杆向外延伸，通过齿条和齿轮的配合带动连接轴进行旋转，让具有偏心结构的连接轴在旋转的过程中对不同位置的过滤海绵进行拉伸或者压缩，烟气在持续通入的过程中温度也在持续上升，所以连接轴也在缓慢旋转，过滤海绵也处于运动的状态，气体主要通入被压缩位置的过滤海绵，被压缩位置的过滤海绵孔径最小，过滤效果最好，能够拦截的颗粒也就更多，烟气在通过循环烟管后重新进入到被拉伸的过滤海绵处，此处过滤海绵被拉伸孔径更大，此处的颗粒在被聚集之后被后续过滤后的烟气吹走，此处的颗粒多为沉降并聚拢的大颗粒，被尾气吹动后向外排出时属于大颗粒分子，对空气的污染更小，更多的颗粒会降落到地面上，整个过程属于完全自动式过滤并且排渣，不需要设置其他动力元件，对尾气的推力和热能进行了完全的力量。

附图说明

图1为汽车尾气过滤装置的主视结构示意图。

图2为汽车尾气过滤装置中侧视的结构示意图。

图3为汽车尾气过滤装置中后视内部的结构示意图。

图4为汽车尾气过滤装置中排颗孔的结构示意图。

图5为汽车尾气过滤装置中伸缩叶片的结构示意图。

图6为汽车尾气过滤装置中后视的结构示意图。

图中：1、过滤筒；101、排颗孔；2、入气管；3、密封缸；4、齿条；5、齿轮；6、连接轴；7、伸缩叶片；701、伸缩框；702、伸缩顶板；8、过滤海绵；9、尾烟管；10、循环烟管；11、密封板；12、弹簧。

实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明中，一种汽车尾气过滤装置，包括过滤筒1，所述过滤筒1一端连接有入气管2，所述过滤筒1另一端表面安装有密封缸3，所述密封缸3一端滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接有齿条4，所述齿条4内圈安装有单向轴承，所述单向轴承内圈连接有连接轴6，所述连接轴6外壁固定连接有伸缩叶片7，相邻两个所述伸缩叶片7之间连接有过滤海绵8，所述过滤筒1连接有入气管2的一侧同时连接有尾烟管9，所述过滤筒1远离入气管2的一侧安装有循环烟管10。

实施例

请参阅图1-6，本发明实施例中，一种汽车尾气过滤装置，所述过滤筒1前后两侧均开设有排颗孔101，所述过滤筒1前后两侧通过固定板连接有弹簧12，所述弹簧12一端连接有密封板11，所述密封板11覆盖在排颗孔101表面，如果车辆持续使用，密封缸3也能够持续推动齿条4继续横向运动，从而同步推动密封板11，密封板11克服弹簧12的弹力，将过滤筒1前后两侧的排颗孔101同时打开，这样被张开拉伸处的过滤海绵8过滤效果会更好，随着汽车的开动方向，开动时的风力就将过滤海绵8内的颗粒带走，起到对过滤海绵8更好的排颗粒作用。

所述排颗孔101分布于靠近尾烟管9的一侧，排颗孔101靠近尾烟管9的一侧就是靠近伸展状态的过滤海绵8，当汽车开动时，车周围流动的气体就可以通过排颗孔101带走过滤海绵8内部的颗粒。

所述尾烟管9为U型结构，所述尾烟管9的出气端朝向汽车车尾，尾烟管9为U型结构，可以避免汽车在行驶过程中，车身周围的气流冲入到尾烟管9中，造成颗粒物反流或者无法向外排出的情况。

实施例

请参阅图1-6，与实施例1相区别的是：所述伸缩叶片7包括伸缩框701和伸缩顶板702，所述伸缩框701与连接轴6相互固定连接，所述伸缩框701与伸缩顶板702构成滑动连接，所述伸缩顶板702一端与过滤筒1内壁开设的滑槽构成滑动连接，所述过滤海绵8拐角分别与伸缩顶板702和伸缩框701相连接，伸缩叶片7上的伸缩顶板702主要与过滤筒1内壁构成滑动连接，同时过滤海绵8的拐角处要与伸缩框701和伸缩顶板702的顶点相连接，伸缩顶板702不会完全缩入到伸缩框701的内部，这样相邻两个伸缩叶片7就能够控制过滤海绵8的伸展和压缩。

所述连接轴6与过滤筒1为非同轴分布，连接轴6与过滤筒1需要保持非同轴状态，这样才可以控制每个过滤海绵8对其进行压缩或者是伸展的操作。

实施例

请参阅图1-6，与实施例1相区别的是：所述循环烟管10的入烟口与入气管2相互对应，所述循环烟管10的出烟口与尾烟管9相互对应，所述入气管2靠近连接轴6，所述尾烟管9远离连接轴6，入气管2主要连接三元催化器的排烟口的位置，通过入气管2进入到过滤筒1内部后，烟气获得过滤，再过滤完成之后烟气又通过循环烟管10在对伸展状态下的过滤海绵8内的颗粒向外吹动，让尾气的力量得到了充分的利用。

本发明的工作原理是：

将整个排烟设备接入到三元催化器的后端，对尾气进行处理，进入的位置在入气管2处，烟气率先通入到过滤筒1的内部，经过过滤海绵8的过滤，灰尘等颗粒物被留下并且不断聚集，在烟气持续的通入到过滤筒1的内部之后，过滤筒1整体的温度不断上升，导致贴合的密封缸3的温度也不断提升，密封缸3内部可以填充容易膨胀的气体或者其他材料，并且密封住，让密封缸3的伸缩端不断向前运动，通过齿条4推动齿轮5进行旋转，齿轮5内侧安装单向轴承，齿条4延长时可以带动连接轴6进行旋转，连接轴6旋转可以带动多个伸缩叶片7一起旋转，由于连接轴6与过滤筒1两者为非同轴分布，所以转动到不同位置，过滤海绵8有被拉伸也有被压缩的状态，通入入气管2的气体经过的就是被压缩的过滤海绵8，被压缩的过滤海绵8的孔径是最小的，可以拦截大部分颗粒物，也促进空气中的颗粒进行沉降，烟气在经过循环烟管10后会再次进入到过滤筒1内，穿过被拉伸状态的过滤海绵8，此事由于过滤海绵8被向外均匀拉伸开，孔径较大，烟气的推力可以将孔径较大的过滤海绵8中的聚集性颗粒推入到尾烟管9内，并且最后向外排出，被向外推出的颗粒是位于被压缩状态的过滤海绵8再经过颗粒收集之后，重新被拉伸后再排出的，此时的颗粒经过沉积已经形成了相对大块的颗粒，排出后对空气的污染更小，此开车过程中，烟气在被压缩状态的过滤海绵8净化后，又作为清理的大块颗粒的动力源；

当汽车停止使用时，由于密封缸3处的温度下降，密封缸3带动齿条4反向运动，但由于是单向轴承的原因，齿轮5在被齿条4推动的同时，齿轮5无法带动连接轴6旋转；

如果汽车在持续开动并且使用，通过过滤筒1内的烟气量也不断在增加，同时温度也会不断升高，导致密封缸3也能够持续推动齿条4继续横向运动，从而同步推动密封板11，密封板11克服弹簧12的弹力，将过滤筒1前后两侧的排颗孔101同时打开，这样被张开拉伸处的过滤海绵8过滤效果会更好，随着汽车的开动方向，开动时的风力就将过滤海绵8内的颗粒带走，起到对过滤海绵8更好的排颗粒作用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：包括过滤筒（1），所述过滤筒（1）一端连接有入气管（2），所述过滤筒（1）另一端表面安装有密封缸（3），所述密封缸（3）一端滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接有齿条（4），所述齿条（4）内圈安装有单向轴承，所述单向轴承内圈连接有连接轴（6），所述连接轴（6）外壁固定连接有伸缩叶片（7），相邻两个所述伸缩叶片（7）之间连接有过滤海绵（8），所述过滤筒（1）连接有入气管（2）的一侧同时连接有尾烟管（9），所述过滤筒（1）远离入气管（2）的一侧安装有循环烟管（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述过滤筒（1）前后两侧均开设有排颗孔（101），所述过滤筒（1）前后两侧通过固定板连接有弹簧（12），所述弹簧（12）一端连接有密封板（11），所述密封板（11）覆盖在排颗孔（101）表面。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述伸缩叶片（7）包括伸缩框（701）和伸缩顶板（702），所述伸缩框（701）与连接轴（6）相互固定连接，所述伸缩框（701）与伸缩顶板（702）构成滑动连接，所述伸缩顶板（702）一端与过滤筒（1）内壁开设的滑槽构成滑动连接，所述过滤海绵（8）拐角分别与伸缩顶板（702）和伸缩框（701）相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述连接轴（6）与过滤筒（1）为非同轴分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述循环烟管（10）的入烟口与入气管（2）相互对应，所述循环烟管（10）的出烟口与尾烟管（9）相互对应，所述入气管（2）靠近连接轴（6），所述尾烟管（9）远离连接轴（6）。

6.根据权利要求2所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述排颗孔（101）分布于靠近尾烟管（9）的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气过滤装置，其特征在于：所述尾烟管（9）为U型结构，所述尾烟管（9）的出气端朝向汽车车尾。

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