CN208473958U - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾气处理装置，包括进气管，所述进气管的右端插接有过渡管，所述过渡管的内腔固定安装有第一过滤装置，首先经过进气管通过过渡装置左端内的连接管在通过弯管的气体过滤管组通过颗粒吸附孔对大颗粒进行吸附处理，然后再通过第二过滤装置的第一过滤网、第二过滤网以及第四过滤网最后将安全无毒的尾气排出大气，而催化器长时间使用需要通过连接装置对其更换，即在更换催化器时，通过手握催化器向左运动，这时催化器的卡接块向左按压活动板.活动板向左推动弹簧这时活动板与卡槽的左端有一定距离这时卡接块便可以拔出，从而实现拆卸，这样便于更换催化器，使汽车尾气处理效果更好。

Description

一种汽车尾气处理装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车尾气处理装置。

背景技术

作为空气污染的主要来源之一，汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一，尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长，目前是通过催化器为汽车尾气净化，而催化器长时间使用会使催化效果差进而使尾气处理的效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气处理装置，包括进气管，所述进气管的右端插接有过渡管，所述过渡管的内腔固定安装有第一过滤装置，且第一过滤装置的左端固定安装于进气管的右端，所述过渡管的内侧壁右端固定安装有连接装置，所述连接装置的内侧壁卡接有催化器的一端，所述催化器的另一端插接有出气管的一端，所述出气管的另一端内侧壁固定安装有第二过滤装置；

所述连接装置包括连接环，所述连接环的内侧壁开设有连接腔，所述连接腔的内腔左端固定安装有弹簧的一端，所述弹簧的另一端固定安装有活动板的一侧，所述活动板的另一侧滑动安装于卡接块，所述卡接块卡接有卡槽，且卡槽开设于连接腔的内腔上下两端，所述卡接块的右端固定安装有催化器的左端。

优选的，所述第一过滤装置包括连接管，所述连接管的左端固定安装于进气管的右端，所述连接管的右端固定安装有气体过滤管组，所述气体过滤管组的内侧壁开设有颗粒吸附孔。

优选的，所述第二过滤装置包括安装壳体，所述安装壳体的侧壁从左至右依次固定安装有第一过滤网、第二过滤网和第三过滤网。

优选的，所述连接腔底部的卡槽的内侧壁底部固定安装有减震块，所述连接腔的顶部的卡槽的内侧壁顶部同样固定安装有减震块。

优选的，所述弹簧共有六个。

优选的，所述过渡管的左侧壁固定安装有密封套圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该实用新型汽车尾气首先经过进气管通过过渡装置左端内的连接管在通过弯管的气体过滤管组通过颗粒吸附孔对大颗粒进行吸附处理，然后再通过催化器进行催化这样使尾气再次将有害物体被催化反应，然后再通过第二过滤装置的第一过滤网、第二过滤网以及第四过滤网最后将安全无毒的尾气排出大气，而催化器长时间使用需要通过连接装置对其更换，即在更换催化器时，通过手握催化器向左运动，这时催化器的卡接块向左按压活动板.活动板向左推动弹簧这时活动板与卡槽的左端有一定距离这时卡接块便可以拔出，从而实现拆卸，这样便于更换催化器，使汽车尾气处理效果更好。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的连接装置结构示意图；

图3为本实用新型第二过滤装置结构示意图。

图中：1进气管、2过渡管、3第一过滤装置、31连接管、32气体过滤管组、33颗粒吸附孔、4连接装置、41连接环、42连接腔、43弹簧、44活动板、45卡接块、46卡槽、47减震块、5催化器、6出气管、7第二过滤装置、71安装壳体、72第一过滤网、73第二过滤网、74第三过滤网、8密封套圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车尾气处理装置，包括进气管1，所述进气管1的右端插接有过渡管2，所述过渡管2的内腔固定安装有第一过滤装置3，且第一过滤装置3的左端固定安装于进气管1的右端，所述过渡管2的内侧壁右端固定安装有连接装置4，所述连接装置4的内侧壁卡接有催化器5的一端，所述催化器5的另一端插接有出气管6的一端，所述出气管6的另一端内侧壁固定安装有第二过滤装置7，催化器5为三元催化器；

所述连接装置4包括连接环41，所述连接环41的内侧壁开设有连接腔42，所述连接腔42的内腔左端固定安装有弹簧43的一端，所述弹簧43的另一端固定安装有活动板44的一侧，所述活动板44的另一侧滑动安装于卡接块45，所述卡接块45卡接有卡槽46，且卡槽46开设于连接腔42的内腔上下两端，所述卡接块45的右端固定安装有催化器5的左端。

具体而言，为了可以更彻底的对尾气进行吸附处理，所述第一过滤装置3包括连接管31，所述连接管31的左端固定安装于进气管1的右端，所述连接管31的右端固定安装有气体过滤管组32，所述气体过滤管组32的内侧壁开设有颗粒吸附孔33。

具体而言，为了起到更好的尾气过滤的效果，所述第二过滤装置7包括安装壳体71，所述安装壳体71的侧壁从左至右依次固定安装有第一过滤网72、第二过滤网73和第三过滤网74。

具体而言，为了防止卡接块45磕碰磨损，所述连接腔42底部的卡槽46的内侧壁底部固定安装有减震块47，所述连接腔42的顶部的卡槽46的内侧壁顶部同样固定安装有减震块47。

具体而言，为了使弹簧43的弹力效果更好，起到紧固的作用所述弹簧43共有六个。

具体而言，为了增强过渡管2的密闭性，所述过渡管2的左侧壁固定安装有密封套圈8。

工作原理：使用时，汽车尾气首先经过进气管1通过过渡装置3左端内的连接管31在通过弯管的气体过滤管组32通过颗粒吸附孔33对大颗粒进行吸附处理，然后再通过催化器5进行催化这样使尾气再次将有害物体被催化反应，然后再通过第二过滤装置7的第一过滤网72、第二过滤网73以及第四过滤网74最后将安全无毒的尾气排出大气，而催化器5长时间使用需要通过连接装置4对其更换，即在更换催化器5时，通过手握催化器5向左运动，这时催化器5的卡接块46向左按压活动板44.活动板44向左推动弹簧43这时活动板44与卡槽46的左端有一定距离这时卡接块45便可以拔出，从而实现拆卸，这样便于更换催化器，使汽车尾气处理效果更好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车尾气处理装置，包括进气管（1），其特征在于：所述进气管（1）的右端插接有过渡管（2），所述过渡管（2）的内腔固定安装有第一过滤装置（3），且第一过滤装置（3）的左端固定安装于进气管（1）的右端，所述过渡管（2）的内侧壁右端固定安装有连接装置（4），所述连接装置（4）的内侧壁卡接有催化器（5）的一端，所述催化器（5）的另一端插接有出气管（6）的一端，所述出气管（6）的另一端内侧壁固定安装有第二过滤装置（7）；

所述连接装置（4）包括连接环（41），所述连接环（41）的内侧壁开设有连接腔（42），所述连接腔（42）的内腔左端固定安装有弹簧（43）的一端，所述弹簧（43）的另一端固定安装有活动板（44）的一侧，所述活动板（44）的另一侧滑动安装于卡接块（45），所述卡接块（45）卡接有卡槽（46），且卡槽（46）开设于连接腔（42）的内腔上下两端，所述卡接块（45）的右端固定安装有催化器（5）的左端。

2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述第一过滤装置（3）包括连接管（31），所述连接管（31）的左端固定安装于进气管（1）的右端，所述连接管（31）的右端固定安装有气体过滤管组（32），所述气体过滤管组（32）的内侧壁开设有颗粒吸附孔（33）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述第二过滤装置（7）包括安装壳体（71），所述安装壳体（71）的侧壁从左至右依次固定安装有第一过滤网（72）、第二过滤网（73）和第三过滤网（74）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述连接腔（42）底部的卡槽（46）的内侧壁底部固定安装有减震块（47），所述连接腔（42）的顶部的卡槽（46）的内侧壁顶部同样固定安装有减震块（47）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述弹簧（43）共有六个。

6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于：所述过渡管（2）的左侧壁固定安装有密封套圈（8）。