CN116168541A - 一种获取道路通行状态的数据处理系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种获取道路通行状态的数据处理系统，包括：目标道路标识列表、交通信号灯运行日志列表、处理器、存储有计算机程序的存储器，当计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：获取目标道路标识列表对应的第二车速列表；获取目标道路标识列表对应的第二驻车时长列表；根据交通信号灯运行日志列表、第二车速列表、第二驻车时长列表，获取道路通行状态列表，可知，本发明一方面，使用无线访问接入点获取道路中的车辆信息，无线访问接入点的成本较低，有利于节省资源，另一方面，获取道路通行状态时，对道路中的车辆信息进行处理，获取第二车速列表和第二驻车时长列表，进而获取道路通行状态，可以提高获取道路通行状态的精准度。

Description

一种获取道路通行状态的数据处理系统

技术领域

本发明涉及智慧交通技术领域，特别是涉及一种获取道路通行状态的数据处理系统。

背景技术

随着智能交通系统的发展，伴随而来的是道路的车流量越来越大，精准地分析道路的通行状态，可以为道路交通管理者和出行者提供需要的交通信息，也可以为道路建设规划、解决道路堵塞、交警出勤等提供有用信息。

获取道路通行状态，需要使用GPS定位系统，结合能够获取车辆标识的设备，通过设备获取具有唯一性的车辆标识并结合GPS定位系统获取车辆的运行轨迹，根据道路中所有车辆的运行轨迹，获取道路的通行状态。

但上述方法也存在以下技术问题：

一方面，在获取车辆运行轨迹时，GPS定位系统和能够获取车辆标识的设备的成本较高，获取道路所有车辆的运行轨迹需要多个GPS定位系统和能够获取车辆标识的设备，会造成资源浪费，另一方面，获取道路的通行状态时，存在时间、车速等多方面因素的影响，仅通过车辆的运行轨迹获取道路的通行状态，会导致获取道路的通行状态的精准度较低。

发明内容

针对上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种获取道路通行状态的数据处理系统，包括：目标道路ID列表A＝{A₁，……，A_i，……，A_m}、交通信号灯运行日志列表Z＝{Z₁，……，Z_i，……，Z_m}、处理器、存储有计算机程序的存储器，其中，A_i为第i个目标道路ID，i＝1……m，m为目标道路ID的数量，Z_i＝{Z_i1，……，Z_ij，……，Z_in}，Z_ij为在第j个第一时间片中A_i对应的交通信号灯的工作状态，j＝1……n，n为第一时间片的数量，当计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：

S100、根据A，获取A对应的第二车速列表V＝{V₁，……，V_i，……，V_m}，V_i＝{V_i1，……，V_ij，……，V_in}，V_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二车速。

S200、根据A，获取A对应的第二驻车时长列表W＝{W₁，……，W_i，……，W_m}，W_i＝{W_i1，……，W_ij，……，W_in},W_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二驻车时长。

S300、根据Z、V、W，获取道路通行状态列表TX＝{TX₁，……，TX_i，……，TX_m}，其中，在S300中包括如下步骤获取TX_ij，TX_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的道路的道路通行状态：

S301、当Z_ij为第一工作状态且V_ij＜V₀或W_ij＞W₀时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第二道路通行状态，V₀为第一预设车速阈值，W₀为第一预设驻车时长阈值。

S303、当Z_ij为第二工作状态且V_ij＜V₁或W_ij＞W₁时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第三道路通行状态，V₁为第二预设车速阈值，W₁为第二预设驻车时长阈值。

S305、根据TX_i，获取TX_i＝{TX_i1，……，TX_ij，……，TX_in}。

本发明至少具有以下有益效果：

本发明提供了一种获取道路通行状态的数据处理系统，包括：目标道路标识列表、交通信号灯运行日志列表、处理器、存储有计算机程序的存储器，当计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：获取目标道路标识列表对应的第二车速列表；获取目标道路标识列表对应的第二驻车时长列表；根据交通信号灯运行日志列表、第二车速列表、第二驻车时长列表，获取道路通行状态列表，可知，本发明一方面，使用无线访问接入点获取道路中的车辆信息，无线访问接入点的成本较低，有利于节省资源，另一方面，获取道路通行状态时，对道路中的车辆信息进行处理，获取第二车速列表和第二驻车时长列表，进而获取道路通行状态，可以提高获取道路通行状态的精准度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种获取道路通行状态的数据处理系统执行计算机程序的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或模块的过程、方法、系统、产品或服务器不必限于清楚地列出的那些步骤或模块，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或模块。

本发明提供了一种获取道路通行状态的数据处理系统，包括：目标道路ID列表A＝{A₁，……，A_i，……，A_m}、交通信号灯运行日志列表Z＝{Z₁，……，Z_i，……，Z_m}、处理器、存储有计算机程序的存储器，其中，A_i为第i个目标道路ID，i＝1……m，m为目标道路ID的数量，Z_i＝{Z_i1，……，Z_ij，……，Z_in}，Z_ij为在第j个第一时间片中A_i对应的交通信号灯的工作状态，j＝1……n，n为第一时间片的数量，当所述计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤，如图1所示：

S100、根据A，获取A对应的第二车速列表V＝{V₁，……，V_i，……，V_m}，V_i＝{V_i1，……，V_ij，……，V_in}，V_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二车速。

具体地，所述系统中还包括A对应的无线访问接入点ID列表。

进一步地，所述无线访问接入点ID为无线访问接入点的唯一身份标识。

具体地，在S100步骤中，还包括如下步骤：

S101、根据无线访问接入点ID列表，获取当前车辆信息集。

具体地，在S101步骤中还包括如下步骤获取无线访问接入点最优的地理位置：

S1、获取A对应的无线访问接入点ID列表F＝{F₁，……，F_i，……，F_m}，F_i为A_i对应的无线访问接入点ID。

S3、根据F，获取F对应的无线访问接入点地理位置列表U＝{U₁，……，U_i，……，U_m}，U_i＝(UX_i，UY_i)，其中，UX_i为在预设坐标系中F_i对应的横坐标值，UY_i为在预设坐标系中F_i对应的纵坐标值；基于UX_i与UY_i满足的预设条件，获取最优的地理位置，其中，UX_i与UY_i满足如下预设条件：

(UX_i-UX_i+1)²+(UY_i-UY_i+1)²＝4a²且当i＝m时，UX_m+1＝UX₁，UY_m+1＝UY₁，a为无线访问接入点的扫描区域的半径。

进一步地，无线访问接入点的扫描区域为以无线访问接入点为中心的圆形区域，其中，本领域技术人员知晓，现有技术中任一设置预设坐标系并获取地理位置坐标的方法，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

上述，无线访问接入点的成本较低，设置无线访问接入点的地理位置坐标，利用无线访问接入点来获取当前车辆信息进而获取第二车速，可以节约资源，保证任意两个无线访问接入点的扫描范围均不相交，使任意两个无线访问接入点获取到的车辆信息不重复，有利于提高处理器的处理效率，提高获取道路通行状态的准确度。

具体地，在S101步骤中，还包括如下步骤：

S1011、根据F_i，获取F_i对应的关键设备信息列表H_i＝{H_i1，……，H_ij，……，H_in}，H_ij＝{H¹ _ij，……，H^x _ij，……，H^p _ij}，H^x _ij为在第j个第一时间片中F_i对应的第x个关键设备信息，x＝1……p，p为在第j个第一时间片中F_i对应的关键设备数量。

具体地，关键设备信息包括车辆信息和/或非车辆信息。

进一步地，非车辆信息包括：非车载wifi名称、非车载wifi强度和非车载wifi时间。

S1013、根据H_ij，获取H_ij对应的wifi名称列表K_ij＝{K¹ _ij，……，K^x _ij，……，K^p _ij}，K^x _ij为H^x _ij对应的wifi名称，其中，wifi名称为车载wifi名称或非车载wifi名称。

S1015、对K_ij进行处理，获取K_ij对应的第一关键词列表K⁰ _ij＝{K⁰¹ _ij，……，K^0x _ij，……，K^0p _ij}，K^0x _ij为K^x _ij对应的第一关键词，其中，第一关键词为：BMW、奔驰、奥迪等词语，本领域技术人员知晓，现有技术中任一根据车载wifi名称获取第一关键词的方法，均属于本发明的保护范围，在此不做赘述。

S1017、当K^0x _ij与预设关键词列表中任一预设关键词相同时，获取K^0x _ij对应的关键设备信息，插入到当前车辆信息集中，本领域技术人员知晓，现有技术中满足实际需求的预设关键词，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

上述，对无线访问接入点获取到的关键设备信息进行处理，获取第一关键词与预设关键词相匹配的关键设备信息作为当前车辆信息，可以理解为，获取具有车载wifi的车辆的车辆信息，可以在数据处理过程中减少非车辆信息引起的误差，提高获取道路通行状态的准确度。

S103、根据当前车辆信息集，获取在第j个第一时间片中当前车辆信息集对应的当前车载wifi强度列表L_ij＝{L¹ _ij，……，L^y _ij，……，L^q _ij}，L^y _ij＝{L^y1 _i1，……，L^yr _ij，……，L^ys _in}，L^yr _ij为第r次F_i对应无线访问接入点扫描到的第y个车辆的车载wifi强度，r＝1……s，s为无线访问接入点扫描次数，y＝1……q，q为F_i对应无线访问接入点扫描到的车辆数量，本领域技术人员知晓，现有技术中任一从当前车辆信息集中获取车载wifi强度的方法，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

具体地，当前车辆信息为当前时间点的车辆信息，其中，当前时间点的取值为1天。

具体地，车辆信息包括车载wifi名称、车载wifi强度和车载wifi时间。

进一步地，车载wifi强度为无线访问接入点每次扫描到车载wifi向无线访问接入点发出的无线网络信号强度。

进一步地，车载wifi时间为无线访问接入点每次扫描到车载wifi的时间。

具体地，第一时间片为获取相邻的当前车辆信息之间的时间间隔，本领域技术人员知晓，现有技术中满足实际需求时间间隔，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

进一步地，第一时间片的取值范围为10秒-20秒，时间片的长度较小，可以精准，及时的获取道路中的车辆信息。

S105、根据L^y _ij，获取L^y _ij对应的车辆距离列表L′^y _ij＝{L′^y1 _i1，……，L′^yr _ij，……，L′^ys _in}，L′^yr _ij为L^yr _ij对应的车辆位置坐标至F_i对应的无线访问接入点地理位置坐标的距离，其中，L′^yr _ij符合如下条件：

L′^yr _ij＝a×L^yr _ij/L⁰，其中，L⁰为预设的车载wifi强度阈值，本领域技术人员知晓，现有技术中满足实际需求的车载wifi强度阈值的取值，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

S107、根据L′^y _ij，获取L^y _ij对应的第一车速M^y _ij，M^y _ij符合如下条件：

t为F_i对应的无线访问接入点扫描相邻的当前车辆信息之间的时间间隔。

具体地，本领域技术人员知晓，现有技术中任一获取无线访问接入点扫描相邻的当前车辆信息之间的时间间隔的方法，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

S109、根据M^y _ij，获取V_ij，其中，V_ij符合如下条件：

上述，对无线网络信号强度进行处理，获取无线访问接入点对应的当前车辆的第一车速，对第一车速进行处理，获取道路对应的第二车速，结合第二车速与交通信号灯的运行状态对道路通行状态进行判断，有利于提高获取道路通行状态的精准度。

S200、根据A，获取A对应的第二驻车时长列表W＝{W₁，……，W_i，……，W_m}，W_i＝{W_i1，……，W_ij，……，W_in},W_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二驻车时长。

具体地，在S200步骤中，还包括如下步骤：

S201、根据L′^y _ij，获取L^y _ij对应的第一驻车时长N^y _ij，其中，N^y _ij符合如下条件：

N^y _ij＝N⁰×t，N⁰为L′^y _ij中L′^yr _ij与L′^y(r+1) _ij相同的数量。

S203、根据N^y _ij，获取W_ij，其中，W_ij符合如下条件：

上述，对无线网络信号强度进行处理，获取无线访问接入点对应的当前车辆的第一驻车时长，对第一驻车时长进行处理，获取道路对应的第二驻车时长，结合第二驻车时长和交通信号灯的运行状态对道路通行状态进行判断，有利于提高获取道路通行状态的精准度。

S300、根据Z、V、W，获取道路通行状态列表TX＝{TX₁，……，TX_i，……，TX_m}，TX_i＝{TX_i1，……，TX_ij，……，TX_in}，TX_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的道路的道路通行状态。

具体地，在S300步骤中，还包括如下步骤获取TX_ij：

S301、当Z_ij为第一工作状态且V_ij＜V₀或W_ij＞W₀时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第二道路通行状态，V₀为第一预设车速阈值，W₀为第一预设驻车时长阈值，其中，本领域技术人员知晓，现有技术中满足实际需求的第一预设车速阈值的取值和满足实际需求的第一预设驻车时长阈值的取值，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

具体地，W₀的取值范围为5秒-10秒，防止因第一预设驻车时长阈值设置过低或过高，进而导致在交通信号灯处于第一工作状态时获取错误的道路通行状态。

具体地，第一工作状态为交通信号灯显示绿灯。

具体地，第一道路通行状态为：因道路拥堵导致不可通行状态。

具体地，第二道路通行状态为：畅通状态。

S303、当Z_ij为第二工作状态且V_ij＜V₁或W_ij＞W₁时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第三道路通行状态，V₁为第二预设车速阈值，W₁为第二预设驻车时长阈值，其中，本领域技术人员知晓，现有技术中满足实际需求的第二预设车速阈值的取值和满足实际需求的第二预设驻车时长阈值的取值，均属于本发明的保护范围，在此不再赘述。

具体地，W₁的取值范围为7秒-12秒；防止因第二预设驻车时长阈值设置过低或过高，进而导致在交通信号灯处于第二工作状态时获取错误的道路通行状态。

具体地，第二工作状态为交通信号灯显示非绿灯。

具体地，第三道路通行状态为：因交通信号灯显示非绿灯导致不可通行状态。

上述，获取道路通行状态时，对道路中的车辆信息进行处理，获取第二车速列表和第二驻车时长列表，将第二车速与第二驻车时间与道路对应的交通信号灯的运行状态相结合，判断道路的通行状态，可以提高获取道路通行状态的精准度。

本发明提供了一种获取道路通行状态的数据处理系统，包括：目标道路标识列表、交通信号灯运行日志列表、处理器、存储有计算机程序的存储器，当计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：获取目标道路标识列表对应的第二车速列表；获取目标道路标识列表对应的第二驻车时长列表；根据交通信号灯运行日志列表、第二车速列表、第二驻车时长列表，获取道路通行状态列表，可知，本发明一方面，使用无线访问接入点获取道路中的车辆信息，无线访问接入点的成本较低，有利于节省资源，另一方面，获取道路通行状态时，对道路中的车辆信息进行处理，获取第二车速列表和第二驻车时长列表，进而获取道路通行状态，可以提高获取道路通行状态的精准度。

虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员还应理解，可以对实施例进行多种修改而不脱离本发明的范围和精神。本发明开的范围由所附权利要求来限定。

Claims (10)

1.一种获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，所述系统包括：目标道路ID列表A＝{A₁，……，A_i，……，A_m}、交通信号灯运行日志列表Z＝{Z₁，……，Z_i，……，Z_m}、处理器、存储有计算机程序的存储器，其中，A_i为第i个目标道路ID，i＝1……m，m为目标道路ID的数量，Z_i＝{Z_i1，……，Z_ij，……，Z_in}，Z_ij为在第j个第一时间片中A_i对应的交通信号灯的工作状态，j＝1……n，n为第一时间片的数量，当所述计算机程序被处理器执行时，实现以下步骤：

S100、根据A，获取A对应的第二车速列表V＝{V₁，……，V_i，……，V_m}，V_i＝{V_i1，……，V_ij，……，V_in}，V_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二车速；

S200、根据A，获取A对应的第二驻车时长列表W＝{W₁，……，W_i，……，W_m}，W_i＝{W_i1，……，W_ij，……，W_in},W_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的第二驻车时长；

S300、根据Z、V、W，获取道路通行状态列表TX＝{TX₁，……，TX_i，……，TX_m}，TX_i＝{TX_i1，……，TX_ij，……，TX_in}，TX_ij为在Z_ij对应的第一时间片中A_i对应的道路的道路通行状态，其中，在S300中包括如下步骤获取TX_ij：

S301、当Z_ij为第一工作状态且V_ij＜V₀或W_ij＞W₀时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第二道路通行状态，V₀为第一预设车速阈值，W₀为第一预设驻车时长阈值；

S303、当Z_ij为第二工作状态且V_ij＜V₁或W_ij＞W₁时，TX_ij为第一道路通行状态，否则，TX_ij为第三道路通行状态，V₁为第二预设车速阈值，W₁为第二预设驻车时长阈值。

2.根据权利要求1所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，所述系统中还包括：A对应的无线访问接入点ID列表，在S100步骤中包括如下步骤：

S101、根据无线访问接入点ID列表，获取当前车辆信息集；

S103、根据当前车辆信息集，获取在第j个第一时间片中当前车辆信息集对应的当前车载wifi强度列表L_ij＝{L¹ _ij，……，L^y _ij，……，L^q _ij}，L^y _ij＝{L^y1 _i1，……，L^yr _ij，……，L^ys _in}，L^yr _ij为第r次F_i对应无线访问接入点扫描到的第y个车辆的车载wifi强度，r＝1……s，s为无线访问接入点扫描次数，y＝1……q，q为F_i对应无线访问接入点扫描到的车辆数量；

S105、根据L^y _ij，获取L^y _ij对应的车辆距离列表L′^y _ij＝{L′^y1 _i1，……，L′^yr _ij，……，L′^ys _in}，L′^yr _ij为L^yr _ij对应的车辆位置坐标至F_i对应的无线访问接入点地理位置坐标的距离，其中，L′^yr _ij符合如下条件：

L′^yr _ij＝a×L^yr _ij/L⁰，其中，a为无线访问接入点的扫描区域的半径，L⁰为预设的车载wifi强度阈值；

S107、根据L′^y _ij，获取L^y _ij对应的第一车速M^y _ij，M^y _ij符合如下条件：

t为F_i对应的无线访问接入点扫描相邻的当前车辆信息之间的时间间隔；

S109、根据M^y _ij，获取V_ij，其中，V_ij符合如下条件：

3.根据权利要求2所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，在S200步骤中包括如下步骤：

S201、根据L′^y _ij，获取L^y _ij对应的第一驻车时长N^y _ij，其中，N^y _ij符合如下条件：

N^y _ij＝N⁰×t，N⁰为L′^y _ij中L′^yr _ij与L′^y(r+1) _ij相同的数量；

S203、根据N^y _ij，获取W_ij，其中，W_ij符合如下条件：

4.根据权利要求2所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，在S101步骤中包括如下步骤获取无线访问接入点的地理位置坐标：

S1、获取A对应的无线访问接入点ID列表F＝{F₁，……，F_i，……，F_m}，F_i为A_i对应的无线访问接入点ID；

S3、根据F，获取F对应的无线访问接入点地理位置列表U＝{U₁，……，U_i，……，U_m}，U_i＝(UX_i，UY_i)，其中，UX_i为在预设坐标系中F_i对应的横坐标值，UY_i为在预设坐标系中F_i对应的纵坐标值；基于UX_i与UY_i满足的预设条件，获取最优的地理位置，其中，UX_i与UY_i满足如下预设条件：

(UX_i-UX_i+1)²+(UY_i-UY_i+1)²＝4a²且当i＝m时，UX_m+1＝UX₁，UY_m+1＝UY₁。

5.根据权利要求2所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于：当前车辆信息为当前时间点的车辆信息，其中，当前时间点的取值为1天。

6.根据权利要求5所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，所述车辆信息包括车载wifi名称、车载wifi强度和车载wifi时间。

7.根据权利要求6所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，车载wifi强度为无线访问接入点每次扫描到车载wifi向无线访问接入点发出的无线网络信号强度。

8.根据权利要求6所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，车载wifi时间为无线访问接入点每次扫描到车载wifi的时间。

9.根据权利要求1所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，第一工作状态为交通信号灯显示绿灯。

10.根据权利要求1所述的获取道路通行状态的数据处理系统，其特征在于，第二工作状态为交通信号灯显示非绿灯。

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