CN116161555A - 一种可警示轮槽磨损程度的滑轮及其加工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可警示轮槽磨损程度的滑轮及其加工方法，涉及滑轮的使用与生产技术领域。该滑轮包括轴承与滑轮体，滑轮体外圆侧为轮槽，轮槽包括两侧的轮槽壁，轮槽壁包括内轮槽壁与外轮槽壁，轮槽壁与钢丝绳接触部位称为易磨损部A，其壁厚为L，易磨损部A呈环状，左右两侧的易磨损部A环体内部内设置有若干个着色物料填充孔，着色物料填充孔的布置方式为沿环体点状分布，其内部填充有着色物料；着色物料填充孔底面距离易磨损部A的内轮槽壁的距离为壁厚L的20%~30%，着色物料填充孔为闭合孔洞。本发明使维护人员通过目测钢丝绳颜色变化就可以了解滑轮的磨损程度，可以防止下线的滑轮还没有达到使用极限，造成浪费；同时还保证了生产安全。
Description
技术领域
本发明涉及滑轮的使用与生产技术领域，具体为一种可警示轮槽磨损程度的滑轮及其加工方法。
背景技术
滑轮广泛用于起重运输、港口装卸、机械制造、冶金、矿山、建筑安装等涉及安全生产中需要物料搬运的特种设备领域。现有滑轮的结构如图1与图2所示，主要由轴承1和滑轮体2组成，钢丝绳3 缠绕在滑轮体2的轮槽中。钢丝绳3 在运动过程中和滑轮体2不可避免的产生摩擦，对滑轮体2的轮槽造成了一定程度的磨损。由于滑轮多使用于高温、粉尘、辐射等恶劣环境中，且滑轮外侧一般安装有起防护作用的滑轮罩使得滑轮的磨损不易被发现，并且滑轮体的磨损程度不易测量。为了避免由于滑轮过度磨损造成安全事故，大多数使用单位都会根据使用经验定期更换滑轮，但是这样做的结果一方面造成大量仍有富裕使用寿命的滑轮提前下线，造成浪费；另一方面由于不同滑轮存在质量差异，同样存在个别滑轮在更换前已经磨损过度的情况，形成安全隐患，而磨损的滑轮体继续使用，则很有可能造成严重的安全事故。因此需要改进现有的滑轮，使得轮槽磨损程度可视化，也可以最大程度的使用滑轮，同时实现安全生产。
发明内容
本发明为了解决现有技术中，起重所用滑轮存在磨损程度不易测量，容易导致仍有富裕使用寿命的滑轮提前下线或者是磨损过度的滑轮继续使用，造成安全隐患的问题，提供了一种可警示轮槽磨损程度的滑轮及其加工方法。
本发明是通过如下技术方案来实现的：一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，包括轴承与滑轮体，所述轴承置于滑轮体的中部轴线处，所述滑轮体外圆侧为轮槽，所述轮槽包括两侧的轮槽壁，所述轮槽壁包括内轮槽壁与外轮槽壁，所述轮槽壁与钢丝绳接触部位称为易磨损部，所述易磨损部的壁厚为L，即内轮槽壁与钢丝绳接触的部位与外轮槽壁之间的距离为L，所述易磨损部与滑轮体的圆状相匹配，呈环状，且以滑轮体的中间纵截面对称的左右两侧各有一圈易磨损部，每圈易磨损部的环体内部内设置有若干个着色物料填充孔，所述着色物料填充孔的布置方式为沿环体点状分布，所述着色物料填充孔的内部填充有着色物料；所述着色物料填充孔底面距离易磨损部的内轮槽壁的距离为壁厚L的20%~30%，所述着色物料填充孔为闭合孔洞。
由于现在的滑轮磨损基本上是靠点检维护人员的经验判断，没有精确的数据支持。更换过早，造成下线滑轮仍有富裕的使用寿命，造成浪费，更换过晚，极易造成重大的设备事故及人员伤亡事故。因此本发明设计了一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，该滑轮达到GB6067.1《起重机械安全规程 第1部分：总则》中规定的报废条件时，会给工作人员以颜色上的提示，以及时更换滑轮。本发明所设计的滑轮，包括轴承与滑轮体，轴承置于滑轮体的中部轴线处，该特征为常规特征。一般滑轮体外圆侧为轮槽，轮槽包括两侧的轮槽壁，轮槽壁包括内轮槽壁与外轮槽壁，为叙述方便，将轮槽壁与钢丝绳接触部位称为易磨损部，易磨损部的壁厚为L，即内轮槽壁与钢丝绳接触的部位与外轮槽壁之间的距离为L，L为实测的壁厚数据。由于滑轮体易磨损的部位为内轮槽壁，且为沿轮槽一圈均易磨损，因此易磨损部与滑轮体的圆状相匹配，呈环状，而且以滑轮体的中间纵截面对称的左右两侧各有一圈易磨损部；为了在使用中可以及时观察到滑轮的使用情况，从而了解是否可以继续使用滑轮以及滑轮是否达到其使用寿命，因此在每圈易磨损部的环体内部内设置有若干个着色物料填充孔，着色物料填充孔的布置方式为沿环体点状分布，使得可以多点监测，以防止只有一个监测点时，其余部位有监测不到位、超过使用极限的情况出现。着色物料填充孔的内部填充有着色物料，着色物料填充孔为闭合孔洞，但是形状不限，只要在滑轮达到使用极限时，着色物料可以从填充孔内流出，与钢丝绳接触，着色物料即附着于钢丝绳上以及附着于内轮槽壁，使工作人员看到钢丝绳或内轮槽壁上有警示色，从而判断滑轮体达到使用极限需要更换。而滑轮的报废条件为GB6067.1《起重机械安全规程 第1部分：总则》内所规定的，当滑轮体轮槽壁厚磨损达到原壁厚的20%~30%时，对滑轮体进行报废。因此本发明中，着色物料填充孔底面距离易磨损部的内轮槽壁的距离为壁厚L的20%~30%，即轮槽磨损壁厚达到原壁厚的20%~30%时，相当于将内轮槽壁与着色物料填充孔之间磨穿或磨没了，此时着色物料与钢丝绳接触，着色物料即附着于钢丝绳上以及附着于内轮槽壁，会给工作人员显眼的提示，点检维护人员目测发现钢丝绳或内轮槽壁着色后就会发现需要更换滑轮，从而达到了即保证生产安全，又提高滑轮在线使用时间的目的。
本发明具体操作为：当使用该种可警示轮槽磨损程度的滑轮时，钢丝绳会对轮槽的内轮槽壁造成磨损，当磨损达到易磨损部壁厚的20%~30%时，此时内轮槽壁与着色物料填充孔之间磨穿或磨没，使着色物料填充孔中的着色物料与钢丝绳接触，着色物料即附着于钢丝绳上以及附着于内轮槽壁，使工作人员看到钢丝绳或内轮槽壁上有警示色，且着色为较为显眼的提示，提示滑轮体达到使用极限，需要更换滑轮。
上述可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法为，在滑轮体上两圈易磨损部的外轮槽壁上，向着内轮槽壁的位置加工着色物料填充孔，使着色物料填充孔先形成对应的盲孔，然后测量盲孔底面与内轮槽壁表面的距离，当达到易磨损部壁厚L的20%~30%时，盲孔加工结束，然后在盲孔内加入着色物料，最后采用对盲孔进行密封，密封方式不限，能实现密封的目的即可，密封后的盲孔成为着色物料填充孔，使其成为闭合孔洞，可警示轮槽磨损程度的滑轮加工完成。
优选的，所述着色物料填充孔形状为方形孔、平底圆柱形孔或球状孔。
进一步的，所述着色物料填充孔距离易磨损部的内轮槽壁的距离为壁厚L的20%。
优选的，每圈易磨损部上，所述着色物料填充孔的布置方式为沿环体均匀点状分布，进一步的，分布有至少两个。
优选的，所述着色物料采用不含腐蚀剂的显眼且具有警示作用的染色物料。
优选的，每圈易磨损部上，所述着色物料填充孔加工有至少两个，且均布于易磨损部的环体上。
与现有技术相比本发明具有以下有益效果：本发明所提供的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮及其加工方法，该种预埋着色物的滑轮，使点检维护人员通过目测钢丝绳颜色的变化就可以了解滑轮的磨损程度，可以及时更换，也可以防止下线的滑轮还没有达到使用极限，造成浪费；同时还可以保证生产安全，又提高了滑轮的在线使用时间。
附图说明
图1与图2为现有技术中的滑轮结构图。
图3为本发明的滑轮横截面剖视图。
图4为本发明滑轮的整体结构图。
图5为图3中B的放大图。
图中标记如下：1-轴承，2-滑轮体，3-钢丝绳，4-轮槽，5-着色物料填充孔，6-着色物料，41-轮槽壁，411-内轮槽壁，412-外轮槽壁，A-易磨损部。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明作进一步说明。
一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，如图3~图5所示：包括轴承1与滑轮体2，所述轴承1置于滑轮体2的中部轴线处，所述滑轮体2外圆侧为轮槽4，所述轮槽4包括两侧的轮槽壁41，所述轮槽壁41包括内轮槽壁411与外轮槽壁412，所述轮槽壁41与钢丝绳3接触部位称为易磨损部A，所述易磨损部A的壁厚为L，即内轮槽壁411与钢丝绳3接触的部位与外轮槽壁412之间的距离为L，所述易磨损部A与滑轮体2的圆状相匹配，呈环状，且以滑轮体2的中间纵截面对称的左右两侧各有一圈易磨损部A，每圈易磨损部A的环体内部内设置有若干个着色物料填充孔5，所述着色物料填充孔5的布置方式为沿环体点状分布，所述着色物料填充孔5的内部填充有着色物料6；所述着色物料填充孔5底面距离易磨损部A的内轮槽壁411的距离为壁厚L的20%~30%，所述着色物料填充孔5为闭合孔洞。
本实施例采用了以下优选方案：所述着色物料填充孔5形状可为方形孔、平底圆柱形孔或球状孔，本实施例中采用了平底圆柱形孔；所述着色物料填充孔5距离易磨损部A的内轮槽壁411的距离为壁厚L的20%。每圈易磨损部A上，所述着色物料填充孔5的布置方式为沿环体均匀点状分布，且分布有四个；所述着色物料6采用不含腐蚀剂的显眼且具有警示作用的染色物料。
上述可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法，在滑轮体2上两圈易磨损部A的外轮槽壁412上，向着内轮槽壁411的位置加工着色物料填充孔5，使着色物料填充孔5先形成对应的盲孔，即平底圆柱形盲孔；每圈易磨损部A上，所述着色物料填充孔5加工有四个，而且均布于易磨损部A的环体上；然后测量盲孔底面与内轮槽壁411表面的距离，当达到易磨损部A壁厚L的20%~30%时，盲孔加工结束，然后在盲孔内加入着色物料6，最后对盲孔进行密封，密封后的盲孔成为着色物料填充孔5，使其成为闭合孔洞，可警示轮槽磨损程度的滑轮加工完成。
本实施例具体使用操作为：当使用上述可警示轮槽磨损程度的滑轮时，钢丝绳3会对轮槽4的内轮槽壁411造成磨损，当磨损达到易磨损部A壁厚的20%~30%时，此时内轮槽壁411与着色物料填充孔5之间磨穿或磨没，此时着色物料6与钢丝绳3接触，着色物料6即附着于钢丝绳3上以及附着于内轮槽壁411，会给工作人员显眼的提示，点检维护人员目测发现钢丝绳3或内轮槽壁411着色后，提示滑轮体2达到使用极限，需要更换滑轮。
本发明要求保护的范围不限于以上具体实施方式，而且对于本领域技术人员而言，本发明可以有多种变形和更改，凡在本发明的构思与原则之内所作的任何修改、改进和等同替换都应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：包括轴承（1）与滑轮体（2），所述轴承（1）置于滑轮体（2）的中部轴线处，所述滑轮体（2）外圆侧为轮槽（4），所述轮槽（4）包括两侧的轮槽壁（41），所述轮槽壁（41）包括内轮槽壁（411）与外轮槽壁（412），所述轮槽壁（41）与钢丝绳（3）接触部位称为易磨损部（A），所述易磨损部（A）的壁厚为L，即内轮槽壁（411）与钢丝绳（3）接触的部位与外轮槽壁（412）之间的距离为L，所述易磨损部（A）与滑轮体（2）的圆状相匹配，呈环状，且以滑轮体（2）的中间纵截面对称的左右两侧各有一圈易磨损部（A），每圈易磨损部（A）的环体内部内设置有若干个着色物料填充孔（5），所述着色物料填充孔（5）的布置方式为沿环体点状分布，所述着色物料填充孔（5）的内部填充有着色物料（6）；所述着色物料填充孔（5）底面距离易磨损部（A）的内轮槽壁（411）的距离为壁厚L的20%~30%，所述着色物料填充孔（5）为闭合孔洞。
2.根据权利要求1所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：所述着色物料填充孔（5）形状为方形孔、平底圆柱形孔或球状孔。
3.根据权利要求1所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：所述着色物料填充孔（5）距离易磨损部（A）的内轮槽壁（411）的距离为壁厚L的20%。
4.根据权利要求1所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：每圈易磨损部（A）上，所述着色物料填充孔（5）的布置方式为沿环体均匀点状分布。
5.根据权利要求4所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：每圈易磨损部（A）上，所述着色物料填充孔（5）的布置方式为沿环体均匀点状分布，且分布有至少两个。
6.根据权利要求1所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮，其特征在于：所述着色物料（6）采用不含腐蚀剂的显眼且具有警示作用的染色物料。
7.权利要求1所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法，其特征在于：在滑轮体（2）上两圈易磨损部（A）的外轮槽壁（412）上，向着内轮槽壁（411）的位置加工着色物料填充孔（5），使着色物料填充孔（5）先形成对应的盲孔，然后测量盲孔底面与内轮槽壁（411）表面的距离，当达到易磨损部（A）壁厚L的20%~30%时，盲孔加工结束，然后在盲孔内加入着色物料（6），最后对盲孔进行密封，密封后的盲孔成为着色物料填充孔（5），使其成为闭合孔洞，可警示轮槽磨损程度的滑轮加工完成。
8.根据权利要求7所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法，其特征在于：所加工的着色物料填充孔（5）为平底圆柱形孔。
9.根据权利要求7所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法，其特征在于：每圈易磨损部（A）上，所述着色物料填充孔（5）加工有至少两个，且均布于易磨损部（A）的环体上。
10.根据权利要求9所述的一种可警示轮槽磨损程度的滑轮的加工方法，其特征在于：每圈易磨损部（A）上，所述着色物料填充孔（5）加工有四个。
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| 田志文;: "铸造起重机滑轮体磨损分析", 河南科技, no. 23, pages 110 - 111 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN116161555B (zh) | 2023-07-21 |
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Legal Events
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