CN116161128A - 一种车头、汽车及驾驶室前面板自动翻转的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车头、汽车及驾驶室前面板自动翻转的方法，其中，所述车头包括底座、驾驶室、顶升机构、前面板组件、锁扣结构以及拉索组件，所述底座靠前的位置设置有第一铰接臂；所述驾驶室的底部的前侧设置有第二铰接臂，所述第二铰接臂与所述第一铰接臂铰接，以使得所述驾驶室能够绕转动位置向上且向前翻转；所述前面板组件上端转动安装于所述驾驶室；所述锁扣结构用以将所述前面板组件的下端与所述驾驶室之间锁紧及释放；所述拉索组件包括第一拉索和第二拉索，所述第二拉索的另一端与所述锁扣结构连接。本发明提供的技术方案利用驾驶室翻转的时候自动开启锁扣结构，解锁前面板组件，并且前面板组件会在重力的作用下自行开启。

Description

一种车头、汽车及驾驶室前面板自动翻转的方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车头、汽车及驾驶室前面板自动翻转的方法。

背景技术

现有平头驾驶室的前面板往往与保险杠距离比较近，当翻转驾驶室进行维修作业时，由于前面板位于驾驶室上，随着驾驶室进行转动，故需要先掀开前面板，否则驾驶室翻转过程中前面板将受到保险杠的阻挡，致使前面板受到损坏。现实情况下，往往由于驾驶员疲劳，疏忽大意，操作不当，致使在没有打开前面板的情况下对驾驶室进行了翻转，造成不必要的损失，所以有必要设计一种驾驶室翻转保护前面板的装置。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车头，旨在使驾驶室在顶升的过程中实现前面板的自动解锁。

为实现上述目的，本发明提出的一种车头，包括：

底座，所述底座靠前的位置设置有第一铰接臂；

驾驶室，所述驾驶室的底部的前侧设置有第二铰接臂，所述第二铰接臂与所述第一铰接臂铰接，以使得所述驾驶室能够绕转动位置向上且向前翻转；

顶升机构，设置在所述底座与所述驾驶室之间用以顶升所述驾驶室，以使得所述驾驶室翻转；

前面板组件，上端转动安装于所述驾驶室；

锁扣结构，用以与所述前面板组件的下端与所述驾驶室之间锁紧及释放；以及，

拉索组件，包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索的一端与所述第二拉索连接，所述第一拉索的另一端与所述第二铰接臂固定连接，所述第一拉索的中间段架设于所述第一铰接臂，所述第二拉索的另一端与所述锁扣结构连接，以能够在被拉动时，带动所述锁扣结构解扣。

可选地，所述锁扣结构设置为两个，且对应所述前面板组件的两侧设置，所述锁扣结构包括：锁体，所述锁体设置在驾驶室上；以及，扣体，所述扣体设置在所述前面板组件上；

所述第二拉索设置有两个，两个所述第二拉索的一端均与所述第一拉索的一端连接，两个所述第二拉索的另一端分别与对应的两个所述锁体连接。

可选地，所述车头还包括：

第三拉索，所述第三拉索的一端与所述第二拉索连接；以及

开启手柄组件，所述开启手柄组件与所述第三拉索的另一端连接。

可选地，所述第二铰接臂上设有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第一拉索的另一端卡接。

可选地，所述第一拉索包括球头卡接部，所述卡接球头部位于所述第一拉索的端部，与所述第一卡接结构卡接。

可选地，所述第一拉索还包括中段卡接部，所述中段卡接部位于所述第一拉索的中间靠近端部。

可选地，所述第一铰接臂上设有第一卡接结构，所述第一卡接结构与所述中段卡接部卡接。

本发明还提出一种汽车，包括如上所述的车头。

本发明还提出一种驾驶室前面板自动翻转的方法，包括如上所述的车头。

可选地，所述驾驶室前面板自动翻转的方法，包括以下步骤：

S1、采用顶升机构顶升翻转驾驶室；

S2、驾驶室翻转的过程中，拉索组件带动锁扣结构解锁，前面板组件解锁；

S3、重力作用下前面板自动翻起；

S4、驾驶室顶升翻转到位。

本发明技术方案通过设置拉索组件，拉索组件包括第一拉索和第二拉索，第一拉索的一端与第二拉索连接，第一拉索的另一端与第一铰接臂固定连接，所述第一拉索的中间段架设于所述第二铰接臂，所述第二拉索的另一端与所述锁扣结构连接，驾驶室顶升时，第一铰接臂和第二铰接臂之间的夹角变大，第一拉索被拉动，带动第二拉索与锁扣结构解扣，前面板解锁，在顶升翻转的过程中前面板会在重力的作用下自行开启，而不需要驾驶员提前手动开启前面板，避免因驾驶疲劳，疏忽大意，操作不当，致使在没有打开前面板的情况下对驾驶室进行了翻转，造成不必要的损失。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明车头一实施例的驾驶室结构示意图；

图2为图1中的现有技术的拉伸结构示意图；

图3为图1中的锁扣结构示意图；

图4为图1中的开启手柄组件结构示意图；

图5为图1中的本发明的拉索组件结构示意图；

图6为图1中的铰接臂结构示意图；

图7为图6中A处的局部放大图；

图8为图1中的卡接部位结构示意图；

图9为本发明车头的驾驶室翻转流程图；

图10为图9的现有技术驾驶室翻转流程图。

本发明提供的实施例附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

现实情况下，往往由于驾驶员疲劳，疏忽大意，操作不当，致使在没有打开前面板的情况下对驾驶室进行了翻转，驾驶室翻转过程中前面板将受到保险杠的阻挡，致使前面板受到损坏，造成不必要的损失，所以有必要设计一种驾驶室翻转保护前面板的装置。

鉴于此，本发明提出一种车头100，使得驾驶室在顶升时实现前面板的自动解锁。参照图1至10，图1为本发明车头一实施例的驾驶室结构示意图；图2为图1中的现有技术的拉伸结构示意图；图3为图1中的锁扣结构示意图；图4为图1中的开启手柄组件结构示意图；图5为图1中的本发明的拉索组件结构示意图；图6为图1中的铰接臂结构示意图；图7为图6中A处的局部放大图；图8为图1中的卡接部位结构示意图；图9为本发明车头的驾驶室翻转流程图；图10为图9的现有技术驾驶室翻转流程图。

在本发明实施例中，如图1至图5所示，所述车头100包括底座1、驾驶室2、顶升机构3、前面板组件4、锁扣结构5以及拉索组件6，所述底座1靠前的位置设置有第一铰接臂11；所述驾驶室2的底部的前侧设置有第二铰接臂21，所述第二铰接臂21与所述第一铰接臂11铰接，以使得所述驾驶室2能够绕转动位置向上且向前翻转；所述顶升机构3设置在所述底座1与所述驾驶室2之间，用以顶升所述驾驶室2，以使得所述驾驶室2翻转；所述前面板组件4上端转动安装于所述驾驶室2；所述锁扣结构5用以将所述前面板组件4的下端与所述驾驶室之间锁紧及释放；所述拉索组件6包括第一拉索61和第二拉索62，所述第一拉索61的一端与所述第二拉索62连接，所述第一拉索61的另一端与所述第二铰接臂21固定连接，所述第一拉索61的中间段架设于所述第一铰接臂11，所述第二拉索62的另一端与所述锁扣结构5连接，以能够在被拉动时，带动所述锁扣结构5解扣。

可以理解的是，目前平头卡车驾驶室2的基本结构如图1至图4所示，包括以下部件：驾驶室2、前面板组件4、锁扣结构5、保险杠8、顶升机构3、前面板举升装置9。驾驶室2内设有前面板组件4的开启手柄组件7，开启手柄组件7与所述拉伸结构10的第五拉索10b相连，拉伸结构10的第四拉索10a与锁扣结构5相连，当需要翻转驾驶室2时，掰动开启手柄组件7，与之相连的第五拉索10b拉动第四拉索10a，使得前面板下端的锁扣结构5解扣，前面板解锁，驾驶员将前面板翻起来，然后通过顶升机构3将驾驶室2翻转。本发明技术方案通过设置拉索组件6，拉索组件6包括第一拉索61和第二拉索62，所述第一拉索61的一端与所述第二拉索62连接，所述第一拉索61的另一端与所述第二铰接臂21固定连接，所述第一拉索61的中间段架设于所述第一铰接臂11，所述第二拉索62的另一端与所述锁扣结构5连接，驾驶室2顶升时，第一铰接臂11和第二铰接臂21之间的夹角变大，第一拉索61被拉动，带动第二拉索62与锁扣结构5解扣，前面板解锁，在顶升翻转的过程中前面板会在重力的作用下自行开启，而不需要驾驶员提前手动开启前面板，避免因驾驶疲劳，疏忽大意，操作不当，致使在没有打开前面板的情况下对驾驶室2进行了翻转，造成不必要的损失。

进一步地，于本实施例中，请参照图3，所述锁扣结构5设置为两个，且对应所述前面板组件4的两侧设置，所述锁扣结构5包括锁体51以及扣体52，所述锁体51设置在驾驶室上；所述扣体52设置在所述前面板组件4上，所述锁体51和所述扣体52对应地均设置为两个，如此设置使得前面板在锁上时可以严密地闭合，解锁后，可以方便开启；所述第二拉索62设置有两个，两个所述第二拉索62的一端均与所述第一拉索61的一端连接，两个所述第二拉索62的另一端分别与对应的两个所述锁体51连接，当所述第一拉索61被拉动时，带动两个所述第二拉索62与对应的两个所述锁体51解扣，从而前面板解锁，前面板可以实现开启。

于本实施例中，请参照图5，所述车头100还包括第三拉索63以及开启手柄组件7，所述第三拉索63的一端与所述第二拉索62连接，所述开启手柄组件7与所述第三拉索63的另一端连接，所述开启手柄组件7设有手柄连接部71和手柄拉手72，所述手柄连接部71与所述第三拉索63相连，由于所述第二拉索62与所述锁扣结构5连接，当掰动所述开启手柄组件7的手柄拉手72时，所述第三拉索63被拉动，带动所述第二拉索62与所述锁扣结构5解锁，从而前面板可以被开启，本方案可以实现两种方式开启前面板，驾驶员既可以掰动所述开启手柄组件7实现手动开启前面板，又可以通过顶升驾驶室2时，带动所述锁扣解锁，前面板在重力作用下自动开启。

为了使所述驾驶室2在翻转时，带动所述锁扣结构5解扣，请参照图6图7，于本实施例中，所述第二铰接臂21上设有第二卡接结构211，所述第二卡接结构211与所述第一拉索61的另一端卡接，在驾驶室2翻转的过程中，所述第一铰接臂11与所述第二铰接臂21之间的夹角变大，所述第一拉索61的另一端因与所述第二卡接结构211卡接而受到拉力，其拉力传递到第二拉索62，所述第二拉索62与所述锁扣结构5连接，在拉力的作用下解扣。

进一步地，于本实施例中，请参照图5，所述第一拉索61包括球头卡接部611，所述球头卡接部611设置为类似圆球的形状，方便卡入所述第二卡接结构211，所述球头卡接部611位于所述第一拉索61的端部，所述球头卡接部611与所述第二卡接结构211相适配，从而方便所述球头卡接部611与所述第二卡接结构211卡接，当驾驶室2顶升过程中，所述第一铰接臂11带动所述第一拉索61，使得所述第一拉索61的球头卡接部611受到拉力，带动所述第二拉索62与所述锁扣结构5解扣。

请参照图5，于本实施例中，所述第一拉索61还包括中段卡接部612，所述中段卡接部612位于所述第一拉索61的中间靠近端部，所述中段卡接部612设置为两端大、中间小的结构，从而可以方便所述球头卡接部611卡入所述第二卡接结构211的同时，所述中段卡接部612可以架设于所述第一铰接臂11，所述第一拉索61还包括套筒结构，所述套筒结构与所述中段卡接部612固定连接，当所述中段卡接部612受力时，将拉力传递到所述第二拉索62。

为了使所述第一拉索61的中间段架设于所述第一铰接臂11更加牢固，请参照图7图8，于本实施例中，所述第一铰接臂11上设有第一卡接结构111，所述第一卡接结构111与所述中段卡接部612卡接，所述第一卡接结构111与所述中段卡接部612的结构相适配，带有长条状的卡缝，从而使得所述中段卡接部612卡入所述第一卡接结构111不容易脱落，同时在所述第二拉索62的端部受力时，传递到所述第一卡接结构111与所述中段卡接部612卡接的部位，然后带动所述第一拉索61与所述锁扣结构5解扣。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括车身和所述车头100，该车头100的具体结构参照上述实施例，由于汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本发明还提出一种驾驶室2前面板自动翻转的方法，该驾驶室2前面板自动翻转的方法包括如上所述的车头100，该车头100的具体结构参照上述实施例，由于驾驶室2前面板自动翻转的方法采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

进一步地，请参照图9，于本实施例中所述驾驶室2前面板自动翻转的方法，包括以下步骤：S1、采用顶升机构3顶升翻转驾驶室2；S2、驾驶室2翻转的过程中，拉索组件6带动锁扣结构5解锁，前面板组件4解锁；S3、重力作用下前面板自动翻起；S4、驾驶室2顶升翻转到位。

需要说明的是，现有技术下，驾驶室2的翻转流程是：1)打开车门后，掰动前面板下端的开启手柄组件7的的手柄拉手72，带动左/右前面板下端的锁扣结构5开启实现解锁；2)手工翻起前面板；3)通过驾驶室2举升装置举升翻转驾驶室2，其整个流程如图10。本发明的技术方案通过直接在驾驶室2翻转铰接点附近增加开启装置，所述开启装置由所述拉索组件6和所述第一铰接臂11、第二铰接臂21之间相互配合实现，利用驾驶室2翻转的时候自动开启解锁前面板组件4下端的锁扣结构5，并且前面板会在重力的作用下自行开启，避免因驾驶疲劳，疏忽大意，操作不当，致使在没有打开前面板的情况下对驾驶室2进行了翻转，造成不必要的损失。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车头，其特征在于，包括：

底座，所述底座靠前的位置设置有第一铰接臂；

驾驶室，所述驾驶室的底部的前侧设置有第二铰接臂，所述第二铰接臂与所述第一铰接臂铰接，以使得所述驾驶室能够绕转动位置向上且向前翻转；

顶升机构，设置在所述底座与所述驾驶室之间用以顶升所述驾驶室，以使得所述驾驶室翻转；

前面板组件，上端转动安装于所述驾驶室；

锁扣结构，用以将所述前面板组件的下端与所述驾驶室之间锁紧及释放；以及，

拉索组件，包括第一拉索和第二拉索，所述第一拉索的一端与所述第二拉索连接，所述第一拉索的另一端与所述第二铰接臂固定连接，所述第一拉索的中间段架设于所述第一铰接臂，所述第二拉索的另一端与所述锁扣结构连接，以能够在被拉动时，带动所述锁扣结构解扣。

2.如权利要求1所述的车头，其特征在于，所述锁扣结构设置为两个，且对应所述前面板组件的两侧设置，所述锁扣结构包括：锁体，所述锁体设置在驾驶室上；以及，扣体，所述扣体设置在所述前面板组件上；

所述第二拉索设置有两个，两个所述第二拉索的一端均与所述第一拉索的一端连接，两个所述第二拉索的另一端分别与对应的两个所述锁体连接。

3.如权利要求1或2所述的车头，其特征在于，还包括：

第三拉索，所述第三拉索的一端与所述第二拉索连接；以及

开启手柄组件，所述开启手柄组件与所述第三拉索的另一端连接。

4.如权利要求1所述的车头，其特征在于，所述第二铰接臂上设有第二卡接结构，所述第二卡接结构与所述第一拉索的另一端卡接。

5.如权利要求4所述的车头，其特征在于，所述第一拉索包括球头卡接部，所述球头卡接部位于所述第一拉索的端部，与所述第二卡接结构卡接。

6.如权利要求1所述的车头，其特征在于，所述第一拉索还包括中段卡接部，所述中段卡接部位于所述第一拉索的中间靠近端部。

7.如权利要求6所述的车头，其特征在于，所述第一铰接臂上设有第一卡接结构，所述第一卡接结构与所述中段卡接部卡接。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车头。

9.一种驾驶室前面板自动翻转的方法，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的车头。

10.如权利要求9所述的驾驶室前面板自动翻转的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1、采用顶升机构顶升翻转驾驶室；

S2、驾驶室翻转的过程中，拉索组件带动锁扣结构解锁，前面板组件解锁；

S3、重力作用下前面板自动翻起；

S4、驾驶室顶升翻转到位。

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