CN116161068A - 一种列车防脱轨装置、防脱轨系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种列车防脱轨装置、防脱轨系统，其中列车防脱轨装置包括减振装置和由电机驱动的齿轮箱，减振装置和齿轮箱转动连接；减振装置包括内缸座和外缸座，内缸座和外缸座均形成有一面开口的内腔，内缸座的开口侧和外缸座的开口侧相对设置，内缸座的开口侧边缘密封接触于外缸座的内壁且外缸座的开口侧边缘密封接触于内缸座的外壁，内缸座的外壁和外缸座的内壁之间能够形成储容腔，储容腔能够连通压力泵；内缸座和外缸座之间设有第一弹性部件，第一弹性部件能够保持内缸座和外缸座处于相互远离的状态；内缸座上设置用于接触钢轨的限位臂，外缸座连接齿轮箱；该装置适用于全路线脱轨防护，结构简单、造价低。

Description

一种列车防脱轨装置、防脱轨系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别是一种列车防脱轨装置、防脱轨系统。

背景技术

轨道交通以电能作为动力来源，具有节能环保、运量大、运输快捷等优势，能有效解决城市交通拥堵、长距离运输等问题。轨道车辆的走行和导向主要依靠轮对踏面与钢轨接触所产生的接触力，轮轨之间不存在刚性约束。

在正常运行工况下，车辆受轨道不平顺、线路条件等因素的影响，轮对将会产生横向小位移，由于轮对外形采用了锥形踏面，轮对能够实现自动对中，一般不会发生脱轨事故；并且轮对的内侧会设置有凸起的轮缘，只要轮对横向位移大小在允许的范围内，该凸起的轮缘能够进一步阻止车辆脱轨事故的发生。但是，当车辆通过小曲线半径速度过高以及遭遇地震、台风等自然灾害时，由于轮对与钢轨之间缺乏有效刚性约束，车辆存在极大可能发生脱轨的风险。车辆脱轨事故发生后，将直接危害乘客的生命及财产安全。特别对于高速动车，由于速度行驶快，正常工作状态下轮轨横向力较大，对线下基础的性能要求较高，脱轨后，对轮轨横向撞击的能量大，对线下基础的破坏性强，因此需要对防脱轨的要求更高。

现有的脱轨装置主要是在小曲线地段在两轨道之间安装有防护轨。若全路段均安装此装置，工程造价将显著提高。因此这种装置只能够预防特定地段车辆发生脱轨的发生。当车辆通过未设置防护轨的曲线段，加之突然受到其它额外的激励作用时，车辆仍将有可能发生脱轨事故。

因此，针对上述问题，有必要提出一种能够在转向架构架上安装的低成本的防脱轨装置的方案，确保在全线范围内均能够防止列车脱轨，同时保证高速列车的安全运行。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术通过在两轨道之间安装防护轨的方式仅适用于预防特定地段车辆发生脱轨，若全程均安装防护轨则会显著提高工程造价的问题，提供一种列车防脱轨装置、防脱轨系统，能适用于全路线防脱轨，工程造价低。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种列车防脱轨装置，包括减振装置和由电机驱动的齿轮箱，减振装置和齿轮箱转动连接，齿轮箱能够驱动减振装置作旋转运动；减振装置包括内缸座和外缸座，内缸座和外缸座均形成有一面开口的内腔，内缸座的开口侧和外缸座的开口侧相对设置，内缸座的开口侧边缘密封接触于外缸座的内壁且外缸座的开口侧边缘密封接触于内缸座的外壁，内缸座的外壁和外缸座的内壁之间能够形成储容腔，储容腔能够连通压力泵；内缸座和外缸座之间设有第一弹性部件，第一弹性部件能够保持内缸座和外缸座处于相互远离的状态；内缸座上设有限位臂，外缸座连接齿轮箱。其中限位臂用于接近钢轨，在轮对发生横向位移时与钢轨接触受力进而将钢轨上的作用力传递给减振装置。

上述列车防脱轨装置用于安装在车辆转向架上对运营车辆进行横向限位，当车辆轮对发生横向位移时，限位臂能够因接触钢轨而受力，将横向力传递给减振装置，具体通过推动内缸座使其在第一弹性部件作用下相对外缸座向内移动，缓冲轮对横向冲击力对钢轨的影响，第一弹性部件的反作用力也能够阻止轮对继续发生横向位移，在第一弹性部件作用下能够恢复内缸座与外缸座处于相互远离的状态；当车辆要经过道岔区时，上述列车防脱轨装置也能够通过压力泵向储容腔内增压，使推动内缸座先靠近外缸座向内移动并同时带动限位臂远离钢轨，然后通过齿轮箱驱动减振装置整体旋转，将限位臂转至安全距离，避免限位臂在经过道岔区时与道岔发生结构干涉，直至车辆经过道岔区后复原。该列车防脱轨装置在具有防脱轨功能的同时还能顺利通过道岔，适用于全路线脱轨防护，结构简单、造价低。其中压力泵可以为液压泵、气压泵或真空泵。

需要说明的是，为达到良好的防脱轨目的，其第一弹性部件的刚度应根据实际工况选择合适大小，使得第一弹性部件具有足够刚度和弹性应力抵抗轮对与钢轨之间的横向冲击，从而防止车辆轮对发生横向位移超限的情况，或者也可以在第一弹性部件进行一级减振的基础上进一步设置其它减振部件以用于分层级减振，这样即便第一弹性部件在具有较低刚度的情况下也能结合其它减振部件达到较好的防脱轨效果。上述列车防脱轨装置在使用时可单侧使用，如将其沿左右线路交错间隔设置或沿横向并列设置两个，根据安装位置调整相应侧列车防脱轨装置与钢轨的距离，也可将该列车防脱轨装置一体化对称设置。

优选地，第一弹性部件采用压簧，压簧位于内缸座和外缸座的内腔中；或者，第一弹性部件采用拉簧，拉簧位于储容腔内。当车辆轮对发生横向位移时，所偏向的钢轨推动内缸座，使位于内腔中的第一弹性部件压缩变形或者使位于储容腔内的第一弹性部件拉伸变形，缓冲轮对对钢轨的横向冲击影响，阻止轮对发生进一步横向位移。

优选地，压簧的两端分别连接于弹簧连接座，两弹簧连接座分别与内缸座和外缸座转动连接，减小限位臂因长期旋转引起弹簧扭转的疲劳破坏影响。

优选地，外缸座和齿轮箱之间设有第二弹性部件，第二弹性部件滑动连接于外缸座，减小因齿轮箱转动减振装置而引起的扭转疲劳破坏影响。其中，第二弹性部件既可采用拉簧也可采用压簧。

优选地，第二弹性部件为压簧，外缸座可拆卸连接扭臂底座，扭臂底座上设有扭臂，齿轮箱通过传动输出轴与扭臂转动连接，其中扭臂能够相对传动输出轴沿轴向移动，当横向冲击力传递到外缸座并促使压缩压簧时，减振装置及扭臂应能朝向齿轮箱移动才能使压缩弹簧更好发挥抗横移作用，如沿轴向作直线运动以靠近齿轮箱或相对传动输出轴呈螺旋式前进，而且将第二弹性部件优选采用压簧以用于二级减振，防脱轨效果更好。

其中，传动输出轴可与扭臂套接连接或者采用传动输出轴与扭臂的端部相卡合对接的方式，不限于上述举例。当传动输出轴与扭臂通过套接连接进行同步转动时，优选在扭臂的外侧壁上沿轴向设置凸棱，传动输出轴适配套接在扭臂上，结构简单，既能传动旋转运动又能使内缸座和外缸座沿轴向作直线运动，传动输出轴既可相对齿轮固定（有轴向约束）也可沿其轴向移动设置；作为其它实施方式，也可在套接的传动输出轴与扭臂之间插入传动销进行两者固定，将传动输出轴相对齿轮箱可轴向移动设置，这样当齿轮箱内的齿轮驱动传动输出轴旋转时，也能带动扭臂及减振装置旋转，同时在横向外力作用下也能适应减振装置的移动并能在第二弹性部件等作用下复原。采用传动输出轴与扭臂的端部相卡合对接时同理，既可将扭臂相对传动输出轴轴向移动设置（将卡槽设置足够长距离即可），也可将传动输出轴相对齿轮箱轴向移动设置，从而适应第二弹性部件弹性变形时引起减振装置及扭臂的横向移动。

优选地，传动输出轴连接扭臂的相对端连接有抗扭簧。抗扭簧用于在经过道岔后电机失电的情况下复原限位臂，使其回到钢轨之间，减小电控次数，节约能源。

优选地，减振装置对称设置在齿轮箱的两侧。

需要说明的是，本文中的列车防脱轨装置，其内缸座和外缸座的位置可相替换设置，即内缸座朝向齿轮箱设置，外缸座连接限位臂并用于朝向钢轨设置，其它部件相应作适应性调整。

基于上述列车防脱轨装置，本发明还提供一种防脱轨系统，包括上述列车防脱轨装置，列车防脱轨装置固定安装于车辆转向架上，列车防脱轨装置的限位臂的末端设有滚轮，滚轮接触于钢轨内侧面，钢轨的相邻节段之间通过一对鱼尾板螺栓连接，鱼尾板分别设置于钢轨的内外侧，其中钢轨内侧的鱼尾板上设有沉头孔，沉头孔的形状和尺寸与螺栓上的螺盖相适配，内侧鱼尾板沿长度方向的两端均呈楔形构造。本发明所提供的防脱轨系统，为避免在轨道鱼尾板连接区列车防脱轨装置的限位臂和鱼尾板接触时发生强烈的振动，本发明将鱼尾板两端做出楔形并且将其上用于安装螺栓的沉头孔适配设置，使得鱼尾板在钢轨内层安装时安装螺栓能够与鱼尾板表面基本平齐，减少鱼尾板区对防脱轨装置的影响，实现列车防脱轨装置能够顺利通过钢轨鱼尾板连接区，减小脱轨风险。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明所提供的列车防脱轨装置在具有防脱轨功能的同时还能顺利通过道岔，可用于全路线脱轨防护，结构简单、造价低。

2、本发明所提供的列车防脱轨装置，采用了多级减震装置，与传统的防脱轨装置相比，很大程度上减低了防脱轨过程中对钢轨及其线下基础的损害，并且该装置工作过程中对车辆运行性能影响小。

3、本发明所提供的列车防脱轨系统，能够避免在轨道鱼尾板连接区列车防脱轨装置的限位臂和鱼尾板接触时发生强烈的振动，脱轨风险小，平稳性和舒适性好。

附图说明

图1是实施例1中列车防脱轨装置的安装状态示意图；

图2是实施例1中列车防脱轨装置的工作原理图（省略了限位臂）；

图3是图2中的A部放大图；

图4是内缸座靠近外缸座移动所形成储容腔时的状态示意图；

图5是传动输出轴与扭臂的连接副的结构示意图；

图6是实施例2中列车防脱轨装置采用同轴安装减振装置方式时的结构示意图；

图7是实施例4中防脱轨系统的结构示意图；

图8是图7中的B部放大图；

图9是实施例4中安装在钢轨内侧的鱼尾板的平面结构图；

图10是实施例4中安装在钢轨外侧的鱼尾板的平面结构图；

图11是实施例4中（安装于钢轨内外侧）鱼尾板的正视图；

图12是实施例4中（安装于钢轨内外侧）鱼尾板的侧视图。

图标：1-内缸座；2-外缸座；3-第一弹性部件；4-弹簧连接座；5-压力泵；6A-第一通路；6B-第二通路；7-储容腔；8-限位臂；9-滚轮；10-第二弹性部件；11-扭臂底座；12-扭臂；13-凸棱；14-电机；15-齿轮箱；16-传动输出轴；17-抗扭簧；18-鱼尾板；19-沉头孔；20-螺盖；21-转向架；22-钢轨。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

本实施例提供一种列车防脱轨装置，如图1-图5所示，包括减振装置和由电机14驱动的齿轮箱15，减振装置和齿轮箱15转动连接，齿轮箱15能够驱动减振装置作旋转运动；减振装置包括内缸座1和外缸座2，内缸座1和外缸座2均形成有一面开口的内腔，内缸座1的开口侧和外缸座2的开口侧相对设置，内缸座1的开口侧边缘向外折叠并密封接触于外缸座2的内壁，外缸座2的开口侧边缘向内折叠并密封接触于内缸座1的外壁，使得内缸座1的折叠部能够卡合于外缸座2的折叠部处进行限位，内缸座1和外缸座2能够相对移动，随着内缸座1和外缸座2之间的相对移动内缸座1的外壁和外缸座2的内壁之间能够形成储容腔7，储容腔7能够连通于压力泵5，其中本实施例中的压力泵5采用液压泵；内缸座1和外缸座2之间设有第一弹性部件3，第一弹性部件3能够保持内缸座1和外缸座2处于相互远离的状态；内缸座1上设有限位臂8用于接近钢轨22内侧面设置，外缸座2连接齿轮箱15。其中，限位臂8的末端带有滚轮9，滚轮9能够在接触钢轨22时沿钢轨22内侧面移动，减轻接触振动，还能减小扭矩和接触磨损；在无横向作用力的情况下，滚轮9优选与钢轨22内侧面保持一定距离设置，但也可直接接触于钢轨22，以用于更好限位。

该列车防脱轨装置用于安装在车辆转向架21上对运营车辆进行横向限位，当车辆轮对发生横向位移时，限位臂8能够因接触钢轨22而受力，将横向力传递给减振装置，具体通过推动内缸座1使其在第一弹性部件3作用下相对外缸座2向内移动，缓冲轮对横向冲击力对钢轨22的影响，第一弹性部件3的反作用力也能够阻止轮对继续发生横向位移，在第一弹性部件3作用下能够恢复内缸座1与外缸座2处于相互远离的状态；当车辆要经过道岔区时，上述列车防脱轨装置也能够通过压力泵5向储容腔7内注入油液增压，使推动内缸座1先靠近外缸座2向内移动并同时带动限位臂8远离钢轨22，然后通过齿轮箱15驱动减振装置整体旋转，将限位臂8转至安全距离，避免限位臂8在经过道岔区时与道岔发生结构干涉，直至车辆经过道岔区后复原。该列车防脱轨装置在具有防脱轨功能的同时还能顺利通过道岔，可用于全路线脱轨防护，结构简单、造价低。

具体地，在本实施例中，齿轮箱15采用两级齿轮传动，并通过传动输出轴16与减振装置转动连接，传动输出轴16的另一端穿出于齿轮箱15并连接有抗扭簧17，抗扭簧17用于与转向架21固定连接，传动输出轴16与用于驱动齿轮箱15的电机14位于齿轮箱15的同侧。本实施例还在减振装置和齿轮箱15之间设有第二弹性部件10，用于保持减振装置相对齿轮箱15的位置状态，第二弹性部件10的一端与齿轮箱15或其它固定装置固定连接、另一端与减振装置滑动连接，避免因齿轮箱15转动减振装置而引起第二弹性部件10产生扭转疲劳破坏；第二弹性部件10可沿传动输出轴16环向设置或沿环向间隔设置多个第二弹性部件10，改善受力性能。

进一步地，本实施例中，第二弹性部件10采用高刚度的压簧构件，作为二级减振。相应地，为适应减振装置在缓冲横向冲击时产生的横向位移，本实施例中的减振装置应当能够靠近齿轮箱15移动而不会发生结构干涉；具体地，本实施例中靠近齿轮箱15设置的外缸座2端面上设有扭臂底座11，扭臂底座11与外缸座2螺纹连接，扭臂底座11的中部一体设有扭臂12，扭臂12的外侧壁上沿轴向设有多条直线型凸棱13，传动输出轴16适配套接于扭臂12上，传动输出轴16和扭臂12采用齿轮副传动，如图5所示，既可传递扭矩也能够相对作伸缩运动。此外，扭臂底座11内设有环状滑槽，环状滑槽内安装有内嵌式连接滑块，连接滑块与第二弹性部件10的端部相连，在传动输出轴16转动扭臂底座11时，第二弹性部件10能够带动连接滑块沿环状滑槽移动，从而避免跟随扭臂底座11扭转。

如图3、图4所示，本实施例中的外缸座2的开口侧边缘朝向内腔所在侧折叠使其卡合于内缸座1的外侧壁，外缸座2的端面处设有两条凹槽，凹槽中安装有橡胶密封圈，能够与内缸座1密封接触；类似地，本实施例中的内缸座1的开口侧边缘朝向远离内腔所在侧折叠使其卡合于外缸座2的内侧壁，内缸座1的折叠部呈L形，其折叠部处的外侧壁贴合于外缸座2的内侧壁设置，且在内缸座1折叠部处的外侧壁设有三条凹槽并安装有橡胶密封圈，使与外缸座2密封贴合。进一步地，本实施例在外缸座2的侧壁中开设有贯通内外壁的第一通路6A和第二通路6B，其中第一通路6A的一端连通到外部并与安装在外缸座2外侧壁上的压力泵5连接，第一通路6A的另一端延伸至外缸座2折叠部处的内侧壁处6，压力泵5能够通过该第一通路6A注入油液向内缸座1施压，从而推动内缸座1朝靠近外缸座2的方向移动，同时随着内缸座1靠近外缸座2，内缸座1和外缸座2位于折叠部处形成装满油液的储容腔7；第二通路6B的一端也连通于压力泵5，第二通路6B的另一端连通于外缸座2和内缸座1之间的内腔，第二通路6B的位置应设置于第一弹性部件3处于最大应力时所抵达位置之外，从而便于通过第二通路6B向内腔中注入油液以抵抗横向冲击作用力，避免第一弹性部件3超限而引起疲劳失效。

进一步地，本实施例中的第一弹性部件3采用低刚度的压簧构件，该压簧构件位于内缸座1和外缸座2的内腔中，压簧的两端分别连接于内缸座1和外缸座2；本实施例中的外缸座2和内缸座1的横截面形状均呈圆形，为避免内缸座1因切向受力引起的扭矩直接传递到第一弹性部件3上而引起扭转疲劳破坏，本实施例中第一弹性部件3的两端分别连接于弹簧连接座4，两弹簧连接座4分别与内缸座1和外缸座2转动连接，从而减小限位臂8因长期旋转引起弹簧扭转的疲劳破坏影响。

如图2中仅给出了防脱轨装置一侧的工作原理，使用时，上述列车防脱轨装置可根据转向架21上设备布置情况单侧设置也可并列设置于转向架21构架上，如图1所示。车辆正常运动时，防脱轨的限位臂8位于钢轨22的内侧，当车辆轮对发生较大的横向位移时（不超过限值，不会发生脱轨），限位臂8上设置的高强度橡胶轮将会与钢轨22内侧接触，此时限位臂8受力使一级减振装置压缩，起到减缓轮对横向冲击对钢轨22的影响；由于第二弹性部件10的刚度大，一级减振装置的外缸座2几乎不发生横向位移；当限位臂8不与钢轨22内侧接触时，在低刚度第一弹性部件3的作用下，一级减振装置的内缸座1自动复位。

当车辆轮对横向位移超过限值、轮轨即将发生脱轨时，限位臂8将会与钢轨22内侧接触，且一级减振装置会被迅速压缩，若该作用力超过低刚度第一弹性部件3所能承受的最大应力，驱动压力泵5自动工作，通过第二通路6B向外缸座2和内缸座1之间的内腔中注满油液，保护第一弹性部件3不被压坏、不产生塑性应变；同时该横向冲击力将传递至高刚度第二弹性部件10处，第二弹性部件10会被进一步压缩，其反作用力能够阻止轮对继续发生横向位移，确保车辆不发生脱轨。

当车辆要经过道岔区时，通过车地无线通信系统给压力泵5和控制电机14工作信号，使其按照提前设置好的工序开始工作。首先驱动压力泵5工作，通过第一通路6A向储容腔7内注入液压油（油压低于低刚度弹簧的最大应力），在液压油的压力作用下，内缸座1将会带动第一弹性部件3压缩，并带动限位臂8远离钢轨22，避免下部工序与钢轨22发生碰撞。待内缸座1移动到位后，驱动电机14自动工作，控制电机14的扭矩能够通过齿轮箱15中的齿轮副以及扭臂12与传动输出轴16之间的连接副将旋转扭矩传递至外缸座2，外缸座2能够带动内缸座1一起做旋转运动，使限位臂8旋转至与轨面平行的过道岔工作位。待车辆通过道岔区时，电机14失电同时压力泵5卸载，在抗扭簧17的作用下限位臂8能够旋转至钢轨22之间，且在第一弹性部件3的作用下能够复位内缸座1、储容腔7内的液压油回流，从而限位臂8回到正常工作位的状态。

实施例2

本实施例另提供一种列车防脱轨装置，如图6所示，相比实施例1，本实施例的区别主要在于：本实施例中的列车防脱轨装置将减振装置对称设置于齿轮箱15两侧，两侧的减振装置通过传动输出轴16同轴转动。在经过道岔区后，直接通过电机14转动传动输出轴16复原，这样可根据实际路况实时调整限位臂8角度，控制更为精准。

实施例3

本实施例还提供一种列车防脱轨装置，相比实施例1，本实施例的区别主要在于：本实施例中的第一弹性部件3设置于储容腔7内，且其两端分别连接于外缸座2折叠部处的内侧壁和内缸座1折叠部处的外侧壁上，其中第一弹性部件3采用拉簧构件。当限位臂8受力横向推动内缸座1时，第一弹性部件3拉伸变形，起到缓冲轮对横向冲击对钢轨22的影响；当限位臂8不与钢轨22内侧接触时，也能在第一弹性部件的作用下自动复位。且在经过道岔区时，通过驱动压力泵5向储容腔7施压，也能推动内缸座1靠近外缸座2移动，使限位臂8远离钢轨22，进而通过齿轮箱15传动减振装置旋转至安全工位，待通过道岔区后复原，同样能够适用全路线防脱轨。

实施例4

基于实施例1-实施例3中任一的列车防脱轨装置，本实施例还提供一种防脱轨系统，如图7-图12所示，包括上述任一种列车防脱轨装置，列车防脱轨装置固定安装于车辆转向架21上，列车防脱轨装置限位臂末位处的滚轮9接触于钢轨22内侧面，钢轨22的相邻节段之间通过一对鱼尾板18螺栓连接，鱼尾板18分别设置于钢轨22的内外侧，如图8-图12所示，其中钢轨22内侧的鱼尾板18上设有沉头孔19，沉头孔19的形状和尺寸与螺栓上的螺盖20相适配，而钢轨22内侧的鱼尾板18上仅开设螺栓圆孔，其余结构一致；钢轨22两侧鱼尾板18沿长度方向的两端均呈楔形构造，其中部沿线路方向还设有凹槽，螺栓孔依次打设在凹槽处。

为避免在轨道鱼尾板18连接区列车防脱轨装置的限位臂8和鱼尾板18接触时发生强烈的振动，本实施例将用于连接相邻钢轨22的鱼尾板18的两端做出楔形并且将其上用于安装螺栓的沉头孔19适配设置，使得鱼尾板18在钢轨22内层安装时安装螺栓能够与鱼尾板18表面基本平齐，减少鱼尾板18区对防脱轨装置的影响，实现列车防脱轨装置能够顺利通过钢轨22鱼尾板18连接区，减小脱轨风险。

此外，需要说明的是，作为其它可实施方式，压力泵5不仅可采用液压泵，还可采用气压泵、真空泵等其它可调压结构，注入通路的位置既可设置于外缸座2上也可以设置于内缸座1上，具体设置形式和调压方式不限于上述举例，只要能够实现调节内缸座1相对外缸座2的移动量即可。而且，另一方面，上述各实施例中的内缸座1和外缸座2也可替换位置设置，即内缸座1朝向齿轮箱15设置，外缸座2连接限位臂8并用于朝向钢轨22设置，其它部件相应作适应性调整。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种列车防脱轨装置，其特征在于，包括减振装置和由电机（14）驱动的齿轮箱（15），所述减振装置和所述齿轮箱（15）转动连接；所述减振装置包括内缸座（1）和外缸座（2），所述内缸座（1）和外缸座（2）均形成有一面开口的内腔，所述内缸座（1）的开口侧和所述外缸座（2）的开口侧相对设置，所述内缸座（1）的开口侧边缘密封接触于所述外缸座（2）的内壁且所述外缸座（2）的开口侧边缘密封接触于所述内缸座（1）的外壁，所述内缸座（1）的外壁和所述外缸座（2）的内壁之间能够形成储容腔（7），所述储容腔（7）连通压力泵（5）；所述内缸座（1）和外缸座（2）之间设有第一弹性部件（3），所述第一弹性部件（3）能够保持所述内缸座（1）和外缸座（2）处于相互远离的状态；所述内缸座（1）上有限位臂（8），所述外缸座（2）连接所述齿轮箱（15）。

2.根据权利要求1所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述第一弹性部件（3）采用压簧，所述压簧位于所述内缸座（1）和外缸座（2）的内腔中；或者，所述第一弹性部件（3）采用拉簧，所述拉簧位于所述储容腔（7）内。

3.根据权利要求2所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述压簧的两端分别连接于弹簧连接座（4），两所述弹簧连接座（4）分别与所述内缸座（1）和外缸座（2）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述外缸座（2）和所述齿轮箱（15）之间设有第二弹性部件（10），所述第二弹性部件（10）滑动连接于所述外缸座（2）。

5.根据权利要求4所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述第二弹性部件（10）采用压簧构件，所述外缸座（2）可拆卸连接扭臂底座（11），所述扭臂底座（11）上设有扭臂（12），所述齿轮箱（15）通过传动输出轴（16）与所述扭臂（12）转动连接，其中所述扭臂（12）能够相对所述齿轮箱（15）沿轴向移动。

6.根据权利要求5所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述扭臂（12）的外侧壁上沿轴向设有凸棱（13），所述传动输出轴（16）适配套接在所述扭臂（12）上。

7.根据权利要求5所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述传动输出轴（16）连接所述扭臂（12）的相对端连接有抗扭簧（17）。

8.根据权利要求1-7任一项所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述减振装置对称设置在所述齿轮箱（15）的两侧。

9.根据权利要求1-7任一项所述的一种列车防脱轨装置，其特征在于，所述内缸座（1）和外缸座（2）的位置相替换设置。

10.防脱轨系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的列车防脱轨装置，所述列车防脱轨装置固定安装于车辆转向架（21）上，所述列车防脱轨装置的限位臂（8）的末端设有滚轮（9），所述滚轮（9）接触于钢轨（22）内侧面，所述钢轨（22）的相邻节段之间通过一对鱼尾板（18）螺栓连接，所述鱼尾板（18）分别设置于所述钢轨（22）的内外侧，其中所述钢轨（22）内侧的所述鱼尾板（18）上设有沉头孔（19），所述沉头孔（19）的形状和尺寸与所述螺栓上的螺盖（20）相适配，所述钢轨（22）内侧的所述鱼尾板（18）沿长度方向的两端均呈楔形构造。

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